oil Seat Altea XL 2008 Manual de instrucciones (in Spanish)

208Tecnología inteligente
Averías del sistema de frenos
Si el recorrido del pedal aumentase repentinamente, puede ser que haya
dejado de funcionar uno de los circuitos del sistema de frenos de doble cir-
cuito. En este caso, diríjase inmediatamente al taller especializado más cer-
cano para que reparen la avería. Conduzca hasta el mismo a baja velocidad
y tenga en cuenta que para frenar habrá que pisar con más fuerza el pedal y
el recorrido de frenado será más largo.
Nivel bajo del líquido de frenos
Si el nivel de líquido de frenos es demasiado bajo pueden presentarse ave-
rías en el sistema de frenos. El nivel de líquido se vigila electrónicamente.
Servofreno
El servofreno aumenta la presión que Vd. ejerce al pisar el pedal del freno.
El servofreno sólo funciona con el motor en marcha.
ATENCIÓN
● Efectúe frenazos para limpiar el sistema de frenos sólo cuando lo per-
mita la situación del tráfico. No se debe poner en peligro a los ocupantes
de otros vehículos. Peligro de accidente.
● Evite que el vehículo se mueva en punto muerto con el motor parado.
De lo contrario existe peligro de accidente.
CUIDADO
● Si no es necesario frenar, no pise nunca suavemente el pedal del freno
de forma que los frenos “actúen ligeramente”. Esto hace que los frenos se
recalienten, lo que tiene como consecuencia que el recorrido de frenado y
el desgaste sean mayores.
● Antes de bajar una pendiente prolongada muy pronunciada, reduzca la
velocidad, engrane una marcha más corta (cambio manual) o bien una ga-
ma de marchas más corta (cambio automático). De esta forma se aprovecha
el freno motor y se alarga la vida útil de los frenos. Si a pesar de todo tiene
que frenar, no lo haga continuamente, sino pisando y quitando el pie del
freno repetidamente.
Aviso
● Si el servofreno no funciona, p. ej., porque el vehículo debe ser remolca-
do o porque dicho dispositivo está averiado, para frenar habrá que pisar el
pedal del freno con más fuerza de la que se pisa habitualmente.
● En el caso de montar posteriormente un espóiler delantero, embellece-
dores integrales u otros accesorios, asegúrese de que la entrada de aire por
las ruedas delanteras no se reduce ya que, de lo contrario, el sistema de fre-
nos podría recalentarse demasiado. 
Dirección asistida (servotronic*)
La dirección asistida hace que el manejo del volante sea
más suave cuando el motor está en marcha.
La dirección asistida ayuda al conductor para que pueda manejar el volante
sin aplicar apenas fuerza. En vehículos con servotronic*, la acción regulado-
ra de la dirección asistida se adapta electrónicamente en función de la velo-
cidad.
La dirección asistida seguirá funcionando aunque el dispositivo servotro-
nic* falle. Sin embargo, la acción reguladora de la dirección asistida ya no
se adaptará a la velocidad. Se nota que la regulación electrónica está des-
conectada porque al maniobrar con el vehículo (es decir, cuando la veloci-
dad es baja) hace falta aplicar más fuerza de la acostumbrada. La avería de-
bería repararse lo antes posible en un taller especializado.
Cuando el motor no está en marcha, la dirección asistida no funciona. En
este caso, para mover el volante hay que aplicar mucha fuerza.
Si el vehículo está parado y el volante se gira a tope se somete el sistema
de dirección asistida a un gran esfuerzo. Este esfuerzo provocado por el gi-
ro a tope del volante se acompaña de ruidos. Aparte de ello, el régimen de
ralentí del motor disminuye. 

