YAMAHA WR 250F 2011 Notices Demploi (in French)

6-41
AMORTISSEUR ARRIERE
MONTAGE DU ROULEMENT
1. Monter:
• Roulement supérieur "1"
Monter le roulement parallèlement
jusqu’à ce que la cannelure de la ba-
gue d’arrêt apparaisse lorsque l’on
appuie sur sa cage externe.
Ne pas appliquer de graisse sur la
cage externe du roulement car cela
provoquerait l’usure de la surface
de l’amortisseur arrière sur
laquelle le roulement s’appuie.
2. Monter:
• Bague d’arrêt (roulement su-
périeur) "1"
Après avoir installé la bague d’arrêt,
repousser le roulement jusqu’à ce
qu’il touche la bague d’arrêt.
3. Monter:
• Roulement inférieur "1"
Monter le roulement en pressant sur
le côté où sont imprimés la marque
ou le numéro du fabricant.
MONTAGE DU RESSORT
(AMORTISSEUR ARRIÈRE)
1. Monter:
• Ressort "1"
• Guide de ressort supérieur "2"
• Guide de ressort inférieur "3"
2. Serrer:
• Dispositif de réglage "1"
3. Régler:
• Longueur du ressort (monté)
Se reporter à la section "RÉ-
GLAGE DE LA PRÉCON-
TRAINTE DU RESSORT DE
L'AMORTISSEUR ARRIÈRE" au
CHAPITRE 3.
4. Serrer:
• Contre-écrou "1"
MONTAGE DE L'AMORTISSEUR
ARRIÈRE
1. Monter:
• Joint antipoussière "1"
• Joint torique "2"
• Entretoise épaulée "3"
• Appliquer de la graisse au bisulfure
de molybdène sur les lèvres de joint
antipoussière et les entretoises
épaulées.
• Appliquer de la graisse à base de
savon au lithium sur les joints to-
riques.
2. Monter:
• Bague "1"
• Entretoise épaulée "2"
• Joint antipoussière "3"
• Appliquer de la graisse au bisulfure
de molybdène sur le roulement et
les lèvres de joint antipoussière.
• Monter les joints cache-poussière
en dirigeant leurs lèvres vers l'inté-
rieur.
3. Monter:
• Amortisseur arrière
4. Monter:
• Boulon (amortisseur arrière - cad-
re) "1"
• Rondelle "2"
• Ecrou (amortisseur arrière - cad-
re) "3"
Appliquer de la graisse au bisulfure
de molybdène sur le boulon.
5. Monter:
• Boulon (amortisseur arrière-bras
relais) "1"
• Ecrou (amortisseur arrière-bras
relais) "2" Profondeur d’installa-
tion du roulement "a":
4 mm (0.16 in)
Ecrou (amortisseur arri-
ère - cadre):
56 Nm (5.6 m•kg, 40
ft•lb)
Ecrou (amortisseur arri-
ère - bras relais):
53 Nm (5.3 m•kg, 38
ft•lb)

6-42
AMORTISSEUR ARRIERE
Appliquer de la graisse au bisulfure
de molybdène sur le boulon.
6. Monter:
• Cadre arrière "1"
• Boulon [cadre arrière (supérieur)]
"2"
• Boulon [cadre arrière (inférieur)]
"3"
7. Serrer:
• Vis (raccord du filtre à air) "1"
8. Monter:
• Collier réutilisable
• Fiche rapide du feu arrière
• CollierBoulon [cadre arrière
(supérieur)]:
38 Nm (3.8 m•kg, 27
ft•lb)
Boulon [cadre arrière (in-
férieur)]:
32 Nm (3.2 m•kg, 23
ft•lb)
Vis (conduit d'admission
d'air):
3 Nm (0.3 m•kg, 2.2
ft•lb)

