ABS Seat Ateca 2018 Instrukcja Obsługi (in Polish)

Podstawowe informacje
Żółte lampki ostrzegawcze Środkowa lampka ostrzegawcza:
informacja uzupełniająca na wy-
świetlaczu tablicy rozdzielczej– 
Zużyte przednie klocki hamulco-
we.›››
stro-
na 206 
zapala się:
Awaria ESC lub odłą-
czenie tego układu przez system.
››› stro-
na 208
miga: włączony układ ESC lub
ASR. 
Ręczne wyłączenie układu ASR.›››
stro-
na 208ESC w trybie Sport. 
Awaria lub wyłączenie ABS.

Włączone tylne światło przeciw-
mgielne.›››
stro-
na 158 
zapala się lub miga:
awaria sys-
temu kontroli spalin.››› stro-
na 225 
zapala się:
podgrzewanie wstęp-
ne silnika wysokoprężnego.
››› stro-
na 226
miga: awaria sterowania silni-
kiem wysokoprężnym. 
awaria sterowania silnikiem ben-
zynowym.›››
stro-
na 226 
zapala się lub miga:
awaria ukła-
du kierowniczego.››› stro-
na 220 
Zbyt niskie ciśnienie w oponach
lub awaria systemu kontroli ciś-
nienia w oponach.›››
stro-
na 341 
Zbiornik paliwa prawie pusty.›››
stro-
na 129 
Awaria układu poduszek po-
wietrznych i napinaczy pasów.›››
stro-
na 96 
Asystent Pasa włączony, lecz
nieaktywny.›››
stro-
na 253 Pozostałe lampki ostrzegawcze

Lewy lub prawy kierunkowskaz.›››
stro-
na 159
Włączone światła awaryjne.››› stro-
na 163 
Kierunkowskazy przyczepy.›››
stro-
na 300 
zapala się na zielono:
Funkcja
Auto Hold aktywna.››› stro-
na 231 
zapala się na zielono:
Nacisnąć
pedał hamulca!
Miga na zielono: przycisk blokady
dźwigni zmiany biegów w skrzyni
automatycznej nie zaskoczył.
››› stro-
na 212 
zapala się na zielono:
włączony
tempomat lub włączony i aktywny
ogranicznik prędkości.
››› stro-
na 233
miga na zielono: przekroczono
prędkość wyznaczoną przez og-
ranicznik prędkości. 
zapala się na zielono:
Asystent
Pasa włączony i aktywny.››› stro-
na 253 
Włączone światła drogowe lub
mignięcie światłami.››› stro-
na 159 
››› zob. Lampki kontrolne i ostrze-
gawcze na stronie 130
››› strona 130 Na wyświetlaczu tablicy rozdziel-
czej
Rys. 52
Na wyświetlaczu tablicy rozdziel-
czej: niezamknięte drzwi. » 51

Podstawowe informacje
Zakładanie koła zapasowego
Przy zakładaniu opon z obowiązkowym
kierunkiem obrotu przestrzegać instrukcji
podanych w ›››
strona 71 .
● Założyć koło.
● Wkręcić śruby koła w odpowiednich
miejscach i dokręcić je lekko kluczem na-
sadowym.
● Ostrożnie opuścić samochód za pomocą
podnośnika*.
● Dokręcić śruby koła parami po przekątnej
za pomocą klucza do kół.
Śruby koła powinny być czyste i łatwo się
dokręcać. Przed założeniem koła zapaso-
wego sprawdzić jego stan i powierzchnie
montażowe piasty. Powierzchnie te muszą
być czyste przed zamontowaniem koła.
Opony z obowiązkowym kierun-
kiem obrotu Bieżnik kierunkowy można rozpoznać po
strzałkach na ściankach bocznych wskazu-
jących kierunek obrotu. Należy zawsze
przestrzegać wskazanego kierunku obrotu
przy montowaniu koła, aby zagwarantować
optymalne właściwości tego rodzaju opony,
przyczepności, hałasu, zużycia i odprowa-
dzania wody spod koła na mokrej na-
wierzchni. Jeżeli absolutnie konieczne jest założenie
koła zapasowego* w kierunku przeciwnym
do kierunku obrotu, należy zachować os-
trożność, prowadząc samochód, ponieważ
opona nie gwarantuje swoich optymalnych
właściwości jezdnych. Jest to szczególnie
ważne przy mokrej nawierzchni drogi.
Aby powrócić do opon z bieżnikiem kierun-
kowym, należy zmienić przebitą oponę
możliwie najszybciej i przywrócić wymaga-
ny kierunek obrotu wszystkich opon.
Następne czynności ●
Obręcze aluminiowe: nałożyć z powro-
tem nasadki śrub kół.
● Obręcze stalowe: zamontować z powro-
tem osłonę piasty ›››

