ABS YAMAHA TTR125 2007 Owner's Manual

SPEC
2 - 3 Getriebe:
Primärantrieb Zahnrad
Primärübersetzung 68/19 (3,579)
Sekundärantrieb Kettenantrieb
Sekundärübersetzung 49/13 (3,769)
Getriebe Klauengeschaltetes 5-Gang-Getriebe
Betätigung Fußschalthebel (links)
Übersetzungsstufen 1. Gang 37/14 (2,643)
2. Gang 32/18 (1,778)
3. Gang 25/19 (1,316)
4. Gang 23/22 (1,045)
5. Gang 21/24 (0,875)
Rahmen:
Bauart Unten offener Zentralrohrrahmen
Lenkkopfwinkel 28,7˚
Nachlauf 93 mm (3,66 in)
Reifen:
Ausführung Schlauchreifen
Größe (vorne) 70/100-17 40M
Größe (hinten) 90/100-14 49M
Hersteller (vorne und hinten) CHENG SHIN
Reifendruck (vorne und hinten) 100 kPa (1,00 kgf/cm
2, 15 psi)
Bremse:
Vorderradbremse Bauart Trommelbremse
Vorderradbremse Betätigung Handbremshebel (rechts)
Hinterradbremse Bauart Trommelbremse
Hinterradbremse Betätigung Fußbremshebel (rechts)
Radaufhängung:
Vorderradaufhängung Teleskopgabel
Hinterradaufhängung Schwinge mit Umlenkhebelabstützung
Stoßdämpfung:
Federelemente vorne Spiralfeder, hydraulisch gedämpft
Federelemente hinten Spiralfeder, hydraulisch gedämpft, gasdruckun-
terstützt
Radhub:
vorne 180 mm (7,09 in)
hinten 160 mm (6,30 in)
Elektrische Anlage:
Zündsystem CDI-Schwungradmagnetzünder
Lichtmaschine (TT-R125E) CDI-Magnetzünder
Batterietyp (TT-R125E) GT4L-BS
Batteriespannung/-kapazität (TT-R125E) 12 V/3,2 AH
Spezifische Dichte (TT-R125E) 1,320
ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

SPEC
2 - 5
Ö
lsorte und-qualit ät:
Motor öl(F ür USA und CDN)
Bei –10 ˚C (10 ˚F) oder w ärmer Å
Yamalube 4 (10W-30) oder SAE 10W-30 SE
Motor öl
Bei 5 ˚C (40 ˚F) oder w ärmer ı
Yamalube 4 (20W-40) oder SAE 20W-40 SE
Motor öl
(Au ßer USA und CDN)
API “SE ” oder besser
F üllmenge:
Motor öl
Regelm äßiger Ölwechsel 1,0 L (0,88 Imp qt, 1,06 US qt)
H öchstmenge 1,2 L (1,06 Imp qt, 1,27 US qt)
Luftfilter: Nassfiltereinsatz
Kraftstoff: Kraftstoffsorte Ausschlie ßlich bleifreies Benzin
(USA, AUS, NZ)
Ausschlie ßlich bleifreies Normalbenzin
(CDN, EUROPE)
Bleifrei Normal (ZA)
Kraftstofftank-Fassungsverm ögen 6,6 L (1,45 Imp gal, 1,74 US gal)
Davon Reserve 1,9 L (0,42 Imp gal, 0,5 US gal)
Vergaser: Typ VM20SS
Hersteller MIKUNI
Z ündkerze:
Typ CR7HSA/U22FSR-U
Hersteller NGK/DENSO
Elektrodenabstand 0,6 –0,7 mm (0,02 –0,03 in)
Kupplungstyp: Mehrscheiben-Ölbadkupplung
ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

