YAMAHA YZ125LC 2005 Owners Manual

7-6
TUNREGISTRAZIONE
IC719072
Regolazione dell’ago a getto
Sui carburatori usati nella YZ125 l’ugello principa-
le è di tipo non smontabile e quindi non può essere
sostituito. Pertanto, la registrazione del carburatore
richiede il cambiamento dell’ago a getto.
1. Le parti di registrazione dell’ago a getto, che
hanno lo stesso angolo di conicità, sono dispo-
nibili in diversi diametri della parte diritta e in
diverse posizioni di inizio della conicità.

6CHY5-80
Diametro della parte diritta
Posizione del fermaglio a araffa
Angolo di conicita
Se il numero di posizione di fermo è lo stesso,
passare da 6CHY5-80 a 6CHY6-80 ha lo stes-
so effetto che alzare di 0,5 la posizione del
fermo. E se il numero di posizione di fermo è
lo stesso, passare da 6CHY5-80 a 6CHY18-80
ha lo stesso effetto che alzare di 2 la posizione
del fermo.
ADifferenza di diametro della parte diritta
BDifferenza di posizione del fermaglio a graffa
aAgo di riferimento
b0,5 più ricca
c2 più ricca
Ago a getto normale 6CHY5-80
6CHY5-79
6CHY5-80
6CHY5-81
6CHY5-80
6CHY6-80
ba
B A
c6CHY18-80
PosizioneDiametro della parteRicca Povera
del fermaglio a araffadirittaø2.78 mm (0.1094 in) ø2.79 mm (0.1098 in) ø2.80 mm (0.1102 in) ø2.81 mm (0.1106 in) ø2.82 mm (0.1110 in)
Ricca
1.5 più ricca6CHY6-78-5 6CHY6-79-5 6CHY6-80-5 6CHY6-81-5 6CHY6-82-5
1 più ricca6CHY18-78-3 6CHY18-79-3 6CHY18-80-3 6CHY18-81-3 6CHY18-82-3
6CHY5-78-5 6CHY5-79-5 6CHY5-80-5 6CHY5-81-5 6CHY5-82-5
0.5 più ricca6CHY6-78-4 6CHY6-79-4 6CHY6-80-4 6CHY6-81-4 6CHY6-82-4
STD6CHY5-78-4 6CHY5-79-4 6CHY5-80-4 6CHY5-81-4 6CHY5-82-4
0.5più povera6CHY6-78-3 6CHY6-79-3 6CHY6-80-3 6CHY6-81-3 6CHY6-82-3
1 più povera6CHY18-78-1 6CHY18-79-1 6CHY18-80-1 6CHY18-81-1 6CHY18-82-1
Povera6CHY5-78-3 6CHY5-79-3 6CHY5-80-3 6CHY5-81-3 6CHY5-82-3
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7-7
TUNSETTING
EC71B040
Relationship with throttle opening
The flow of the fuel through the carburetor main
system is controlled by the main jet and then, it is
further regulated by the area between the main
nozzle and the jet needle. On the relationship
between the fuel flow and the throttle opening,
the fuel flow relates to the straight portion of the
jet needle at full closed~1/8 throttle, to the 1st
tapered portion at 1/4 throttle, to the second
tapered portion at 1/2 throttle, to the third tapered
portion at 3/4 throttle and to the fourth tapered
portion at full open.
Therefore, the fuel flow is balanced at each stage
of throttle opening by a combination of the jet
needle diameter and clip position.

