air condition YAMAHA WR 450F 2016 Notices Demploi (in French)

MISE EN MARCHE ET RODAGE
1-29
FAS2GB2050
MISE EN MARCHE ET RODAGE
FAS2GB2051CARBURANT
Toujours utiliser le carburant recommandé,
comme indiqué ci-après. Le jour de la course,
toujours utiliser de l’essence fraîche.
ECA
ATTENTION
Utiliser exclusivement de l’essence sans
plomb. L’utilisation d’essence avec plomb
endommagera gravement les pièces in-
ternes du moteur telles que soupapes, seg-
ments de piston, système d’échappement,
etc.
N.B.
Votre moteur Yamaha est conçu pour utiliser
de l’essence super sans plomb avec un indice
d’octane à la pompe [(R+M)/2] égal ou supéri-
eur à 91 ou un indice d’octane recherche égal
ou supérieur à 95. En cas de cognement ou de
cliquetis, utiliser une autre marque d’essence.
EWA
AVERTISSEMENT
• Au moment de faire le plein, ne pas oublier
de couper le moteur. Procéder avec soin
pour ne pas renverser d’essence. Eviter de
faire le plein à proximité d’un feu.
• Faire le plein lorsque le moteur, le tube
d’échappement, etc. sont refroidis.
Carburol (Pour USA et Canada)
Il existe deux types de carburants essence-al-
cool: le carburol contenant de l’éthanol et celui
contenant du méthanol. Le carburol contenant
de l’éthanol peut être utilisé si la teneur en éth-
anol ne dépasse pas les 10%. Yamaha ne re-
commande pas le carburol contenant du
méthanol car il peut endommager le circuit d’al-
imentation ou affecter les performances du vé-
hicule.
FAS2GB2052REMARQUES CONCERNANT LA MANIPU-
LATION
EWA
AVERTISSEMENT
Ne jamais démarrer ou faire tourner le mo-
teur dans un endroit clos. Les gaz
d’échappement sont nocifs et peuvent en-
traîner très rapidement un évanouissement,
voire la mort. Toujours faire tourner le mo-
teur dans un endroit bien ventilé.
ECA
ATTENTION
• A la différence d’un moteur deux temps, ce moteur ne peut pas être démarré au kick
lorsque le papillon est ouvert parce que le
kick risque de revenir brutalement. De
même, si le papillon est ouvert, le mélange
air/ carburant risque d’être trop pauvre
pour permettre le démarrage du moteur.
• Avant de mettre le moteur en marche, ef- fectuer les contrôles repris dans la liste
“Contrôles et entretiens avant utilisation”.
FAS2GB2053MAINTENANCE DU FILTRE A AIR
En suivant la section "NETTOYAGE DE L'ÉLÉ-
MENT DU FILTRE À AIR" du CHAPITRE 3, ap-
pliquer de l'huile pour filtre à air en mousse
Yamaha ou une autre huile pour filtre à air en
mousse de qualité sur l'élément. (Un excès
d’huile dans l’élément peut rendre le démar-
rage du moteur plus difficile.)
FAS2GB2054MISE EN MARCHE A FROIDECA
ATTENTION
Pour une durée de vie optimale du moteur,
n'accélérez jamais brutalement lorsque le
moteur est froid!
Afin que le coupe-circuit d’allumage permette
le démarrage, l’une des conditions suivantes
doit être remplie:
• La boîte de vitesses est au point mort.
• La boîte de vitesses est engagée avec le levi-
er d’embrayage tiré.
1. Tirer sur et relever complètement le bouton du démarreur/la vis de ralenti “1”.
N.B.
Lorsque la température ambiante est de 15°C
(59°F) ou moins, utiliser la vis de le bouton du
démarreur/la vis de ralenti.
