sensor MAZDA MODEL 3 HATCHBACK 2016 Betriebsanleitung (in German)
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Beim Fahren
Schalter und Bedienungselemente
*nur bestimmte Modelle
Automatische Beleuchtungseinschaltung *
Wenn sich der Scheinwerferschalter in der Position be ¿ ndet und die Zündung auf
“ON” geschaltet ist, werden die Scheinwerfer und die Außenbeleuchtung entsprechend der
Umgebungshelligkeit automatisch ein- oder ausgeschaltet.
VORSICHT
Der Lichtsensor darf nicht mit einem Kleber an der Windschutzscheibe abgedeckt
werden. Die Funktion des Lichtsensors wird dadurch beeinträchtigt.
Der Lichtsensor funktioniert auch als Regensensor für die automatische
Wischerbetätigung. Halten Sie die Hände und Eisschaber von der Windschutzscheibe
fern, wenn sich der Wischerhebel in der Position
be ¿ ndet und die Zündung auf
“ON” geschaltet ist, weil Finger eingeklemmt oder die Scheibenwischer und die
Wischerblätter beschädigt werden können, wenn die Scheibenwischer automatisch
eingeschaltet werden. Vergewissern Sie sich deshalb vor dem Reinigen der
Windschutzscheibe, ob die Scheibenwischer vollständig ausgeschaltet sind, dies ist
besonders wichtig, wenn bei laufendem Motor die Windschutzscheibe von Schnee und
Eis befreit wird.
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Beim Fahren
Schalter und Bedienungselemente
HINWEIS
Es ist möglich, dass die Scheinwerfer und die Außenbeleuchtung nicht sofort
ausgeschaltet werden, wenn die Umgebung hell wird, weil der Lichtsensor annimmt,
dass es Nacht ist, wenn die Umgebung während mehrerer Minuten dunkel bleibt,
wie in einem langen Tunnel, bei einem Verkehrsstau in einem Tunnel oder in einem
Parkhaus.
In diesem Fall kann das Licht durch Drehen des Lichtschalters in die Position
ausgeschaltet werden.
Falls der Scheinwerferschalter und der Scheibenwischerschalter auf geschaltet
sind und die Scheibenwischer mit der automatischen Wischerregelung mit niedriger
oder hoher Wischgeschwindigkeit für mehrere Sekunden betätigt werden, so werden
Schlechtwetterbedingungen erkannt und die Scheinwerfer können eingeschaltet
werden.
Die Emp ¿ ndlichkeit für die automatische Beleuchtungseinstellung lässt sich ändern. Siehe “Individuelle Einstellungen” auf Seite 9-17 .
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Beim Fahren
Schalter und Bedienungselemente
Mit automatischer Wischerregelung
Schalterposition
y
Scheibenwischerbetrieb
N r. Ty p A Ty p B
Bedienung beim
Hochziehen des Hebels
Stopp
automatische Regelung
niedrige Drehzahl
hohe Drehzahl
Automatische Wischerregelung
Wenn sich der Wischerhebel in der
Position
be ¿ ndet, wird der
Niederschlag auf der Windschutzscheibe
durch den Regensensor erfasst und die
Scheibenwischer werden automatisch
ein- bzw. ausgeschaltet (aus, Intervall,
niedrige und hohe Wischgeschwindigkeit).
Die Emp ¿ ndlichkeit des Regensensors
kann durch Drehen des Schalters am
Wischerhebel eingestellt werden.
Drehen Sie den Schalter von der
Mittelposition (normal) nach oben für
eine höhere Emp ¿ ndlichkeit (rascheres
Ansprechen) oder nach unten für eine
geringere Emp ¿ ndlichkeit (langsamere
Ansprechen).
höhere
Empfindlichkeit
geringere
Empfindlichkeit
Schalter
Mittelposition
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Beim Fahren
Schalter und Bedienungselemente
VORSICHT
Der Regensensor darf nicht
mit einem Kleber an der
Windschutzscheibe abgedeckt
werden. Die Funktion des
Regensensors wird dadurch
beeinträchtigt.
VORSICHT
Wenn sich der Wischerhebel in der
Position
be ¿ ndet und die
Zündung auf “ON” gestellt ist,
können die Scheibenwischer in den
folgenden Fällen automatisch
eingeschaltet werden:
Falls die Windschutzscheibe über
dem Regensensor mit einem Tuch
berührt wird.
Falls ein Schlag mit der Hand oder
einem Gegenstand von außen oder
innen auf die Windschutzscheibe
einwirkt.
