ESP Peugeot Boxer 2016 Instrukcja Obsługi (in Polish)

33
boxer_pl_Chap02_Pret-a-Partir_ed01-2015
OCZYSZCZANIE SPALIN
EOBD (European On Board Diagnosis)
jest to europejski system diagnostyki
pokładowej, odpowiadający, między innymi,
za dopuszczalne normy emisji :
-
CO (tlenek węgla),
-


HC (węglowodory niespalone),
-


NOx (tlenki azotu) lub cząstki stałe,

wykrywane za pomocą sondy lambda
znajdującej się za i
przed katalizatorami.
WyKRyWA n IE n ISKIE g O CIŚ n IE n IA W OGUMIENIU
System zapewnia automatyczną kontrolę
ciśnienia w
ogumieniu podczas jazdy.
System wykrywania zbyt niskiego
ciśnienia w
ogumieniu pełni rolę
wyłącznie pomocniczą i
nie zastępuje
kontroli ani też nie zwalnia kierowcy
z
obowiązku zachowania czujności. System ten nie zwalnia użytkownika
z
obowiązku comiesięcznej kontroli
ciśnienia pompowania opon (włączając koło
zapasowe), jak również przed daleką drogą.
Jazda w
sytuacji zbyt niskiego ciśnienia
w
ogumieniu zwiększa zużycie paliwa.
System nieustannie nadzoruje ciśnienie
w
czterech oponach, gdy tylko samochód
jest w
ruchu.
Czujniki ciśnienia umieszczone są
w
zaworze każdej z opon.
System włącza alarm z
chwilą wykrycia
spadku ciśnienia w
jednej albo kilku
oponach. Ciśnienie w
oponach należy sprawdzać
"na zimno" (samochód na postoju od
1
godz. albo po przebyciu trasy poniżej
10
km z umiarkowaną prędkością).
W
przeciwnym razie należy dodać 0,3 bara
do wartości podanych na etykiecie.
Wartości ciśnienia pompowania
przewidziane dla Państwa samochodu są
podane na etykiecie ciśnień w
ogumieniu.
Kierowca jest w

ten sposób
informowany o niesprawności
systemu oczyszczania spalin
poprzez zapalenie się specjalnej
kontrolki w

zestawie wskaźników.
Istnieje ryzyko uszkodzenia katalizatora.
Przeprowadzić kontrolę w

ASO


sieci PEUGEOT lub w

warsztacie
specjalistycznym.
Aby ustalić jej położenie, patrz rubryka
"Dane techniczne - Identyfikacja
pojazdu".
Jazda w

sytuacji
zbyt niskiego ciśnienia
w ogumieniu pogarsza trzymanie się
drogi, wydłuża drogę hamowania, powoduje
przedwczesne zużycie opon, zwłaszcza
w trudnych warunkach (duże obciążenie,
duża prędkość, długa trasa).
Stanowisko kierowcy
2
GOTOWY DO DROGI