Carburant recommandé
Essence super sans plomb
uniquement
Capacité en carburant 7.5 L (2.0 US gal, 1.7 lmp.gal)
Quantité de réserve de carburant 2.0 L (0.5 US gal, 0.4 lmp.gal)

ENTRETIEN ET STOCKAGE DE LA MOTO
1-35
FAS2GB2060
ENTRETIEN ET STOCKAGE DE LA
MOTO
FAS2GB2061ATTENTION
Si le style aéré d’une moto montre tous les at-
traits de la technologie, cela la rend aussi plus
vulnérable. De la rouille et de la corrosion peu-
vent se développer, même si des composants
de haute qualité sont utilisés. Un tube
d’échappement rouillé peut passer inaperçu
sur une voiture, cependant il affecte l’appar-
ence entière d’une moto. Un entretien fréquent
et adéquat, en plus d’être conforme aux condi-
tions de la garantie, permet de conserver l’as-
pect attrayant de votre moto, d’étendre sa
durée de service et d’optimiser ses perfor-
mances.
Avant d’effectuer le nettoyage
1. Couvrir la sortie de pot d’échappement avec un sac en plastique après que le moteur a
refroidi.
2. Veiller à ce que tous les capuchons et les capots, ainsi que tous les coupleurs et con-
necteurs électriques, y compris le capuchon
de bougie, soient bien serrés.
3. Retirer les saletés extrêmement tenaces,
comme de l’huile brûlée sur le carter moteur,
avec un agent de dégraissage et une
brosse, mais ne jamais appliquer de tels
produits sur les joints, les pignons, la chaîne
de transmission et les axes de roue. Rincer
toujours la saleté et dégraisser à l’eau.
Nettoyage
ECA
ATTENTION
• Éviter d’utiliser des produits nettoyants de roue trop acides, en particulier sur les
roues à rayons. Si de tels produits sont
utilisés sur de la saleté difficile à enlever,
ne pas laisser le produit sur la zone con-
cernée plus longtemps que ce qui est pré-
conisé. De plus, rincer abondamment la
zone avec de l’eau, la sécher immédiate-
ment et appliquer un spray de protection
contre la corrosion.
• Un nettoyage inadéquat pourrait endom- mager les pièces en plastique (comme les
carénages, les caches, le pare-brise, les
lentilles de phare, les lentilles de compt-
eur, etc.) et les pots d’échappement. N’utiliser qu’un chiffon propre, doux ou
une éponge avec de l’eau pour nettoyer du
plastique. Cependant, si les parties en
plastique ne peuvent pas être bien net-
toyées avec de l’eau, un détergent doux di-
lué avec de l’eau peut être utilisé.
S’assurer de rincer abondamment à l’eau
pour retirer tout résidu de détergent, car il
est dangereux pour les pièces en plas-
tique.
• Ne pas utiliser de produits chimiques agressifs sur les pièces en plastique.
Veiller à éviter d’utiliser des chiffons ou
éponges qui ont été en contact avec des
produits de nettoyage abrasifs ou puis-
sants, du dissolvant ou du diluant, du car-
burant (essence),des produits
d’élimination ou d’inhibition de la rouille,
du liquide de frein, de l'antigel ou de l’élec-
trolyte.
• Do not use high-pressure washers or steam-jet cleaners since they cause water
seepage and deterioration in the following
areas: joints (de roulements de roue, de
roulement de bras oscillant, de fourche et
de freins), composants électriques (fiches
rapides, connecteurs, instruments, con-
tacteurs et feux) et les mises à l’air.
• Motos équipées d’un pare-brise : ne pas utiliser de produits de nettoyage abrasifs
ni des éponges dures afin d’éviter de
griffer ou de ternir. Certains des com-
posants de nettoyage pour le plastique
peuvent laisser des rayures sur le pare-
brise. Tester le produit sur une petite par-
tie cachée du pare-brise afin de s’assurer
qu’il ne laisse pas de marques. Si le pare-
brise est rayé, utiliser une pâte à polir de
qualité pour le plastique après l’avoir lavé.
Après utilisation dans des conditions normales
Retirer la saleté avec de l’eau chaude, un dé-
tergent doux et une éponge douce et propre,
puis rincer abondamment avec de l’eau propre.
Utiliser une brosse à dents ou un goupillon pour
les endroits difficiles d’accès. La saleté récalci-
trante et les insectes sont retirés plus facile-
ment si la surface est recouverte d’un tissu
humide pendant quelques minutes avant de la
nettoyer.

