ABS Seat Ateca 2017 Instrukcja Obsługi (in Polish)

Podstawowe informacje
Żółte lampki ostrzegawcze Środkowa lampka ostrzegawcza:
informacja uzupełniająca na wy-
świetlaczu tablicy rozdzielczej– 
Zużyte przednie klocki hamulco-
we.
›››
stro-
na 191 zapala się:
awaria ESC lub rozłą-
czenie tego układu przez system.
miga: aktywacja układu ESC lub
ASR. 
Ręczne wyłączenie układu ASR.›››
stro-
na 191ESC w trybie Sport. 
Usterka lub awaria ABS.

Włączone tylne światło przeciw-
mgielne.›››
stro-
na 145 
zapala się lub miga:
awaria sys-
temu kontroli spalin.››› stro-
na 206 
zapala się:
: trwa rozgrzewanie
świec żarowych przed urucho-
mieniem silnika wysokoprężne-
go.
››› stro-
na 208
miga: awaria zarządzania silni-
kiem wysokoprężnym. 
awaria układu sterowania silni-
kiem benzynowym.›››
stro-
na 207 
zapala się lub miga:
awaria ukła-
du kierowniczego.››› stro-
na 305 
Zbyt niskie ciśnienie w oponach
lub awaria systemu kontroli ciś-
nienia w oponach.›››
stro-
na 331 
Zbiornik paliwa prawie pusty.›››
stro-
na 113 
Awaria systemu poduszek po-
wietrznych i napinaczy pasów.›››
stro-
na 79 
Asystent pasa ruchu włączony,
ale nieaktywny.›››
stro-
na 237 Pozostałe lampki ostrzegawcze

Lewy lub prawy kierunkowskaz.›››
stro-
na 145
Włączone światła awaryjne.››› stro-
na 150 
Kierunkowskazy w przyczepie.›››
stro-
na 284 
zapala się na zielono:
Aktywacja
funkcji Auto Hold.››› stro-
na 212 
zapala się na zielono:
Nacisnąć
pedał hamulca!
miga na zielono: przycisk blokady
dźwigni zmiany biegów w skrzyni
automatycznej nie zadziałał.
››› stro-
na 196 
zapala się na zielono:
włączony
tempomat lub włączony i aktywny
ogranicznik prędkości.
››› stro-
na 214
miga na zielono: przekroczono
prędkość wyznaczoną przez og-
ranicznik prędkości. 
zapala się na zielono:
asystent
pasa ruchu włączony i aktywny.››› stro-
na 237 
Włączone światła drogowe lub
mignięcie światłami.›››
stro-
na 145 Na wyświetlaczu tablicy rozdziel-
czej
Rys. 50
Na wyświetlaczu w tablicy rozdziel-
czej: drzwi otwarte  
Przerwać jazdę!
Wskazanie na: otwarte lub nie-
domknięte drzwi, pokrywę ba-
gażnika lub silnika.››› stro-
na 123
››› stro-
na 136
››› stro-
na 316 42

Podstawowe informacje
ruchoma podstawa 2 spoczywała na zie-
mi. Płytka podstawy 2 powinna być usta-
wiona pionowo w stosunku do punktu pod-
noszenia 1 .
● Obracać korbą podnośnika*, aż koło nie-
znacznie uniesie się nad ziemię. UWAGA
● Sprawdzić, czy podnośnik*
jest stabil-
ny. Na śliskich lub miękkich powierz-
chniach podnośnik* może się ześliznąć
lub zapaść, co grozi obrażeniami.
● Samochód należy podnosić wyłącznie
za pomocą podnośnika* dostarczonego
przez producenta. W przeciwnym przy-
padku pojazd może się obsunąć, stwa-
rzając ryzyko obrażeń.
● Podnośnik* należy umieszczać tylko
pod przeznaczonymi do tego punktami
na progu i prawidłowo go ustawiać. W
przeciwnym przypadku podnośnik* mo-
że się obsunąć z powodu braku właści-
wego ustawienia pod pojazdem: ryzyko
obrażeń!
● Wysokość parkowanego pojazdu może
się zmieniać w zależności od temperatu-
ry otoczenia i obciążenia ładunkiem. OSTROŻNIE
Przy podnoszeniu pojazdu nie wolno go
opierać na podłużnicach. Podnośnik* na-
leży ustawiać tylko pod przeznaczonymi
do tego punktami na progu. W przeciw- nym przypadku można uszkodzić po-
jazd.
Zdejmowanie i zakładanie koła
Po poluzowaniu śrub koła i podniesieniu
pojazdu należy wymienić koło.
Zdejmowanie koła
●
Odkręcić śruby koła za pomocą klucza
nasadowego i położyć je na czystej po-
wierzchni.
● Zdjąć koło.
Zakładanie koła zapasowego
Przy zakładaniu opon kierunkowych należy
przestrzegać instrukcji podanych na
››› strona 60

