TOYOTA PRIUS PLUG-IN HYBRID 2022 Manual del propietario (in Spanish)

992-1. Sistema híbrido Plug-in
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Sistema híbrido Plug-in
Prius Plug-in Hybrid_OM_OM47E78S_(ES)
En ambos laterales del respaldo tra-
sero hay unas rejillas de ventilación
cuya finalidad es refrigerar la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica).
Si las rejillas están bloqueadas, es
posible que la carga/descarga de la
batería híbrida (batería de tracción
eléctrica) se vea limitada.
Cuando el sensor de impacto detecta un cierto nivel de impacto, el sistema
de desconexión de emergencia interrumpe la corriente de alta tensión y
detiene la bomba de combustible para reducir al mínimo el riesgo de electro-
cución y de fugas de combustible. Si se activa el sistema de desconexión de
emergencia, su vehículo no se volverá a poner en marcha. Para volver a
poner en marcha el sistema híbrido, póngase en contacto con un distribuidor
o taller de reparaciones Toyota autorizado, o con cualquier otro taller de repa-
raciones cualificado.
Cuando se produce una avería en el sistema híbrido o se intenta llevar a
cabo una operación inadecuada, se muestra automáticamente un mensaje.
Si aparece un mensaje de adverten-
cia en la pantalla de información múl-
tiple, léalo y siga las instrucciones.
Rejillas de ventilación de la batería híbrida (batería de tracción eléc-
trica)
Sistema de desconexión de emergencia
Mensaje de advertencia del sistema híbrido

1002-1. Sistema híbrido Plug-in
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QSi se enciende un indicador de advertencia, se muestra un mensaje de adverten-
cia o se desconecta la batería de 12 voltios
Es posible que el sistema híbrido no se ponga en marcha. En ese caso, intente poner
el sistema en marcha de nuevo. Si el indicador luminoso “READY” no se enciende,
póngase en contacto con un distribuidor o taller de reparaciones Toyota autorizado, o
con cualquier otro taller de reparaciones cualificado.
QSi se agota el combustible
Si el combustible del vehículo se ha agotado y no se puede poner en marcha el sis-
tema híbrido, reposte como mínimo una cantidad de gasolina suficiente para que el
indicador de advertencia de nivel bajo de combustible (P. 668) se apague. Si hay
muy poco combustible, podría no ser suficiente para que el sistema híbrido se ponga
en marcha. (La cantidad estándar de combustible es de aproximadamente 7,5 L [2,0
gal., 1,7 gal.Ing.], si el vehículo está en una superficie nivelada. Este valor puede
variar si el vehículo se encuentra en una pendiente. Añada combustible adicional si el
vehículo está inclinado).
QOndas electromagnéticas
OLas piezas y los cables de alta tensión de los vehículos híbridos incorporan una pro-
tección electromagnética y, por consiguiente, emiten aproximadamente la misma
cantidad de ondas electromagnéticas que los vehículos convencionales que funcio-
nan con gasolina y que los electrodomésticos.
OEl vehículo puede causar interferencias acústicas en determinados aparatos de
radio fabricados por terceros.
QEfecto de las fuerzas magnéticas
Si se colocan objetos que generan fuertes fuerzas magnéticas, como altavoces gran-
des, en el interior del compartimiento de equipajes o se instalan cerca, las fuerzas
magnéticas generadas podrían afectar negativamente al sistema híbrido.
QBatería híbrida (batería de tracción eléctrica) (batería de ion litio)
La batería híbrida (batería de tracción eléctrica) tiene una vida útil limitada.
La capacidad (aptitud para alojar una carga) de la batería híbrida (batería de tracción
eléctrica) se reduce con el tiempo y el uso, al igual que ocurre con otras baterías
recargables. El grado de reducción de la capacidad varía enormemente en función del
entorno (temperatura ambiente, etc.) y las condiciones de uso, como por ejemplo la
forma de conducir el vehículo o de cargar la batería híbrida (batería de tracción eléc-
trica).
Esta es una característica natural de las baterías de ion litio y no constituye una ave-
ría. Además, aunque la distancia que se puede recorrer en el modo EV se reduzca al
disminuir la capacidad de la batería híbrida (batería de tracción eléctrica), el rendi-
miento del vehículo no empeora significativamente.
Para reducir las posibilidades de que disminuya la capacidad, siga las instrucciones
indicadas en la P. 152, “Reducción de la capacidad de la batería híbrida (batería de
tracción eléctrica)”.