6CHY5-80-4th groove
6CHY5-80-3rd groove
6CHY5-81-4th groove
Ã¥Lean (larger diameter)
∫Rich (smaller diameter)
1Full closed
21/4 throttle
31/2 throttle
43/4 throttle
5Full open
1st taper
2nd taper
3rd taper
4th taper
aMain nozzle
IV
III
II
I
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7-7
TUN
REGLAGE
EINSTELLUNG
REGISTRAZIONE
Zusammenhang mit der Drosselöff-
nung
Der Kraftstofffluß durch das Hauptsy-
stem des Vergasers wird von der
Hauptdüse gesteuert und ansch-
ließend weiter durch den Bereich zwi-
schen der Haupteinspritzdüse und der
Düsennadel geregelt. Beim Zusam-
menhang zwischen dem Kraftstofffluß
und der Drosselklappenöffnung
bezieht der Kraftstofffluß sich auf den
geraden Teil der Düsennadel bei 1/8
Gas, vollständig geschlossen, auf den
1. konischen Teil bei 1/4 Gas, auf den
2. konischen Teil bei 1/2 Gas, auf den
3. konischen Teil bei 3/4 Gas und auf
den 4. konischen Teil bei vollständig
geöffnetem Gas. Infolgedessen wird
der Kraftstofffluß bei jeder Stufe der
Drosselklappenöffnung von einem
Zusammenspiel des Düsennadel-
durchmessers und der Klemmenstel-
lung ausgeglichen.

6CHY5-80-Vierte Nut
6CHY5-80-Dritte Nut
6CHY5-81-Vierte Nut
AMager (Größerer Durchmesser)
BFett (Kleinerer Durchmesser)
1Vollständig geschlossen
21/4 Gas
31/2 Gas
43/4 Gas
5Vollständig geöffnet
1. Konus
2. Konus
3. Konus
4. Konus
aHauptzerstäuberIVIIIIII
Relation avec l’ouverture du papillon
L’arrivée du carburant dans le système
principal du carburateur est contrôlée
par le gicleur principal, puis est encore
régulée dans la zone située entre la buse
principale et l’aiguille de gicleur. Dans
la relation entre l’arrivée de carburant
et l’ouverture du papillon, l’arrivée du
carburant se rapporte à la partie droite
de l’aiguille de gicleur entre la fermetu-
re complète et l’ouverture à 1/8e du
papillon, à la 1re partie conique à une
ouverture de 1/4 du papillon, à la 2e
partie conique à une ouverture de 1/2
du papillon, à la 3e partie conique à une
ouverture 3/4 du papillon et à la 4e par-
tie conique à l’ouverture complète du
papillon.
Par conséquent, l’arrivée de carburant
est équilibrée à chaque niveau de
l’ouverture du papillon dans une com-
binaison de diamètre de l’aiguille de
gicleur et de position de rainure.

6CHY5-80-4
egroove
6CHY5-80-3egroove
6CHY5-81-4egroove
APauvre (diamètre plus grand)
BRiche (diamètre plus petit)
1Fermé a fond
21/4 du papillon
31/2 du papillon
43/4 du papillon
5Ouvert à fond
1
repartie conique
2epartie conique
3epartie conique
4epartie conique
aTubulure principalIVIIIIII
IC71B040
Rapporto con l’apertura della valvo-
la a farfalla
flusso del carburante attraverso il siste-
ma principale del carburatore è control-
lato dal getto principale e poi è ulterior-
mente regolato dall’area fra l’ugello
principale e l’ago a getto. Per quanto
riguarda il rapporto fra il flusso di car-
burante e l’apertura della valvola a far-
falla, il flusso di carburante si correla
alla parte diritta dell’ago a getto con la
valvola a farfalla completamente chiusa
a 1/8, alla prima parte conica con la
valvola a farfalla a 1/4, alla seconda
parte conica con la valvola a farfalla a
1/2 e alla terza parte conica con la val-
vola a farfalla a 3/4 e nella quarta parte
conica completamente aperta.
Pertanto, il flusso di carburante viene
bilanciato in ogni fase dell’apertura
della valvola a farfalla da una combina-
zione del diametro dell’ago a getto e
dalla posizione del fermaglio a graffa.

