ABS Seat Arona 2019 Betriebsanleitung (in German)

Starten und Fahren
Im Normalmodus (D) w ählt das Getriebe das
optimal e Übersetzungsverhältnis. Es ist ab-
hängig von Motorbelastung, Fahrgeschwin-
digkeit und dynamischem Regelprogramm
(DRP).
Der Sportmodus (S) sollte für sportliches
Fahren gewählt werden. Die Motorleistung
wird voll ausgenutzt. Beim Beschleunigen ma-
chen sich Schaltvorgänge bemerkbar.
Unter bestimmten Gegebenheiten (z. B. bei
Fahrten im Gebirge) kann es ratsam sein, in
den Tiptronic-Betrieb zu schalten ››› Sei-
te 240, um den Gang an die Straßenverhält-
nisse anzupassen.
Wählhebelsperre
Die Hebelsperre verhindert in der Position P
oder N, dass versehentlich eine Fahrstufe ein-
gelegt werden kann und sich dadurch das
Fahrzeug unbeabsichtigt in Bewegung setzt.
Zum Lösen der Hebelsperre bei eingeschalte-
ter Zündung das Bremspedal treten und hal-
ten. Gleichzeitig die Sperrtaste im Wählhebel
in Pfeilrichtung drücken ››› Abb. 214.
Zur Erinnerung für den Fahrer erscheint bei
Stellung P oder N des Wählhebels folgende
Meldung am Bildschirm: Beim Einlegen einer Fahrstufe im
Stand Fu

Fahrerassistenzsysteme
Bergabfahren mit dem Geschwindigkeits-
begr enz
er
Wenn die gespeicherte Geschwindigkeit auf
abschüssiger Fahrbahn überschritten wird,
blinkt die Warn- und Kontrollleuchte

Fahren
Fahrzeugen sowie mit Fußgängern und Fahr-
r adf
ahrern, welche die Fahrbahn des Fahr-
zeugs quer kreuzen bzw. auf der gleichen
Spur in gleicher Fahrtrichtungen fahren. In
anderen Gefahrensituationen wird die
Funktion möglicherweise nicht aktiviert
››› .
Der Fr ont Assist ist bei Geschwindigk

eiten von
4 km/h (2,5 mph) bis 250 km/h (156 mph) ak-
tiviert. In Abhängigkeit von verschiedenen Be-
dingungen werden einige der nachfolgend
beschriebenen Funktionen ignoriert, um das
Systemverhalten zu optimieren.
Der Front Assist ist eine Fahrassistenz, die
keinesfalls die Aufmerksamkeit des Fah-
rers ersetzen kann.
Abstandswarnung
Wenn das System erkennt, dass zum voraus-
fahrenden Fahrzeug zu wenig Abstand be-
steht, warnt es den Fahrer mit dieser Anzeige
am Bildschirm des Kombi-Instruments

Fahren
Systems beeinträchtigen oder zu seiner
Abschalt
ung führ
en.

Fahren
Automatische Distanzrege-
lung (ACC - Adaptiv e Cruise
Contr
ol)*
Einleitung zum Thema Abb. 231
Video zum The-
ma Abb. 232
Erkennungsbereich. Die ACC ist eine Erw
eit

erung der Regulie-
rungsfunktion der Fahrzeuggeschwindig-
keit (GRA) ››› .
Sie gest att

et dem Fahrer eine Fahrgeschwin-
digkeit zwischen 30 km/h (20 mph) und 210
km/h (130 mph) zu programmieren und den gewünschten Abstand zum vorherigen Fahr-
zeug auszuw

