sensor TOYOTA GT86 2017 Manuale de Empleo (in Spanish)

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1-2. Apertura, cierre y bloqueo de las puertas y el maletero
1
Antes de conducir
86_ES (OM18075S)
Desbloqueo y bloqueo de las puertas
Vehículos sin sistema de
bloqueo doble
Sujete la manilla para
desbloquear las puertas.
Vehículos con sistema de
bloqueo doble
Sujete la manilla de la puerta del
conductor para desbloquear la
puerta. Sujete la manilla de la
puerta del pasajero para
desbloquear todas las puertas.
Asegúrese de tocar el sensor de
la parte trasera de la manilla.
La puerta no puede
desbloquearse durante los 3
segundos posteriores al bloqueo
de la puerta.
Toque el sensor de bloqueo (la
hendidura del lateral de la
manilla de la puerta) para
bloquear las puertas.
Compruebe que la puerta está
bloqueada correctamente.

42
1-2. Apertura, cierre y bloqueo de las puertas y el maletero
86_ES (OM18075S)
■
Señales de funcionamiento
Los intermitentes de emergencia parpadean para indicar que se han
bloqueado/desbloqueado las puertas. (Bloqueado: una vez; Desbloqueado:
dos veces)
■ Cuando no se puede bloquear la puerta con el sensor de bloqueo
■ Indicador acústico del bloqueo de las puertas
Si intenta bloquear las puertas cuando una puerta no está totalmente
cerrada, se escuchará un indicador acústico continuo. Cierre
completamente la puerta para detener el indicador acústico y vuelva a
bloquear el vehículo. Toque el sensor de bloqueo con la palma
de su mano.

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1-2. Apertura, cierre y bloqueo de las puertas y el maletero
1
Antes de conducir
86_ES (OM18075S)
●
Una aproximación súbita dentro del alcance efectivo o la manilla de la
puerta pueden prevenir el desbloqueo de las puertas. En tal caso, vuelva
a colocar la manilla de la puerta en su posición original y revise el
desbloqueo de las puertas antes de volver a tirar de la manilla de la
puerta.
■ Notas sobre el bloqueo de las puertas
●Tocar el sensor de bloqueo de la puerta llevando guantes puede retrasar
o evitar la acción de bloqueo. Quítese los guantes y vuelva a tocar el
sensor de bloqueo.
● Vehículos con sistema de bloqueo doble: Cuando se lleva a cabo el
procedimiento de bloqueo con el s ensor de bloqueo, las señales de
reconocimiento se mostrarán dos veces consecutivas. Después, no
volverá a mostrarse ninguna señal de reconocimiento.
● Si la manilla de la puerta se moja al lavar el vehículo mientras la llave
electrónica está dentro del rango efectivo, la puerta puede bloquearse y
desbloquearse repetidamente. En este caso, coloque la llave electrónica
a 2 m (6 pies) o más alejada del vehículo (tenga cuidado de asegurarse
de que no le roben la llave), y continúe lavando el vehículo.
● Si la llave electrónica se encuentra en el interior del vehículo y se moja
una manilla de la puerta durante el lavado del coche, se escuchará un
indicador acústico en el exterior del vehículo. Para apagar la alarma,
bloquee todas las puertas.
● Puede que el sensor de bloqueo no funcione correctamente si entra en
contacto con hielo, nieve, barro, etc. Limpie el sensor de bloqueo e
intente accionarlo de nuevo.

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1-2. Apertura, cierre y bloqueo de las puertas y el maletero
86_ES (OM18075S)
■
Notas sobre la función de desbloqueo
●Una aproximación súbita dentro del alcance efectivo o la manilla de la
puerta pueden prevenir el desbloqueo de las puertas. En tal caso, vuelva
a colocar la manilla de la puerta en su posición original y revise el
desbloqueo de las puertas antes de volver a tirar de la manilla de la
puerta.
● Si sujeta la manilla de la puerta con guantes, es posible que la puerta no
se desbloquee. Quítese los guantes y vuelva a tocar el sensor en la
parte de atrás de la manilla.
● Si la manilla de la puerta se moja al lavar el vehículo mientras la llave
electrónica está dentro del rango efectivo, la puerta puede bloquearse y
desbloquearse repetidamente. En este caso, coloque la llave electrónica
a 2 m (6 pies) o más alejada del vehículo (tenga cuidado de asegurarse
de que no le roben la llave), y continúe lavando el vehículo.
● Si hay otra llave electrónica en el área de detección, puede que el
desbloqueo de las puertas tarde un poco más tras accionar la manilla de
la puerta.
■ Cuando no conduzca el vehículo durante períodos prolongados
●Para evitar el robo del vehículo, no deje la llave electrónica en un radio
de 2 m (6 pies) del vehículo.
● El sistema de llave inteligente se puede desactivar con anticipación.
(→ P. 540)

