tow MAZDA MODEL CX-5 2015 Krótki Przewodnik (in Polish)

7
Podczas jazdy
Więcej informacji znajdziesz w Rozdziale 4: „Włączanie/wyłączanie silnika“.
Wyłącznik funkcji i-stop
Po naciśnięciu wyłącznika aż do usłyszenia
sygnału dźwiękowego funkcja i-stop zostaje
wyłączona, a w zestawie wskaźników włącza
się lampka ostrzegawcza funkcji i-stop
(pomarańczowa). Po ponownym naciśnięciu
wyłącznika aż do usłyszenia sygnału
dźwiękowego funkcja i-stop zostaje włączona,
a w zestawie wskaźników wyłącza się lampka
ostrzegawcza funkcji i-stop (pomarańczowa).
Sygnał ostrzegawczy funkcji i-stop
Jeśli drzwi po stronie kierowcy zostaną otwarte, gdy silnik został zatrzymany przez
działanie funkcji i-stop, emitowany jest sygnał dźwiękowy powiadamiający
kierowcę, że silnik nie pracuje, ale w każdej chwili może zostać uruchomiony.
Sygnał ten ustaje po zamknięciu drzwi.
Lampka sygnalizacyjna funkcji i-stop (zielona)/Lampka ostrzegawcza funkcji i-stop (pomarańczowa)
Lampka sygnalizacyjna funkcji i-stop (zielona)
• Po zatrzymaniu pracy silnika przez funkcję i-stop.
Warunki zatrzymania pracy silnika przez funkcję i-stop
zostają spełnione, gdy jazda samochodem jest kontynuowana.
• Lampka ta włącza się, gdy włącznik zapłonu zostaje ustawiony
w pozycji ON, a wyłącza się po uruchomieniu silnika.
Lampka ostrzegawcza funkcji i-stop (pomarańczowa)
• Lampka ta włącza się w momencie naciśnięcia
wyłącznika funkcji i-stop i wyłączenia systemu. • (Modele spoza Europy)

Podczas jazdy
11Więcej informacji znajdziesz w Rozdziale 4: „i-ACTIVSENSE“.
i-ACTIVSENSE
i-ACTIVSENSE to zbiorcze określenie serii zaawansowanych systemów dbających
o bezpieczeństwo i wspomagających kierowcę podczas jazdy, które do swego
działania wykorzystują kamerę FSC oraz czujniki radarowe.
Obejmują one systemy bezpieczeństwa czynnego oraz systemy bezpieczeństwa
chroniące przez zderzeniem.
Systemy wspierające świadomość kierowcy
• System adaptacyjnego doświetlania zakrętów (AFS)• System automatycznego przełączania świateł drogowych na mijania i odwrotnie (HBC)
• Adaptacyjne reflektory LED
• System ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDWS)
• System monitorowania martwego pola (BSM)
• System rozpoznawania odległości od poprzedzającego pojazdu (DRSS)
• System wykrywający znużenie kierowcy (DAA)
Systemy te zaprojektowano jako elementy asystujące kierowcy w bezpieczniejszej
jeździe poprzez ograniczanie jego obciążenia psychicznego i fizycznego, a także
pomagające uniknąć kolizji lub przynajmniej złagodzić jej skutki. Jednak, ponieważ
każdy system ma pewne ograniczenia, należy zawsze ostrożnie prowadzić
samochód i nie polegać wyłącznie na działaniu systemów.
Technologia bezpieczeństwa czynnego
Technologia bezpieczeństwa czynnego (Active Safety Technology) sprzyja
bezpieczniejszej jeździe, pomagając kierowcy rozpoznawać potencjalne zagrożenia
i zapobiegać wypadkom.