strona 68.
● Włożyć wszystkie narzędzia na odpo-
wiednie miejsce ich przechowywania.
● Jeżeli zdjęte koło nie mieści się w miejs-
cu koła zapasowego, należy je umieścić w
bezpiecznym miejscu w bagażniku
›››

 strona 178.
● Możliwie najszybciej sprawdzić ciśnienie
w oponie nowo zamontowanego koła.
● W samochodach wyposażonych we
wskaźnik ciśnienia w oponach, wyregulo-
wać ciśnienie i zapisać odczyt w systemie
radioodtwarzacza/Easy Connect*
›

››  strona 341. ●
Możliwie najszybciej sprawdzić moment
obrotowy dokręcenia śrub koła kluczem dy-
namometrycznym (moment ten powinien
wynosić 140 Nm). Do tego czasu jechać ostrożnie.
● Możliwie najszybciej wymienić uszkodzo-
ną oponę.
Łańcuchy śniegowe
Obsługa Łańcuchy śniegowe można zakładać tylko
na przednie koła.
Po przejechaniu kilku metrów sprawdzić,
czy łańcuchy śniegowe zostały poprawnie
zamocowane; w razie potrzeby poprawić
ich mocowanie na kołach zgodnie z in-
strukcją montażu producenta. Utrzymywać
prędkość poniżej 50 km/h.
W razie ryzyka zakopania się w miejscu
pomimo zamontowania łańcuchów śniego-
wych, najlepiej wyłączyć ASR w systemie
ESC ››

›  strona 210, Włączanie /wy-
łączanie ESC i ASR .
Łańcuchy śniegowe poprawiają zdolność
hamowania oraz trakcję w warunkach zi-
mowych. » 71

Sytuacje awaryjne
● Samochody z automatyczną skrzynią
biegów.
● Samochody z rozładowanym akumulato-
rem - ponieważ w samochodach z syste-
mem ryglowania i zapłonu Keyless przy
braku zasilania kierownica będzie nadal
zablokowana i nie będzie możliwości odłą-
czenia elektronicznego hamulca postojo-
wego ani też elektronicznej blokady kierow-
nicy .
● Jeżeli akumulator jest rozładowany
, mo-
duł sterujący silnika może nie działać pra-
widłowo.
Jednakże, jeśli absolutnie konieczne
jest uruchomienie samochodu (z ma-
nualną skrzynią biegów) na zaciąg, nale-
ży:
● Wrzucić 2. lub 3. bieg.
● Trzymać wciśnięte sprzęgło.
● Włączyć zapłon i światła awaryjne.
● Kiedy obydwa samochody ruszą, zwolnić
sprzęgło.
● W momencie uruchomienia silnika, wcis-
nąć sprzęgło i zmienić bieg na jałowy w ce-
lu uniknięcia zderzenia z samochodem ho-
lującym. OSTROŻNIE
Podczas holowania do katalizatora może
dostać się niespalone paliwo, powodu-
jąc jego uszkodzenie! Informacja
Samochód może być holowany tylko
wtedy, kiedy elektroniczny hamulec po-
stojowy i elektroniczna blokada układu
kierowniczego są wyłączone. Jeżeli sa-
mochód nie ma zasilania lub uszkodzo-
na została instalacja elektryczna, silnik
należy uruchomić przy użyciu przewo-
dów rozruchowych, aby wyłączyć elek-
troniczny hamulec postojowy i elektro-
niczną blokadę kolumny kierownicy . Wskazówki dot. holowania
Linka holownicza lub dyszel holowniczy
(hol sztywny)
Łatwiej i bezpieczniej jest holować samo-
chód przy użyciu dyszla holowniczego, uni-
kając w ten sposób uszkodzeń samocho-
du. Linki holowniczej należy używać tylko,
gdy dyszel nie jest dostępny.
Linka holownicza powinna być lekko elas-
tyczna, aby uniknąć uszkodzenia obu po-
jazdów . Zaleca się używać linki holowniczej
z włókna syntetycznego lub podobnie elas-
tycznego materiału.
Linkę holowniczą lub dyszel holowniczy na-
leży mocować tylko do pierścienia holowni-
czego lub haka holowniczego.
Jeśli samochód jest fabrycznie wyposa-
żony w hak holowniczy