.
● Założyć koło.
● Wkręcić śruby kół w odpowiednich miejs-
cach i dokręcić je lekko kluczem nasado-
wym.
● Ostrożnie opuścić samochód na podnoś-
niku*.
● Dokręcić śruby koła parami po przekątnej
za pomocą klucza do kół.
Śruby koła powinny być czyste i łatwo się
obracać. Przed założeniem koła zapaso-
wego sprawdzić jego stan i powierzchnie montażowe piasty. Powierzchnie te muszą
być czyste przed zamontowaniem koła.
Opony kierunkowe Bieżnik kierunkowy można rozpoznać po
strzałkach na ściankach bocznych opony
wskazujących kierunek obrotu. Zakładając
koło należy przestrzegać kierunku obrotu,
aby zapewnić optymalne właściwości da-
nego typu opony pod względem przyczep-
ności, hałasu, zużycia i odporności na po-
ślizg hydrodynamiczny.
Jeżeli absolutnie konieczne jest założenie
koła zapasowego* niezgodnie ze wskaza-
nym kierunkiem jego obrotu, należy zacho-
wać ostrożność, prowadząc samochód, po-
nieważ opona nie gwarantuje optymalnych
właściwości jezdnych. Jest to szczególnie
ważne na mokrej nawierzchni.
Aby ponownie używać opon z bieżnikiem
kierunkowym, należy zmienić przebitą opo-
nę możliwie najszybciej i przywrócić wyma-
gany kierunek obrotu wszystkich opon.
Dalsze czynności ●
Obręcze ze stopu lekkiego: założyć na-
sadki śrub kół.
● Koła stalowe: zamontować kołpak koła
›› ›

strona 58. 60

Sytuacje awaryjne
Ze względów technicznych nie wolno ho-
lować następujących pojazdów:
● Samochody z automatyczną skrzynią
biegów.
● Samochody z rozładowanym akumulato-
rem, ponieważ w pojazdach z systemem
ryglowania drzwi i uruchamiania silnika
Keyless kierownica jest wówczas zabloko-
wana oraz nie można wyłączyć blokady
kierownicy oraz hamulca postojowego, je-
żeli został załączony.
● Jeżeli akumulator jest rozładowany, mo-
duł sterujący silnika może nie działać pra-
widłowo.
Jednakże jeżeli uruchomienie samocho-
du przez holowanie (manualna skrzynia
biegów) jest absolutnie konieczne:
● Załączyć 2. lub 3. bieg.
● Wcisnąć i przytrzymać sprzęgło.
● Włączyć zapłon i światła awaryjne.
● Kiedy obydwa samochody ruszą, zwolnić
sprzęgło.
● Po uruchomieniu silnika w samochodzie
holowanym wcisnąć sprzęgło i wyłączyć
bieg, aby uniknąć najechania na tył pojaz-
du holującego. OSTROŻNIE
W trakcie uruchamiania przez holowanie
niespalone paliwo może dostać się do katalizatora i spowodować jego uszko-
dzenie.
Informacja
Pojazd może być uruchamiany przez ho-
lowanie tylko wtedy , kiedy elektroniczny
hamulec postojowy i blokada układu kie-
rowniczego są wyłączone. Jeżeli akumu-
lator jest rozładowany lub uszkodzona
została instalacja elektryczna, silnik na-
leży uruchomić przez holowanie, aby
wyłączyć elektroniczny hamulec posto-
jowy i elektroniczną blokadę kolumny
kierownicy. Instrukcja holowania
Linka holownicza lub hol sztywny
Łatwiej i bezpieczniej jest holować samo-
chód przy użyciu holu sztywnego, który og-
ranicza także ryzyko uszkodzenia pojazdu.
Z linki holowniczej można korzystać tylko
jeżeli hol sztywny jest niedostępny.
Linka holownicza powinna być lekko elas-
tyczna, co ograniczy ryzyko uszkodzenia
obu pojazdów. Zaleca się używać linki ho-
lowniczej z włókna syntetycznego lub pod-
obnie elastycznego materiału.
Linkę holowniczą lub hol sztywny należy
mocować tylko do zaczepu linki holowni-
czej lub uchwytu haka holowniczego. Jeżeli pojazd jest
fabrycznie wyposażony
w uchwyt haka holowniczego, holu
sztywnego można używać tylko wtedy , je-
żeli hak holowniczy jest do tego przystoso-
wany ›››