Widoczność nocą
Wykrywanie z przodu/z tyłu
Rozpoznawanie odległości między pojazdami
Wykrywanie zmęczenia kierowcy
• System monitorujący ruch poprzeczny przy cofaniu (RCTA)
Wykrywanie przeszkody z tyłu podczas wyjeżdżania z miejsca parkingowego
• Aktywny tempomat (MRCC)
• System wspomagający utrzymanie pojazdu w pasie ruchu (LKA)
Odległość między pojazdami
Wyjeżdżanie poza pas ruchu
• Regulowany ogranicznik prędkości
Kontrola prędkości
Ograniczanie szkód kolizyjnych przy niskim zakresie prędkości samochodu
• System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości) [Przód] (SCBS F)
Technologia ochrony przez zderzeniem.
Technologię ochrony przedzderzeniowej zaprojektowano, by wspierać kierowcę
w zapobieganiu kolizjom (w sytuacjach, w których można ich uniknąć) lub
w łagodzeniu ich skutków.
Jazda do przodu
• System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości) [Tył] (SCBS R)
• System inteligentnego wspomagania hamowania SBS (Smart Brake Support)
Cofanie
Ograniczanie szkód pokolizyjnych przy średnio-wysokim zakresie prędkości
samochodu

Podczas jazdy
14Szczegóły patrz Rozdział 4 „Aktywny tempomat (MRCC)“.
Aktywny tempomat (MRCC)
Zadaniem aktywnego tempomatu (MRCC) jest stałe kontrolowanie prędkości
pojazdu przy użyciu czujnika radarowego wykorzystywanego do wykrywania
odległości od poprzedzającego pojazdu, tak aby kierowca - po zadaniu
prędkości pomiędzy 30 km/h a 145 km/h - nie musiał stale korzystać z
pedałów przyspieszenia i hamulca.
Korzystaj z aktywnego tempomatu (MRCC) na drogach ekspresowych i
autostradach, na których nie jest wymagane częste przyspieszanie i zwalnianie.
Nie polegaj całkowicie na działaniu aktywnego tempomatu (MRCC) i zawsze
prowadź ostrożnie samochód:
Działanie aktywnego tempomatu (MRCC) pod względem zdolności do
wykrywania pojazdów z przodu jest ograniczone w zależności od warunków
pogodowych i drogowych.
Ponadto system ten może nie być w stanie wystarczająco zahamować
samochodem w celu uniknięcia uderzenia pojazdu poprzedzającego, jeśli
tamten nagle zahamuje lub inny pojazd znajdzie się na pasie ruchu, co może
doprowadzić do wypadku. Sprawdź, czy otoczenie jest bezpieczne i zwróć
wystarczającą uwagę na odległość pomiędzy Twoim samochodem,
a pojazdami poruszającymi się przed nim i za nim.
OSTRZEŻENIE
Nie korzystaj z aktywnego tempomatu (MRCC) w następujących
miejscach. W przeciwnym razie można doprowadzić do wypadku:
• Jazda po drogach o ostrych zakrętach, dużym natężeniu ruchu lub
drogach wymagających powtarzanego i częstego przyspieszania.
• Podczas wjeżdżania na węzeł drogowy i Miejsca Obsługi Podróżnych.
• Jazda po drogach śliskich, na przykład pokrytych lodem lub śniegiem.
• Długi zjazd ze wzniesienia.
Ponadto, jeśli Twój samochód zaczyna zbliżać się do pojazdu poprzedzającego,
ponieważ - przykładowo - pojazd ten nagle zahamował, wówczas emitowany jest sygnał
ostrzegawczy i jednocześnie na wyświetlaczu pojawia się ostrzeżenie powiadamiające
użytkownika o zachowaniu dostatecznej odległości pomiędzy samochodami.

18
Podczas jazdy
Tryb „Późny“ Tryb „Wczesny“
System wspomagający utrzymanie pojazdu w pasie ruchu (LKA)
System wspomagający utrzymanie pojazdu w pasie ruchu ostrzega kierowcę, że jego
samochód nie jest utrzymywany w granicach danego pasa ruchu i steruje układem
kierowniczym, aby pomóc kierowcy utrzymać pozycję w obrębie linii wyznaczających pas.