SPEC
2 - 6
Getriebe:
Prim ärantrieb Zahnrad
Prim ärü bersetzung 68/19 (3,579)
Sekund ärantrieb Kettenantrieb
Sekund ärü bersetzung 54/13 (4,154)
Getriebe Klauengeschaltetes 5-Gang-Getriebe
Bet ätigung Fu ßschalthebel (links)
Ü bersetzungsstufen 1. Gang 37/14 (2,643)
2. Gang 32/18 (1,778)
3. Gang 25/19 (1,316)
4. Gang 23/22 (1,045)
5. Gang 21/24 (0,875)
Rahmen: Bauart Unten offener Zentralrohrrahmen
Lenkkopfwinkel 28,5 ˚
Nachlauf 107 mm (4,21 in)
Reifen: Ausf ührung Schlauchreifen
Gr öß e (vorne) 70/100-19 42M
Gr öß e (hinten) 90/100-16 52M
Hersteller (vorne und hinten) IRC
Reifendruck (vorne und hinten) 100 kPa (1,00 kgf/cm
2, 15 psi)
Bremse: Vorderradbremse Bauart Einfach-Scheibenbremse
Vorderradbremse Bet ätigung Handbremshebel (rechts)
Hinterradbremse Bauart Trommelbremse
Hinterradbremse Bet ätigung Fu ßbremshebel (rechts)
Radaufh ängung:
Vorderradaufh ängung Teleskopgabel
Hinterradaufh ängung Schwinge mit Umlenkhebelabst ützung
Sto ßdämpfung:
Federelemente vorne Spiralfeder, hydraulisch ged ämpft
Federelemente hinten Spiralfeder, hydraulisch ged ämpft, gasdruckun-
terst ützt
Radhub: vorne 180 mm (7,09 in)
hinten 168 mm (6,61 in)
Elektrische Anlage: Zündsystem CDI-Schwungradmagnetz ünder
Lichtmaschine (TT-R125LWE) CDI Magnetz ünder
Batterietyp (TT-R125LWE) GT4L-BS
Batteriespannung/-kapazit ät (TT-R125LWE) 12 V/3,2 AH
Spezifische Dichte (TT-R125LWE) 1,320
ALLGEMEINE TECHNISCHE DATEN

SPEC
2 - 10
Kolben:
Kolbenlaufspiel 0,020 –0,026 mm
(0,0008 –0,0010 in) 0,15 mm
(0,0059 in)
Kolbendurchmesser “D ” 53,977–53,996 mm
(2,1251 –2,1258 in) ----
Ü berma ß-Kolben (2. Überma ß) 54,5 mm (2,1457 in) ----
(4. Überma ß) 55,0 mm (2,1654 in) ----
Messpunkt “H” 5 mm (0,20 in) ----
Kolbenversatz 0,5 mm (0,0197 in) ----
Kolbenbolzenbohrungs-Innendurchmesser 15,002 –15,013 mm
(0,5906 –0,5911 in) 15,043 mm
(0,5922 in)
Kolbenbolzen-Au ßendurchmesser 14,991 –15,000 mm
(0,5902 –0,5906 in) 14,971 mm
(0,5894 in)
Kolbenringe: 1. Kompressionsring (Topring):
Ausf ührung Abgerundet ----
Abmessungen (B × T) 1,0 × 2,1 mm (0,04 × 0,08 in) ----
Ringsto ß (eingebaut) 0,15 –0,30 mm
(0,006 –0,012 in) 0,4 mm
(0,016 in)
Ringnutspiel (eingebaut) 0,035 –0,090 mm
(0,0014 –0,0035 in) 0,12 mm
(0,0047 in)
2. Kompressionsring
Ausf ührung Konizit ät ----
Abmessungen (B × T) 1,0 × 2,1 mm (0,04 × 0,08 in) ----
Ringsto ß (eingebaut) 0,30 –0,45 mm
(0,012 –0,018 in) 0,55 mm
(0,022 in)
Ringnutspiel (eingebaut) 0,020 –0,060 mm
(0,0008 –0,0024 in) 0,12 mm
(0,0047 in)
Ö labstreifring
Abmessungen (B × T) 2,0 × 2,2 mm (0,08 × 0,09 in) ----
Ringsto ß (eingebaut) 0,20 –0,70 mm (0,01 –0,03 in) ----
Bauteil Spezifikation
Grenzwert
H
D
T
B
B
T
B
T
WARTUNGSDATEN