65
boxer_pl_Chap03_Ergo-et-confort_ed01-2015
OGRZEWANIE DODATKOWE
Ogrzewanie
uzupełniające
W wersji 2-3 miejscowej ogrzewacz znajduje
się pod fotelem kierowcy z dyszą nawiewu
skierowaną do przodu.
OgRZEWAnIE I/luB KlImATyZACjA Z T y Ł u
Jeżeli samochód wyposażony jest
w
dodatkowy zespół klimatyzacji z tyłu
samochodu: kolektor umieszczony jest
w
dachu a sterowane dysze zapewniają
doskonałe rozprowadzenie zimnego
powietrza.
Ciepłe powietrze wydobywające się
z
przedniego zespołu klimatyzacji
rozprowadzane jest na wysokości stóp
pasażerów siedzących w
2 i 3. rzędzie.
Dysza ciepłego powietrza znajdująca się na
wnęce tylnego lewego koła uzupełnia zespół
ogrzewając nogi pasażerów siedzących
w
3. rzędzie.
Ogrzewanie dodatkowe
Jest to dodatkowe ogrzewanie kabiny
w wyposażeniu standardowym.
Działanie systemu może być niezależne od
silnika.
Ogrzewacz dodatkowy lub ogrzewanie
dodatkowe programowane
Jest to dodatkowy niezależny system
z możliwością programowania, który
podgrzewa obieg gorącej wody silnika Diesla,
aby ułatwić rozruch.
Poprawia wydajność odmrażania i
osuszania,
a jeżeli samochód jest w
nie wyposażony,
przyspiesza podgrzewanie foteli.
Wzrost temperatury ogrzewania kabiny trwa o
wiele krócej.
System można zaprogramować w
taki
sposób, aby włączył się przed wejściem do
samochodu. W wersji 5-9
miejscowej
ogrzewacz znajduje się z
tyłu.
W
zależności od wersji modelu
rozprowadzenie powietrza
następuje bezpośrednio z
tyłu lub z dyszy
umieszczonej pod każdym rzędem siedzeń.
Nacisnąć ten przełącznik, aby
włączyć/wyłączyć ogrzewanie.
Dioda zapali się, jeżeli
ogrzewanie jest włączone.
W
przypadku funkcji szybkiego odmrażania
i
osuszania, należy wyłączyć przełącznik
ogrzewania.
Automatyczne ogrzewania
dodatkowe
Jest to dodatkowy system, który włącza
się automatycznie po włączeniu stacyjki.
Jego uruchomienie zależy od temperatury
zewnętrznej i
temperatury wewnątrz
samochodu.
System wyłącza się automatycznie z
chwilą
ręcznego włączenia ogrzewania.
Wentylacja
3
ERGONOMIA I KOMFORT

84
boxer_pl_Chap03_Ergo-et-confort_ed01-2015
WyPOSAŻEnIE ZEWnęTRZnE
Kratka
przeciwżwirowa
W zależności od kraju sprzedaży kratka
ochronna zamocowana wewnątrz
przedniego zderzaka umożliwia ochronę
podzespołów silnika przed uderzeniami
kamyków...
Osłona zimowa
W zależności od kraju sprzedaży
zastosowano pianki ochronne, aby zapobiec
przenikaniu zimna albo śniegu w
górnej
części pod pokrywą komory silnika.
Pianki te, usytuowane na końcu każdego
bloku optycznego, są zamocowane na
poprzeczce w
górnej części chłodnicy.
Aby je wyjąć, przesunąć je w
bok w kierunku
na zewnątrz samochodu.
Stopień składany
Aby ułatwić dostęp i wysiadanie pasażerów
z tyłu, samochód może być wyposażony
w
stopień, który rozkłada się przy otwieraniu
bocznych drzwi przesuwnych.
Informacje praktyczne

97
boxer_pl_Chap04_Technologie-a-bord_ed01-2015
Wyłączenie
Nacisnąć i przytrzymać obydwa przyciski
jednocześnie, aby wyłączyć system.
Kontrolki pozostaną zapalone. Powrót do progu początkowego
Nacisnąć tyle samo razy przeciwnie do
poziomu wyświetlanego.
Przywrócenie działania
Nacisnąć i
przytrzymać obydwa przyciski
jednocześnie, aby włączyć system. Kontrolki
zgasną.
Automatyczna korekta progu
załadunku
Po przekroczeniu prędkości 20 km/h,
system automatycznie ustawia próg tylny na
poziomie podstawowym.
niesprawność
Kontrolka ta zapala się
w przypadku wystąpienia
niesprawności.
Praktyczne wskazówki
Jazda z progiem nadmiernie podniesionym
lub zbyt mocno opuszczonym stwarza
niebezpieczeństwo uszkodzenia elementów
podwozia.
Wysokość progu może być regulowana
automatycznie w
zależności od
ewentualnych zmian temperatury lub
obciążenia.
Należy unikać takiego ustawienia
w
następujących okolicznościach:
-

