ABS MAZDA MODEL MX-5 RF 2017 Manuel du propriétaire (in French)

2–11
Equipement sécuritaire essentiel
Ceintures de sécurité
PRUDENCE
Instructions pour l'utilisation des ensembles de ceinture de sécurité:
Les ceintures de sécurité sont conçues pour retenir la structure osseuse du corps,
et devraient être portées bas sur l'avant du bassin ou sur le bassin, la poitrine et les
épaules selon l'application. Eviter absolument de porter la section ventrale de la
ceinture de sécurité sur le ventre.
Les ceintures de sécurité devraient être portées aussi serrées que possible, tout en étant
confortables, a¿ n de donner la protection pour laquelle elles ont été conçues. Une
ceinture de sécurité desserrée réduira considérablement la protection disponible au
passager qui la porte.
Il faut faire attention de ne pas salir la ceinture avec des produits à polir, de l'huile ou
des produits chimiques, et en particulier l'acide de la batterie. Le nettoyage peut être
fait à l'aide de savon doux et d'eau. La ceinture doit être remplacée si elle est ef¿ lochée,
contaminée ou endommagée.
Il faut absolument remplacer l'ensemble au complet s'il a été porté lors d'une collision
grave, même si des dommages ne sont pas apparents.
Les ceintures ne devraient pas être portées avec la courroie tortillée.
Chaque ensemble de ceinture de sécurité ne doit être porté que par un seul occupant. Il
est dangereux de mettre une ceinture sur un enfant tenu sur les genoux d'un occupant.
Aucune modi¿ cation et aucun ajout ne doit être fait par l'utilisateur qui empêchera
les dispositifs de réglage de la ceinture de sécurité d'enlever le mou de la ceinture ou
empêchera que l'ensemble de ceinture de sécurité ne soit ajusté pour retirer le mou.


2–64
Equipement sécuritaire essentiel
Capot actif
Comment le capot actif fonctionne
Si le capot actif s'active, s'il ne s'active pas
Si le capot actif s'active
Le capot actif s'active dans les conditions suivantes:
 


 Si l'avant du véhicule heurte un piéton ou un obstacle lorsque le véhicule roule à une
vitesse suf¿ sante pour activer le système, le système s'activera si une certaine force de
choc est appliquée lors d'une collision, même si aucune trace ne reste sur le pare-chocs
avant. De plus, il peut activer en fonction du niveau du choc même s'il s'agit d’un objet
léger, de petits animaux, ou d'un autre petit objet.
 


 Le système peut également s'activer si la partie inférieure du véhicule ou du pare-chocs
avant reçoit un choc dans l'une des situations suivantes:
 

 
 Le véhicule heurte un trottoir.


 
 Le véhicule tombe dans un fossé ou un trou profond.


 
 Le véhicule rebondit et frappe le sol.


 
 La partie inférieure avant de véhicules contacte la pente d'un parking, la surface d'une
route ondulante plane, ou un objet saillant ou tombé sur la route.
Les situations dans lesquelles le capot actif ne peut pas s'activer
Le capot actif peut ne pas s'activer dans les situations suivantes quand un choc serait
dif¿ cile à détecter.




 Le piéton est heurté selon un angle ou par les zones latérales sur la gauche et droite du
pare-chocs avant.
 


 Le véhicule heurte un piéton qui est en train de porter quelque chose comme un sac qui
peut alors absorber le choc.
Les situations dans lesquelles le système ne s'active pas
Le capot actif ne s'active pas dans les conditions suivantes:
 


 Le pare-chocs avant est heurté tandis que le véhicule roule à une vitesse insuf¿ sante pour
activer le système.
 


 Le véhicule est heurté sur le côté ou l'arrière.



 Le véhicule roule ou se retourne (le capot actif peut fonctionner en fonction des conditions
de l'accident).


3–68
Avant de conduire
Conseils concernant la conduite
PRUDENCE
Ne jamais arrêter le moteur lors de la
descente d'une pente:
Le fait d'arrêter le moteur dans
une descente est dangereux. Cela
entraîne une perte du contrôle de la
direction assistée et des servofreins,
et risque de causer des dommages
à la transmission. Toute perte du
contrôle de la direction assistée et des
servofreins peut causer un accident.
Conduite dans des
conditions dangereuses
PRUDENCE
Faire très attention si l'on doit
rétrograder sur des surfaces glissantes:
Le fait de rétrograder en gamme
basse lors de la conduite sur des
surfaces glissantes, est dangereux.
Le changement soudain de vitesse de
rotation des roues peut les faire déraper.
Ceci peut faire perdre le contrôle du
véhicule et causer un accident.
Lors de la conduite sur de la glace ou dans
l'eau, la neige, la boue, le sable ou sous
toute autre condition dangereuse:
 


 Conduire prudemment et garder une
distance suf¿ sante pour le freinage.