ählen.
Die ACC passt die Fahrgeschwindigkeit des
Fahrzeugs an, indem je nach Geschwindigkeit
ein Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden
Fahrzeug eingehalten wird.
Wenn das Fahrzeug hinter einem anderen
fährt, reduziert die ACC die Geschwindigkeit,
um sie an diejenige des vorausfahrenden
Fahrzeugs anzupassen, und hält dabei den
entsprechenden Abstand aufrecht. Wenn das
vor Ihnen fahrende Fahrzeug beschleunigt,
führt die ACC eine Beschleunigung durch, bis
maximal zu der programmierten Geschwin-
digkeit.
Wenn das Fahrzeug mit Automatikgetriebe
ausgestattet ist, kann das ACC das Fahrzeug
bis zum vollständigen Stand abbremsen,
wenn ein Fahrzeug vor Ihnen hält.
Es wird empfohlen, den Abstand bei nasser
Fahrbahn zu vergrößern.
Beantragung auf Eingriff durch den Fahrer
Die ACC unterliegt bestimmten systembe-
dingten Begrenzungen. Das heißt, dass der
Fahrer unter gewissen Umständen die Ge-
schwindigkeit und den Abstand in Bezug auf
andere Fahrzeuge regeln muss.
In diesem Fall wird Ihnen auf dem Bildschirm
des Kombi-Instruments angezeigt, dass Ihr
Eingriff durch Bet

Fahren
Displayanzeigen Abb. 233
Am Bildschirm des Kombi-Instru-
ments:  ACC inaktiv (St andby). 
ACC aktiv
.Bildschirmanzeigen
››

› Abb. 233:
Vorausfahrendes Fahrzeug erkannt. ACC
ist nicht aktiv und regelt die Geschwindig-
keit nicht.
Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug.
ACC ist nicht aktiv und regelt den Ab-
stand nicht.
1 2 Vorausfahrendes Fahrzeug erkannt. ACC
ist aktiv und r
egelt die Geschwindigk

eit.
Vom Fahrer eingestelltes Abstandsniveau
2.
ACC ist aktiv und regelt den Abstand je
nach Geschwindigkeit.
Programmierte Geschwindigkeit mit ACC Hinweis
Bei eingeschalteter ACC bleiben die Warn-
hinw eise auf dem Bil

dschirm der Instrumen-
tentafel aufgrund anderer Funktionen, wie
zum Beispiel die eines eingehenden Anrufs,
ausgeblendet. Radarsensor
Abb. 234
Am vorderen Sto

Fahren
ACHTUNG
Es besteht Gefahr des Zusammenstoßes
w egen Auff
ahrens, wenn der Abstand in Be-
zug auf das vor Ihnen fahrende Fahrzeug
verringert wird und die unterschiedliche
Geschwindigkeit zwischen beiden Fahrzeu-
gen so groß ist, dass die Verringerung der
Geschwindigkeit seitens des ACC nicht
ausreichend ist. In diesem Fall muss sofort
abgebremst werden!

Fahren
vorausfahrende Fahrzeug wieder in Bewe-
gung setzt ››
› .
W enn die ACC das F
ahrzeug anhält, er-
scheint am Bildschirm des Kombi-Instruments
der Hinweis ACC anfahrbereit . Wenn das
vorausfahrende Fahrzeug sich wieder in Be-
wegung setzt, setzt die ACC auch Ihr Fahr-
zeug wieder in Bewegung.
Wenn das vorausfahrende Fahrzeug sich
nicht in Bewegung setzt, kann man das still-
stehende Fahrzeug beliebig lange im Zustand ACC anfahrbereit belassen, wenn man
mehrmals den dritten Hebel in die Position 2›››
Abb
. 235
bringt oder das Bremspedal be-
tätigt. Betätigen Sie die Bremse, wenn am
Bildschirm des Kombi-Instruments die Mittei-
lung Bremse treten erscheint; tun Sie dies
nicht, ertönt eine akustische Warnung und die
ACC wechselt in den inaktiven Modus
(Standby). Es könnte es zu einer Bewegung in
Richtung des stillstehenden Fahrzeugs kom-
men ››› .
Überhol v

orgänge
Wenn zu Beginn eines Überholvorgangs der
Blinker gesetzt wird, beschleunigt die ACC
automatisch das Fahrzeug und verringert so
den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug.
Wenn Sie auf die Überholspur wechseln und
die ACC kein Fahrzeug vor sich erkennt, be-
schleunigt sie auf die programmiert Ge-
schwindigkeit. Die Beschleunigung des Systems lässt sich
jederzeit dur