212Conducción y medio ambiente
ATENCIÓN
El catalizador alcanza temperaturas muy altas. ¡Peligro de incendio!
● Al aparcar el vehículo evite el contacto del catalizador con hierba seca
o material inflamable.
● No utilice en ningún caso una protección adicional para los bajos del
vehículo o productos anticorrosivos para los tubos de escape, los catali-
zadores o los elementos de protección térmica. Dichas sustancias po-
drían inflamarse durante la marcha.
CUIDADO
No apure nunca totalmente el depósito de combustible, ya que, en ese ca-
so, la irregularidad en la alimentación de combustible puede provocar fallos
de encendido. En estos casos llega gasolina sin quemar al sistema de ga-
ses de escape, lo que puede originar un sobrecalentamiento y un deterioro
del catalizador.
Nota relativa al medio ambiente
En algunas ocasiones puede ocurrir que, aunque el sistema de depuración
de gases de escape funcione perfectamente, los gases de escape emitan
un olor parecido al azufre. Ello dependerá del porcentaje de azufre que con-
tenga el combustible. Este fenómeno puede evitarse, en muchos casos, re-
postando combustible de otra marca. Filtro de partículas para motores Diesel*
El filtro de partículas para motores Diesel elimina el hollín
generado durante la combustión del gasóil.
Fig. 157 Portadatos del
vehículo en reverso de la
tapa del Programa de
Mantenimiento
Sabrá si su vehículo está equipado con DPF (filtro de partículas para moto-
res Diesel) si en el portadatos (reverso de la tapa del librito “Programa de
Mantenimiento” figuran los PR 7GG ó 7MG ⇒ fig. 157.
El filtro de partículas para motores Diesel filtra prácticamente en su totali-
dad las partículas de hollín del sistema de escape. Durante la conducción
normal, el filtro se limpia por sí mismo. En caso, de que no sea posible, que
el filtro se limpie por sí mismo (p.ej. si se realizan continuamente recorridos
cortos), el filtro se obstruye de hollín y se enciende el testigo  del fitro de
partículas para motores Diesel. Eso no representa una avería, es la adver-
tencia de que el filtro no ha podido regenerarse automáticamente y que us-
ted deberá efectuar un ciclo de limpieza tal como se indica en ⇒ página 86.


221
Conservación y limpieza
Conservación del exterior del vehículo
Túnel de lavado automático
El vehículo puede lavarse en un túnel de lavado automático
sin ningún tipo de problemas. La capa de pintura del vehículo es tan resistente que, normalmente, el vehí-
culo puede lavarse sin ningún tipo de problemas en los túneles de lavado
automáticos. Ciertamente, el desgaste al que se somete la pintura depende
del tipo de túnel y los rodillos de lavado, el filtrado del agua y de la calidad
de los productos de limpieza y conservantes.
No se debe tener en cuenta ninguna atención antes de lavar el vehículo en
un túnel de lavado automático, con excepción de las medidas que se deben
tomar siempre (cerrar las ventanillas y el techo).
En el caso de que en su vehículo se hayan montado piezas especiales, p.ej.
espoíler, portaequipajes o antena para radio, se recomienda que hable pri-
mero con el encargado del túnel de lavado.
Después del lavado, puede que los frenos tarden en responder porque los
discos de frenos y las pastillas estén mojados o incluso helados, en invier-
no. Habrá que frenar repetidas veces hasta que los frenos “se sequen”.
ATENCIÓN
La presencia de agua, hielo o sal antihielo en el sistema de frenos puede
reducir la eficacia de frenado, por lo que existe peligro de accidente.
CUIDADO
En el caso de lavado del vehículo en un túnel de lavado, antes de introducir
el vehículo en el túnel, se recomienda abatir la antena, posicionándola pa-
ralela al techo y sin enroscar para evitar daños en la misma. Lavado a mano
Lavado del vehículo
–
Ablande primero la suciedad y aclare con agua.
– Limpie el vehículo desde arriba hacia abajo con una esponja
blanda, un guante o un cepillo para lavar, sin presionar mucho.
– Enjuague la esponja o el guante lo más a menudo posible.
– Aplique champú sólo cuando la suciedad sea persistente.
– Deje para el final la limpieza de las ruedas, taloneras, etc., utili-
zando una segunda esponja o guantes para lavar.
– Enjuague a fondo el vehículo.
– Seque la superficie del vehículo con una gamuza, con mucho
cuidado.
– En época de temperaturas bajas seque las juntas de goma y
sus contornos para que no se hielen. Aplique spray de silicona
a las juntas de goma.
Después del lavado del vehículo
– Después del lavado evite maniobras de frenado bruscas o re-
pentinas. Habrá que frenar repetidas veces hasta que los frenos
“se sequen” ⇒  página 210, Capacidad y distancia de frenado. 
Seguridad ante todoInstrucciones de ManejoConsejos prácticosDatos Técnicos