 Eviter tout freinage brusque ou
manœuvre brusque.
 


 Ne pas pomper sur la pédale de frein.
Garder la pédale enfoncée.
  Se référer à la section Système
d'antiblocage de frein (ABS) à la page
4-94 .
 


 Si l'on est bloqué, sélectionner un
rapport inférieur et accélérer doucement.
Ne pas faire patiner les roues arrière.
 


Pour plus d'adhérence lors du démarrage
sur des surfaces glissantes comme de la
glace ou de la neige dure, utiliser du sable,
du sel, des chaînes, du tapis ou tout autre
matériau antidérapant sous les roues arrière.
REMARQUE
N'utiliser les chaînes que sur les roues
arrière.


4–1*Certains modèles.
4En cours de conduite
Informations concernant une conduite et un arrêt en toute sécurité.
Démarrage/Arrêt du moteur .............. 4-4
Contacteur d'allumage .................... 4-4
Démarrage du moteur .................... 4-6
Arrêt du moteur ............................ 4-12
i-stop
* ........................................... 4-14
Tableau de bord et af¿ chage ............ 4-25
Compteurs et jauges ..................... 4-25
A f¿ chage multi-informations et
interrupteur INFO
* ....................... 4-36
Voyants/témoins ........................... 4-46
Boîte de vitesses ................................. 4-53
Boîte de vitesses manuelle ........... 4-53
Boîte de vitesses automatique ...... 4-57
Interrupteurs et commandes ............ 4-70
Commande d'éclairage ................. 4-70
Antibrouillard arrière
* .................. 4-77
Clignotants et changement de
¿ le ................................................ 4-78
Essuie-glace et lave-glace de pare-
brise .............................................. 4-79
Lave-phares
* ................................. 4-84
Désembuage de lunette arrière ..... 4-85
Avertisseur ................................... 4-86
Feux de détresse ........................... 4-87 Frein ................................................... 4-88
Circuit de freinage ........................ 4-88
Système de signalisation d'arrêt
d'urgence ...................................... 4-91
Aide au démarrage en côte
(HLA) ........................................... 4-92
ABS/TCS/DSC ................................... 4-94
Système d'antiblocage de frein
(ABS) ........................................... 4-94
Système de commande de traction
(TCS) ............................................ 4-95
Commande dynamique de stabilité
(DSC) ........................................... 4-96
i-ELOOP ............................................ 4-99
i-ELOOP
* ..................................... 4-99
Moniteur d'économie de
carburant ......................................... 4-102
Moniteur d'économie de
carburant
* ................................... 4-102
Sélection de conduite ....................... 4-106
Sélection de conduite
* ................ 4-106
Direction assistée ............................. 4-108
Direction assistée ....................... 4-108


4–47
En cours de conduite
Tableau de bord et af¿ chage
*Certains modèles.
Indication d'avertissement/voyants
Ces voyants s'allument ou clignotent pour noti¿ er à l'utilisateur du système l'état de
fonctionnement ou une anomalie du système.
Signal Voyants Page
(Rouge) Voyant du système de freinage
*1*2 7-35
Indication d'avertissement/voyant du circuit de charge *1 7-35
Voyant d'huile moteur *1 7-35
(Rouge) Indication d'avertissement/voyant de la température élevée du
liquide de refroidissement du moteur *1 7-35
Témoin d'anomalie de la direction assistée *1 7-35
* Indication d'avertissement/voyant principal *1 7-38
(Ambre) Voyant de pompe à vide électrique
*1 7-38
Voyant du système d'antiblocage de frein (ABS) *1
Voyant du système
électronique de
distribution de force de
freinage
7-35
Avertisseur ABS
7-38
Voyant d'anomalie du moteur *1 7-38
(Ambre)
* Voyant i-stop *1 7-38
(Ambre) * Indication d'avertissement/voyant i-ELOOP *1 7-38
* Indication d'avertissement/voyant de la boîte de vitesses
automatique*1 7-38