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1-7. Información de seguridad
86_ES (OM18075S)
Componentes del sistema de cojín de aire SRS
Sensor secundario delantero
(lado derecho)
Módulo del cojín de aire
delantero (lado del
conductor)
Indicador de ENCENDIDO y
APAGADO del cojín de aire
delantero del pasajero
delantero (centro del tablero
de instrumentos)
Módulo del cojín de aire
delantero (lado del pasajero
delantero)
Interruptor de desactivación
del cojín de aire delantero
del pasajero delantero (lado
del pasajero del tablero de
instrumentos)
Sensor de impacto de puerta
(lado derecho) Módulo del cojín de aire de
protección de cortinilla (lado
derecho)
Cableado del cojín de aire
Módulo del cojín de aire
lateral (lado del pasajero
delantero)
Sensor del cojín de aire
lateral (lado derecho del pilar
central)
Sensor del cojín de aire de
protección de cortinilla
(alojamiento de la rueda
trasera del lado derecho)
Pretensor del cinturón de
seguridad (lado del pasajero
delantero)
Sensor de seguridad satelital
(debajo de la parte central
de los asientos traseros)

123
1-7. Información de seguridad
1
Antes de conducir
86_ES (OM18075S)
Los principales componentes del sistema de cojín de aire SRS
aparecen en la ilustración anterior. El sistema de cojín de aire SRS
se controla mediante el módulo de control del cojín de aire. El
módulo de control del cojín de aire consiste de un sensor del cojín de
aire.
En determinados tipos de impactos frontales o laterales severos, el
sistema de cojín de aire SRS activa los infladores de los cojines de
aire. Una reacción química en los infladores llena los cojines de aire
rápidamente con un gas no tóxico para ayudar a limitar el
desplazamiento de los ocupantes.
Sensor del cojín de aire de
protección de cortinilla
(alojamiento de la rueda
trasera del lado izquierdo)
Módulo del cojín de aire
lateral (lado del conductor)
Pretensor del cinturón de
seguridad (lado del
conductor)
Sensor del cojín de aire
lateral (lado izquierdo del
pilar central)
Sensor de impacto de puerta
(lado izquierdo)
Módulo del cojín de aire para
las rodillas del conductor
Módulo de control del cojín
de aire (incluyendo los
sensores de impacto)
Sensor secundario delantero
(lado izquierdo)
Módulo del cojín de aire de
protección de cortinilla (lado
izquierdo)

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1-7. Información de seguridad
86_ES (OM18075S)
El cojín de aire SRS puede funcionar solamente cuando el interruptor del
motor se encuentra en la posición “ON” (vehículos sin sistema de llave
inteligente) o cuando el interruptor “ENGINE START STOP” se encuentra en
el modo IGNITION ON (vehículos con sistema de llave inteligente).
Si los sensores secundarios delanteros localizados tanto en el lado derecho
e izquierdo de la parte delantera del vehículo y los sensores de impacto en
el módulo de control de los cojines de aire detectan una cierta cantidad de
fuerza predeterminada durante una colisión frontal, el módulo de control
envía señales a los módulos de los cojines de aire delanteros indicándoles
que inflen los cojines de aire SRS delanteros. Entonces ambos módulos de
los cojines de aire producen gas, que inflan instantáneamente los cojines de
aire SRS delanteros del conductor y del pasajero. El cojín de aire para las
rodillas también se infla en combinación con los cojines de aire SRS
delanteros.
Tras su despliegue, los cojines de aire SRS comienzan a desinflarse
inmediatamente para no obstruir la visión del conductor. El tiempo requerido
desde la detección del impacto al desinflado del cojín de aire SRS después
de su despliegue es menor que un abrir y cerrar de ojos.
A pesar de que es altamente improbable que el cojín de aire SRS se
despliegue cuando no hay un accidente, si ocurre, el cojín de aire SRS se
desinflará rápidamente, sin obstaculizar la visión y sin interferir en la
habilidad del conductor para mantener el control del vehículo.
Cuando se despliega el cojín de aire SRS, se escuchará un sonido de
inflado repentino y bastante ruidoso y se liberará humo. Esto es una
consecuencia normal del desplegado. Este humo no es indicativo de fuego
en el vehículo.
El cojín de aire SRS delantero (y también el cojín de aire para las rodillas)
está diseñado para desplegarse en el caso de que ocurra un accidente que
involucre una colisión frontal de moderada a severa. No está diseñado para
desplegarse en el caso de impactos frontales menores ya que la protección
necesaria puede conseguirse sólo con el cinturón de seguridad. Además,
no está diseñado para desplegarse en la mayoría de impactos laterales o
traseros o en accidentes con volcaduras ya que el despliegue del cojín de
aire SRS delantero no ayudará al ocupante en esas situaciones.