Szczegółowe informacje, patrz Rozdział 4 „Asystent utrzymania pasa ruchu“.
Sterowanie kołem kierownicy przez System wspomagający utrzymanie pojazdu
w pasie ruchu można ustawić na dwa różne tryby działania: tryb „Późny“ i tryb
„Wczesny“. Dane ustawienie można zmienić. Szczegółowe informacje podano we
właściwym punkcie rozdziału poświęconego zmianie ustawień (funkcjom personalizacji).
Nie polegaj całkowicie na Systemie wspomagającym utrzymanie pojazdu w pasie ruchu:
Dodatkowe informacje znajdują się w dalszej części instrukcji obsługi.
OSTRZEŻENIE
• System wspomagający utrzymanie pojazdu w pasie ruchu nie jest automatycznym systemem jazdy.• Zdolność do rozpoznawania danej sytuacji przez System wspomagający
utrzymanie pojazdu w pasie ruchu jest ograniczona. Zawsze utrzymuj
kierunek jazdy, używając kierownicy i ostrożnie prowadząc samochód.
UWAGA
W zależności od tego, w jaki sposób System wspomagający utrzymanie
pojazdu w pasie ruchu może wykrywać białe (żółte) linie pasa ruchu lub
rozpoznawać warunki ruchu drogowego, system ten może nie działać zgodnie
z oczekiwaniami, niemniej nie jest to oznaka problemów z systemem.
Dodatkowe informacje znajdują się w dalszej części instrukcji obsługi.
Włączanie systemu
1. Naciśnij wyłącznik Systemu wspomagającego utrzymanie pojazdu w pasie
ruchu. Na wyświetlaczu wielofunkcyjnym pojawia się wówczas wskazanie
Systemu wspomagającego utrzymanie pojazdu w pasie ruchu (tryb gotowości).
UWAGA
W przypadku ustawienia systemu wspomagania działania układu
kierowniczego na tryb wyłączony, wskazanie Systemu wspomagającego
utrzymanie pojazdu w pasie ruchu (tryb gotowości) nie jest wyświetlane.

Podczas jazdy
19
Lane-Keep
Assist System on
Hold the
steering wheel
Szczegółowe informacje, patrz Rozdział 4 „Asystent utrzymania pasa ruchu“.
System wspomagający utrzymanie pojazdu w pasie ruchu (LKA)
2. Prowadź samochód na środku danego pasa ruchu, gdy system jest w trybie gotowości.
3. System zacznie działać, jeżeli spełnione zostaną wszystkie poniższe warunki:
Dodatkowe okoliczności opisano w dalszej części instrukcji obsługi.
• Prędkość samochodu wynosi około 60 km/h lub więcej.
• System wykrywa białe (żółte) linie wyznaczające pas ruchu.
• Jeśli System wspomagający utrzymanie pojazdu w pasie ruchu jest w stanie
rozpoznać tylko białą (żółtą) linię pasa ruchu po stronie lewej lub prawej, system
ten nie zadziała, gdy samochód zacznie przekraczać linię po stronie, z której nie
można wykryć linii i ostrzeżenie nie zostanie wówczas wygenerowane. System
zadziała wyłącznie wówczas, jeśli samochód zacznie przekraczać linię po stronie,
z której linia została wykryta i tylko wtedy zostanie wygenerowane ostrzeżenie.
• Jeśli zdejmiesz swoje ręce z kierownicy (nie będziesz jej trzymać), zostanie
wyemitowany sygnał ostrzegawczy, a na wyświetlaczu wielofunkcyjnym
pojawi się specjalne wskazanie.
Wyświetlacz linii pasa ruchu
Gdy Asystent utrzymania pasa ruchu zmienia stan z trybu gotowości na tryb
działania, na wyświetlaczu systemu pojawiają się linie wyznaczające pas ruchu
i inny kolor ma jedynie linia pasa po stronie, z której system wykrył linię.