6CHY5-80-4a scanalatura
6CHY5-80-3a scanalatura
6CHY5-81-4a scanalatura
APovera (diametro maggiore)
BRicca (diametro minore)
1Completamente chiusa
2Valvola a farfalla a 1/4
3Valvola a farfalla a 1/2
4Valvola a farfalla a 3/4
5Completamente aperta
1a conicità
2a conicità
3a conicità
4a conicità
aUgello principale
IVIIIIII
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7-8
TUNSETTING
EC71Q000
Carburetor setting parts
Part name Size Part number
Main jet
1 1
Lean #390 137-14143-78
#400 137-14143-80
(STD) #410 137-14143-82
#420 137-14143-84
*(STD) #430 137-14143-86
#440 137-14143-88
Rich #450 137-14143-90
Pilot jet 2 2
Lean #30
4KM-14142-30
#32.54KM-14142-32
#354KM-14142-35
#37.54KM-14142-37
(STD) #404KM-14142-40
#42.54KM-14142-42
#454KM-14142-45
#47.54KM-14142-47
Rich #504KM-14142-50
Throttle Rich
valve 3 3
(STD) 4.0
1C3-14112-40
4.251C3-14112-42
Lean
Jet needle 4 4
Rich
6CHY18-78284-14116-G3
6CHY18-79284-14116-G4
6CHY18-80284-14116-G5
6CHY18-81284-14116-G6
Lean6CHY18-82284-14116-G7
Rich6CHY6-78284-14116-F3
6CHY6-79284-14116-F4
6CHY6-80284-14116-F5
6CHY6-81284-14116-F6
Lean6CHY6-82284-14116-F7
Rich6CHY5-78284-14116-E3
6CHY5-79284-14116-E4
(STD)6CHY5-80284-14116-E5
6CHY5-81284-14116-E6
Lean6CHY5-82284-14116-E7
*For EUROPE
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7-8
TUN
REGLAGE
EINSTELLUNG
REGISTRAZIONE
Vergaser-EinstellteilePièces de réglage du carburateurIC71Q000
Parti di regolazione del carburatore
Nom de pièce TailleNuméro
de pièce
Gicleur Pauvre#390137-14143-78
princi-
#400137-14143-80
pal 1 1(STD)#410137-14143-82
#420137-14143-84
*(STD)#430137-14143-86
#440137-14143-88
Riche #450137-14143-90
Gicleur Pauvre#304KM-14142-30de#32,54KM-14142-32ralenti #354KM-14142-352
2
#37,54KM-14142-37
(STD)#404KM-14142-40
#42,54KM-14142-42
#454KM-14142-45
#47,54KM-14142-47
Riche #504KM-14142-50
Boisseau Riche
3 3
(STD)4,01C3-14112-40
4,251C3-14112-42Pauvre
Aiguille Riche6CHY18-78284-14116-G34
46CHY18-79284-14116-G4
6CHY18-80284-14116-G5
6CHY18-81284-14116-G6
Pauvre
6CHY18-82284-14116-G7
Riche6CHY6-78284-14116-F3
6CHY6-79284-14116-F4
6CHY6-80284-14116-F5
6CHY6-81284-14116-F6
Pauvre
6CHY6-82284-14116-F7
Riche6CHY5-78284-14116-E3
6CHY5-79284-14116-E4
(STD)6CHY5-80284-14116-E5
6CHY5-81284-14116-E6
Pauvre
6CHY5-82284-14116-E7
ParticolareDimen- Numero
sioni categorico
Getto PoveraNo. 390 137-14143-78princi-No. 400 137-14143-80pale 1 1(STD)No. 410 137-14143-82
No. 420 137-14143-84
*(STD)No. 430 137-14143-86
No. 440 137-14143-88
Ricca No. 450 137-14143-90
Getto
PoveraNo. 304KM-14142-30pilota
No. 32,54KM-14142-322 2
No. 354KM-14142-35
No. 37,54KM-14142-37
(STD)No. 404KM-14142-40
No. 42,54KM-14142-42
No. 454KM-14142-45
No. 47,54KM-14142-47
Ricca No. 504KM-14142-50
Valvola Riccaregolatrice
del
(STD)4,01C3-14112-40
flusso
4,251C3-14112-423 3Povera
Ago a Ricca6CHY18-78284-14116-G3
getto 4 46CHY18-79284-14116-G4
6CHY18-80284-14116-G5
6CHY18-81284-14116-G6
Povera
6CHY18-82284-14116-G7
Ricca6CHY6-78284-14116-F3
6CHY6-79284-14116-F4
6CHY6-80284-14116-F5
6CHY6-81284-14116-F6