7-1
COMPOSANTS ELECTRIQUES ET SCHEMA DE CABLAGE
PARTIE ELECTRIQUE
Cette section est destinée aux personnes possédant des connaissances et des compétences de base pour l'entretien des
motos Yamaha (par ex.: concessionnaires Yamaha, techniciens d'entretien, etc.). Les personnes non qualifiées ne doivent
entreprendre les opérations d'inspection, de réglage, de démontage ou de remontage que s'ils se réfèrent à ce manuel.
Sinon, ils pourraient engendrer des problèmes d'entretien et des dommages mécaniques.
COMPOSANTS ELECTRIQUES ET SCHEMA DE CABLAGE
COMPOSANTS ELECTRIQUES
1. Phare
2. Ecran multifonction
3. Coupe-circuit du moteur
4. Contacteur d’embrayage
5. Diode
6. Diode du relais de démarreur
7. Capteur de position de papillon des gaz
8. Relais de démarreur
9. Fusible
10. Relais de coupe-circuit de démarrage
11. Boîtier C.D.I.12. Feu arrière
13. Contacteur de point mort
14. Démarreur
15. Alternateur avec rotor à aimantation permanente
16. Redresseur/régulateur
17. Bobine d’allumage
18. Bougie
19. Contacteur du démarreur
20. Contacteur à clé
21. Capteur de vitesse
22. Batterie
7

7-2
COMPOSANTS ELECTRIQUES ET SCHEMA DE CABLAGE
SCHEMA DE CABLAGE
1. Phare
2. Ecran multifonction
3. Coupe-circuit du moteur
4. Contacteur d'embrayage
5. Diode
6. Diode du relais de démarreur
7. Capteur de position de papillon des gaz
8. Relais de démarreur
9. Fusible
10. Relais de coupe-circuit de dé- marrage
11. Boîtier CDI
12. Feu arrière
13. Contacteur de point mort
14. Démarreur
15. Alternateur avec rotor à aiman- tation permanente
16. Redresseur/régulateur
17. Bobine d'allumage
18. Bougie
19. Contacteur du démarreur
20. Contacteur à clé
21. Capteur de vitesse
22. Batterie
*1: Pour USA, CDN et EUROPE
*2: Pour AUS, NZ et ZA CODES DE COULEUR
BNoir
Br Brun
Ch Chocolat
Dg Vert foncé
GVert
Gy Gris
LBleu
O Orange
R Rouge
Sb Bleu ciel
WBlanc
Y Jaune
B/L Noir/bleu
B/W Noir/blanc
L/B Bleu/noir
L/R Bleu/rouge
L/Y Bleu/jaune
L/W Bleu/blanc
R/B Rouge/noir
R/W Rouge/blanc

7-3
SYSTEME D’ALLUMAGE
SYSTEME D’ALLUMAGE
ETAPES DU CONTROLE
Suivre la procédure ci-dessous pour déterminer si le mauvais fonctionnement du moteur est dû à une panne dans le circuit
d’allumage et pour vérifier une bougie qui ne produit pas d’étincelle.
*1: Se reporter à la section "CONTRÔLE DU FUSIBLE" au CHAPITRE 3.
*2: Se reporter à la section "CONTRÔLE ET CHARGEMENT DE LA BATTERIE" au CHAPITRE 3.
*3: Seulement quant le contrôleur d’allumage est utilisé.
• Déposer les pièces suivantes avant le contrôle.
1. Selle
2. Reservoir de carburant
• Utiliser les outils spéciaux suivants pendant le contrôle.
*1 Contrôler le fusible. Problème→Remplacer le fusible et contrôler le faisceau de fils.
OK↓
*2 Contrôler la batterie. Problème→Recharger ou remplacer.
OK↓
Test de la longueur d’étincelle Etincelle→*3 Nettoyer ou remplacer la bougie.
Pas d’étincelle↓
Contrôler les connexions de l’ensemble du sys-
tème d’allumage. (fiches rapides, fils et bobine
d’allumage)Problème→
Réparer ou remplacer.
OK↓
Contrôler le coupe-circuit du moteur. Problème→Remplacer.
OK↓
Contrôler le contacteur à clé. Problème→Remplacer.
OK↓
Contrôler la bobine d’allumage. (enroulement pri-
maire et enroulement secondaire)Problème→
Remplacer.
OK↓
Contrôler l’alternateur avec rotor à aimantation
permanente. (bobine d’excitation)Problème→
Remplacer.
OK↓
Contrôler le contacteur de point mort. Problème→Réparer ou remplacer.
OK↓
Remplacer le boîtier CDI.
Testeur d’étincelle dynamique:
YM-34487
Contrôleur d’allumage:
90890-06754
Multimètre:
YU-3112-C/90890-03112