strona 287 .
Kiedy samochód musi być holowany:
Sprawdzić, czy pojazd może być holowany
››› strona 97, Przypadki, w których ho-
lowanie pojazdu jest niedozwolone .
● Włączyć zapłon.
● Ustawić dźwignię zmiany biegów w poło-
żeniu neutralnym lub przesunąć dźwignię
w położenie N ››› strona 195

.
● Pojazd holowany nie powinien przekra-
czać prędkości 50 km/h.
● Pojazd holowany nie powinien przekra-
czać prędkości 50 km/h.
● W przypadku holowania na lawecie po-
jazdy z automatyczną skrzynią biegów mo-
gą być holowane tylko z podniesionymi ko-
łami przednimi.
Holowanie pojazdów z napędem na
cztery koła (4Drive)
Pojazdy z napędem na cztery koła (4Drive)
można holować za pomocą holu sztywne-
go lub linki. Jeżeli pojazd jest holowany z
podniesioną przednią lub tylną osią, silnik
musi być wyłączony, aby nie doszło do
uszkodzenia skrzyni biegów.
96

Obsługa
drogi. ESC wykrywa sytuacje krytyczne, ta-
kie jak podsterowność, nadsterowność i
buksowanie napędzanych kół. Układ stabi-
lizuje pojazd za pomocą wyhamowywania
poszczególnych kół lub zredukowania mo-
mentu obrotowego silnika. Zadziałanie
układu ESC jest sygnalizowane przez mi-
ganie lampki ostrzegawczej na tablicy roz-
dzielczej .
ESC obejmuje układ zapobiegający bloko-
waniu kół podczas hamowania (ABS), sys-
tem Front Assist (HBA), system kontroli trakcji (ASR), elektroniczną blokadę me-
chanizmu różnicowego (EDS), selektywną
kontrolę momentu obrotowego (XDS) oraz
ograniczenie znoszenia ciągniętej przycze-
py*. ESC pomaga także stabilizować po-
jazd poprzez zmianę momentu obrotowe-
go.
Układ zapobiegający blokowaniu kół
podczas hamowania (ABS)
ABS zapobiega blokowaniu hamowanych
kół aż do całkowitego zatrzymania samo-
chodu. Pojazdem można nadal kierować
nawet przy pedale hamulca wciśniętym do
oporu. T rzymać stopę na hamulcu i nie ha-
mować pulsacyjnie. Podczas działania
ABS odczuwalne są pulsacje hamulca.
System Front
Assist (HBA)
Układ wspomagania hamowania może
skrócić drogę hamowania. Siła hamowania zwiększa się automatycznie przy szybkim
naciśnięciu pedału hamulca w sytuacji
awaryjnej. Pedał hamulca musi być wciś-
nięty, dopóki nie minie niebezpieczeństwo.
System kontroli trakcji (ASR)
W razie buksowania kół system kontroli
trakcji zmniejsza moment obrotowy silnika,
dopasowując go do realnej przyczepności.
Pomaga to ponownie wprowadzić pojazd w
ruch, przyspieszyć lub wjechać na wznie-
sienie.
Elektroniczna blokada mechanizmu róż-
nicowego (EDL)
Gdy EDL wykryje buksowanie koła, wyha-
mowuje je i przenosi napęd na inne napę-
dzane koło. T
a funkcja jest aktywna do
prędkości około 100 km/h.
Aby uchronić tarczę hamulcową hamowa-
nego koła przed przegrzaniem, EDL jest
automatycznie wyłączany po wykryciu nad-
miernego obciążenia. Pojazdem nadal
można kierować. Gdy hamulec się ochło-
dzi, EDL jest automatycznie ponownie za-
łączany.
Ograniczenie znoszenia ciągniętej przy-
czepy*
W przypadku holowania przyczepy system
kontroluje tendencję przyczepy do znosze-
nia. Kiedy znoszenie przyczepy jest odczu- walne i zostanie wykryte przez ESC, sys-
tem automatycznie hamuje pojazd holujący
przyczepę, w ramach swoich ograniczeń, i
minimalizuje znoszenie. Ograniczenie zno-
szenia ciągniętej przyczepy nie jest dostęp-
ne we wszystkich krajach.
Selektywna kontrola momentu obroto-
wego (XDS)
Przy pokonywaniu zakrętu mechanizm róż-
nicowy pozwala, aby koło zewnętrzne ob-
racało się z większą prędkością niż koło
wewnętrzne. W ten sposób koło obracają-
ce się szybciej (koło zewnętrzne) ma
mniejszy moment obrotowy niż koło wew-
nętrzne. Oznacza to, że w niektórych sy-
tuacjach moment obrotowy przekazywany
na koło wewnętrzne jest zbyt wysoki, co
powoduje uślizg kół. Z drugiej strony koło
zewnętrzne otrzymuje mniejszą wartość
momentu obrotowego niż może efektywnie
przenieść na nawierzchnię. Prowadzi to do
ogólnej utraty przyczepności bocznej na
przedniej osi, co powoduje podsterowność
lub „wydłużenie“ promienia skrętu.
System XDS może wykryć i skorygować
ten efekt za pomocą czujników i sygnałów
z układu ESC.
XDS, wykorzystując elektroniczny układ
stabilizacji toru jazdy ESC, hamuje koło
wewnętrzne i ogranicza nadmierny mo-
ment obrotowy danego koła. Dzięki temu
192