242Verificación y reposición de niveles
Biodiesel*
CUIDADO
● Su vehículo no está preparado para utilizar biodiesel. No debe repostar
dicho combustible bajo ningún concepto. Si utiliza biodiesel se podrán pro-
ducir daños en el motor y en el sistema de combustible. La adición de bio-
diesel al gasóleo por parte del productor de gasóleo de acuerdo con la nor-
ma EN 590 o DIN 51628 está autorizada y no provoca ningún tipo de daños
en el motor o en el sistema de combustible.
● El motor Diesel ha sido concebido para la utilización exclusiva de gasó-
leo según la norma EN 590. En ningún caso reposte ni utilice gasolina, que-
roseno, fueloil o cualquier otro tipo de combustible. Si se equivoca al re-
postar, no arranque el motor y solicite la ayuda de personal especializado.
La composición de estos combustibles puede perjudicar considerablemen-
te el sistema de combustible y el motor. 
Conducción en invierno
El gasóleo se puede volver un poco más espeso en invierno. Gasóleo de invierno
Si se utiliza “gasóleo de verano” y las temperaturas descienden por debajo
de los 0°C, pueden producirse anomalías en el funcionamiento del vehícu-
lo, ya que el combustible se vuelve demasiado espeso debido a la disgre-
gación de la parafina. Por ello, en algunos países hay un “gasóleo de invier-
no” pensado para la época fría del año, que conserva sus cualidades inclu-
so hasta los -22°C.
En países con otros climas se ofrecen casi siempre tipos de gasóleo que
son adecuados para otras temperaturas. Los Servicios Técnicos y las gasoli-
neras del país en cuestión disponen de la información relativa a los tipos
de gasóleo habituales del país. Precalentamiento del filtro
El vehículo va equipado con un sistema de precalentamiento en el filtro de
combustible para mejorar la conducción en invierno. Su función es garanti-
zar el funcionamiento del sistema de combustible hasta temperaturas de
unos -24°C, si utiliza gasóleo de invierno que, de por sí, está preparado pa-
ra soportar temperaturas de hasta -15°C.
Si el combustible, a temperaturas inferiores a -24°C, se hubiese vuelto tan
espeso que no arrancara el motor, bastará dejar el coche, durante algún
tiempo, dentro de un recinto con calefacción.
CUIDADO
Al gasóleo no se le deben añadir aditivos para combustible, los llamados
“fluidificantes”, ni productos similares. 
Trabajos en el vano motor
Indicaciones de seguridad para los trabajos en el vano
motor
Los trabajos que se efectúan en el motor o en el vano motor
deben realizarse con precaución. Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el vano motor:
1. Pare el motor y retire la llave del contacto.
2. Ponga el freno de mano.
3. Ponga la palanca de cambio en punto muerto, o bien la palanca selectora en la posición P, según el caso. 

310Datos técnicos
Pesos Manual Automático
Peso máximo autorizado en kg 2049 2069
Peso en orden de marcha (con conductor) en kg 1505 1525
Carga autorizada sobre eje delantero en kg 1068 1068
Carga autorizada sobre eje trasero en kg 1043 1043
Carga autorizada sobre techo en kg 75 75
Cargas de remolque
Remolque sin freno en kg 750
Remolque con freno en pendientes hasta 8% en kg 1500
Remolque con freno en pendientes hasta 12% en kg 1400

Motor Diesel 1.6 TDI CR 66 kW (90 CV) con/sin DPF
Datos del motor Potencia kW (CV) a 1/min 66 (90)/ 4200
Par motor máximo en Nm a 1/min 230/1500-2500
Nº de cilindros/ cilindrada en cm3
4/1598
Combustible Gas-oil según DIN EN 590, min. 51 CZ a)
a)
Cetan-Zahl (índice de cetano) = Medida del poder de combustión del gasóleo
Rendimientos Velocidad máxima en km/h 172
Aceleración 0-80 km/h en seg 9,3
Aceleración 0-100 km/h en seg 14,1 

311
Datos técnicos
Pesos Peso máximo autorizado en kg 2029
Peso en orden de marcha (con conductor) en kg 1485
Carga autorizada sobre eje delantero en kg 1040
Carga autorizada sobre eje trasero en kg 1010
Carga autorizada sobre techo en kg 75
Cargas de remolque
Remolque sin freno en kg 740
Remolque con freno en pendientes hasta 8% en kg 1500
Remolque con freno en pendientes hasta 12% en kg 1400