20
Podczas jazdy
W celu uzyskania szczegółowych informacji, patrz rozdział 4 „System wspomagający hamowanie
(zapobiegający kolizjom przy małej prędkości) [Przód] (SCBS F)“ lub rozdział „System
wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości) [Tył] (SCBS R)“.
System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości) [Przód] (SCBS F)/
System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości) [Tył] (SCBS R)
System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości)
[Przód] (SCBS) to system, który zaprojektowano, aby poprzez sterowanie
hamulcami ograniczyć uszkodzenia w razie kolizji, gdy w czasie jazdy laserowy
czujnik systemu (przedni) wykryje obecność pojazdu przed samochodem
użytkownika, a system określi, że kolizja z takim pojazdem jest nieunikniona. Gdy
samochód porusza się do przodu z prędkością w zakresie od 4 do 30 km/h, system
ten działa w sposób, który ma ograniczyć uszkodzenia w razie ewentualnej kolizji.
Uniknięcie kolizji może być również możliwe, gdy prędkość względna pomiędzy
Twoim samochodem, a tym jadącym z naprzeciwka jest mniejsza od około 20 km/h.
System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości) [Przód] (SCBS F)
System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości)
[Tył] (SCBS R) to system, który zaprojektowano, aby poprzez sterowanie
hamulcami ograniczyć uszkodzenia w razie kolizji, gdy ultradźwiękowe czujniki
systemu wykryją obecność pojazdu lub ściany z tyłu samochodu użytkownika,
a system określi, że kolizja z takim pojazdem lub przeszkodą jest nieunikniona.
Gdy samochód porusza się do tyłu z prędkością w zakresie od 2 do 8 km/h, system
ten działa w sposób, który ma ograniczyć uszkodzenia w razie ewentualnej kolizji.
System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości) [Tył] (SCBS R)
Nie polegaj całkowicie na działaniu systemu:
• System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości) [Przód] (SCBS F))
Jeśli zostanie zmieniona wysokość lub nachylenie pojazdu, system nie będzie
w stanie prawidłowo rozpoznawać pojazdów przed samochodem. Może to
spowodować, że System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom
przy małej prędkości) (SCBS) nie będzie działał prawidłowo lub zadziała w
nieodpowiednim momencie, co może doprowadzić do poważnego wypadku.
OSTRZEŻENIE
Nie dokonuj modyfikacji zawieszenia:
• (System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości) [Tył] (SCBS R))
System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości)
[Przód] (SCBS F) to system, który działa w reakcji na pojazd (4-kołowy)
znajdujący się przed Twoim samochodem. Działanie w reakcji na pojazdy
2-kołowe lub pieszych nie jest zapewnione.
System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości)
[Tył] (SCBS R) to system, który działa w reakcji na pojazd (4-kołowy) znajdujący
się za Twoim samochodem. Działanie w reakcji na pojazdy 2-kołowe lub pieszych
nie jest zapewnione.

Podczas jazdy
21
UWAGA
• (System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości) [Przód] (SCBS F))
• Ciężarówki z niskimi platformami załadunkowymi i pojazdy o niezwykle
niskim lub wysokim profilu.
System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości) [Przód] (SCBS F)/
System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości) [Tył] (SCBS R)
System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości)
[Przód] (SCBS F) wykrywa pojazd poprzedzający poprzez emitowanie wiązki
laserowej bliskiej podczerwieni i odbieranie wiązki odbijanej przez odbłyśnik
pojazdu z przodu, a następnie wykorzystuje ją w zakresie pomiaru. W związku
z tym System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej
prędkości) [Przód] (SCBS F) może nie zadziałać w następujących okolicznościach:
• W złych warunkach pogodowych, takich jak deszcz, mgła oraz śnieg.
• Podczas spryskiwania szyby lub kiedy wycieraczki szyby przedniej nie są
używane, mimo iż pada deszcz.