CARACTERISTIQUES DU MOTEUR
2-6
Filtre à airÉlément du filtre à air Élément de type humide
Grade de l’huile de filtre Huile Yamaha pour élément de filtre à air en
mousse ou une autre huile de filtre à air en
mousse de bonne qualité
PompeType de pompe Partie électrique
Injecteur de carburantModèle/quantité 1010/1
Résistance 12 
Corps de papillon d’accélération
Type / quantité 30RA-A05U/1
Repère d’identification 2GC1 00
Pression dans le circuit de carburant (au ralenti) 300.0–390.0 kPa (3.00–3.90 kgf/cm
2, 43.5–
56.6 psi)
Capteur de position de papillon des gaz Résistance 6.30 k 
Tension de sortie (au ralenti) 0.48–0.52 V
Capteur du système d’injection Résistance du capteur de position de vilebrequin 228–342 
Tension de sortie du capteur de pression d’air
admis 3.61–3.67 V à 101.3 kPa (3.61–3.67 V à 1.01 kgf/cm
2, 3.61–3.67 V à 14.7 psi)
Résistance du capteur de température d’air admis 290–390  à 80 °C (290–390  à 176 °F)
Résistance du capteur de température du liquide de refroidissement 2512–2777  à 20 °C (2512–2777  à 68 °F)
210–220  à 100 °C (210–220  à 212 °F)
Conditions du ralenti
Régime de ralenti 1900–2100 tr/mn
Taux de CO 3.5–4.5 % (USA) (CAN)
Dépression 32.8–36.8 kPa (246–276 mmHg, 9.7–10.9 inHg) (USA) (CAN)
Température d’eau 70–90 °C (158–194 °F)
Température d’huile 70–80 °C (158–176 °F)
Garde de la poignée des gaz 3.0–6.0 mm (0.12–0.24 in)

ENTRETIEN PÉRIODIQUE
3-5
FAS2GB2080PROGRAMME D’ENTRETIEN POUR LES COMPÉTITIONS
N.B.
• Le programme suivant est destiné à servir de guide général pour l’entretien et le graissage. Garder
à l’esprit que les intervalles d’entretien et de gr aissage varient en fonction des conditions atmo-
sphériques, du terrain, de la situation géographique et de l’utilisation du véhicule. Si une question
se pose quant aux fréquences de l’entretien ou de la lubrification du véhicule, demander conseil à
son concessionnaire Yamaha.
• Les contrôles périodiques sont indispensables au maintien des performances du véhicule. La durée de service des pièces varie énormément selon les co nditions d’utilisation du véhicule (par exemple,
pluie, boue, etc.). Il convient donc éventuellement de réduire les échéances reprises dans la liste
ci-dessous.
ELEMENT Après
le rod- age A
chaqu
e
cours e Toute
s les trois
cours- es (ou 500
km) Toute
s les cinq
cours- es (ou 1,000
km) Com-
me
requis Remarques
HUILE MOTEUR Remplacer
SOUPAPES Contrôler le jeu
aux soupapes Le moteur doit être froid.
Contrôler Rechercher toute trace d’usure
des sièges et des queues de
soupapes.
Remplacer
RESSORTS DE
SOUPAPES Contrôler Contrôler la longueur libre et
l’inclinaison.
Remplacer
POUSSOIRS DE
SOUPAPES Contrôler Rechercher toute trace de ray-
ures et d’usure.
Remplacer
ARBRES A CAMES Contrôler la surface des arbres
à cames.
Contrôler Contrôler le décompresseur.
Remplacer
PIGNONS D’ARBRE
À CAMES
Contrôler Rechercher toute trace d’usure
et d’endommagement des
dents.
Remplacer

CHASSIS
4-1
FAS2GB2138
CHASSIS
FAS2GB2139SELECTION DU TAUX DE REDUCTION
SECONDAIRE (PIGNON)
ondaire>
• Il est généralement admis que le rapport de démultiplication de la transmission secon-
daire doit être réduit pour une course de vi-
tesse comprenant de longues portions en
ligne droite et qu’il convient de l’augmenter en
cas de course sur circuit comprenant de nom-
breux virages. Dans la pratique toutefois, la
vitesse dépendant des conditions du terrain le
jour de la course, on veillera à effectuer des
tours de circuit afin de régler la machine du
mieux possible pour la course.