Motor Diesel 1.6 TDI CR 77 kW (105 CV) con/sin DPF
Datos del motor Potencia kW (CV) a 1/min 77 (105)/ 4400
Par motor máximo en Nm a 1/min 250/1500-2500
Nº de cilindros/ cilindrada en cm3
4/1598
Combustible Gas-oil según DIN EN 590, min. 51 CZ a)
a)
Cetan-Zahl (índice de cetano) = Medida del poder de combustión del gasóleo
Rendimientos ManualAutomático
Velocidad máxima en km/h 183 183
Aceleración 0-80 km/h en seg 8,2 8,1
Aceleración 0-100 km/h en seg 12,4 12,6
Seguridad ante todoInstrucciones de ManejoConsejos prácticosDatos Técnicos

312Datos técnicos
Pesos Manual Automático
Peso máximo autorizado en kg 2029 2049
Peso en orden de marcha (con conductor) en kg 1485 1505
Carga autorizada sobre eje delantero en kg 1040 1060
Carga autorizada sobre eje trasero en kg 1010 1010
Carga autorizada sobre techo en kg 75 75
Cargas de remolque
ManualAutomático
Remolque sin freno en kg 740 750
Remolque con freno en pendientes hasta 8% en kg 1500 1500
Remolque con freno en pendientes hasta 12% en kg 1400 1400

Motor Diesel 1.6 TDI CR 77 kW (105 CV) Start&Stop
Datos del motor Potencia kW (CV) a 1/min 77 (105)/ 4400
Par motor máximo en Nm a 1/min 250/1500-2500
Nº de cilindros/ cilindrada en cm3
4/1598
Combustible Gas-oil según DIN EN 590, min. 51 CZ a)
a)
Cetan-Zahl (índice de cetano) = Medida del poder de combustión del gasóleo.
Rendimientos Velocidad máxima en km/h 183
Aceleración 0-80 km/h en seg 8,2
Aceleración 0-100 km/h en seg 12,4 

313
Datos técnicos
Pesos Peso máximo autorizado en kg 2024
Peso en orden de marcha (con conductor) en kg 1480
Carga autorizada sobre eje delantero en kg 1040
Carga autorizada sobre eje trasero en kg 1010
Carga autorizada sobre techo en kg 75
Cargas de remolque
Remolque sin freno en kg 740
Remolque con freno en pendientes hasta 8% en kg 1500
Remolque con freno en pendientes hasta 12% en kg 1400

Motor Diesel 2.0 TDI CR 103 kW (140 CV)
Datos del motor Potencia kW (CV) a 1/min 103 (140)/ 4200
Par motor máximo en Nm a 1/min 320/ 1750 - 2500
Nº de cilindros/ cilindrada en cm3
4/ 1968
Combustible Gas-oil según DIN EN 590, min. 51 CZ a)
a)
Cetan-Zahl (índice de cetano) = Medida del poder de combustión del gasóleo
Rendimientos ManualAutomático
Velocidad máxima en km/h 201 201
Aceleración 0-80 km/h en seg 6,7 6,7
Aceleración 0-100 km/h en seg 9,8 9,8
Seguridad ante todoInstrucciones de ManejoConsejos prácticosDatos Técnicos

314Datos técnicos
Pesos Manual Automático
Peso máximo autorizado en kg 2034 2049
Peso en orden de marcha (con conductor) en kg 1490 1505
Carga autorizada sobre eje delantero en kg 1070 1085
Carga autorizada sobre eje trasero en kg 1020 1020
Carga autorizada sobre techo en kg 75 75
Cargas de remolque
Manual Automático
Remolque sin freno en kg 740 750
Remolque con freno en pendientes hasta 8% en kg 1500 1500
Remolque con freno en pendientes hasta 12% en kg 1500 1500

Motor Diesel 2.0 CR 103 kW (140 CV) Tracción a las 4 ruedas
Datos del motor Potencia kW (CV) a 1/min 103 (140)/ 4200
Par motor máximo en Nm a 1/min 320/ 1750 - 2500
Nº de cilindros/ cilindrada en cm3
4/ 1968
Combustible Gas-oil según DIN EN 590, min. 51 CZ a)
a)
Cetan-Zahl (índice de cetano) = Medida del poder de combustión del gasóleo
Rendimientos Velocidad máxima en km/h 198
Aceleración 0-80 km/h en seg 6,9
Aceleración 0-100 km/h en seg 10,1 