1012-1. Sistema híbrido Plug-in
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Sistema híbrido Plug-in
Prius Plug-in Hybrid_OM_OM47E78S_(ES)
Q Puesta en marcha del sistema híbrido en un lugar extremadamente frío
Si la batería híbrida (batería de tracción eléctrica) está extremadamente fría (por
debajo de aproximadamente -30 C [-22 F]) bajo la influencia de la temperatura exte-
rior, es posible que el sistema híbrido no se pueda poner en marcha. En tal caso,
intente poner en marcha de nuevo el sistema híbrido después de que la temperatura
de la batería híbrida aumente debido al incremento de la temperatura exterior, etc.
Q Declaración de conformidad
Este modelo cumple con las emisiones de hidrógeno de acuerdo con la regulación
ECE100 (seguridad de vehículos eléctricos con batería).
ADVERTENCIA
Q Precauciones relativas a la alta tensión
El vehículo está equipado con sistemas de CC y de CA de alta tensión, y con un sis-
tema de 12 voltios. La alta tensión de CC o de CA es muy peligrosa y puede provo-
car descargas eléctricas y quemaduras que producen lesiones graves o incluso
mortales.
O Nunca toque, desmonte, extraiga ni sustituya las piezas y los cables de alta ten-
sión, ni sus conectores.
O El sistema híbrido se calentará al ponerlo en marcha, ya que utiliza alta tensión.
Tenga cuidado con la alta tensión y con la alta temperatura y respete siempre las
etiquetas de advertencia adheridas en el vehículo.
O No intente nunca abrir el orificio de acceso a
la toma de servicio situada en el comparti-
miento de equipajes. La toma de servicio
solo se utiliza cuando se repara o mantiene
el vehículo y está sometida a alta tensión.

1022-1. Sistema híbrido Plug-in
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ADVERTENCIA
QPrecauciones relativas a los accidentes en carretera
Tenga en cuenta las siguientes medidas de precaución para reducir el riesgo de
lesiones graves o incluso mortales:
O Retire el vehículo de la carretera, accione el freno de estacionamiento, coloque la
posición del cambio en P y desactive el sistema híbrido.
O No toque las piezas ni los cables de alta tensión, ni tampoco sus conectores.
O Si algún cable eléctrico quedara al descubierto, ya sea en el interior o en el exterior
del vehículo, podría producirse una descarga eléctrica. Nunca toque los cables
eléctricos que queden al descubierto.
O No toque la batería si se produce una fuga de líquido o este se encuentra adherido
a ella.
Si el electrolito (electrolito orgánico basado en carbono) de la batería híbrida (bate-
ría de tracción eléctrica) entra en contacto con la piel o los ojos, podría provocar
ceguera o heridas cutáneas. En el caso improbable de que entre en contacto con
la piel o los ojos, láveselos en seguida con agua abundante y acuda inmediata-
mente al médico.
O Si se produce una fuga de electrolito de la batería híbrida (batería de tracción eléc-
trica), no se acerque al vehículo.
Incluso en el caso improbable de que la batería híbrida (batería de tracción eléc-
trica) se dañe, la estructura interna de la batería evitará que se produzca una fuga
de una gran cantidad de electrolito. Sin embargo, el electrolito que se fugue produ-
cirá vapores. Este vapor puede causar irritaciones cutáneas y oculares, y podría
provocar un envenenamiento grave si se inhala.
O No acerque objetos en combustión o a alta temperatura al electrolito.
El electrolito podría inflamarse y provocar un incendio.
O Si se incendiara el vehículo híbrido, abandónelo lo antes posible. No utilice nunca
un extintor que no esté concebido para fuegos eléctricos. Incluso una pequeña
cantidad de agua podría ser peligrosa.
O Si necesita remolcar el vehículo, hágalo con las ruedas delanteras levantadas del
suelo. Si, durante la operación de remolcado, las ruedas conectadas al motor eléc-
trico (motor de tracción eléctrica) permanecen en el suelo, el motor puede seguir
generando electricidad. Esto podría provocar un incendio. ( P. 658)
O Revise con cuidado el suelo debajo del vehículo. Si constata que se han producido
fugas de líquido sobre el suelo, es probable que el sistema de combustible esté
dañado. Abandone el vehículo lo antes posible.