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1-7. Información de seguridad
86_ES (OM18075S)
■
Operación
El cojín de aire SRS lateral y el cojín de aire de protección de cortinilla SRS
puede funcionar solamente cuando el interruptor del motor se encuentra en
la posición “ON” (vehículos sin sistema de llave inteligente) o cuando el
interruptor “ENGINE START STOP” se encuentra en el modo IGNITION ON
(vehículos con sistema de llave inteligente).
Los cojines de aire SRS laterales del lado conductor y del pasajero
delantero y los cojines de aire SRS de protección de cortinilla se despliegan
independientemente uno de otro, ya que cada uno tiene su propio sensor de
impacto. Por lo tanto, podrían no desplegarse en el mismo accidente.
Además, el cojín de aire SRS lateral y el cojín de aire SRS de protección de
cortinilla se despliegan independientemente de los cojines de aire SRS
delanteros del conductor y del pasajero delantero en el volante y el tablero
de instrumentos.
Un sensor de impacto, que siente la fuerza del impacto, se localiza en cada
uno de los pilares centrales derecho e izquierdo, puertas y alojamientos de
las ruedas traseras. Otro sensor de impacto, que también siente la fuerza
del impacto, se localiza bajo el asiento central trasero.
Si uno de los sensores de impacto del pilar central y el sensor de impacto
que está localizado bajo el asiento trasero central sienten un impacto al
mismo tiempo por encima de un nivel predeterminado en una colisión
lateral, el módulo de control hace que ambos, el cojín de aire lateral SRS y
el cojín de aire de protección de cortinilla SRS del lado del impacto, se inflen
sin importar si el sensor de impacto ubicado en la rueda trasera del mismo
lado siente el impacto.

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1-7. Información de seguridad
1
Antes de conducir
86_ES (OM18075S)
Si uno de los sensores de impacto ubicados en la rueda trasera y el sensor
de impacto que está localizado bajo el asiento trasero central sienten un
impacto al mismo tiempo por encima de un nivel predeterminado en una
colisión lateral, el módulo de control hace que sólo se infle el cojín de aire
SRS de protección de cortinilla del lado del impacto.
Tras el despliegue, el cojín de aire SRS lateral se empieza a desinflar
inmediatamente. El tiempo requerido desde la detección de un impacto al
desinflado del cojín de aire SRS tras su despliegue es menor que un abrir y
cerrar de ojos. El cojín de aire SRS de protección de cortinilla permanece
inflado durante un momento tras su despliegue y luego se desinfla
lentamente.
El cojín de aire SRS lateral y el cojín de aire SRS de protección de cortinilla
se despliegan incluso cuando nadie ocupa el asiento en el lado en el que se
aplicó el impacto.
Cuando el cojín de aire SRS lateral y el cojín de aire SRS de protección de
cortinilla se despliegan, se escuchará un ruido de inflado bastante alto y se
liberará humo. Esto es una consecuencia normal del desplegado. Este
humo no es indicativo de fuego en el vehículo.
El cojín de aire SRS lateral y el cojín de aire SRS de protección de cortinilla
están diseñados para desplegarse en el caso de que ocurra un accidente
que involucre una colisión lateral de moderada a severa. No están
diseñados para desplegarse en la mayoría de impactos laterales menores.
Además, no están diseñados para desplegarse en la mayoría de impactos
frontales o traseros porque el despliegue del cojín de aire SRS lateral y del
cojín de aire de SRS protección de cortinilla no ayudarán al ocupante en
esas situaciones.
Cada cojín de aire SRS lateral y cojín de aire SRS de protección de cortinilla
están diseñados para funcionar sólo una vez.
El despliegue del cojín de aire SRS lateral y del cojín de aire de SRS de
protección de cortinilla dependen del nivel de fuerza experimentado en el
compartimento del pasajero durante una colisión con impacto lateral. Ese
nivel difiere de un tipo de colisión a otro y puede no tener relación con el
daño visible ocasionado al vehículo en sí mismo.

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1-7. Información de seguridad
86_ES (OM18075S)
Monitor del sistema de cojín de aire SRS
■ Luz de aviso SRS
Un sistema de diagnóstico
monitorea continuamente la
disposición del sistema del cojín
de aire SRS (incluyendo los
pretensores del cinturón de
seguridad delantero) mientras se
conduce el vehículo. La luz de
aviso del sistema SRS mostrará
un funcionamiento del sistema
normal iluminándose durante
aproximadamente 6 segundos
cuando el interruptor del motor
se gira a la posición “ON”
(vehículos sin sistema de llave
inteligente), o el interruptor
“ENGINE START STOP” se gira
hacia el modo IGNITION ON
(vehículos con sistema de llave
inteligente).
Los siguientes componentes son monitoreados por el indicador.
● Sensor secundario delantero
• Lado derecho
• Lado izquierdo
● Módulo de control del cojín de aire (incluyendo los sensores de
impacto)
Vehículos con visualizador de
información múltiple monocromo
Vehículos con visualizador de
información múltiple a color