ch Betätigen des Bremspedals
oder Drücken des dritten Hebels bis zur Posi-
tion  ››› Abb. 235
3 unterbrechen.
Beim Kurv enf

ahren
Beim Ein- oder Ausfahren einiger Kurve kann
es vorkommen, dass der Radarsensor das vo-
rausfahrende Fahrzeug nicht mehr erfasst
oder auf ein Fahrzeug auf der Nebenspur rea-
giert ››› Abb. 238 . Es ist möglich, dass das
Fahrzeug unnötigerweise bremst oder nicht
mehr auf das vorausfahrende Fahrzeug rea-
giert. In diesem Fall muss der Fahrer eingrei-
fen, indem er beschleunigt oder durch Betäti-
gen des Bremspedals oder Drücken des drit-
ten Hebels bis zur Position 
››› Abb. 235
3 den Bremsvorgang abbricht.
T unnelf

ahrten
Beim Durchfahren von Tunneln kann die Funk-
tion des Radarsensors eingeschränkt sein.
Schalten Sie die ACC in Tunneln aus.
Schmale oder versetzt fahrende Fahrzeu-
ge
Der Radarsensor kann schmale oder versetzt
fahrende Fahrzeuge nur erkennen, wenn sich
diese innerhalb seiner Reichweite befinden
››› Abb. 238 . In diesen Fällen müssen Sie
bei Bedarf selbst bremsen. Fahrzeuge mit Ladungen und besonderen
Anbauten
Die L

adungen und besonderen Anbauten an-
derer Fahrzeuge, die seitlich, nach hinten
oder über dieselben herausragen, können
außerhalb des Erfassungsbereichs der ACC
bleiben. SEAT empfiehlt ihn auszuschalten.
Fahrspurwechsel anderer Fahrzeuge
Fahrzeuge, die in geringem Abstand auf die
eigene Fahrspur wechseln, können erst dann
vom Radarsensor erkannt werden, wenn sie in
den Erkennungsbereich des Sensors geraten.
Als Folge daraus wird die ACC langsamer re-
agieren ››› Abb. 239 . Sie müssen bei Be-
darf selbst bremsen.
Stehende Fahrzeuge
Die ACC erfasst beim Fahren keine festste-
henden Gegenstände wie etwa ein Stauende
oder Fahrzeuge mit einer Panne.
Wenn ein von der ACC erfasstes Fahrzeug
abbiegt oder ausschert und sich vor diesem
Fahrzeug ein stehendes Fahrzeug befindet,
reagiert die ACC nicht auf das stehende
Fahrzeug ››› Abb. 239 . Sie müssen bei Be-
darf selbst bremsen.
Entgegenkommende und kreuzende Fahr-
zeuge
Die ACC reagiert weder auf in Gegenrich-
tung kommende noch kreuzende Fahrzeuge.
270

Bremsen und Parken
Handbremse Abb. 245
Handbremse zwischen den Vorder-
sitz en. Die Handbremse verhindert ein unbeabsich-
tigt
es W
egrollen des Fahrzeuges. Ziehen Sie
die Handbremse fest an, wenn Sie Ihr Fahr-
zeug verlassen oder parken.
Handbremse anziehen