• Szyba przednia jest brudna.
• Kierownica obrócona jest całkowicie w lewo lub w prawo, lub samochód
szybko przyspieszył i zbliżył się do samochodu jadącego przed nim.
•
(System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości) [Tył] (SCBS R))
• Przeszkoda jest niewielka.
System wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości)
[Tył] (SCBS R) działa z wykorzystaniem czujników ultradźwiękowych (tylnych),
które wykrywają przeszkody z tyłu samochodu poprzez emitowanie fal
ultradźwiękowych, a następnie odbieranie fal powrotnych odbijanych od przeszkód.
• Przeszkoda jest cienka, jak w przypadku słupa drogowskazu.
• Przeszkoda jest miękka, jak w przypadku wiszącej kurtyny lub śniegu
nagromadzonego na innym pojeździe.
• Przeszkoda ma nieregularne kształty.
• Powierzchnia przeszkody nie jest skierowana pionowo względem samochodu.
W poniższych sytuacjach czujniki ultradźwiękowe (tylne) mogą nie
wykrywać przeszkód i system wspomagający hamowanie (zapobiegający
kolizjom przy małej prędkości) [Tył] (SCBS R) może nie działać.
• Przeszkoda jest ustawiona z dala od środka samochodu.
• Coś tkwi w zderzaku w pobliżu czujnika ultradźwiękowego (tylnego).
• Podczas jazdy w pobliżu takich obiektów jak nagromadzone liście czy
barierki, pojazdy, ściany i płoty wzdłuż drogi.
• Podczas jazdy po bezdrożach, gdzie występuje trawa i siano.
Dodatkowe informacje znajdują się w dalszej części instrukcji obsługi.
W celu uzyskania szczegółowych informacji, patrz rozdział 4 „System wspomagający hamowanie
(zapobiegający kolizjom przy małej prędkości) [Przód] (SCBS F)“ lub rozdział „System
wspomagający hamowanie (zapobiegający kolizjom przy małej prędkości) [Tył] (SCBS R)“.
Dodatkowe informacje znajdują się w dalszej części instrukcji obsługi.

22
Podczas jazdy
System inteligentnego wspomagania hamowania SBS (Smart Brake Support)
System inteligentnego wspomagania hamowania (SBS) to system, który za pomocą
wskaźnika i sygnału ostrzegawczego w zestawie wskaźników powiadamia kierowcę o
możliwej kolizji, gdy pojazd jedzie z prędkością około 15 km/h lub szybciej, a czujnik
radarowy systemu określa, że możliwe jest zderzenie z pojazdem z przodu. Ponadto,
jeśli czujnik radarowy określi, że kolizja jest nieunikniona, zadaniem systemu
automatycznej kontroli hamulców jest ograniczenie uszkodzeń w razie kolizji.
Więcej informacji znajdziesz w Rozdziale 4: „System inteligentnego
wspomagania hamowania SBS (Smart Brake Support)“.
Nie polegaj całkowicie na działaniu systemu SBS i zawsze prowadź ostrożnie
samochód:
System inteligentnego wspomagania hamowania (SBS) zaprojektowano
wyłącznie w celu ograniczenia uszkodzeń w razie kolizji. Wykrywalność
przeszkody jest ograniczona zależnie od przeszkody, warunków pogodowych
lub warunków ruchu drogowego.
Sprawdź, czy otoczenie jest bezpieczne i zwróć wystarczającą uwagę na
odległość pomiędzy Twoim samochodem, a pojazdami poruszającymi się
przed nim i za nim.
OSTRZEŻENIE

Podczas jazdy
23
BRAKE !
Więcej informacji znajdziesz w Rozdziale 4: „System inteligentnego wspomagania
hamowania SBS (Smart Brake Support)“.
System inteligentnego wspomagania hamowania SBS (Smart Brake Support)
UWAGA
System inteligentnego wspomagania hamowania (SBS) może nie zadziałać
w następujących okolicznościach:
• Jeśli możliwe jest uderzenie jedynie części samochodu z przodu.