Povera
6CHY6-82284-14116-F7
Ricca6CHY5-78284-14116-E3
6CHY5-79284-14116-E4
(STD)6CHY5-80284-14116-E5
6CHY5-81284-14116-E6
Povera
6CHY5-82284-14116-E7
TeilebezeichnungGrößeTeilenummer
Haupt-Mager#390137-14143-78düse
#400137-14143-801 1(STD) #410137-14143-82
#420137-14143-84
*(STD)#430137-14143-86
#440137-14143-88
Fett #450137-14143-90
Leerlauf-Mager#304KM-14142-30düse
#32,54KM-14142-322 2
#354KM-14142-35
#37,54KM-14142-37
(STD)#404KM-14142-40
#42,54KM-14142-42
#454KM-14142-45
#47,54KM-14142-47
Fett #504KM-14142-50
Drosselventil Fett
3 3
(STD)4,01C3-14112-40
4,251C3-14112-42
Mager
Düsen- Fett6CHY18-78284-14116-G3nadel 4 46CHY18-79284-14116-G4
6CHY18-80284-14116-G5
6CHY18-81284-14116-G6
Mager
6CHY18-82284-14116-G7
Fett6CHY6-78284-14116-F3
6CHY6-79284-14116-F4
6CHY6-80284-14116-F5
6CHY6-81284-14116-F6
Mager
6CHY6-82284-14116-F7
Fett6CHY5-78284-14116-E3
6CHY5-79284-14116-E4
(STD)
6CHY5-80284-14116-E5
6CHY5-81284-14116-E6
Mager
6CHY5-82284-14116-E7
* Pour EUROPE* Für EUROPA
* Per EUROPA
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7-9
TUNSETTING
EC71C020
Road condition and examples of carburetor setting
EC71D040
Examples of carburetor setting depending on symptom
Symptom Setting Checking
At full throttle Increase main jet calibration No. Discoloration of spark plug

Stall at high speeds (Gradually) If tan color, it is in good condition.
* Hard breathing If can not be normalized:
Shearing noise Clogged float valve seat
Whitish spark plug Clogged fuel hose
Clogged fuel cock
Lean mixture
At full-throttle Decrease main jet calibration No. Discoloration of spark plug 
Stop of speed pick-up (Gradually) If tan color, it is in good condition.
Slow speed pick-up *In case of racing slight enrichment If not effect:
of mixture reduces engine trouble. Clogged air cleaner
Slow response Fuel overflow from carburetor
Sooty spark plug Clogged main air passage or clogged
filter
Rich mixture
Lean mixture Lower jet needle clip position.
(1 groove down)
Rich mixture Raise jet needle clip position.
(1 groove up)
1/4~3/4 throttle Lower jet needle clip position.
* Hard breathing (1 groove down)
Lack of speed
1/4~1/2 throttle Raise jet needle clip position.
Slow speed pick-up (1 groove up)
White smoke
Poor acceleration
Conditions General condition Sandy condition
Under 10°C 15~25°C Over 30°C Under 10°C 15~25°C Over 30°C
(50°F) (59~77°F) (86°F) (50°F) (59~77°F) (86°F)
Parts (Winter)(Spring, Autumn)(Summer) (Winter)(Spring, Autumn)(Summer)
Main jet#420 #410 #410 #440 #430 #430
*#440 *#430 *#420 *#460 *#450 *#440
Jet needle
6CHY6-80-4 6CHY5-80-4 6CHY5-80-46CHY5-80-5
6CHY6-80-4 6CHY6-80-4
6CHY18-80-3
Pilot jet #40 #40 #40 #40 #40 #40
Pilot air screw2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4
Leaner
(Standard)
Richer


Clip position indicates the position of jet
needle groove, to which the clip is fitted.
The position is numbered from the top.
If a change in the clip position (1
groove) is effective, try another jet nee-
dle that provides a difference of 0.5 in
the clip position.