, można wyłącz- nie używać do holowania dyszla holowni-
czego, specjalnie przeznaczonego do sto-
sowania z zaczepem kulowym
›››

stro-
na 303 .
Kiedy samochód ma być holowany:
Sprawdzić, czy samochód nadaje się do
holowania ››› strona 109, Przypadki, w
których holowanie jest zabronione .
● Włączyć zapłon.
● Wrzucić bieg neutralny lub przesunąć
dźwignię automatycznej skrzyni biegów w
położenie N ›››

strona 211.
● Przy holowaniu nie przekraczać prędkoś-
ci 50 km/h.
● Nie holować samochodu na odległość
powyżej 50 km.
● W przypadku skorzystania z pojazdu po-
mocy drogowej, samochód z automatyczną
skrzynią biegów można holować tylko z
uniesioną osią przednią.
Holowanie samochodów z napędem na
cztery koła (4Drive)
Samochody z napędem na cztery koła
(4Drive) można holować za pomocą dyszla
holowniczego lub linki. Jeżeli samochód
będzie holowany z podniesioną przednią
lub tylną osią, silnik musi być wyłączony,
aby nie uszkodzić skrzyni biegów.
108

Czynność
●
Jeżeli pojazd ma być wyposażony w
akcesoria takie jak przedni spojler lub
kołpaki, należy się upewnić, że przepływ
powietrza do przednich kół odbywa się
bez przeszkód, w przeciwnym przypadku
hamulce mogą się przegrzać. Hydrauliczne wspomaganie ha-
mowania (HBA)
Elektroniczny układ stabilizacji toru jaz-
dy (ESC)
ESC pomaga zwiększyć bezpieczeństwo.
Zmniejsza ryzyko poślizgu oraz zwiększa
stabilność i przyczepność samochodu.
ESC wykrywa sytuacje krytyczne, takie jak
podsterowność, nadsterowność i buksowa-
nie napędzanych kół. Układ stabilizuje sa-
mochód za pomocą wyhamowywania po-
szczególnych kół i redukowania momentu
obrotowego silnika. Zadziałanie układu
ESC sygnalizowane jest przez miganie
lampki ostrzegawczej na desce rozdziel-
czej 
.
ESC obejmuje układ przeciwpoślizgowy
hamulców (ABS), hydrauliczne wspomaga-
nie hamowania (HBA), układ kontroli trakcji
(ASR), elektroniczna blokadę mechanizmu
różnicowego (EDS), elektroniczną kontrolę
momentu obrotowego (XDS) i ograniczenie
znoszenia ciągniętej przyczepy *. ESC po-maga także stabilizować samochód po-
przez zmianę momentu obrotowego.
Układ zapobiegający blokowaniu kół
podczas hamowania (ABS)
ABS zapobiega blokowaniu hamowanych
kół aż do całkowitego zatrzymania samo-
chodu. Samochodem można nadal kiero-
wać nawet przy dociśniętym pedale hamul-
ca. T
rzymać stopę na pedale hamulca i nie
hamować pulsacyjnie. Podczas działania
ABS odczuwalne są pulsacje hamulca.
Hydrauliczne wspomaganie hamowania
(HBA)
Układ wspomagania hamowania może
skrócić wymaganą drogę hamowania. Siła
hamowania zwiększa się automatycznie
poprzez szybkie wciśnięcie pedału hamul-
ca w sytuacji awaryjnej. Pedał hamulca
musi być wciśnięty dopóki nie minie nie-
bezpieczeństwo.
Układu kontroli trakcji (ASR)
W razie buksowania kół układ kontroli trak-
cji zmniejsza moment obrotowy silnika, do-
pasowując go do realnej przyczepności.
Pomaga to ponownie ruszyć samochodem
lub przyspieszyć czy podjechać pod górę. Elektroniczna blokada mechanizmu róż-
nicowego (EDL)
Kiedy układ EDL
stwierdzi buksowanie ko-
ła, wyhamowuje je i przenosi napęd na dru-
gie napędzane koło. Funkcja ta jest aktyw-
na do prędkości około 100 km/h.
Aby uchronić tarczę hamulcową hamowa-
nego koła przed przegrzaniem, EDL jest
odcinany automatycznie po wykryciu nad-
miernego obciążenia. Samochód może je-
chać dalej. Gdy hamulec się ochłodzi, EDL
jest automatycznie załączany ponownie.
Ograniczenie znoszenia ciągniętej przy-
czepy*
W przypadku ciągnięcia przyczepy system
kontroluje następujące zjawiska: Przyczepy
ciągnięte przez pojazd wykazują tendencję
do znoszenia. Kiedy znoszenie przyczepy
jest odczuwalne w samochodzie i wykryte
przez ESC, system automatycznie hamuje
pojazd ciągnący przyczepę, w ramach
swoich ograniczeń, i minimalizuje znosze-
nie. Ograniczenie znoszenia ciągniętej
przyczepy nie jest dostępne we wszystkich
krajach.
Elektroniczna blokada mechanizmu róż-
nicowego (XDS)
Przy pokonywaniu zakrętu mechanizm róż-
nicowy pozwala, aby zewnętrzne koło ob-
racało się z większą prędkością niż koło
208