• En pratique, il est très difficile d’effectuer des réglages convenant parfaitement à un terrain
donné et il faudra en sacrifier quelques-uns. Il
convient de régler la machine en fonction de
la partie du circuit la plus importante pour le
résultat final de la course. Dans ce cas, on ef-
fectuera des essais sur la totalité du circuit, en
notant les temps intermédiaires pour les dif-
férentes parties du circuit afin de calculer la
moyenne et déterminer le taux de réduction
secondaire.
• Si le parcours comprend de longues lignes
droites, régler la machine de manière qu’elle
fournisse des performances maximales vers
la fin des lignes droites, tout en évitant un sur-
régime du moteur.
N.B.
Chaque motocycliste a sa propre technique de
conduite et les performances varient elles aus-
si d’une moto à l’autre. On évitera donc de copi-
er les réglages d’une autre moto et chacun
effectuera ses propres réglages en fonction de
sa technique personnelle.
FAS2GB2140
PIECES DE REGLAGE DU PIGNON DE COU-
RONNE ET DE ROUE ARRIERE
FAS2GB2141PRESSION DES PNEUS
Régler la pression des pneus en fonction des
conditions du terrain.
• En cas de conduite sous la pluie, sur terrain boueux, sablonneux ou glissant, réduire la
pression des pneus pour une meilleure ad-
hérence.
• Sur route pavée ou sur surface dure, aug- menter la pression des pneus afin d’éviter les
crevaisons.
Taux de réduction secondaire = Nombre
de
dents du pignon de la couronne arrière/
Nombre de
dents du pignon menant
Taux de réduction secondaire3.846 (50/13)
Nom de la pièce Type Numéro de ré- férence
Pignon menant “1”
(STD) 13T 9383E-13233
Couronne arrière
“2” 48T 5GS-25448-50
(STD) 50T 5TJ-25450-80 52T 5TJ-25452-80
Pression des pneus standard 100 kPa (1.00 kgf/cm
2,15 psi)
Plage de réglage 60–80 kPa (0.60–0.80 kgf/cm
2, 9–
12 psi)

CHASSIS
4-2
FAS2GB2142REGLAGE DE LA FOURCHE
Régler la fourche en fonction de l’expérience
de conduite du pilote sur le terrain ainsi que des
conditions du terrain.
Les trois réglages de la fourche sont les suiv-
ants:
1. Réglage de l’amortissement pneumatique• Ajuster la quantité d’huile de fourche.
2. Réglage de la précontrainte du ressort • Changer de ressort.
3. Réglage de la force d’amortissement
• Régler la force d’amortissement à la com-pression.
• Régler la force d’amortissement à la dé-
tente.
Le ressort a une action sur la charge tandis
que la force d’amortissement agit sur la vi-
tesse de la course d’amortissement.
FAS2GB2143MODIFICATION DE LA QUANTITE ET CAR-
ACTERISTIQUES DE L’HUILE DE FOURCHE
Les caractéristiques d’amortissement en fin de
course peuvent être modifiées en changeant la
quantité d’huile de fourche.
EWA
AVERTISSEMENT
Régler la quantité d’huile par incréments ou
décréments de 5 cm3 (0.2 US oz, 0.2 Imp.oz).
Quand le niveau d’huile est trop bas, il se
produit un bruit lorsque la fourche est en-
tièrement comprimée, ou le pilote ressent
une certaine pression dans les mains ou le
corps.
Au contraire, quand le niveau d’huile est
trop élevé, les caractéristiques du ressort
pneumatique tendent à être plus rigides, dé-
tériorant ainsi les performances et les car-
actéristiques. Il est donc important de
régler le niveau d’huile dans la fourche con-
formément aux spécifications données.
FAS2GB2144REGLAGE DU RESSORT APRES REM-
PLACEMENT
La suspension arrière pouvant influencer le ré-
glage de la fourche, il convient donc d’équilibrer
l’arrière et l’avant (position, etc.) avant d’ef-
fectuer le réglage de la fourche.
1. Ressort mou • Régler la force d’amortissement à la dé-
tente.
Dévisser d’un ou deux déclics.
• Régler la force d’amortissement à la com- pression.
Visser d’un ou deux déclics.
N.B.
En général, un ressort mou offre une sensation
de conduite douce. L’amortissement à la dé-
tente tend à être plus fort et la fourche peut
s’enfoncer plus profondément lors de la con-
duite sur des routes cahoteuses.