1032-1. Sistema híbrido Plug-in
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Sistema híbrido Plug-in
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ADVERTENCIA
QBatería híbrida (batería de tracción eléctrica)
O Su vehículo cuenta con una batería estanca de ion litio.
O La batería híbrida no se debe vender, transferir ni modificar nunca. Para evitar
accidentes, las baterías híbridas extraídas de vehículos que se han desechado se
deben recoger a través de un distribuidor o taller de reparaciones Toyota autori-
zado, o cualquier otro taller de reparaciones cualificado. No deseche usted mismo
la batería.
Si la batería no se recoge adecuadamente, puede ocurrir lo siguiente, con el consi-
guiente riesgo de lesiones graves o incluso mortales:
• La batería híbrida se podría desechar o tirar de manera ilegal con el consi-
guiente riesgo para el medio ambiente o alguna persona podría tocar una pieza
de alta tensión, lo que podría ocasionar una descarga eléctrica.
• La batería híbrida se debe utilizar exclusivamente con su vehículo híbrido. Si la
batería híbrida se utiliza en el exterior de su vehículo o sufre alguna modifica-
ción, se podrían producir accidentes como descargas eléctricas, generación de
calor, generación de humo, explosiones y fugas de electrolito.
Si vende o transfiere la propiedad del vehículo, la posibilidad de que se pro-
duzca un accidente será extremadamente elevada debido a que la persona que
recibe el vehículo puede que no se haya percatado de estos peligros.
O Si desecha el vehículo sin haber extraído la batería híbrida, existe el riesgo de que
se produzca una fuerte descarga eléctrica al tocar las piezas y los cables de alta
tensión o sus conectores. Si va a desechar su vehículo, deberá ser un distribuidor
o taller de reparaciones Toyota autorizado, o cualquier otro taller de reparaciones
cualificado o un taller de servicio cualificado, quien se encargue de desechar la
batería híbrida. Si la batería híbrida no se desecha de forma adecuada, podría pro-
vocar una descarga eléctrica con las consiguientes lesiones graves o incluso mor-
tales.