Jazda
wewnętrzne. W ten sposób koło obracają-
ce się szybciej (koło zewnętrzne) ma
mniejszy moment obrotowy niż koło wew-
nętrzne. Oznacza to, że w niektórych sy-
tuacjach moment obrotowy przekazany na
koło wewnętrzne jest zbyt wysoki, co po-
woduje uślizg kół. Z drugiej strony koło
zewnętrzne ma mniejszy moment obrotowy
niż może przekazać. Prowadzi to do ogól-
nej utraty przyczepności bocznej na przed-
niej osi, co powoduje podsterowność lub
„wydłużenie“ promienia skrętu. System XDS może wykryć i skorygować
ten efekt za pomocą czujników i sygnałów
z układu ESC.
Przy wykorzystaniu elektronicznego syste-
mu stabilizacji jazdy (ESC) system XDS
zahamuje koło wewnętrzne i wyrówna nad-
mierny moment obrotowy danego koła. Oz-
nacza to, że tor jazdy będzie bardziej zbli-
żony do toru zakładanego przez kierowcę.
System XDS działa razem z systemem
ESC i jest zawsze aktywny , nawet po odłą-
czeniu układu kontroli trakcji
ASR oraz na-
wet gdy ESC jest w profilu Sport lub został
wyłączony,
Hamulec pokolizyjny
Podczas wypadku hamulec pokolizyjny
może pomóc kierowcy uniknąć ryzyka po-
ślizgu, który mógłby doprowadzić do dal-
szych kolizji. Hamulec pokolizyjny działa podczas ude-
rzeń z przodu, boku lub tyłu samochodu,
kiedy układ sterujący poduszek powietrz-
nych rejestruje poziom aktywacji, a wypa-
dek następuje przy prędkości powyżej 10
km/h. ESC automatycznie hamuje samo-
chód, o ile w wypadku nie uległ uszkodze-
niu hamulcowy układ hydrauliczny lub sieć
pokładowa
Podczas wypadku następujące czynności
determinują zachowanie automatycznego
hamowania:
●
Jeśli kierowca przyspieszy, automatycz-
ne hamowanie nie zadziała.
● Kiedy ciśnienie hamowania wywołanego
naciśnięciem pedału hamulca jest wyższe
od ciśnienia hamowania w układzie, samo-
chód zahamuje automatycznie.
● Hamowanie pokolizyjne nie będzie do-
stępne w przypadku nieprawidłowego dzia-
łania ESC. UWAGA
● ESC, ABS, ASR, EDS oraz układ elek-
tronicznego sterowania momentem ob-
rotowym nie są w stanie wyjść poza og-
raniczenia narzucone prawami fizyki. Na-
leży zawsze o tym pamiętać, szczególnie
na drodze o wilgotnej lub śliskiej na-
wierzchni. Jeżeli kierowca zauważy za-
działanie układu, powinien niezwłocznie
zmniejszyć prędkość, dostosowując ją do warunków drogowych i ruchu. Obec-
ność większej liczby systemów bezpie-
czeństwa nie powinna zachęcać kierow-
cy do podejmowania ryzyka. W przeciw-
nym razie może dojść do wypadku.
●
Należy pamiętać, że ryzyko wypadku
zwiększa się zawsze przy szybkiej jeź-
dzie, szczególnie na zakrętach lub na śli-
skiej nawierzchni, lub przy niezachowa-
niu odpowiedniego odstępu od poprzed-
zającego pojazdu. ESC, ABS, układy
wspomagania hamowania, EDS oraz
układ elektronicznego sterowania mo-
mentem obrotowym nie są w stanie za-
pobiec wypadkom: ryzyko wypadków!
● Zachować ostrożność przy przyspie-
szaniu na śliskich nawierzchniach (na
przykład oblodzonych lub zaśnieżo-
nych). Pomimo systemów kontroli, koła
napędzane mogą wpaść w poślizg i stra-
cić stabilność: ryzyko wypadku! Informacja
● ABS i ASR będą poprawnie działać tyl-
ko w przypadku, gdy na wszystkich ko-
łach zamontowano identyczne opony .
Wszelkie różnice w promieniu toczenia
opon mogą sprawić, że układ będzie
zmniejszać moc silnika w niepożąda-
nych momentach.
● Procesy regulacji zachodzące w ukła-
dach mogą wywoływać odgłosy