7-4
SYSTEME D’ALLUMAGE
TEST DE LA LONGUEUR
D’ETINCELLE
1. Déconnecter la bobine d’allum-
age de la bougie.
2. Déposer le capuchon de la
bobine d’allumage.
3. Connecter le testeur dynamique
d’étincelle "1" (contrôleur d’allum-
age "2") comme indiqué.
• Bobine d’allumage "3"
• Bougie "4"
A. USA et CDN
B. Sauf USA et CDN
4. Actionner la pédale de kick.
5. Contrôler la longueur d’étincelle
d’allumage.
6. Démarrer le moteur et augmenter
la longueur d’étincelle jusqu’à ce
qu’un raté se produise. (USA et
CDN uniquement)
CONTRÔLE DES CONNEXIONS
DES FICHES RAPIDES, DES FILS
ET DE LA BOBINE D'ALLUMAGE
1. Contrôler:
• Connexion des coupleurs et des
fils
Rouille/poussière/jeu/court-circuit
→Réparer ou remplacer.
• Bobine d’allumage et bougie en
place
Appuyer sur la bobine d’allumage
jusqu’à ce qu’elle soit en contact
étroit avec le trou de bougie du
couvre-culasse.CONTRÔLE DU COUPE-CIRCUIT
DU MOTEUR
1. Contrôler:
• Continuité du coupe-circuit du
moteur
Pas de continuité lorsque enfoncé→
Remplacer.
Continuité lorsque relâché→Rem-
placer.
Positionner le sélecteur du multi-
mètre sur "Ω× 1".
2. Contrôler:
• Pièce en caoutchouc "a"
Déchirures/endommagement→
Remplacer.
CONTRÔLE DU CONTACTEUR À
CLÉ
1. Contrôler:
• Continuité du contacteur à clé
Non conducteur lorsque le contacteur
à clé est placé sur "ON"→Remplacer.
Continuité lorsque le contacteur à clé
est placé sur "OFF"→Remplacer.
Positionner le sélecteur du multi-
mètre sur "Ω× 1".
2. Contrôler:
• Témoin de l'interrupteur à clé
Utiliser une batterie 12 V.
Le témoin ne s'allume pas→Rem-
placer.
3. Contrôler:
• Pièce en caoutchouc "a"
Déchirures/endommagement→
Remplacer.
CONTRÔLE DE LA BOBINE
D'ALLUMAGE
1. Déposer le capuchon de la
bobine d'allumage.
2. Contrôler:
• Résistance de l'enroulement pri-
maire
Hors spécifications→Remplacer. Longueur d’étincelle
minimum:
6.0 mm (0.24 in)
Fil (+) du multimètre→fil noir "1"
Fil (-) du multimètre→fil noir "2"
Résultat
Conducteur (lorsque le
coupe-circuit du mo-
teur est activé)
Fil (+) de testeur→fil rouge "1"
Fil (-) du multimètre→fil brun "2"
Résultat
Conducteur (lorsque le
contacteur à clé est
placé sur "ON")
Câble (+) de la batterie→fil rouge/
noir "1"
Câble (–) de la batterie→fil noir
"2"
Fil (+) du multimètre→fil orange
"1"
Fil (-) du multimètre→fil noir "2"
Résistance
de l'en-
roulement
primairePosition du
sélecteur
du multi-
mètre
0.08–0.10
Ωà 20 °C
(68 °F) Ω × 1