4–94
En cours de conduite
ABS/TCS/DSC
Système d'antiblocage de
frein (ABS)
L'unité de commande d'ABS contrôle
continuellement la vitesse de chaque roue.
Si l'une des roues est sur le point de se
bloquer, l'unité d'ABS relâche et applique
automatiquement le frein de cette roue.
Le conducteur peut ressentir une légère
vibration au niveau de la pédale de frein
et un bruit de cliquetis peut être audible
provenant du système de freinage. Ceci
est le fonctionnement normal du système
ABS. Continuer à appuyer sur la pédale de
frein sans pomper.
Le voyant reste allumé quand le système
est en panne.
Se référer à Indication d'avertissement/
voyants à la page 4-47 .
PRUDENCE
Ne pas se ¿ er sur le système ABS pour
remplacer une conduite sécuritaire:
Le système ABS ne peut pas compenser
une conduite dangereuse, une
vitesse excessive, une conduite trop
proche du véhicule qui précède, les
glissements sur la glace et la neige, et
les aquaplanages (perte de traction due
à la présence d'eau sur la route). Un
accident est toujours possible.
REMARQUE
  Les distances de freinage risquent
d'être plus longues sur des matériaux
mous recouvrant des surfaces dures
(neige ou graviers, par exemple).
Dans ces conditions, un véhicule
avec un système de freinage normal
peut demander des distances plus
courtes pour s'arrêter, car le matériau
mou accumulé devant une roue
bloquée, fait ralentir le véhicule.
  Le bruit de fonctionnement de l'ABS
peut être entendu lorsqu'on démarre
le moteur ou immédiatement après
avoir démarré le véhicule. Toutefois,
cela n'indique pas une anomalie.


4–95
En cours de conduite
ABS/TCS/DSC
Système de commande de
traction (TCS)
Le système de commande de traction
(TCS) améliore la traction et la sécurité
en commandant le couple du moteur et
le freinage. Lorsque le système détecte le
patinage d'une roue, il diminue le couple
du moteur et enclenche les freins pour
éviter une perte de traction.
Ceci signi¿ e que sur une surface glissante,
le moteur est automatiquement réglé pour
donner une puissance optimale aux roues
motrices de manière à limiter tout patinage
et perte de traction des roues.
Le voyant reste allumé quand le système
est en panne.
Se référer à Indication d'avertissement/
voyants à la page 4-47 .
PRUDENCE
Ne pas se ¿ er sur le système de
commande de traction (TCS) pour
remplacer une conduite sécuritaire:
Le système de commande de traction
(TCS) ne peut pas compenser pour
une conduite dangereuse, une
vitesse excessive, une conduite trop
proche du véhicule qui précède, et les
aquaplanages (perte de traction due
à la présence d'eau sur la route). Un
accident est toujours possible.
Utiliser des pneus à neige ou des
chaînes et conduire à des vitesses
réduites lorsque les routes sont
recouvertes de neige ou de glace:
Le fait de conduire sans l'équipement
approprié sur des routes recouvertes
de neige ou de glace est dangereux.
Le système de commande de traction
(TCS) seul ne peut pas fournir une
traction adéquate et un accident est
toujours possible.
REMARQUE
Pour annuler le système TCS, appuyer
sur l'interrupteur DSC OFF (page
4-98 ).


4–96
En cours de conduite
ABS/TCS/DSC
Témoin TCS/DSC
Ce témoin s'allume pendant quelques
secondes lorsque le contacteur est mis
sur ON. Si le système de commande de
traction ou de commande dynamique de
stabilité fonctionne, le témoin clignote.
Si le témoin reste allumé, cela peut
indiquer une anomalie du système de
commande de traction, du système de
commande dynamique de stabilité ou
du système d'assistance des freins et ils
peuvent ne pas fonctionner correctement.
Faire véri¿ er le véhicule par un
mécanicien expérimenté, un mécanicien
agréé Mazda est recommandé.
REMARQUE
  En plus du témoin clignotant, un
léger son de travail proviendra du
moteur. Cela indique que le TCS/
DSC fonctionne correctement.
  Sur des surfaces glissantes, comme
sur de la neige, il est impossible
d'augmenter le régime moteur
lorsque le système de commande de
traction est en fonction.
Commande dynamique de
stabilité (DSC)
La commande dynamique de stabilité
(DSC) commande automatiquement le
freinage et le couple du moteur à l'aide
de systèmes comme l'ABS et le TCS a¿ n
de contrôler le dérapage latéral lors de
la conduite sur des surfaces glissantes,
ou lors de manœuvres soudaines ou
d'évitement, ce qui améliore la sécurité du
véhicule.
Se référer à Système ABS (page 4-94 ) et
Système TCS (page 4-95 ).
Le fonctionnement de la commande DSC
n'est possible qu'à des vitesses supérieures
à 20 km/h.
Le voyant reste allumé quand le système
est en panne.
Se référer à Indication d'avertissement/
voyants à la page 4-47 .
PRUDENCE
Ne pas se ¿ er sur la commande
dynamique de stabilité pour remplacer
une conduite sécuritaire:
La commande dynamique de stabilité
(DSC) ne peut pas compenser une
conduite dangereuse, une vitesse
excessive, une conduite trop proche
du véhicule qui précède et les
aquaplanages (perte de traction due
à la présence d'eau sur la route). Un
accident est toujours possible.