.» 209
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Czynność
●
Jeśli zapala się lampka ostrzegawcza
 lub ewentualnie  istnieje prawdopo-
dobieństwo wystąpienia awarii ›››
stro-
na 130. Włączanie /wyłączanie ESC i ASR
ESC włącza się automatycznie w momen-
cie rozruchu silnika i działa wyłącznie pod-
czas pracy silnika; ESC obejmuje układy
ABS, EDS i ASR.
ASR należy wyłączać jedynie w sytuacjach
niedostatecznej przyczepności, tzn. między
innymi:
● Podczas jazdy w głębokim śniegu lub na
nieutwardzonych nawierzchniach.
● Aby „uwolnić “ samochód, jeżeli ugrzęźnie
na drodze.
Następnie należy z powrotem włączyć
ASR.
W zależności od wersji i wykończenia, ist-
nieje możliwość wyłączenia tylko ASR lub
włączenia trybu ESC Sport. W
yłączenie
ASR
Układ ASR wyłącza się za pomocą menu
systemu Easy Connect ››

› strona 131 .
System kontroli trakcji zostanie wyłączony.
Lampka kontrolna  zapala się. W samo-
chodach z systemem informowania kierow-
cy* kierowca zostanie poinformowany o
wyłączeniu ASR .
Włączenie ASR
Poprzez menu systemu Easy Connect
››› strona 131 można włączyć system
ASR. Układ kontroli trakcji zostanie włączo-
ny.
Lampka kontrolna  wyłącza się. W samo-
chodach z systemem informowania kierow-
cy* kierowca zostanie poinformowany o Włączeniu ASR .
ESC w trybie „Sport“
Tryb Sport włącza się w menu Easy Con-
nect ››› strona 131 . W pojazdach z napę-
dem na przednie koła interwencja syste-
mów ESC i ASR jest ograniczona. W po-
jazdach z napędem na cztery koła inter-
wencja systemu ESC jest ograniczona, a
system ASR jest całkowicie wyłączony
››› .Lampka kontrolna
 zapala się. W samo-
chodach z systemem informowania kierow-
cy* kierowca otrzyma następujące powia-
domienie:
Elektroniczny system stabiliza-
cji jazdy (ESC): sport. Ostrze-
żenie! Ograniczona stabilność
Wyłączenie trybu „Sport “ układu ESC
Poprzez menu systemu Easy Connect
›
›› strona 131. Lampka ostrzegawcza 
zgaśnie. W samochodach z systemem in-
formowania kierowcy* kierowca otrzyma
następujące powiadomienie:
Elektroniczny system stabiliza-
cji jazdy (ESC): Włączony
ESC w trybie „Offroad“ 1)
Obrócić pokrętło Trybów Jazdy i włączyć
tryb Offroad ››› strona 267 . Działanie in-
terwencyjne układów ESC oraz ASR, EDS
i ABS dostosowuje się do warunków bez-
droża.
W następujących wyjątkowych sytuacjach
włączenie trybu Offroad i umożliwienie po-
ślizgu kół może okazać się celowe:
● Kiedy trzeba „rozkołysać“ samochód, by
uwolnić koła. 1)
Tylko w modelach z napędem na cztery koła.
210