Halten Sie die Hände und Eisschaber
von der Windschutzscheibe fern,
wenn sich der Wischerhebel in der
Position
be ¿ ndet und die
Zündung auf “ON” geschaltet ist,
weil Finger eingeklemmt oder die
Scheibenwischer und die
Wischerblätter beschädigt werden
können, wenn die Scheibenwischer
automatisch eingeschaltet werden.
Vergewissern Sie sich
deshalb vor dem Reinigen der
Windschutzscheibe, ob die
Scheibenwischer vollständig
ausgeschaltet sind, dies ist besonders
wichtig, wenn die Windschutzscheibe
bei laufendem Motor von Schnee und
Eis befreit wird.
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Beim Fahren
Schalter und Bedienungselemente
HINWEIS
Wenn der Hebel für die automatische
Wischerregelung beim Fahren von
auf gestellt wird, werden
die Scheibenwischer einmal betätigt.
Danach werden die Wischer
entsprechend der Stärke des Regens
geregelt.
Die automatische Wischerregelung
funktioniert nicht, wenn die
Temperatur des Regensensors tiefer
als ungefähr –10 °C oder höher als
ungefähr 85 °C ist.
Falls die Windschutzscheibe mit
einem Wasser abstoßenden Mittel
behandelt ist, kann der Regensensor
den Niederschlag nicht richtig
erfassen und die automatische
Wischerregelung kann nicht richtig
funktionieren.
Falls an der Windschutzscheibe
über dem Regensensor Fremdkörper
(wie z.B. Eis oder Salzwasser)
anhaften oder bei vereister
Windschutzscheibe, können sich die
Scheibenwischer plötzlich bewegen.
Wenn die Fremdkörper bzw. das Eis
durch die Scheibenwischer nicht
entfernt werden können, werden
die Wischer ausgeschaltet. Stellen
Sie den Wischerhebel in diesem
Fall in die Position für niedrige
bzw. hohe Wischgeschwindigkeit
für den manuellen Betrieb und
entfernen Sie die Fremdkörper bzw.
das Eis von Hand, bevor Sie wieder
auf automatischen Wischerbetrieb
umschalten.
HINWEIS
Wenn der Hebel für die automatische
Wischerregelung in die Position
gestellt ist, können die
Scheibenwischer automatisch durch
eine starke Lichtquelle, durch
elektromagnetische Wellen oder
durch Infrarotlicht eingeschaltet
werden, weil der Regensensor mit
einen optischen Sensor gesteuert
wird. Es wird deshalb empfohlen den
Hebel für die automatische
Wischerregelung in die Position
zu stellen, außer beim Fahren bei
regnerischem Wetter.
Der automatische
Scheibenwischerbetrieb kann
ausgeschaltet werden.
Siehe “Individuelle Einstellungen”
auf Seite 9-17 .
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Beim Fahren
i-ACTIVSENSE
*nur bestimmte Modelle
i-ACTIVSENSE *
i-ACTIVSENSE ist ein Sammelbegriff für eine Reihe von Sicherheits- und
Fahrerassistenzsystemen, für welche Sensoren, wie die FSC-Kamera und die Radarsensoren
verwendet werden. Diese Systeme bestehen aus dem aktiven Sicherheits- und dem Pre-
Crash-Sicherheitssystem.
Diese Systeme sollen ein sicheres Fahren gewährleisten, indem der Fahrer entlastet wird
und so ein Aufprall verhindert oder die Aufprallstärke wesentlich reduziert wird. Jedes
System hat Grenzen, deshalb müssen Sie immer sorgfältig fahren und dürfen sich niemals
vollständig auf die Systeme verlassen.
Aktive Sicherheitstechnologie
Die aktive Sicherheitstechnologie unterstützt ein sicheres Fahren, indem der Fahrer zur
Vermeidung von Unfällen auf potentielle Gefahren aufmerksam gemacht wird.