Mimo, iż obiekty uaktywniające system to pojazdy 4-kołowe, czujnik radarowy
może rozpoznać poniższe obiekty i potraktować je jako przeszkodę, powodując
działanie systemu SBS.
• Obiekty na drodze przy rozpoczynającym się zakręcie (łącznie
z barierkami i zaspami śnieżnymi).
Gdy istnieje prawdopodobieństwo kolizji z innym pojazdem
lub przeszkodą z przodu jest emitowany stały sygnał
dźwiękowy a na wyświetlaczu widnieje ostrzeżenie.
Ostrzeżenie o możliwości kolizji
Dodatkowe informacje znajdują się w dalszej części instrukcji obsługi.
Dodatkowe informacje znajdują się w dalszej części instrukcji obsługi.
• Samochód jedzie z taką samą prędkością jak pojazd poprzedzający go.
• Naciśnięto pedał hamulca, obrócono kierownicą, przestawiono dźwignię
zmiany biegów lub uruchomiono kierunkowskaz.
• Pojazd pojawiający się na przeciwległym pasie przy przejeżdżaniu przez
zakręt lub pokonywaniu go.
• Przy przejeżdżaniu przez wąski most, niską lub wąską bramę lub tunel
bądź przy wjeżdżaniu do podziemnego parkingu.
• Na drodze znajdują się metalowe przedmioty, wyboje lub elementy wystające.
• Pojazdy jednośladowe, takie jak motocykle i rowery, a także piesi i drzewa.

24
Podczas jazdy
System i-ELOOP
W standardowych samochodach energia kinetyczna, gdy pojazd zwalnia po użyciu
hamulców lub przez hamowanie silnikiem, jest tracona jako ciepło. Poprzez odzyskanie
traconej energii kinetycznej do generowania prądu i zasilania urządzeń i akcesoriów pojazdu,
takich jak klimatyzacja czy system audio, można ograniczyć zużycie paliwa. System Mazdy
zajmujący się generowaniem prądu z energii kinetycznej nazwano Systemem i-ELOOP
(System odzyskiwania energii w trakcie hamowania i jej magazynowania w kondensatorze).
Więcej informacji znajdziesz w Rozdziale 4: „i-ELOOP“.
Komponenty elektryczneKomponenty silnikaSystemy pojazdu:
Klimatyzacja
System audio
Światła przednie itp.
Brak przyspieszenia
PrzyspieszanieRegeneracja
energiiŁadowanieAkumulator
Akumulator Energia
Energia
Komponenty elektryczneKomponenty silnikaSystemy pojazdu:
Klimatyzacja
System audio
Światła przednie itp.
Silnik
Alternator
zmiennego
napięcia
Alternator
zmiennego
napięcia Silnik
Opona OponaKondensator
KondensatorKonwerter
DC-DC
Konwerter
DC-DC
Energia kinetyczna
Moc elektryczna
Stan generowania energii w ramach funkcji i-ELOOP wskazywany jest na
wyświetlaczu systemu audio.
Wskazanie na wyświetlaczu
Wyświetlacz statusu kontrolnego
Status kontrolny
Wyświetla poziom prądu generowanego przy
hamowaniu rekuperacyjnym.
Wyświetla ilość prądu zmagazynowanego
w kondensatorze.
Wyświetla stan prądu zmagazynowanego
w kondensatorze wykorzystywanego
do zasilania urządzeń elektrycznych
(na wyświetlaczu podświetlany jest
jednocześnie cały samochód).Monitor zużycia paliwa Monitor zużycia paliwa
GOTOWY
GOTOWY
System
i-ELOOPSystem
i-ELOOP(Od skasowania) (Od skasowania)Średnie
Średnie
4,2 l/100 km 4,2 l/100 km
Funkcja i-stop
Funkcja i-stop