Bremsen und Parken
Bremspedal ohne Unterbrechung – nicht
pumpen! Das ABS macht sich dur ch ein Pul
-
sieren des Bremspedals bemerkbar.
Werden Änderungen am Fahrwerk oder an
der Bremsanlage durchgeführt, kann das die
Funktion des ABS stark beeinträchtigen.
Bremsassistent (HBA)*
Der Bremsassistent kann den Bremsweg re-
duzieren. Die Bremskraft wird verstärkt, wenn
der Fahrer in Notbremssituationen schnell auf
das Bremspedal tritt. Dabei muss das Brems-
pedal so lange betätigt werden, bis die Ge-
fahrensituation vorüber ist.
Antriebsschlupfregelung (ASR)
Die ASR verringert die Antriebskraft des Mo-
tors bei durchdrehenden Rädern und passt
die Antriebskraft den Fahrbahnverhältnissen
an. Dadurch wird das Anfahren, Beschleuni-
gen und Bergauffahren erleichtert.
Elektronische Differenzialsperre (EDS)*
EDS bremst ein durchdrehendes Rad ab und
überträgt die Antriebskraft auf das andere
Antriebsrad. Diese Funktion steht bis zu einer
Geschwindigkeit von etwa 100 km/h (62
mph) zur Verfügung.
Damit die Scheibenbremse des abgebrems-
ten Rads nicht überhitzt, schaltet sich die EDS
bei ungewöhnlich starker Beanspruchung au-
tomatisch aus. Das Fahrzeug bleibt weiterhin betriebsfähig. Sobald die Bremse abgekühlt
ist, schaltet sich die EDS aut
omatisch wieder
ein.
Gespannstabilisierung*
Wenn Sie ein Fahrzeug mit Anhänger fahren,
gilt Folgendes: Das Gespann aus Zugfahr-
zeug und Anhänger tendiert generell zu Pen-
delbewegungen. Werden Pendelbewegun-
gen vom Anhänger auf das Zugfahrzeug
übertragen und vom ESC erkannt, so wird das
Zugfahrzeug innerhalb der Systemgrenzen
automatisch von ESC verzögert und das Ge-
spann stabilisiert sich. Die Gespannstabilisie-
rung ist nicht für alle Länderausführungen
verfügbar ››› Seite 307.
Elektronische Differenzialsperre (XDS)*
Beim Befahren einer Kurve ermöglicht die
elektronische Quersperre, dass das Rad auf
der Kurvenaußenseite schneller dreht als das
Rad auf der Innenseite. Das sich schneller
drehende Rad (Außenseite) wird weniger an-
getrieben als das Rad auf der Innenseite. Dies
kann in bestimmten Situationen dazu führen,
dass der auf das Rad an der Innenseite gege-
bene Antrieb übermäßig hoch ist, was zu
Schlupf führen kann. Im Gegensatz hierzu er-
hält das Rad auf der Außenseite weniger An-
trieb als es übertragen könnte. Dies kann zu
einem Verlust der Haftung an der Antrieb-
sachse, in diesem Fall der Vorderachse füh- ren, was sich als Untersteuern oder „Verlän-
gerung“ des Fahrw
egs darstellt.
XDS kann dies über die Signale und Sensoren
des ESC erkennen und diesen Effekt korrigie-
ren.
Die XDS bremst über das ESC das kurvenin-
nere Rad ab, um es am Durchdrehen zu hin-
dern. Dadurch wird der angeforderte Fahrver-
lauf des Fahrzeugs zielgenauer.
XDS funktioniert in Verbindung mit dem ESC
und ist immer aktiv, auch wenn die ASR abge-
schaltet wurde oder das ESC im Sportmodus
bzw. abgeschaltet ist.
Multikollisionsbremse*
Die Multikollisionsbremse kann den Fahrer
beim Unfall unterstützen, die Schleudergefahr
und die Gefahr weiterer Kollisionen während
des Unfalls durch eine automatisch eingelei-
tete Bremsung zu reduzieren.
Die Multikollisionsbremse funktioniert im Fall
eines Frontal-, Seiten- und Rückfahrzusam-
menstoßes, wenn die Steuereinheit für Air-
bags die Aktivierungschwelle erkennt und der
Unfall bei einer Geschwindigkeit über 10 km/h
(6 mph) stattfindet. ESC bremst das Fahrzeug
automatisch, sofern infolge des Unfalls das
ESC, die Bremshydraulik und das Bordnetz
nicht beschädigt worden sind.
Folgende Aktivitäten übersteuern beim Unfall
die automatische Bremsung: »
281