Aufmerksamkeitssteigerungssysteme
Nachtsichtbarkeit
Adaptives Frontbeleuchtungssystem (AFS) ..................................................................... 4-122
Adaptive LED-Scheinwerfer (ALH) ................................................................................. 4-123
Erfassung auf der linken/rechten Seite und der Rückseite
Spurhalteassistent (LDWS) ............................................................................................... 4-127
Toter-Winkel-Assistent (BSM) ......................................................................................... 4-134
Verkehrszeichenerkennung
Verkehrszeichenerkennung (TSR) .................................................................................... 4-141
Abstandserfassung zwischen Fahrzeugen
Abstandsführungssystem (DRSS) ..................................................................................... 4-148
Müdigkeitserkennung
Aufmerksamkeitsassistent (DAA) .................................................................................... 4-152
Hinderniserfassung beim Herausfahren aus einer Parklücke
Ausparkhilfe (RCTA) ........................................................................................................ 4-155
Fahrerassistenzsysteme
Abstandsassistent
Mazda Radar Cruise Control-System (MRCC) ................................................................ 4-160
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Beim Fahren
i-ACTIVSENSE
Fahrspurabweichung
Aktiver Spurhalteassistent (LAS) ..................................................................................... 4-175
Geschwindigkeitssteuerung
Geschwindigkeitsbegrenzer .............................................................................................. 4-188
Pre Crash-Sicherheitstechnologie
Die Pre Crash-Sicherheitstechnologie soll Kollisionen verhindern oder wenigstens die
Stärke eines Aufpralls vermindern, falls ein Aufprall unvermeidbar ist.
Verminderung von Aufprallbeschädigungen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich
Vorwärtsfahrt
City-Notbremsassistent [vorwärts] (SCBS F) ................................................................... 4-202
Advanced City-Notbremsassistent (Advanced SCBS) ..................................................... 4-196
Rückwärtsfahrt
City-Notbremsassistent [rückwärts] (SCBS R) ................................................................ 4-208
Verminderung von Aufprallbeschädigungen im mittleren und hohen
Geschwindigkeitsbereich
Notbremsassistent (SBS) .................................................................................................. 4-215
Kamera und Sensoren
F S C - K a m e r a
Mit der FSC-Kamera werden Fahrspurmarkierungen, Scheinwerfer, Schlussleuchten und
Straßenbeleuchtungen in der Nacht erfasst. Außerdem werden auch ein vorausfahrendes
Fahrzeug, Fußgänger und Hindernisse erfasst. Die folgenden Systeme verwenden die FSC-
Kamera ebenfalls.
Adaptive LED-Scheinwerfer (ALH)
Aufmerksamkeitsassistent (DAA)
Spurhalteassistent (LDWS)
Aktiver Spurhalteassistent (LAS) und Spurhalteassistent (LDWS)
Verkehrszeichenerkennung (TSR)
Advanced City-Notbremsassistent (Advanced SCBS)
City-Notbremsassistent [vorwärts] (SCBS F)
Notbremsassistent (SBS)
Die FSC-Kamera be ¿ ndet sich oben an der Windschutzscheibe in der Nähe des
Rückspiegels.
Siehe “FSC-Kamera” auf Seite 4-218 .
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4–121
Beim Fahren
i-ACTIVSENSE
Radarsensor (vorne)
Der Radarsensor (vorne) strahlt Radiowellen ab und empfängt die an einem
vorausfahrenden Fahrzeug re À ektierten Radiowellen wieder. Der Radarsensor (vorne) wird
ebenfalls von den folgenden Systemen verwendet.
Mazda Radar Cruise Control-System (MRCC)
Abstandsführungssystem (DRSS)
Notbremsassistent (SBS)
Der Radarsensor (vorne) be ¿ ndet sich an der Rückseite des Kühlergrills.
Siehe “Radarsensor (vorne)” auf Seite 4-224 .
Radarsensoren (hinten)
Die Radarsensoren (hinten) strahlen Radiowellen ab und empfangen die an einem sich von
hinten nähernden Fahrzeug re À ektierten Radiowellen wieder. Die Radarsensoren (hinten)
werden ebenfalls von den folgenden Systemen verwendet.
Toter-Winkel-Assistent (BSM)
Ausparkhilfe (RCTA)
Die Radarsensoren (hinten) sind im hinteren Stoßfänger auf der linken und rechten Seite
eingebaut.
Siehe “Radarsensoren (hinten)” auf Seite 4-227 .
Ultraschallsensoren (hinten)
Die Ultraschallsensoren (hinten) strahlen Ultraschallwellen ab und empfangen die an einem
Hindernis re À ektierten Ultraschallwellen hinter dem Fahrzeug ab. Die Ultraschallsensoren
(hinten) werden ebenfalls von den folgenden Systemen verwendet.
City-Notbremsassistent [rückwärts] (SCBS R)
Die Ultraschallsensoren (hinten) be ¿ nden sich im hinteren Stoßfänger.
Siehe “Ultraschallsensoren (hinten)” auf Seite 4-229 .