7-5
DEMARRAGE ELECTRIQUE
3. Contrôler:
• Résistance de l'enroulement sec-
ondaire
Hors spécifications→Remplacer.
4. Contrôler:
• Partie scellée de la bobine d'al-
lumage "a"
• Broche de la borne de bougie "b"
• Partie filetée de la bougie "c"
Usure→Remplacer.CONTRÔLE DE L'ALTERNATEUR
AVEC ROTOR À AIMENTATION
PERMANENTE
1. Contrôler:
• Résistance de la bobine d’excita-
tion
Hors spécifications→Remplacer.
CONTRÔLE DU CONTACTEUR DE
POINT MORT
1. Contrôler:
• Continuité du contacteur de point
mort
Non conducteur au point mort→Rem-
placer.
Continuité en vitesse→Remplacer.
Positionner le sélecteur du multi-
mètre sur "Ω× 1".
CONTRÔLE DU BOÎTIER CDI
Vérifier tous les composants élec-
triques. Si aucun défaut n’est trouvé,
remplacer le boîtier CDI, puis vérifier
à nouveau les composants élec-
triques.
DEMARRAGE ELECTRIQUE
FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME
DE COUPURE DU CIRCUIT DE
DÉMARRAGE
Si le contacteur à clé est sur "ON", le
démarreur ne peut fonctionner que si
l'une au moins des conditions suiv-
antes est remplie:
• la boîte de vitesses est au point
mort (le circuit du contacteur de
point mort est fermé).
• le levier d'embrayage est tiré vers le
guidon (le contacteur d'embrayage
est fermé).
Le relais de coupe-circuit de démar-
rage empêche le démarreur de fonc-
tionner lorsque aucune des deux
conditions n'est remplie. Dans ce
cas, le relais de coupe-circuit de dé-
marrage est ouvert, de sorte que le
courant ne peut atteindre le démar-
reur. Lorsqu'une au moins des condi-
tions ci-dessus est remplie, le relais
de coupe-circuit de démarrage est
fermé et le moteur peut être démarré
à l'aide du contacteur du démarreur.
LORSQUE LA BOITE DE VITESSE
EST AU POINT MORT
LORSQUE LE LEVIER D'EM-
BRAYAGE EST TIRE VERS LE GUI-
DON Fil (+) du multimètre→fil orange
"1"
Fil (-) du multimètre→Borne de
bougie "2"
Résistance
de l'en-
roulement
secondairePosition du
sélecteur
du multi-
mètre
4.6–6.8 kΩ
à 20 °C (68
°F) kΩ × 1Fil (+) de testeur→fil rouge "1"
Fil (-) du multimètre→fil blanc "2"
Résistance
de la
bobine
d’excitationPosition du
sélecteur
du multi-
mètre
248-372 Ωà
20 °C (68
°F)Ω × 100
Fil (+) du multimètre→fil bleu ciel
"1"
Fil (-) du multimètre→terre "2"
Résultat
Conducteur (lorsque la
boîte de vitesse est au
point mort)

7-6
DEMARRAGE ELECTRIQUE
1. Batterie
2. Fusible principal
3. Contacteur à clé
4. Relais de coupe-circuit de
démarrage
5. Contacteur du démarreur
6. Diode
7. Contacteur d'embrayage
8. Contacteur de point mort
9. Relais de démarreur
10. Démarreur

7-7
DEMARRAGE ELECTRIQUE
ETAPES DU CONTROLE
Si le démarreur ne fonctionne pas, effectuer les contrôles suivants.
*1: Se reporter à la section "CONTRÔLE DU FUSIBLE" au CHAPITRE 3.
*2: Se reporter à la section "CONTRÔLE ET CHARGEMENT DE LA BATTERIE" au CHAPITRE 3.
*3: Se reporter à la section "CONTRÔLE DU CONTACTEUR À CLÉ".
*4: Se reporter à la section "CONTRÔLE DU CONTACTEUR DE POINT MORT".
• Déposer les pièces suivantes avant le contrôle.
1. Selle
2. Garde-boue arrière
• Utiliser une batterie 12 V pour ce contrôle.
• Utiliser les outils spéciaux suivants pendant le contrôle.
*1 Contrôler le fusible. Problème→Remplacer le fusible et contrôler le faisceau de fils.
OK↓
*2 Contrôler la batterie. Problème→Recharger ou remplacer.
OK↓
Contrôler toutes les connexions des fiches
rapides et des fils.Problème→
Réparer ou remplacer.
OK↓
*3 Contrôler le contacteur à clé. Problème→Remplacer.
OK↓
Contrôler le fonctionnement du démarreur. Problème→Réparer ou remplacer.
OK↓
Contrôler le relais de coupe-circuit de démar-
rage.Problème→
Remplacer.
OK↓
Contrôler le relais de démarreur. Problème→Remplacer.
OK↓
*4 Contrôler le contacteur de point mort. Problème→Remplacer.
OK↓
Contrôler le contacteur d'embrayage. Problème→Remplacer.
OK↓
Contrôler la diode. Problème→Remplacer.
OK↓
Contrôler le contacteur de point mort. Problème→Remplacer.
Multimètre:
YU-3112-C/90890-03112