4–97
En cours de conduite
ABS/TCS/DSC
ATTENTION
  La commande DSC peut ne pas
fonctionner correctement si les points
suivants ne sont pas respectés:
 


 Utiliser sur les quatre roues des
pneus de la taille appropriée pour
ce véhicule Mazda.
 


 Utiliser des pneus du même
fabricant, de la même marque et
avec la même bande de roulement
sur les quatre roues.
 


 Ne pas mélanger des pneus usés
avec des pneus neufs.
 
 La commande DSC peut ne pas
fonctionner correctement si des
chaînes de pneus sont utilisés ou si
une roue de secours provisoire est
installée, car le diamètre de la roue
est différent.
Témoin TCS/DSC
Ce témoin s'allume pendant quelques
secondes lorsque le contacteur est mis
sur ON. Si le système de commande de
traction ou de commande dynamique de
stabilité fonctionne, le témoin clignote.
Si le témoin reste allumé, cela peut
indiquer une anomalie du système de
commande de traction, du système de
commande dynamique de stabilité ou
du système d'assistance des freins et ils
peuvent ne pas fonctionner correctement.
Faire véri¿ er le véhicule par un
mécanicien expérimenté, un mécanicien
agréé Mazda est recommandé.
Témoin DSC OFF
Ce témoin s'allume pendant quelques
secondes lorsque le contacteur est mis sur
ON.
Il s'allume aussi lorsque l'interrupteur
DSC OFF est pressé et que le système
de commande de traction/système de
commande dynamique de stabilité est mis
hors fonction.
Se référer à Interrupteur DSC OFF à la
page 4-98.


4–98
En cours de conduite
ABS/TCS/DSC
Si le témoin reste allumé et le système
de commande de traction/système de
commande dynamique de stabilité n'est
pas mis hors fonction, faire véri¿ er le
véhicule par un mécanicien expérimenté,
un mécanicien agréé Mazda est
recommandé. Cela peut indiquer une
anomalie du système de commande
dynamique de stabilité.
Interrupteur DSC OFF
Appuyer sur l'interrupteur DSC OFF
pour mettre le système de commande de
traction/système de commande dynamique
de stabilité hors fonction. Le témoin DSC
OFF s'allume sur le tableau de bord.
Appuyer sur l'interrupteur DSC OFF
de nouveau pour remettre le système
de commande de traction/système de
commande dynamique de stabilité en
fonction. Le témoin DSC OFF s'éteint
alors.
REMARQUE
  Lorsque le système de commande
dynamique de stabilité est en
fonction et que l'on essaie de libérer
le véhicule lorsqu'il est pris dans un
banc de neige, ou d'accélérer sur de
la neige poudreuse, le système de
commande de traction (fait partie de
la commande dynamique de stabilité)
s'activera. Même si l'on appuie sur
la pédale d'accélérateur le régime
moteur n'augmentera pas et il peut
être dif¿ cile de contrôler le véhicule.
Dans un tel cas, mettre le système
de commande de traction/système de
commande dynamique de stabilité
hors fonction.
  Si le système de commande de
traction/système de commande
dynamique de stabilité est désactivé,
il s'active automatiquement lorsque
le contacteur est sur ON.
  Pour une stabilité optimale, laisser le
système de commande de traction/
système de commande dynamique de
stabilité en fonction.
  Si l'interrupteur DSC OFF est pressé
et maintenu pendant 10 secondes
ou plus, la fonction de détection
d'anomalie de l'interrupteur DSC
OFF s'enclenchera et le système de
commande dynamique de stabilité
sera activé automatiquement. Le
témoin DSC OFF s'éteint pendant
que le système de commande
dynamique de stabilité est en
fonction.