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4–135
Beim Fahren
i-ACTIVSENSE
WARNUNG
Kontrollieren Sie vor einem Fahrspurwechsel unbedingt die Umgebung visuell:
Das System ist nur für die Erfassung von Fahrzeugen hinter Ihrem Fahrzeug bei
einem Fahrspurwechsel. Wegen Einschränkungen beim Betrieb des Systems kann die
Toter-Winkel-Warnleuchte (BSM), das akustische Signal und die Warnanzeige nicht
oder verspätet aktiviert werden, selbst wenn sich auf einer benachbarten Fahrspur ein
Fahrzeug nähert. Es gehört deshalb zu den P À ichten des Fahrers immer den Bereich
hinter dem Fahrzeug zu kontrollieren.
HINWEIS
Der Toter-Winkel-Assistent (BSM) wird aktiviert, wenn alle der folgenden
Bedingungen erfüllt sind:
Die Zündung ist auf “ON”.
Die Toter-Winkel-Kontrollleuchte (BSM) OFF im Armaturenbrett erlischt.
Die Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt mehr als ungefähr 30 km/h.
Der Toter-Winkel-Assistent (BSM) funktioniert unter den folgenden Bedingungen
nicht.
Die Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt weniger als ungefähr 25 km/h, obwohl die
Kontrollleuchte des Toter-Winkel-Schalters (BSM) OFF ausgeschaltet ist.
Der Schalthebel (Schaltgetriebe) bzw. der Wählhebel (Automatikgetriebe) wird in
die Position R gestellt und das Fahrzeug fährt rückwärts.
In den folgenden Fällen wird das Toter-Winkel-Warndisplay (BSM) bzw. die
Warnleuchte eingeschaltet und der Systembetrieb wird unterbrochen. Falls das Toter-
Winkel-Warndisplay (BSM) bzw. die Warnleuchte nicht erlischt, muss das Fahrzeug
von einem Mazda-Vertragshändler/Servicepartner so rasch wie möglich überprüft
werden.
Eine Systemstörung einschließlich Toter-Winkel-Warnleuchte (BSM) wird erfasst.
Es besteht eine große Abweichung der Installationsposition des Radarsensors
(hinten) am Fahrzeug.
Am hinteren Stoßfänger beim Radarsensor (hinten) hat sich viel Schnee oder Eis
angesammelt. Den hinteren Stoßfänger von Schnee, Eis oder Schlamm reinigen.
Langzeitiges Fahren auf schneebedeckten Straßen.
Die Temperatur der Radarsensoren (hinten) ist extrem hoch, wegen langzeitigem
Fahren auf einem Gefälle im Sommer.
Abfall der Batteriespannung.
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4–136
Beim Fahren
i-ACTIVSENSE
HINWEIS
Unter den folgenden Umständen können die Radarsensoren (hinten) Gegenstände nicht
oder nur schwierig erfassen.
Ein Fahrzeug be ¿ ndet sich im Erfassungsbereich auf der benachbarten Fahrspur,
aber es nähert sich nicht. Der Toter-Winkel-Assistent (BSM) bestimmt die
Bedingungen anhand der abgetasteten Radardaten.
Ein Fahrzeug fährt mit fast gleicher Geschwindigkeit für längere Zeit auf der
benachbarten Fahrspur.
Entgegenkommende Fahrzeuge.
Das Fahrzeug auf der benachbarten Fahrspur versucht zu überholen.
Die benachbarte Fahrspur, auf welcher sich ein Fahrzeug be ¿ ndet, ist extrem breit.
Der Erfassungsbereich der Radarsensoren (hinten) ist auf die normale Breite von
Autobahnen eingestellt.
In den folgenden Fällen kann das Blinken der Toter-Winkel-Warnleuchte (BSM), das
akustische Warnsignal und die Warnanzeige nicht oder verspätet ausgelöst werden.
Ein Fahrzeug führt einen Fahrspurwechsel über zwei Fahrspuren aus.
Befahren von starken Steigungen und Gefällen.
Befahren des Scheitelpunkts eines Hügels oder eines Passes.
Der Wenderadius ist klein (enge Kurve, Abbiegen bei Kreuzungen).
Falls Ihre Fahrspur und die benachbarte Fahrspur nicht auf gleicher Höhe sind.
Unmittelbar nach dem Drücken des Toter-Winkel-Schalters (BSM) OFF wird das
System aktiviert.
Bei sehr schmalen Straßen ist es möglich, dass Fahrzeuge auf der zweiten
benachbarten Fahrspur erfasst werden. Der Erfassungsbereich der Radarsensoren
(hinten) ist auf die normale Breite von Autobahnen eingestellt.