SPEC
2 - 11
Kurbelwelle:
Kröpfungsbreite “A ” 46,95–47,00 mm
(1,848 –1,850 in) ----
Max. Schlag “C ” ---- 0,03 mm
(0,0012 in)
Pleuel-Axialspiel “D ” 0,15–0,45 mm
(0,0059 –0,0177 in) 0,5 mm
(0,02 in)
Kupplung: Reibscheibenst ärke 2,92 –3,08 mm (0,115 –0,121 in) 2,8 mm
(0,110 in)
Anzahl 5 ----
Kupplungsscheibenst ärke 1,05 –1,35 mm (0,041 –0,053 in) ----
Anzahl 4 ----
Verzugsgrenze ---- 0,2 mm (0,008 in)
Kupplungsfederh öhe 33 mm (1,30 in) 31 mm
(1,22 in)
Anzahl 4 ----
Auskupplungsmethode Innendruck, nockenbet ätigt ----
Druckstangen-Verbiegungsgrenze ---- 0,5 mm (0,020 in)
Schaltung: Bauart Nockenwalze und Druckstange ----
Kickstarter: Kickstarter-Bauart Kick und Eingriff ----
Kickstarterclip-Reibkraft 6,4 –13,2 N
(0,65 –1,35 kg, 1,4 –3,0 lb) ----
Vergaser: Kennzeichnung 5HP1 20 ----
Hauptd üse (M.J) Nr.105 ----
Hauptd üsenstock (N.J) N-6M ----
Hauptluftd üse (M.A.J) ø1,2 ----
D üsennadelclip-Position (J.N) 5HGM77-1 ----
Abschr ägung (C.A) 2,5 ----
Leerlaufluftd üse 1 (P.A.J.1) Nr.80 ----
Leerlaufluftd üse 2 (P.A.J.2) Nr.145 ----
Leerlaufbohrung (P.O) ø1,05 ----
Leerlaufd üse (P.J) Nr.15 ----
Luftregulierschraube (A.S) (2 1/2 –3 1/2 herausdrehen) ----
Teillastbohrung (B.P) ø1,0 ----
Nadelventilsitz-Gr öße (V.S) 1,8 ----
Choked üse Nr.1 (G.S.1) Nr.22,5 ----
Choked üse Nr.2 (G.S.2) Nr.1,2 ----
Kraftstoffstand (F.L) 6,0 –7,0 mm (0,24 –0,28 in) ----
Leerlaufdrehzahl 1.300 –1.500 U/min ----
Bauteil Spezifikation
Grenzwert
WARTUNGSDATEN

SPEC
2 - 26
ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE
In dieser Tabelle sind die Anzugsmomente für
Standard-Schrauben mit Standard ISO-Gewin-
desteigung aufgeführt. Anzugswerte für spezi-
elle Bauteile oder Baugruppen sind in den je-
weiligen Abschnitten in diesem Buch
aufgeführt. Um Verzug zu vermeiden, müssen
die Schrauben bei Baugruppen über Kreuz
und schrittweise angezogen werden, bis das
vorgeschriebene Anzugsmoment erreicht ist.
Sofern nicht anders angegeben, gelten alle
Anzugsmomente für saubere, trockene Gewin-
de. Die Bauteile sollten Raumtemperatur auf-
weisen.
A: Abstand zwischen den Flanken
B: Gewinde-Außendurchmesser
DEFINITION VON EINHEITEN
A
(Mutter)B
(Schrau
-be)ANZUGSMOMENTE
Nm m•kg ft•lb
10 mm
12 mm
14 mm
17 mm
19 mm
22 mm6 mm
8 mm
10 mm
12 mm
14 mm
16 mm6
15
30
55
85
1300,6
1,5
3,0
5,5
8,5
134,3
11
22
40
61
94
Einheit Bedeutung Definition Maßeinheit
mm
cmMillimeter
Zentimeter10
-3 Meter
10-2 MeterLänge
Länge
kg Kilogramm 10
3 Gramm Gewicht
N Newton 1 kg × m/sek
2Kraft
Nm
m • kgNewtonmeter
MeterkilogrammN × m
m × kgAnzugsmoment
Anzugsmoment
Pa Pascal N/m
2Druck
N/mm Newton pro Millimeter N/mm Federrate
L
cm
3 Liter
Kubikzentimeter—
—Menge oder Fassungs-
vermögen
Menge oder Fassungs-
vermögen
U/minUmdrehungen pro
Minute—Drehzahl
ALLGEMEINE ANZUGSMOMENTE/
DEFINITION VON EINHEITEN

6 - B - V
2 - 30
SPECCABLE ROUTING DIAGRAM
TT-R125E/TT-R125LWE
1Ground lead
2 Primary coil lead
3 Clamp
4 Wire harness
5 Starter relay lead
6 Rectifier/regulator lead
7 CDI magneto lead
8 Air vent hose
9 Neutral switch lead
0 Rear shock absorber assembly
sub-tank hose (TT-R125LWE
only)
A Starting circuit cut-off relay lead
B CDI unit lead
C Corrugated tube D
Brake hose holder (Brake cable
holder for the TT-R125E)
E Brake hose (Brake cable for the
TT-R125E)
F Cable guide
G Main switch lead
H Engine stop switch lead
I Clutch switch lead
J Start switch lead
K CDI unit band
L CDI unit
M Connector cover
N Rubber cover
O Starter cable
P Throttle cable Q
Rectifier/regulator
Å Fasten the primary coil lead and
ground lead.
ı Fasten the wire harness at its
tape.
Ç Fasten the wire harness and
CDI magneto lead in front of the
rear shock absorber assembly
bracket at the protecting tube
for the CDI magneto lead.
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7
8
9
A
B C
S
R
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F
E
D
B
A
C
30~
354
m m
( 1 .
1 8~ 1
.3
8
in )