praca pod samochodem,
-


zmiana koła,
-


przewożenie samochodu na ciężarówce,

pociągu, promie, statku, ...
Aby uniknąć uszkodzenia samochodu
lub zranienia kogokolwiek, przed każdym
manewrem podnoszenia lub opuszczania
należy sprawdzić, czy żadna osoba ani
żaden przedmiot nie znajduje się w
bliskim
otoczeniu samochodu.
Po przekroczeniu prędkości 5

km/h,
system włącza się automatycznie. Zlecić sprawdzenie systemu przez ASO
sieci PEUGEOT albo przez warsztat
specjalistyczny.
Pomoc przy załadunku
4
TECHNOLOGIA NA POKŁADZIE

100
boxer_pl_Chap05_Securite_ed01-2015
Praktyczne wskazówki
System zapobiegający blokadzie kół nie
pozwala na skrócenie drogi hamowania. Na
bardzo śliskiej nawierzchni (gołoledź, olej...)
ABS może wydłużać drogę hamowania.
W przypadku hamowania awaryjnego,
należy bez wahania wcisnąć mocno pedał
hamulca, nigdy nie zwalniając nacisku,
nawet na śliskiej nawierzchni; w
ten sposób
kierowca będzie mógł nadal manewrować
pojazdem, aby ominąć przeszkodę.
W przypadku zmiany kół (opon i
felg)
należy zwrócić uwagę, czy są one zgodne
z
zaleceniami producenta.Wspomaganie przy hamowaniu
awaryjnym
System ten umożliwia w nagłych przypadkach
szybsze osiągnięcie optymalnego ciśnienia
w
układzie hamulcowym i tym samym
skrócenie drogi hamowania.
Działanie
System włącza się przy szybkim wciśnięciu
pedału hamulca.
Jego działanie zmniejsza opór pedału
i
zwiększa skuteczność hamowania.
Wyłączanie
Kierowca nie ma możliwości wyłączenia tego
systemu.
n

ieprawidłowe działanie
Zapalenie się tej kontrolki
i

towarzyszący temu komunikat na
wyświetlaczu zestawu wskaźników
oznaczają nieprawidłowe działanie
systemu zapobiegającego blokadzie kół,
co może być przyczyną utraty kontroli nad
pojazdem w

momencie hamowania.
Aby zapewnić maksymalną
skuteczność działania układu
hamulcowego, wymagany jest okres
dopasowania około 500

kilometrów. W

tym
okresie zaleca się unikanie hamowania zbyt
nagłego, częstego i

długotrwałego.
Zapalenie się tej kontrolki,
zespolonej z

kontrolką ABS oraz
towarzyszący temu komunikat
na wyświetlaczu zestawu
wskaźników oznaczają nieprawidłowe
działanie elektronicznego rozdzielacza
siły hamowania, co może być przyczyną
utraty kontroli nad pojazdem w