2. Ressort dur
• Régler la force d’amortissement à la dé-tente.
Visser d’un ou deux déclics.
• Régler la force d’amortissement à la com- pression.
Dévisser d’un ou deux déclics.
Plage de réglage
100–120 kPa (1.00–1.20 kgf/cm
2,
15–18 psi)
Niveau d’huile standard 345 cm
3 (11.66 US oz, 12.14
Imp.oz)
Plage de réglage 300–365 cm
3 (10.14–12.34 US
oz, 10.58–12.87 Imp.oz)
A. Caractéristiques de l’amortissement pneu- matique en fonction du niveau d’huile
B. Charge
C. Course
1. Niveau d’huile max.
2. Niveau d’huile standard
3. Niveau d’huile min.

DEMARRAGE ELECTRIQUE
9-8
FAS2GB2363FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME DE COUPURE DU CIRCUIT DE DÉMARRAGE
Si l’éclairage des instruments s'allume, le démarreur fonctionnera uniquement si au moins une des
conditions suivantes est remplie:
• la boîte de vitesses est au point mort (le circ uit du contacteur de point mort est fermé).
• le levier d’embrayage est tiré vers le gui don (le contacteur d’embrayage est fermé).
Le relais de coupe-circuit de démarrage empêche le démarreur de fonctionner lorsque aucune des
deux conditions n’est remplie. Dans ce cas, le relais de coupe-circuit de démarrage est ouvert, de
sorte que le courant ne peut atteindre le démarreur. Lorsqu’une au moins des conditions ci-dessus
est remplie, le relais de coupe-circuit de démarrage est fermé et le moteur peut être démarré à l’aide
du contacteur du démarreur.

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-31
Le boîtier de commande électronique détecte un signal anormal provenant d’un capteur
Si le boîtier de commande électronique détecte un signal anormal provenant d’un capteur pendant
la conduite du véhicule, le boîtier de commande électronique allume le témoin d’alerte de panne du
moteur et fournit au moteur des instructions de fonctionnement alternatives appropriées pour ce type
de défaillance.
Lorsqu’un signal anormal est reçu en provenance d’un capteur, le boîtier de commande électronique
traite les valeurs spécifiées qui sont programmées pour chaque capteur pour fournir au moteur des
instructions de fonctionnement alternatives permettant au moteur de continuer de fonctionner ou de
s’arrêter, en fonction des conditions.
FAS2GB2377MÉTHODE DE DÉPANNAGE
Le fonctionnement du moteur n’est pas normal et le témoin d’alerte de panne du moteur s’al-
lume.
1. Contrôler:
• Numéro de code de défaillance
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a. Connecter l’outil de diagnostic Yamaha. Voir “OUTIL DE DIAGNOSTIC YAMAHA” à la page 9-32.
b. Vérifier le numéro de code de panne affic hé sur l'outil de diagnostic des pannes Yamaha.
c. Identifier le système défectueu x à l’aide du code de défaillance.
d. Identifier la cause probable de la défaillance.
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2. Contrôler et réparer la cause probable de la défaillance.
3. Effectuer l’action de rétablissement du système d’injection de carburant. Se reporter à la section
“Confirmation de fin d'entretien” dans le t ableau approprié dans “DIAGNOSTIC DES PANNES” à
la page 9-35.
4. Après avoir appuyé sur le coupe-circuit du moteur, appuyer sur le contacteur du démarreur pour vérifier si le numéro du code de panne s’affiche.
a. L’éclairage des instruments ne s’allume pas.
b. L’éclairage des instruments s’allume.
c. Témoin éteint
d. Témoin allumé pendant 2 secondes
Nº de code de défaillance. Pas de n° de code de défaillance
Contrôler et réparer. Voir “DIAGNOSTIC DES
PANNES” à la page 9-35.
Surveiller le fonctionnement des capteurs et des
actionneurs en mode de diagnostic. Voir “DIAG-
NOSTIC DES PANNES” à la page 9-35 et
“LISTE DES ACTIONS D’AUTODIAGNOSTIC
ET DE SECURITE INTEGREE” à la page 10-5. Contrôler et réparer.
a
b
cd c

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-33
FONCTIONS DE L’OUTIL DE DIAGNOSTIC YAMAHA
Cependant, l’outil de diagnostic ne peut pas être util isé pour modifier librement les fonctions de base
du véhicule, telles que le réglage du calage de l’allumage.