Jazda
kierowca może bardziej precyzyjnie
sterować torem jazdy. System XDS działa w połączeniu z syste-
mem ESC i jest zawsze aktywny, nawet po
odłączeniu systemu kontroli trakcji ASR
oraz nawet gdy ESC działa w trybie Sport
lub został wyłączony
.
Hamulec pokolizyjny
Podczas wypadku hamulec pokolizyjny
może pomóc kierowcy uniknąć ryzyka po-
ślizgu, który mógłby doprowadzić do dal-
szych kolizji.
Hamulec pokolizyjny działa podczas ude-
rzenia w przód, bok lub tył pojazdu, kiedy
układ sterujący poduszek powietrznych re-
jestruje poziom aktywacji, a kolizja nastąpi-
ła przy prędkości ponad 10 km/h. ESC au-
tomatycznie hamuje pojazd, o ile zderzenie
nie spowodowało uszkodzenia hydrauliki
układu hamulcowego lub sieci pokładowej.
Podczas wypadku następujące czynności
determinują działanie automatycznego ha-
mowania:
● Jeśli kierowca naciśnie pedał przyspie-
szenia, automatyczne hamowanie nie za-
działa.
● Kiedy ciśnienie hamowania wywołanego
naciśnięciem pedału hamulca jest wyższe
od ciśnienia hamowania w układzie, samo-
chód zahamuje automatycznie. ●
Hamowanie pokolizyjne nie będzie do-
stępne w przypadku nieprawidłowego dzia-
łania ESC. UWAGA
● ESC, ABS, ASR, EDS i układy selek-
tywnego sterowania momentem obroto-
wym nie mogą przekraczać ograniczeń
wynikających z praw fizyki. Należy za-
wsze o tym pamiętać, szczególnie na
drodze o mokrej lub śliskiej nawierzchni.
Jeżeli kierowca zauważy zadziałanie
układu, powinien niezwłocznie zmniej-
szyć prędkość, dostosowując ją do wa-
runków drogowych i ruchu. Obecność
większej liczby systemów bezpieczeń-
stwa nie powinna zachęcać kierowcy do
podejmowania ryzyka. W przeciwnym ra-
zie może dojść do wypadku.
● Należy pamiętać, że ryzyko wypadku
zwiększa się zawsze przy szybkiej jeź-
dzie, szczególnie na zakrętach, na śli-
skiej nawierzchni lub jeżeli kierowca nie
zachowuje odpowiedniej odległości od
pojazdu poprzedzającego. ESC, ABS,
układ hamowania awaryjnego, EDS i se-
lektywne sterowanie momentem obroto-
wym nie mogą zapobiec wypadkowi, któ-
rego ryzyko zawsze istnieje!
● Zachować ostrożność przy przyspie-
szaniu na śliskich nawierzchniach (na
przykład oblodzonych lub zaśnieżo-
nych). Mimo obecności systemów kon-
troli, pojazd może wpaść w poślizg i
utracić stabilność: ryzyko wypadku! Informacja
● ABS i ASR będą działać poprawnie tyl-
ko w przypadku, gdy na czterech kołach
zamontowano identyczne opony. Wszel-
kie różnice w promieniu toczenia opon
mogą sprawić, że układ będzie zmniej-
szać moc silnika w niepożądanych mo-
mentach.
● Interwencjom poszczególnych ukła-
dów mogą towarzyszyć odgłosy zacho-
dzących w nich procesów regulacji.
● Jeżeli lampka ostrzegawcza  zapala
się lub miga  możliwe, że nastąpił błąd
›