momencie
hamowania.
W razie hamowania awaryjnego należy


bardzo mocno wcisnąć i
przytrzymać
pedał.
n

ależy natychmiast zatrzymać samochód
z

zachowaniem środków bezpieczeństwa.
W obu przypadkach skontaktować się
z

ASO sieci PEUGEOT

lub z

warsztatem
specjalistycznym.
Bezpieczeństwo podczas jazdy

111
boxer_pl_Chap05_Securite_ed01-2015
Wyłączenie czołowej poduszki
powietrznej pasażera
W położeniu OFF, czołowa poduszka
powietrzna pasażera nie zadziała
w przypadku zderzenia.
Zaraz po wyjęciu fotelika dziecięcego należy
wybrać ON, włączając tym samym poduszkę
i
zapewniając bezpieczeństwo pasażerom
z
przodu w przypadku zderzenia.Boczne poduszki powietrzne
i poduszki kurtynowe
Jeżeli samochód jest w nie wyposażony,
boczne poduszki powietrzne są zabudowane
w
oparciach foteli przednich od strony drzwi.
Poduszki powietrzne kurtynowe zabudowane
są w
słupkach i górnej części kabiny
pasażerskiej, pod sufitem nad fotelami
przednimi.
Poduszki otwierają się między pasażerem a
szybą.
Poduszki te otwierają się tylko po stronie, po
której nastąpiło uderzenie.
Aby zapewnić dziecku bezpieczeństwo,
należy koniecznie wyłączyć czołową
poduszkę powietrzną pasażera w

przypadku
zamontowania fotelika dziecięcego "tyłem
do kierunku jazdy" na siedzeniu lub kanapie
pasażera z

przodu. W

przeciwnym wypadku,
dziecko będzie narażone na śmiertelne
niebezpieczeństwo lub poważne obrażenia ciała
w

razie otworzenia się poduszki powietrznej.
Jeżeli czołowa poduszka powietrzna pasażera
w

Państwa samochodzie nie może być
wyłączona, nie instalować zwłaszcza fotelika
dziecięcego "tyłem do kierunku jazdy". Kontrola wyłączenia
W

yłączenie poduszki powietrznej
sygnalizowane jest przez
zapalenie się tej kontrolki wraz
z

towarzyszącym

komunikatem na
wyświetlaczu.
n

iesprawność Jeżeli zapali się ta kontrolka,
należy skontaktować się z

ASO

sieci PEUGEOT w
sprawie
sprawdzenia systemu.
Patrz rubryka "Technologia na
pokładzie - Konfiguracja pojazdu".
Parametry funkcji można wprowadzać
przyciskiem MODE; w

menu "Poduszka
powietrzna pasażera" wybrać OFF.
Poduszki powietrzne
5
BEZPIECZEŃSTWO

AR
BG
НИКОГА НЕ инсталирайте детско столче на седалка с АКТИВИРАНА предна ВЪЗДУШНА ВЪЗГЛАВНИЦА. Това можеда причини
СМЪРТ или СЕРИОЗНО НАРАНЯВАНЕ на детето.
CSNIKDY neumisťujte dětské zádržné zařízení orientované směrem dozadu na sedadlo chráněné AKTIVOVANÝM čelním AIRBAGEM. Hrozí
nebezpečí SMRTI DÍTĚTE nebo VÁŽNÉHO ZRANĚNÍ.
DABrug aldrig en bagudvendt barnestol på et sæde der er beskyttet af en aktiv airbag. Død eller alvorlig skade på barnet kan forekomme.
DEVerwenden Sie NIEMALS einen Kindersitz oder Babyschale gegen die Fahrtrichtung bei AKTIVIERTEM Airbag, TOD oder ERNSTHAFTE
VERLETZUNGEN können die Folge sein.
ELΜη χρησιμοποιείτε ΠΟΤΕ παιδικό κάθισμα με την πλάτη του προς το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου, σε μια θέση που προστατεύεται από
ΜΕΤΩΠΙΚΟ αερόσακο που είναι ΕΝΕΡΓΟΣ. Αυτό μπορεί να έχει σαν συνέπεια το ΘΑΝΑΤΟ ή το ΣΟΒΑΡΟ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟ του ΠΑΙΔΙΟΥ
ENNEVER use a rearward facing child restraint on a seat protected by an ACTIVE AIRBAG in front of it, DEATH or SERIOUS INJURY to the
CHILD can occur
ESNO INSTALAR NUNCA EL SISTEMA DE RETENCIÓN PARA NIÑOS DE ESPALDAS AL SENTIDO DE LA CIRCULACIÓN SOBRE UN
ASIENTO PROTEGIDO CON UN COJÍN INFLABLE FRONTAL ( AIRBAG ) ACTIVADO. ESTO PUEDE CAUSAR LA MUERTE DEL BEBE
O HERIRLO GRAVEMENTE.
ETÄrge kasutage kunagi lapse turvatooli seljaga sõidusuunas sõiduki istmel mis on kaitstud AKTIVEERITUD TURVAPADJAGA. See võib
põhjustada lapsele RASKEID VIGASTUSI või SURMA.
FIÄLÄ KOSKAAN aseta lapsen turvaistuinta selkä ajosuuntaan istuimelle, jonka edessä suojana on käyttöön aktivoitu TURVATYYNY. Sen
laukeaminen voi aiheuttaa LAPSEN KUOLEMAN tai VAKAVAN LOUKKAANTUMISEN.
FRNE JAMAIS installer de système de retenue pour enfants faisant face vers l’arrière sur un siège protégé par un COUSSIN GONFLABLE
frontal ACTIVÉ.
Cela peut provoquer la MORT de l’ENFANT ou le BLESSER GRAVEMENT
11 5
boxer_pl_Chap05_Securite_ed01-2015
Przewożenie dzieci
5
BEZPIECZEŃSTWO