7-8
DEMARRAGE ELECTRIQUE
CONTRÔLE DES CONNEXIONS
DES FICHES RAPIDES ET DES
FILS
1. Contrôler:
• Connexion des coupleurs et des
fils
Rouille/poussière/jeu/court-circuit
→Réparer ou remplacer.
CONTRÔLE DU
FONCTIONNEMENT DU
DÉMARREUR
1. Raccorder la borne positive de la
batterie "1" et le fil du démarreur
"2" à l’aide d’un cavalier "3".
Ne fonctionne pas→Réparer ou
remplacer le démarreur.
• Un cavalier doit avoir au moins la
même capacité qu’un câble de
batterie sinon il risque de brûler.
• Ce contrôle est susceptible de
produire des étincelles. Il convi-
ent donc d’éloigner tout produit
inflammable.
CONTRÔLE DU RELAIS DE
COUPE-CIRCUIT DE DÉMARRAGE
1. Déposer:
• Relais de coupe-circuit de démar-
rage
2. Contrôler:
• Continuité du relais de coupe-cir-
cuit de démarrage
Utiliser une batterie 12 V.
Non conducteur lorsque la batterie
est connectée→Remplacer.
Conducteur lorsque la batterie n'est
pas connectée→Remplacer.
Positionner le sélecteur du multi-
mètre sur "Ω× 1".
CONTRÔLE DU RELAIS DE
DÉMARREUR
1. Déposer:
• Relais de démarreur
2. Contrôler:
• Continuité du relais de démarreur
Utiliser une batterie 12 V.
Non conducteur lorsque la batterie
est connectée→Remplacer.
Conducteur lorsque la batterie n'est
pas connectée→Remplacer.
Positionner le sélecteur du multi-
mètre sur "Ω× 1".
CONTRÔLE DU CONTACTEUR
D'EMBRAYAGE
1. Contrôler:
• Continuité du contacteur d’em-
brayage
Non conducteur lorsqu'il est tiré→
Remplacer.
Continuité lorsque relâché→Rem-
placer.
Positionner le sélecteur du multi-
mètre sur "Ω× 1".
CONTRÔLE DE LA DIODE
1. Déposer la diode du faisceau de
fils.
2. Contrôler:
• Continuité de la diode
Utiliser un multimètre (position du
sélecteur du multimètre Ω × 1)
Continuité incorrecte→Remplacer.
CONTRÔLE DU CONTACTEUR DU
DÉMARREUR
1. Contrôler:
• Continuité du contacteur du dé-
marreur
Pas de continuité lorsque enfoncé→
Remplacer.
Continuité lorsque relâché→Rem-
placer. Câble (+) de la batterie→fil bleu/
noir "1"
Câble (–) de la batterie→fil brun
"2"
Fil (-) du multimètre→fil bleu/
blanc "3"
Fil (-) du multimètre→fil noir "4"
Résultat
Conducteur (lorsque la
batterie est connectée)
Câble (+) de la batterie→Borne de
relais de démarreur "1"
Câble (-) de la batterie→Borne de
relais de démarreur "2"
Fil (+) du multimètre→Borne de
relais de démarreur "3"
Fil (-) du multimètre→Borne de
relais de démarreur "4"
Résultat
Conducteur (lorsque la
batterie est connectée)
Fil (+) du multimètre→fil noir "1"
Fil (-) du multimètre→fil noir "2"
Résultat
Conducteur (lorsque le
levier d'embrayage est
tiré)
Multimètre (+)→borne
bleu/rouge "1"
Multimètre (–)→borne
bleu ciel "2" Continui-
té
Multimètre (+)→borne
bleu/rouge "1"
Multimètre (–)→borne
bleu/jaune "3" Continui-
té
Multimètre (+)→borne
bleu ciel "2"
Multimètre (-)→borne
bleu/rouge "1" Pas de
continui-
té
Multimètre (+)→borne
bleu/jaune "3"
Multimètre (-)→borne
bleu/rouge "1" Pas de
continui-
té
Fil (+) du multimètre→fil noir "1"
Fil (-) du multimètre→fil noir "2"
Résultat
Conducteur (lorsque le
contacteur du démar-
reur est appuyé)