›› strona 1

18. Włączanie/wyłączanie ESC i ASR
ESC jest włączany automatycznie przy uru-
chomieniu silnika i działa tylko przy pracu-
jącym silniku. W skład ESC wchodzą sys-
temy ABS, EDS i ASR.
ASR należy wyłączać tylko w sytuacji nie-
dostatecznej przyczepności, tj.:
● Podczas jazdy w głębokim śniegu lub na
nieutwardzonych nawierzchniach.
● Aby „uwolnić “ samochód, który ugrzązł
na drodze.
Następnie należy z powrotem włączyć
ASR. »
193
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Obsługa
W zależności od wyposażenia i wersji moż-
liwe jest tylko wyłączenie ASR lub także aktywacja sportowego trybu działania ESC.
Wyłączanie ASR
Układ
ASR wyłącza się w menu systemu
Easy Connect ››› strona 119 . System kon-
troli trakcji zostanie wyłączony.
Lampka kontrolna  zapala się. W pojaz-
dach z systemem informowania kierowcy*
będzie on poinformowany, że ASR jest
wyłączony .
Włączanie ASR
Układ ASR włącza się w menu ››› stro-
na 119 systemu Easy Connect. System
kontroli trakcji zostanie włączony.
Lampka kontrolna  wyłącza się. W pojaz-
dach z systemem informowania kierowcy*
będzie on poinformowany, że ASR jest
włączony .
ESC w trybie „Sport“
Tryb Sport włącza się w menu Easy Con-
nect ››› strona 119 . Możliwości układów
ESC i ASR są ograniczone ››› .
Lampka kontrolna  zapala się. W pojaz-
dach z systemem informowania kierowcy* będzie on poinformowany, że: Elektroniczny układ stabilizacji
toru jazdy (ESC): Sport. Ostrze-
żenie! Ograniczona stabilność
W yłączanie trybu ESC
„Sport“
Poprzez menu systemu Easy Connect
››

› strona 119. Lampka ostrzegawcza 
zgaśnie. W pojazdach z systemem infor-
mowania kierowcy* będzie on poinformo-
wany, że:
Elektroniczny układ stabilizacji
toru jazdy (ESC): Wł.
ESC w trybie „Offroad“ 1)
Obrócić przycisk Driving Experience, aby
wybrać tryb Offroad i włączyć go ››› stro-
na 251 . Interwencje ESC, a także ASR,
EDS i ABS dostosowują się do nierówności
terenu.
Lampka kontrolna  zapala się. Na tablicy
rozdzielczej pojawi się informacja dla kie-
rowcy:
Elektroniczny układ stabilizacji
toru jazdy (ESC): Offroad. Os-
trzeżenie! Ograniczona stabil‐
ność W następujących wyjątkowych sytuacjach
włączenie trybu Offroad i umożliwienie buk-
sowania kół może być uzasadnione:
● Kiedy trzeba „rozkołysać“ samochód, któ-
ry ugrzązł na drodze.
● Podczas jazdy w głębokim śniegu lub na
miękkich nawierzchniach.
● Podczas jazdy w nierównym terenie, gdy
następuje znaczne odciążenie niektórych
kół (wykrzyżowanie osi).
● Strome zjazdy z koniecznością hamowa-
nia na nieutwardzonej nawierzchni.
Ze względów bezpieczeństwa zaleca się
wyłączenie trybu Offroad, gdy nie jest on
absolutnie konieczny
.
Wyłączanie trybu ESC Offroad
Obrócić przycisk Driving Experience

, aby
wybrać inny tryb jazdy ››› strona 251 .
Lampka ostrzegawcza  zgaśnie. Na tabli-
cy rozdzielczej pojawi się informacja dla
kierowcy:
Elektroniczny układ stabilizacji
toru jazdy (ESC): Wł. 1)
Tylko w wersjach z 4Drive.
194