126
boxer_pl_Chap07_Verifications_ed01-2015
PEUGEOT & TOTAL
PARTNERSTWO DLA
U

ZYSKANIA
O
PTYMALNYCH

O

SIĄGÓW
Innowacja kluczem do sukcesu
Zespoły badawczo-rozwojowe TOTAL
pracują wspólnie z z espołami PEUGEOT, aby
opracowywać oleje i

s
mary wysokiej jakości,
odpowiadające wymaganiom ostatnich innowacji
technicznych stosowanych w

s
amochodach
marki PEUGEOT. Wszystko po to, by zapewnić
najwyższe osiągi i
maksymalną tr wałość silnika.
Model 208

H
Ybrid FE odzwierciedla zdolność firm
PEUGEOT i

T
OTAL do rozwijania innowacyjnych
technologii, aby w

i
nny sposób podążać ku
przyszłości.
208 hybrid fE , pokazow y produkt technologiczny o w yjątkow ych parametrach:
1,9 l/100 km i 8 s od 0 do 100 km/h.
Redukcja zanieczyszczeń w spalinach,
p rawdziwa rzeczywistość
Oleje i smary TOTAL mają formułę pozwalającą
zachować optymalną sprawność zespołu
napędowego oraz ochronę systemów
oczyszczania spalin. Należy przestrzegać
zaleceń ser wisowych PEUGEOT, aby zapewnić
prawidłowe działanie.
ZALECA
Konserwacja z zastosowaniem produkt

133
boxer_pl_Chap07_Verifications_ed01-2015
Wadliwe działanie
Jeżeli alarm nie ustępuje, nie należy
ignorować tego ostrzeżenia; jest ono
sygnałem wystąpienia uszkodzenia
w zespole układu wydechowego / filtra
cząstek stałych.
Zlecić sprawdzenie zespołu przez ASO
sieci PEUGEOT albo przez warsztat
specjalistyczny. W przypadku groźby zatkania,