Czynność
Silnik uruchamia się samoczynnie
W czasie fazy wyłączania zwykły tryb Start-
Stop może zostać przerwany w następują-
cych sytuacjach: Silnik uruchamia się sam
bez interwencji kierowcy.
● Temperatura w kabinie różni się od war-
tości wybranej na klimatyzatorze.
● Włączony przycisk funkcji odmrażania
›
››
 strona 55.
● Hamulec został naciśnięty kilka razy pod
rząd.
● Poziom naładowania akumulatora jest
zbyt niski.
● Duże zużycie energii. Informacja
W samochodach z automatyczną skrzy-
nią biegów, jeżeli po włączeniu biegu
wstecznego dźwignia zostanie umie-
szczona w położeniu D, N i S, samochód
musi jechać z prędkością powyżej 10
km/h, aby system powrócił do warun-
ków , w których silnik może być zatrzy-
many

. Ręczne włączanie/wyłączanie sys-
temu Start-Stop
Rys. 184
Konsola środkowa: Przycisk sys-
temu Start-Stop. Jeżeli kierowca nie chce używać systemu
Start-Stop, może wyłączyć go ręcznie.
– Aby włączyć/wyłączyć system Start-Stop
ręcznie, nacisnąć przycisk . Przy wyłą-
czonym systemie symbol przycisku po-
zostanie podświetlony na żółto. Informacja
System jest automatycznie włączany za
każdym razem, kiedy silnik jest celowo
wyłączany podczas fazy wyłączania. Sil-
nik uruchamia się automatycznie. Komunikaty dla kierowcy na wy-
świetlaczu tablicy rozdzielczej
Wyłączony system Start-Stop. Uru-
chomić silnik ręcznie
Komunikat dla kierowcy jest wyświetlany,
kiedy nie są spełnione określone warunki
podczas fazy wyłączenia i kiedy system
Start-Stop nie jest w stanie ponownie uru-
chomić silnika. Silnik należy uruchomić
ręcznie.
System Start-Stop: Usterka! Funk-
cja nie jest dostępna
W

ystępuje usterka systemu Start-Stop.
Udać się do serwisu w celu usunięcia us-
terki.
Asystent Zjazdu (HDC) Opis i działanie 3
Dotyczy samochodów: 4Drive
Asystent Zjazdu ogranicza prędkość na
stromych zjazdach za pomocą automatycz-
nego hamowania wszystkich czterech kół,
zarówno przy jeździe do przodu, jak i do ty-
łu. System ABS pozostaje aktywny i zapo-
biega zablokowaniu kół. W samochodach z
manualną skrzynią biegów Asystent Zjazdu
dostosowuje teoretyczną prędkość, nie
230