Systemy wspomagające kierowcę
Ręczne włączanie/wyłączanie sys-
temu Start-Stop Rys. 169
Konsola środkowa: przycisk sys-
temu Start-Stop Jeżeli kierowca nie chce używać systemu,
może wyłączyć go ręcznie.
– Aby włączyć/wyłączyć system Start-Stop
ręcznie, nacisnąć przycisk  . Przy wyłą-
czonym systemie symbol przycisku jest
podświetlony na żółto. Informacja
System jest automatycznie włączany za
każdym razem, kiedy silnik jest umyślnie
zatrzymany podczas fazy zatrzymania.
Silnik uruchamia się automatycznie. Komunikaty dla kierowcy na wy-
świetlaczu w tablicy rozdzielczej
System Start-Stop wyłączony. Uru-
chomić silnik ręcznie
Komunikat dla kierowcy jest wyświetlany,
kiedy pewne warunki podczas fazy zatrzy-
mywania nie są spełnione i system Start-
Stop nie może ponownie uruchomić silni-
ka. Silnik należy uruchomić ręcznie.
System Start-Stop: Awaria! Funk-
cja nie jest dostępna
W
ystąpiła usterka w systemie Start-Stop.
Pojazd należy oddać do warsztatu celem
usunięcia usterki.
Kontrola zjazdu ze wznie-
sienia (HDC) Opis i działanie 3
Dotyczy pojazdów z 4Drive
Kontrola zjazdu ze wzniesienia ogranicza
prędkość pojazdu na stromych wzniesie-
niach poprzez automatyczne hamowanie
wszystkich kół w czasie jazdy do przodu
lub do tyłu. ABS pozostaje aktywny, więc
zapobiega on zablokowaniu kół. W pojaz-
dach z przekładnią manualną kontrola zjaz-
du ze wzniesienia dostosowuje teoretyczną prędkość bez zmniejszania prędkości silni-
ka poniżej prędkości biegu jałowego.
Po ruszeniu w dół wzniesienia z prędkością
poniżej 30 km/h prędkość jest ograniczana
do minimum 2
km/h i maksimum 30

km/h.
W razie potrzeby kierowca może zwiększyć
lub zmniejszyć prędkość w ramach tego li-
mitu, naciskając pedał przyspieszenia lub
hamulec. W tym momencie działanie funk-
cji zostaje przerwane, a następnie, w razie
potrzeby, wznowione.
Nawet wówczas jednak nawierzchnia musi
gwarantować dostateczną przyczepność.
Dlatego kontrola zjazdu ze wzniesienia nie
będzie spełniać swojej funkcji, kiedy na
przykład droga prowadząca w dół wznie-
sienia jest oblodzona lub śliska.
Kontrola zjazdu ze wzniesienia jest dostęp-
na, kiedy na wyświetlaczu tablicy rozdziel-
czej widoczny jest znak .
Kontrola zjazdu ze wzniesienia interweniu-
je automatycznie tylko wtedy, gdy spełnio-
ne są następujące warunki:
● Silnik pracuje.
● Wybrano profil jazdy Offroad ››› stro-
na
250 . Prędkość jazdy jest niższa od 30
km/h (znak  na wyświetlaczu tablicy roz-
dzielczej).
● Nachylenie zjazdu wynosi co najmniej
10% przy jeździe do przodu i 9% przy jeź-
dzie do tyłu. »
211
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Porady
●
Przy uzupełnianiu płynów w samocho-
dzie należy być absolutnie pewnym, że
wlewa się je do właściwych zbiorników.
Nalanie niewłaściwego płynu może spo-
wodować poważne awarie i uszkodzenie
silnika!
● Brak płynu do spryskiwaczy powoduje
ograniczoną widoczność przez przednią
szybę, a w samochodach ze spryskiwa-
czami reflektorów także gorsze oświetla-
nie drogi. Akumulator
Informacje ogólne Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 54
.
Akumulator znajduje się w komorze silnika
i jest prawie bezobsługowy . Jest on
sprawdzany w ramach przeglądu serwiso-
wego. Niezależnie od tego należy spraw-
dzać, czy zaciski są czyste i są mocno do-
kręcone – szczególnie latem i zimą.
Odłączanie akumulatora
Akumulator należy odłączać tylko w wyjąt-
kowych przypadkach. Kiedy akumulator
zostaje odłączony
, ustawienia niektórych
funkcji samochodu zostają „utracone“
( ››› Tab. na stronie 324). Funkcje te wy- magają ustawienia po ponownym podłą-
czeniu akumulatora.
Wyłączyć alarm antykradzieżowy* przed
odłączeniem akumulatora. W przeciwnym
przypadku alarm się włączy.
FunkcjaPrzeprogramowanie
Funkcja jednoprzycis-
kowego elektrycznego
otwierania szyb››› strona 141, Otwieranie
i zamykanie jednym ru-
chem.
Kluczyk z pilotem
Jeżeli samochód nie rea-
guje na pilota, konieczna
jest synchronizacja
››› strona 132.
Zegar cyfrowy››› strona 115.
Lampka ostrzegawcza
ESCPo przejechaniu kilku me-
trów lampka ostrzegawcza
ponownie gaśnie. Po długim postoju samochodu
Samochód jest wyposażony w system mo-
nitorujący zużycie prądu, kiedy silnik nie
pracuje przez dłuższy czas
››› strona 307