BRANCHEMENT DE L’OUTIL DE DIAGNOSTIC YAMAHA
1. Retirer le coupleur pour brancher l’outil de réglage.
2. Brancher l’outil de diagnostic du système d’injection de carburant.
ECA
ATTENTION
Afin d’éviter tout court-circuit, isoler les bornes de connexion de la batterie du fil secondaire
de l'outil de diagnostic FI.
N.B.
Pour plus d’informations sur le branchement et l’u tilisation de l’outil de diagnostic Yamaha, se report-
er au “MODE D’EMPLOI DE DIAGNOSTIC YAMAHA”.Mode de diagnostic de défaillances Les codes de défaillance enregistrés sur le boîtier de
commande électronique sont lus et leur contenu est affi-
ché.
Mode de diagnostic de fonction Contrôler le fonctionnement de la valeur de sortie de chaque capteur et de chaque déclencheur.
Mode d’inspection Déterminer si chaque capteur ou déclencheur fonctionne correctement.
Mode de réglage de CO Régler la concentration des émissions de CO au ralenti.
Mode de surveillance Affiche un graphiqu e des valeurs de sortie de capteur
pour les conditions de fonctionnement actuelles.
Mode de registre Enregistre et sauvegarde la valeur de sortie de capteur dans les conditions de conduite actuelles.
Afficher le registre Affiche les données de registre.
Réécriture du boîtier de commande
électronique Si nécessaire, le boîtier de commande électronique est
réécrit à l’aide des données de réécriture du boîtier de
commande électronique fournies par Yamaha. Le ré-
glage du calage de l’allumage, etc. ne peut pas être mod-
ifié à partir de l'état original du véhicule.
Fil auxiliaire de l’outil de diagnos-
tic du système d’injection de car-
burant 90890-03212
Fil auxiliaire de l’outil de diagnos-
tic du système d’injection de car-
burant YU-03212

SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
9-35
3. Code
Les icônes suivantes et les numéros de code de panne pour les dysfonctionnements détectés
sont affichés.
4. ECU Les types de bloc de contrôle sont affichés.
5. Elément Les noms des éléments de la défaillance détectée s'affichent.
6. État Les conditions actuelles s'affichent. (Détecté/récupéré)
7. Symptômes Les symptômes de la défail lance détectée s'affichent.
8. Code de diagnostic Les codes de diagnostic liés à la défaillance détectée s'affichent.
9. FFD (uniquement pour les modèles qui peuv ent afficher les données d’arrêt sur cadre)
Le repère “ ” s’affiche lorsque la fonction de données d'arrêt sur cadre est disponible.
10.Temps de conduction du boîtier électronique (heure: minute: seconde) Le temps total de conduction du bloc de comm ande électronique (nombre total d'heures pendant
lesquelles le contacteur du démarreur du véhicu le était allumé) lorsque le dysfonctionnement a
été détecté est affiché.
11.Nombre d'opérations du contacteur à clé après la détection
Le nombre de fois où l'éclairage des instruments s'allume en appuyant sur le contacteur du dé-
marreur entre la détection du dysfonctionnem ent et la lecture du code est affiché.
12.Nombre d’occurrences
Le nombre de dysfonctionnements survenus entre la détection du dysfonctionnement et la lecture
du code s’affiche.
FAS2GB2379DIAGNOSTIC DES PANNES
Cette section décrit les mesures à prendre pour chac un des codes de défaillance affichés sur l’outil
de diagnostic. Contrôler et réparer les éléments ou le s pièces constitutives qui semblent être à l’orig-
ine de la défaillance en suivant l’ordre donné.
Une fois le contrôle et l’entretien de la pièce défectueuse effectués, réinitialiser l’affichage de l’instru-
ment de diagnostic en suivant la méthode de rétablissement.
Nº de code de défaillance:
Code de défaillance affiché sur l’outil de diagnos tic lorsque le moteur ne fonctionne pas correcte-
ment.
Nº de code de diagnostic:
Numéro de code de diagnostic à utiliser lorsque le mode de diagnostic est utilisé.
A. Dysfonctionnement détecté
B. Dysfonctionn ement récupéré
AB