sport mode OPEL MOVANO_B 2020 Manuel d'utilisation (in French)

Infotainment System161En fonction de la version, effleurer <
pour ouvrir un menu contextuel et
accéder à l'option « Réglages de la
radio ».
Il est possible de mettre à jour les
réglages de la radio suivants :
● Activer/désactiver la recherche de fréquences alternatives (AF)
● Activer/désactiver i-traffic (infor‐ mation de programme de circula‐tion)
● Activer/désactiver le type de programme (PTY)
● Activer/désactiver simulcast ● Afficher les informations i- announcement (par exemple,
informations météorologiques régionales, incidents)
● Mettre à jour la liste des stations de radio sauvegardéesFréquence alternative (AF)
Activer la fonction RDS-AF pour se
régler en permanence sur la
fréquence de diffusion de la station
choisie ayant la meilleure réception.i-traffic (informations de programme
de circulation)
Les stations de service de messages sur la circulation sont des stations FM
RDS diffusant des informations sur la
circulation.
Activer l'I-Traffic pour recevoir auto‐ matiquement les bulletins de circula‐
tion lorsqu'ils sont diffusés.Recherche de type de programme
(PTY)
Activer le PTY pour afficher le type de programme (par ex. nouvelles, sport)
diffusé actuellementMettre à jour la liste de la radio
Se reporter à (NAVI 80 IntelliLink) « Listes d'enregistrement automati‐
que » 3 158.Simulcast
Activer la fonction simulcast pour
passer automatiquement d'une
station DR (radio numérique) à la
même station sur la bande FM en cas
de perte de réception.i-announcement
Sélectionner pour afficher des infor‐
mations telles que la météo ou les
incidents à proximité.Informations textuelles (texte radio)
Certaines stations FM émettent des
informations sous forme de texte
concernant le programme diffusé (p.
ex. le nom de la chanson).
Pour rechercher des informations
textuelles, à partir de n'importe quel
mode de radio (par ex. Prérégler,
Liste , Fréquence ), effleurer < pour
ouvrir un menu contextuel et accéder aux options d'informations textuelles,
en sélectionnant par exemple « Affi‐
cher texte radio ».
Digital Audio Broadcasting
Le Digital Audio Broadcasting (DAB)
est un système innovant et universel
de diffusion.
Informations générales ● Les stations DAB sont indiquées par un nom au lieu d'une
fréquence de réception.
● Avec le DAB, plusieurs program‐
mes (services) radio peuvent être
diffusés sur une seule fréquence
(ensemble).

266Conduite et utilisationmoteur relativement important n'ait
été atteint. Elle rétrograde à temps
lors des freinages.
Mode manuel
Pour utiliser l'effet du frein moteur,
rétrograder à temps en cas de
conduite en pente.
Désenlisement du véhicule L'alternance marche avant / marche
arrière est uniquement autorisée si le
véhicule est enlisé dans du sable, de
la boue, de la neige ou bloqué dans
une ornière. Déplacer le levier sélec‐
teur entre R et D/M (ou entre + et -)
de façon répétée, en appliquant une
légère pression sur la pédale d'accé‐
lérateur. Ne pas emballer le moteur et éviter toute accélération brusque.
Stationnement Serrer le frein de stationnement. Le
dernier rapport engagé (indication sur l'affichage de la transmission) reste
engagé. En position N, aucun rapport
n'est engagé.Une fois le contact coupé, la boîte de
vitesses ne réagit plus aux déplace‐
ments du levier sélecteur.
Si le contact n'est pas mis ou si le frein de stationnement n'a pas été serré,
un signal sonore intermittent retentira
lors de l'ouverture de la porte du
conducteur.
Mode manuel
Si un rapport supérieur est engagé à
trop faible régime ou si un rapport
inférieur est engagé à trop haut
régime, aucun changement de
vitesse n'a lieu. Ceci permet d'éviter
des régimes trop faibles ou trop
élevés du moteur.
À un régime moteur trop bas, la boîte de vitesses passe automatiquement
à un rapport inférieur.
À un régime moteur trop haut, la boîte de vitesses passe automatiquement
à un rapport supérieur uniquement
via un kickdown.Programmes de conduite
électroniques
Mode Chargé kg
Il est possible d'utiliser le mode
Chargé à la fois dans le mode manuel
et dans le mode automatique. Dans les deux cas, les schémas de chan‐
gement de rapport sont automatique‐ ment adaptés pour le transport d'une
charge utile accrue.