8 - B - V
2 - 31
SPECCABLE ROUTING DIAGRAM
ÎAfter fastening the starter relay
lead, pass it on the left of the
chassis.
‰ Fasten the CDI magneto lead
and starter relay lead.
Ï Fasten the wire harness.
Ì Pass the rectifier/regulator lead
between the frame and air filter
case.
Ó Do not allow the CDI magneto
lead to slacken except between
the two plastic locking ties.
È Fasten the CDI magneto lead
over the engine bracket (rear).
Ô Fasten the CDI magneto lead. 
Pass the air vent hoses between
the engine and swingarm.
Ò Fit the neutral switch lead into
the groove in the crankcase
cover.
˜ Pass the starting circuit cut-off
relay lead under the frame and
at the right of the chassis.
ˆ Fasten the rear shock absorber
assembly sub-tank.
(TT-R125LWE only)
Ø Pass the CDI unit lead on the
outside of the main switch lead,
engine stop switch lead, clutch
switch lead and start switch
lead. ∏
After fastening the start switch
lead, clutch switch lead, engine
stop switch lead and main
switch lead, push their corru-
gated tube against the CDI unit
coupler.
ΠFasten the brake hose between
the paint marks.
 Pass the brake hose (brake
cable for the TT-R125E)
through the cable guide.
Í Fit the CDI unit band over the
CDI unit bracket till it stops.
Ê Fasten the brake cable.
E
D D
A
C
D-D
AB
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2%
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4
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B C
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N
M
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I
H
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F
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D
B
A
C
30~ 3
54 m
m
( 1
.
1 8~
1.
3
8
in )

2 - 32
SPECCABLE ROUTING DIAGRAM
ËAfter connecting the main
switch coupler, engine stop
switch coupler, clutch switch
coupler and start switch cou-
pler, put a connector cover on
the couplers and push them in
at the rubber cover end.
◊Pass the wire harness on the
outside of the main switch cou-
pler.
„Do not allow the primary coil
lead to slacken where it is bare
of the protecting tube.ÙFasten the CDI unit lead and
starting circuit cut-off relay lead
with a plastic locking tie at the
tape holding the main switch
lead, engine stop switch lead,
clutch switch lead, and start
switch lead together.
ÁPosition the starter cable, throt-
tle cable, CDI magneto lead,
wire harness and rear shock
absorber assembly sub-tank
hose (TT-R125LWE only) as
shown.ÛFasten the wire harness, throttle
cable, starter cable, CDI mag-
neto lead and rear shock
absorber assembly sub-tank
hose (TT-R125LWE only) at the
protecting tube for the CDI mag-
neto lead.
Fasten the rectifier/regulator
lead as shown.
Do not allow the CDI magneto
lead to slacken.
Position the plastic locking tie
ends as shown.
AA
AB
AC
E
DD
A
C
AB
"
"
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44
2%
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3
3
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3
3
3 45
6 6
6
6
6
6
7
8
9
A
BC
S
R
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O
N
M
LKJI H G G
G
G
G
G
F E D
B A
C
30~354m
m
(1.
18~
1.38
i
n)
À
Y

NOTE:
The air filter needs more frequent service if you are riding in unusually wet or dusty areas.
Hydraulic brake service (TT-R125LW / TT-R125LWE)
After disassembling the brake master cylinders and calipers, always change the fluid. Regulary check the
brake fluid levels and fill the reservoirs as required.
Every two years replace the internal components of the brake master cylinders and calipers, and change
the brake fluid.
Replace the brake hoses every four years and if cracked or damaged.
Control cabesApply Yamaha chain and cable lube or engine oil 10W-30 thoroughly.
Throttle grip
housing and cableCheck operation and free play.
Adjust the throttle cable free play if necessary.
Lubricate the throttle grip housing and cable.
Chassis
fastenersCheck all chassis fitting and fasteners.
Correct if necessary.
Battery (TT-R125E
/ TT-R125LWE)Check terminal for looseness and corrosion.
Nº ITEM CHECKS AND MAINTENANCE JOBS
ODOMETER READINGSINITIAL
16
Whichever
comer firstmonth
km
(mi)
hours1,000
(600)1612
3,000
(1,800)5,000
3,000)
30 90 150
Shock absorber
assemblyCheck operation and for oil leakage.
Replace if necessary.*
17
*
18 *
19 *
20
√√
√√√
√√√
√√√
√
INSP
ADJ
MAINTENANCE INTERVALS
3 - 0 - 3