Kontrola i uzupełnianie płynów
bezpiecznym miejscu poza zasięgiem
dzieci. Zagrożenie zatruciem!
●
Jeżeli płyn hamulcowy pozostawi się w
układzie przez zbyt długi czas, i hamulce
poddane są intensywnemu użyciu, w
układzie hamulcowym mogą gromadzić
się pęcherzyki pary. Może to niekorzyst- nie wpłynąć na skuteczność hamowania
i bezpieczeństwo samochodu. Może to
spowodować wypadek. OSTROŻNIE
Płyn hamulcowy nie powinien wchodzić
w kontakt z powłoką lakierniczą samo-
chodu, ponieważ ma właściwości ścier-
ne. Zbiornik spryskiwacza
przedniej szyby
Kontrola stanu i uzupełnianie pły-
nu do spryskiwaczy Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›› ›
 strona 63
Należy regularnie sprawdzać poziom płynu
w zbiorniku na płyn do spryskiwaczy i uzu-
pełniać go w razie potrzeby.
Zbiornik płynu do spryskiwaczy przedniej
szyby zawiera płyn czyszczący do szyby przedniej lub tylnej i układu spryskiwaczy
reflektorów*.
● Otworzyć pokrywę silnika  ›››
stro-
na 326 .
● Zbiornik na płyn do spryskiwaczy jest oz-
naczony symbolem  na pokrywce.
● Sprawdzić czy poziom płynu w zbiorniku
jest wystarczający.
Zalecane płyny do spryskiwaczy
● Na najcieplejsze pory roku zalecamy letni
płyn G 052 184 A1. Proporcje mieszanego
płynu do spryskiwaczy: 1:100 (1 część kon-
centratu na 100 części wody).
● Całorocznie G 052 164 A2. Przybliżone
proporcje mieszanego płynu zimowego, do
-18°C: 1:2 (1 część koncentratu na 2 częś-
ci wody); w innych przypadkach płyn w pro-
porcji 1:4.
Pojemność
Zbiornik posiada pojemność ok. 3 litrów w
wersjach bez spryskiwaczy reflektorów i 5
litrów w wersjach ze spryskiwaczami reflek-
torów

. UWAGA
Jeżeli woda w zbiorniku spryskiwaczy
nie zawiera wystarczającej ilości skład-
nika zapobiegającego zamarzaniu, może
zamarznąć na przedniej lub tylnej szy- bie, ograniczając w ten sposób widocz-
ność do przodu lub do tyłu.
●
W zimie należy dopilnować, by płyn do
spryskiwaczy miał dostateczne właści-
wości niezamarzające.
● W niskich temperaturach nie należy
używać spryskiwaczy i wycieraczek za-
nim nie ogrzeje się szyby nawiewem.
Płyn mógłby bowiem zamarznąć na szy-
bie, ograniczając widoczność. UWAGA
Nie należy dodawać do płynu do sprys-
kiwaczy nieodpowiednich płynów prze-
ciwko zamarzaniu lub podobnych dodat-
ków . Może to doprowadzić do powstania
tłustego osadu na szybie, który ograni-
czy widoczność.
● Używać czystej wody z płynem do my-
cia szyb zalecanym przez SEAT -a.
● W razie potrzeby do zbiornika dodać
odpowiedniego płynu przeciwko zama-
rzaniu. OSTROŻNIE
● Nie należy mieszać środków myjących
zalecanych przez SEAT -a z innymi pro-
duktami. Może to doprowadzić do floku-
lacji i zablokować dysze spryskiwaczy
szyby przedniej.
● Przy uzupełnianiu płynów w samocho-
dzie należy być absolutnie pewnym, że » 333
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Koła
Informacja
● W przypadku wykrycia niskiego ciśnie-
nia w oponach, przy włączonym zapło-
nie, rozlegnie się sygnał dźwiękowy. W
przypadku awarii systemu rozlegnie się
sygnał dźwiękowy .
● Jazda na drogach gruntowych przez
dłuższy czas lub jazda w stylu sporto-
wym może spowodować czasową dezak-
tywację TPMS. Lampka kontrolna poka-
zuje błąd, ale gaśnie po zmianie warun-
ków drogowych lub stylu jazdy
.Wskaźnik monitorowania opon
Rys. 245
Na tablicy rozdzielczej: ostrzeże-
nie o spadku ciśnienia w oponach. System monitorowania opon porównuje ob-
roty koła, i na podstawie tych informacji,
bieżnik każdego koła za pomocą czujników
ABS. Jeżeli obwód toczenia jednego lub
więcej kół uległ zmianie, system monitoro-
wania opon wskaże to na tablicy rozdziel-
czej za pomocą lampki ostrzegawczej oraz
ostrzeżenia dla kierowcy
›››