.
Niektóre funkcje, takie jak oświetlenie wew-
nętrzne lub zdalne otwieranie drzwi, mogą
być czasowo wyłączone w celu zapobieże-
nia rozładowaniu akumulatora. Funkcje te
powrócą po włączeniu zapłonu i urucho-
mieniu silnika. Warunki zimowe
Zimą moc rozruchowa może być niższa i w
razie konieczności należy naładować aku-
mulator
››› zob Ważne ostrzeżenia do-
tyczące bezpieczeństwa obchodzenia
się z akumulatorem samochodowym. na
stronie 325
Ważne ostrzeżenia dotyczące bez-
pieczeństwa obchodzenia się z
akumulatorem samochodowym. Wykonywanie pracy przy akumulatorze wy-
maga specjalistycznej wiedzy. Należy
zwrócić się do Autoryzowanego Serwisu
SEA T

-a lub warsztatu wyspecjalizowanego
w akumulatorach: ryzyko oparzenia lub wy-
buchu akumulatora!
Akumulatora nie należy otwierać. Nigdy
nie próbować zmieniać poziomu elektrolitu
w akumulatorze. Z akumulatora mógłby za-
cząć wydzielać się gaz o właściwościach
wybuchowych. 
Założyć okulary ochronne.

Elektrolit w akumulatorze jest bardzo korozyjny
i żrący. Zawsze należy używać rękawic
ochronnych i ochrony oczu. Miejsca opryskane
elektrolitem opłukać dużą ilością wody.
324