ta kontrolka zapala się,
czemu towarzyszy komunikat
na wyświetlaczu zestawu
wskaźników.
nasycenie / Regeneracja
Ze względu na wysokie temperatury
spalin spowodowane normalnym
działaniem filtra cząstek stałych, zaleca
się nie parkować pojazdu na materiałach
łatwopalnych (trawa, suche liście, igliwie
sosnowe...), aby uniknąć wszelkiego
zagrożenia pożarem.
filtr cząstek stałych (Diesel)
Oprócz katalizatora, filtr ten bierze również
czynny udział przy oczyszczaniu powietrza,
zatrzymując cząstki stałe znajdujące się
w
spalinach, które nie uległy spaleniu. Filtr
ten umożliwia usunięcie ze spalin czarnego
zadymienia.
Działanie
Filtr ten, włączony szeregowo w układ
wydechowy , zbiera zwęglone cząstki.
Kalkulator sterujący silnikiem steruje
automatycznie i
okresowo usuwaniem
zwęglonych cząstek (regeneracją).
Procedura regeneracji włączana jest
w
zależności od ilości nagromadzonych
cząstek i
warunków użytkowania pojazdu.
Podczas tej fazy można zaobserwować
pewne zjawiska – wzrost obrotów biegu
jałowego, włączanie wentylatora chłodnicy,
zwiększenie dymienia i
wzrost temperatury
spalin – które nie mają wpływu na działanie
pojazdu i
środowisko. W przypadku dłuższej jazdy z
małą
prędkością lub pracy silnika na wolnych
obrotach, podczas przyspieszania można
ewentualnie zaobserwować zjawisko
występowania pary wodnej w spalinach.
Wystąpienie tego zjawiska nie wywiera
żadnego negatywnego wpływu na
zachowanie samochodu, jak również na
środowisko. W celu zregenerowania filtra zalecane jest,
aby jak najszybszej, jeśli warunki drogowe
i
przepisy na to pozwalają, przejechać
z prędkością co najmniej 60 km/h przy
obrotach silnika powyżej 2000 obr/min przez
około 15 minut (aż do zgaśnięcia kontrolki
i zniknięcia komunikatu alarmowego).
W miarę możliwości należy unikać
wyłączania silnika przed zakończeniem
regeneracji filtra; powtarzające się
przerwy mogą spowodować przedwczesną
degradację oleju silnikowego. Nie zaleca się
kończenia regeneracji filtra podczas postoju
pojazdu.
Przyczyną tego alarmu jest wystąpienie
początku nasycenia filtra cząstek stałych
(podczas wyjątkowo długiej jazdy
w
warunkach miejskich: ograniczona
prędkość, korki…).
Poziomy płynów i kontrole
7
KONTROLE

136
boxer_pl_Chap07_Verifications_ed01-2015
BLUEHDI
I
DODA
TEK A D B LUE®
AdBlue® jest nazwą handlową roztworu
niezbędnego do działania systemu SCR.
Samochody BlueHDi posiadają specjalny
zbiornik dodatku AdBlue
® o pojemności
15

litrów.
Ma on zewnętrzną rurę wlewu usytuowaną
w

zespole wlewu paliwa pod rurą wlewu
zbiornika paliwa, zamkniętą niebieskim
korkiem.
BlueHDi ma na celu zmniejszenie do 90%
emisji NOx (tlenków azotu) do atmosfery
dzięki systemowi, który umożliwia
przekształcanie NOx w

parę wodną
i

azot w

specjalnym katalizatorze SCR
(Selektywnej Redukcji Katalitycznej).
Cel ten odpowiada normom emisji "Euro
6" przyjętym przez Unię Europejską, aby
ograniczyć emisję zanieczyszczeń do
atmosfery.
Technologia SCR zastosowana w

silnikach
BlueHDi wymaga wtryskiwania płynu
AdBlue
® do układu wylotowego. Jeżeli taka sytuacja zachodzi, operację
tę można wykonać przy okazji Państwa
wizyty w
ASO sieci PEUGEOT albo
w
warsztacie specjalistycznym.
Technologia SCR
Napełnianie zbiornika AdBlue® można
wykonać:
-

przy użyciu pojemników po 5
lub
10

litrów wyposażonych w
końcówkę o
długości 10

cm albo za pomocą zestawu
do napełniania dostępnego w

ASO sieci

PEUGEOT,
-

lub butelek o pojemności 1,89
litra
wkręcanych w

górną część rury wlewu,
dostępnych w

ASO sieci PEUGEOT
,
-

bądź też przy okazji wizyty w
stacji
obsługi wyposażonej w

pompę AdBlue
®
dla pojazdów ciężarowych albo dla
lekkich pojazdów.
Dodatek AdBlue®