rys. 245. Kiedy
dotyczy to tylko jednego koła, zostanie
wskazane jego położenie w samochodzie.
 Utrata ciśnienia: Sprawdzić
ciśnienie w oponach!
Zmiana bieżnika opony
Bieżnik opony zmienia się, kiedy:
● Ciśnienie opony zostanie zmienione
ręcznie
● Ciśnienie w opinie jest niewystarczające
● Opona jest uszkodzona
● Samochód jest niewyważony z powodu
obciążenia
● Koła na jednej osi podlegają większemu
obciążeniu (np. w przypadku ciężkiego ła-
dunku)
● Zostały założone łańcuchy śniegowe
● Założone jest dojazdowe koło zapasowe ●
Koło na jednej osi zostało wymienione.
Reakcja wskaźnika monitorowania opon
może być opóźniona  lub może on nic
nie wskazywać w pewnych okolicznościach
(np. jazda w stylu sportowym, jazda po dro-
dze ośnieżonej lub nieutwardzonej, jazda z
łańcuchami śniegowymi).
Kalibracja wskaźnika monitorowa-
nia ciśnienia w oponach Po zmianie ciśnienia w oponach lub wy-
mianie jednego lub więcej kół wskaźnik ciś-
nienia w oponach należy ponownie skali-
brować. T
o samo obowiązuje na przykład
przy zamianie kół przednich na tylne.
● Włączyć zapłon.
● Zachować nową wartość ciśnienia w sys-
temie Easy Connect 1)
przyciskiem 

 oraz
przyciskiem funkcyjnym USTA
WIENIA ›››
 strona 35
.
● W samochodach bez radia : nacisnąć i
przytrzymać przycisk  , przy włączo-
nym zapłonie, aż do wystąpienia sygnału
dźwiękowego. »1)
W samochodach nieposiadających systemu Ea-
sy Connect przełącznik ustawień ciśnienia w opo-
nach znajduje się na konsoli środkowej obok świa-
teł awaryjnych. 343
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Porady
Podczas jazdy system sam kalibruje ciśnie-
nie w oponach zadane przez kierowcę i za-
montowane koła. Po długiej podróży z róż-
nymi prędkościami, zaprogramowane war-
tości są zbierane i monitorowane.
Kiedy koła są mocno obciążone, ciśnienie
w oponach powinno zostać podwyższone
do pełnej wartości zalecanego ciśnienia w
oponach przed kalibracją ›››
strona 349 . Informacja
● Wskaźnik ciśnienia w oponach nie
działa w przypadku błędu w ESC lub
ABS ›››

strona 208 .
● Błędne wskazanie może pojawić się w
przypadku używania łańcuchów śniego-
wych, ponieważ łańcuchy zwiększają
wymiary bieżnika. Dojazdowe koło zapasowe
Informacje ogólne Rys. 246
Kompaktowe dojazdowe koło za-
pasowe: podniesiona płyta podłogowa. Dojazdowe koło zapasowe przeznaczone
jest do używania przez krótki czas. Spraw-
dzić opony i wymienić jak najszybciej w Au-
toryzowanym Serwisie SEA T

-a lub w spe-
cjalistycznym warsztacie.
Należy pamiętać o następujących ograni-
czeniach w używaniu kompaktowego doj-
azdowego koła zapasowego. Kompaktowe
dojazdowe koło zapasowe przeznaczone
jest to użycia w konkretnym modelu samo-
chodu. Dlatego nie należy używać dojazdo-
wego koła zapasowego z samochodu inne-
go typu. Wyjmowanie dojazdowego koła zapaso-
wego
–
Podnieść i trzymać płytę podłogową w
celu wyjęcia dojazdowego koła zapaso-
wego.
– Obrócić nakrętkę skrzydełkową zabez-
pieczającą oponę w lewo ›››

rys. 246 .
– Wyjąć dojazdowe koło zapasowe.
Łańcuchy
Ze względów technicznych na dojazdowe
koło zapasowe nie wolno zakładać łańcu-
chów śniegowych.
Jeżeli w jednym z kół przednich w czasie
używania łańcuchów śniegowych została
przebita opona, założyć koło zapasowe w
miejsce jednego z tylnych kół. Założyć łań-
cuchy śniegowe na tylnym kole, które zos-
tało zdjęte, i wymienić przednie koło z
przebitą oponą na to koło. UWAGA
● Po zamontowaniu dojazdowego koła
zapasowego, możliwie najszybciej
sprawdzić ciśnienie w oponach. Nieprze-
strzeganie powyższego może spowodo-
wać wypadek. Wartości ciśnienia pod-
ane są na tylnej części ramy lewych
drzwi przednich. ››

› rys. 242 .
● Na założonym dojazdowym kole zapa-
sowym nie przekraczać prędkości 80
km/h: ryzyko wypadku! 344