Koła
Wskaźnik monitorowania opon Rys. 227
Zestaw wskaźników: ostrzeżenie
o spadku ciśnienia w oponach. System monitorowania opon porównuje ob-
roty koła oraz – na podstawie tych informa-
cji – bieżnik każdego koła. System wyko-
rzystuje do tego celu czujniki ABS. Jeżeli
obwód toczenia jednego lub więcej kół
uległ zmianie, system monitorowania opon
zasygnalizuje to za pomocą lampki ostrze-
gawczej oraz ostrzeżenia dla kierowcy na
tablicy rozdzielczej
›››
rys. 227. Kiedy doty-
czy to tylko jednego koła, zostanie wskaza-
ne jego położenie w pojeździe.
 Utrata ciśnienia: Sprawdzić
ciśnienie w oponach! Zmiana bieżnika opony
Bieżnik opony zmienia się, kiedy:
●
Ciśnienie w oponie zostanie zmienione
ręcznie
● Ciśnienie w oponie jest niewystarczające
● Konstrukcja opony jest uszkodzona
● Samochód jest niewyważony z powodu
obciążenia
● Koła na jednej osi podlegają większemu
obciążeniu (np. w przypadku przewożenia
ciężkiego ładunku).
● Zostały założone łańcuchy śniegowe
● Założone jest dojazdowe koło zapasowe
● Koło na jednej osi zostało wymienione
Reakcja wskaźnika monitorowania opon
może być opóźniona  lub może on nic
nie wskazywać w pewnych okolicznościach
(np. jazda w stylu sportowym, jazda po dro-
dze ośnieżonej lub nieutwardzonej, jazda z
łańcuchami śniegowymi). Kalibracja wskaźnika monitorowa-
nia ciśnienia w oponach Po zmianie ciśnienia w oponach lub wy-
mianie jednego lub więcej kół wskaźnik ciś-
nienia w oponach należy ponownie skali-
brować. To samo obowiązuje na przykład
przy zamianie miejscami kół przednich z
tylnymi.
● Włączyć zapłon.
● Zapisać nową wartość ciśnienia w syste-
mie Easy Connect 1)
za pomocą przycisku
 i przycisku funkcyjnego
Ustawienia ›››
 strona 28.
Podczas jazdy system sam kalibruje ciśnie-
nie w oponach na podstawie ciśnienia us-
tawionego przez kierowcę i zamontowa-
nych kół. Po długiej podróży z różnymi
prędkościami zaprogramowane wartości są
zbierane i monitorowane.
Kiedy koła są mocno obciążone, ciśnienie
w oponach powinno zostać podwyższone
do pełnej wartości zalecanego ciśnienia w
oponach przed kalibracją ››› strona 339
.» 1)
W pojazdach niewyposażonych w system Easy
Connect przełącznik regulacji ciśnienia w oponach
znajduje się w konsoli środkowej obok przycisku
świateł awaryjnych. 333
Dane techniczne
Porady
Obsługa
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Porady
Informacja
● Wskaźnik ciśnienia w oponach nie
działa w przypadku usterki ESC lub ABS
›› ›
strona 191 .
● Błędne wskazanie może pojawić się w
przypadku używania łańcuchów śniego-
wych, ponieważ łańcuchy zwiększają
wymiary bieżnika. Dojazdowe koło zapasowe
Informacje ogólne Rys. 228
Kompaktowe dojazdowe koło za-
pasowe: podniesiona podłoga bagażnika. Dojazdowe koło zapasowe jest przezna-
czone do krótkotrwałego użycia. Sprawdzić
opony i wymienić jak najszybciej w Autory- zowanym Serwisie SEAT
lub w specjalis-
tycznym warsztacie.
Należy pamiętać o następujących ograni-
czeniach używania dojazdowego koła za-
pasowego. Kompaktowe dojazdowe koło
zapasowe jest przeznaczone do danego
modelu pojazdu. Dlatego nie należy uży-
wać dojazdowego koła zapasowego z sa-
mochodu innego typu.
W
yjmowanie dojazdowego koła zapaso-
wego
– Podnieść i przytrzymać podłogę bagażni-
ka w celu wyjęcia dojazdowego koła za-
pasowego
– Obrócić nakrętkę skrzydełkową zabez-
pieczającą koło w lewo ››› rys. 228 .
– W

yjąć dojazdowe koło zapasowe.
Łańcuchy
Ze względów technicznych łańcuchów
śniegowych nie wolno zakładać na dojaz-
dowe koło zapasowe.
W przypadku przebicia jednego z przed-
nich kół, na które założone są łańcuchy
śniegowe należy przełożyć na to miejsce
jedno z tylnych kół, a dojazdowe koło zapa-
sowe zamontować z tyłu. Należy założyć
łańcuchy śniegowe na tylnym kole, które
zostało zdjęte, i wymienić przebitą oponę z
przodu na to koło. UWAGA
● Po zamontowaniu dojazdowego koła
zapasowego, najszybciej jak to możliwe
sprawdzić ciśnienie w oponach. Nieprze-
strzeganie tego zalecenia może być
przyczyną wypadku. Wartość prawidło-
wego ciśnienia w oponach można zna-
leźć na wewnętrznej stronie pokrywy
wlewu paliwa.
● Przy założonym dojazdowym kole za-
pasowym nie przekraczać prędkości 80
km/h: ryzyko wypadku!
● Przy założonym dojazdowym kole za-
pasowym nie pokonywać dłuższej trasy
niż 200 km.
● Unikać gwałtownego przyspieszania,
gwałtownego hamowania i szybkiego
pokonywania zakrętów: ryzyko wypad-
ku!
● Nigdy nie używać więcej niż jednego
dojazdowego koła zapasowego na raz:
ryzyko wypadku!
● Na obręczy dojazdowego koła zapaso-
wego nie można zamontować żadnej in-
nej opony (zimowej ani letniej).
● Jazda na kole zapasowym może spo-
wodować automatyczne wyłączenie się
tempomatu (ACC) w czasie jazdy. Przed
rozpoczęciem jazdy należy wyłączyć
tempomat. 334