1042-1. Sistema híbrido Plug-in
Prius Plug-in Hybrid_OM_OM47E78S_(ES)
AV I S O
QRejillas de ventilación de la batería híbrida (batería de tracción eléctrica)
O Asegúrese de no bloquear la rejilla de ventilación con ningún objeto, por ejemplo la
funda de un asiento, una cubierta de plástico o una pieza de equipaje. Si las rejillas
están bloqueadas, es posible que la carga/descarga de la batería híbrida (batería
de tracción eléctrica) se vea limitada.
O Si se ha acumulado polvo, etc., en la rejilla de ventilación, límpiela con un aspira-
dor para evitar que se obstruya.
O No moje las rejillas de ventilación y evite que penetren sustancias extrañas en
ellas, ya que esto puede provocar un cortocircuito y causar daños en la batería
híbrida (batería de tracción eléctrica).
O No transporte en el vehículo grandes cantidades de agua, por ejemplo bidones de
agua. Si se derramara agua sobre la batería híbrida (batería de tracción eléctrica),
esta podría dañarse. Lleve el vehículo a un distribuidor o taller de reparaciones
Toyota autorizado, o a cualquier otro taller de reparaciones cualificado, para que lo
inspeccionen.
O Se ha instalado un filtro en la rejilla de ventilación. Si el filtro sigue estando visible-
mente sucio incluso después de limpiar la rejilla de ventilación, se recomienda lim-
piar o sustituir el filtro. Al limpiar el filtro, consulte la P. 577.
Q Aviso sobre el combustible
O En los vehículos híbridos Plug-in, puede que el combustible permanezca en el
depósito durante mucho tiempo y sufra cambios de calidad, dependiendo del uso
que se realice del vehículo. Reposte al menos 20 L (5,3 gal., 4,4 gal.Ing.) de com-
bustible cada 12 meses (reposte un total de al menos 20 L [5,3 gal., 4,4 gal.Ing.] a
lo largo de un periodo de 12 meses), ya que esto puede afectar al sistema de com-
bustible o el motor de gasolina.
O Si no se reposta el vehículo durante un determinado periodo de tiempo, es posible
que la calidad del combustible restante en el depósito cambie y que se muestre
“No se ha añadido combustible nuevo recientemente. Reposte.” en la pantalla de
información múltiple cuando el interruptor de arranque se coloque en modo ON. Si
aparece dicho mensaje, reposte el vehículo inmediatamente.

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2
2-1. Sistema híbrido Plug-in
Sistema híbrido Plug-in
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Sugerencias para la conducción de un vehí-
culo híbrido Plug-in
XUso eficaz del modo EV y el modo HV
Utilice principalmente el modo EV cuando conduzca por ciudad y el modo
HV cuando conduzca por autopistas (o autovías) para ahorrar combustible
y electricidad. (P. 8 8 )
XUso del modo EV City
Cuando se usa el modo EV City, la potencia del motor está limitada y el
funcionamiento del motor de gasolina se puede minimizar. Por tanto, el
vehículo se puede conducir solo con el motor eléctrico (motor de tracción
eléctrica) en áreas urbanas, etc. (P. 88)
XUso del modo de conducción Eco
Al utilizar el modo de conducción Eco, puede que el par motor correspon-
diente a la fuerza ejercida sobre el pedal del acelerador se genere con
más suavidad que en situaciones normales. Además, el funcionamiento
del sistema de aire acondicionado (calefacción/refrigeración) se reducirá
al mínimo, lo que permitirá ahorrar electricidad y combustible. (P. 425)
XUso del indicador del sistema híbrido
Se puede lograr una conducción respetuosa con el medio ambiente man-
teniendo el indicador del sistema híbrido dentro de la zona Eco. (P. 228)
XFuncionamiento de la posición del cambio
Coloque la posición del cambio en D cuando el vehículo esté detenido en
un semáforo o al circular en condiciones de tráfico denso, etc. Coloque la
posición del cambio en P al estacionar. Si se utiliza la posición N, no se
producirá el efecto que desea en el consumo de combustible. En la posi-
ción N no se genera electricidad, a pesar de que el motor de gasolina fun-
ciona. Asimismo, al usar el sistema de aire acondicionado, etc., se
consume la energía de la batería híbrida (batería de tracción eléctrica).
Para una conducción económica y ecológica, preste atención a los
puntos siguientes:

1062-1. Sistema híbrido Plug-in
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XAccionamiento del pedal del acelerador/pedal del freno
OConduzca el vehículo con suavidad. Evite acelerar y desacelerar brus-
camente. Con aceleraciones y desaceleraciones graduales se aprove-
cha mejor el motor eléctrico (motor de tracción eléctrica) sin tener que
recurrir al motor de gasolina.
OEvite acelerar repetidamente. Las aceleraciones sucesivas consumen
energía de la batería híbrida (batería de tracción eléctrica) y desembo-
can en un consumo de combustible excesivo. Puede recuperarse ener-
gía en la batería si se conduce soltando un poco el pedal del
acelerador.
XAl frenar
Asegúrese de accionar los frenos suavemente y a su debido tiempo. Se
puede regenerar una mayor cantidad de energía eléctrica al disminuir la
velocidad.
XEsperas
La aceleración y desaceleración repetidas, así como las largas esperas en
los semáforos, pueden provocar un gran consumo de combustible y elec-
tricidad. Consulte la información sobre el estado del tráfico antes de salir y
evite las retenciones siempre que sea posible. Cuando se encuentre en un
atasco, suelte poco a poco el pedal del freno para permitir que el vehículo
avance ligeramente y evite pisar en exceso el pedal del acelerador. Esto le
puede ayudar a evitar un consumo excesivo de electricidad y combustible.
XConducción en autopistas
OControle y mantenga el vehículo a una velocidad constante. Antes de
detenerse en un peaje o ubicación similar, suelte el acelerador con
mucha antelación y accione ligeramente los frenos. Se puede regenerar
una mayor cantidad de energía eléctrica al disminuir la velocidad.
OEl consumo de electricidad aumentará considerablemente si se con-
duce a altas velocidades en modo EV. Si hay mucha distancia hasta el
siguiente punto de carga externo tras abandonar una autopista, se
recomienda conducir en modo HV en la autopista y cambiar a modo EV
tras abandonarla.

1072-1. Sistema híbrido Plug-in
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Sistema híbrido Plug-in
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XAire acondicionado
ODesactive el interruptor “A/C” ( ) cuando no sea necesario. Esto
le puede ayudar a reducir un consumo excesivo de electricidad y com-
bustible.
En verano: Cuando la temperatura ambiente sea alta, use el modo de
recirculación de aire. Esto contribuirá a disminuir la carga que soporta
el sistema de aire acondicionado y a reducir también el consumo de
electricidad y combustible.
En invierno: Evite el uso excesivo e innecesario de la calefacción. La
utilización de la calefacción de los asientos es eficaz. (P. 542)
OSi utiliza el sistema de aire acondicionado controlado a distancia (P. 538)
mientras el cable de carga está conectado al vehículo, puede reducir el
consumo de electricidad de forma inmediata después de la puesta en mar-
cha haciendo funcionar el aire acondicionado principalmente con electrici-
dad de una fuente de alimentación externa.
OAl configurar el programa de carga, seleccione el modo de ajuste de la
hora de inicio y defina “Prep. clim.” en “On” para reducir el consumo de
electricidad inmediatamente después de la puesta en marcha haciendo
funcionar el aire acondicionado antes de que se haya completado la
carga. (si el vehículo dispone de ello) (P. 166)
XComprobación de la presión de inflado de los neumáticos
Asegúrese de comprobar la presión de inflado de los neumáticos con fre-
cuencia. Si la presión de inflado de los neumáticos es incorrecta, la auto-
nomía EV se reducirá y el consumo de combustible en el modo HV
aumentará.
Asimismo, dado que los neumáticos de invierno pueden causar una fric-
ción muy grande, su uso en carreteras secas puede aumentar el consumo
de combustible y electricidad.

1082-1. Sistema híbrido Plug-in
Prius Plug-in Hybrid_OM_OM47E78S_(ES)
XEquipaje
El transporte de equipaje pesado afectará negativamente al consumo de
combustible. Evite transportar equipaje innecesario. La instalación de una
baca grande también afectará negativamente al consumo de combustible.
XCalentamiento antes de conducir
Debido a que el motor de gasolina se enciende y se apaga automática-
mente, no es necesario el calentamiento.
XDurante el calentamiento del motor
Puede que la potencia del sistema híbrido se vea limitada.