*For EUROPE
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7-10
TUNSETTING
Symptom Setting Checking
0~1/4 throttle Use jet needle having a smaller Number of turns-back 
* Hard breathing diameter. Correct properly
Speed down Overflow from carburetor
0~1/4 throttle Use jet needle having a larger
Poor acceleration diameter.
White smoke
Unstable at low speeds Lower jet needle clip position.
Pinking noise (1 groove down)
Turn in pilot air screw.
Poor response at extremely Reduce pilot jet calibration No. Dragging brake
low speed Turn out pilot air screw. Overflow from carburetor
If not effect, reverse the
above procedures.
Poor response in Raise jet needle clip position.
the range of low to If no effect, reverse the above
intermediate speeds procedures.
Poor response when Check overall settings. Check air cleaner for fouling.
throttle is opened quickly Use main jet having lower
calibration No.
Raise jet needle clip position.
(1 groove up)
If no effect, reverse the above
procedures.
Poor engine operation Turn in pilot air screw. Check throttle valve operation.
This should be taken simply for an example.
It is necessary to set the carburetor while
checking the operating conditions of the
engine and discoloration of spark plugs.
Normally, carburetor setting is made by
means of the main jet, jet needle clip position
(including one with 0.5 difference), pilot jet
and pilot air screw. If the result of setting is
still unsatisfactory, it is advisable to change
the diameter of the straight portion the jet
needle.
*In case of hard breathing, check the air vent hose for clogging.
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7-9
TUNREGLAGE
Conditions de la route et exemples de réglages de carburateur
Exemples de réglages de carburateur en fonction des symptômes
Symptômes
A pleins gaz
Cale aux régimes élevés
* Attaque difficile
Bruit de cisaillement
Bougie blanchâtre
↓
Mélange pauvre
A plein gaz
Arrêt du pouvoir
d’accélération
Petit pouvoir
d’accélération
Réponse lente
Bougie calaminée
↓
Mélange riche
Mélange pauvre
Mélange riche
1/4~3/4 de papillon
* Attaque difficile
Perte de vitesse
1/4~1/2 de papillon
Pouvoir d’accélération lent
fumée blanche
Mauvaise accélérationRéglages
Augmentation du numéro de calibrage
du gicleur principal (progressivement)
Diminuer le n°de calibrage du gicleur
principal (progressivement)
* Dans le cas d’une course
Un léger enrichissement du mélange
réduit les problèmes moteur
Abaisser la position de fixation de
l’aiguille de gicleur (1 rainure plus bas)
Elever la position de fixation de
l’aiguille de gicleur (1 rainure plus haut)
Abaisser la position de fixation de
l’aiguille de gicleur (1 rainure plus bas)
Elever la position de fixation de
l’aiguille de gicleur (1 rainure plus haut)Contrôler
Décoloration de la bougie d’allumage 
Si la couleur est foncée, la condition est
bonne.
Si la normalisation est impossible:
Siège de pointeau bouché
Tuyau de carburant bouché
Robinet de carburant bouché
Décoloration de la bougie Si la couleur
est foncée, la condition est bonne.
Si aucum effet:
Vis du filtre a air
Fuite de carburant depuis le carburateur
Passage d’air principal obstrué ou filtre
obstrué
La position de fixation indique la position
de la rainure de l’aiguille de gicleur dans
laquelle la fixation est enclenchée. Les
positions sont numérotées en commencant
par l’extrémité supérieure.
Si un changement de position de fixation
(1 rainure) est efficace, essayez une autre
aiguille de gicleur qui offre une différence
de 0,5 à la position de fixation.
Gicleur principal#420 #410 #410 #440 #430 #430
*#440 *#430 *#420 *#460 *#450 *#440
Aiguille de gicleur
6CHY6-80-4 6CHY5-80-4 6CHY5-80-46CHY5-80-5
6CHY6-80-4 6CHY6-80-4
6CHY18-80-3
#40 #40 #40 #40 #40 #40
Gicleur
Vis de richesse2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4 Conditions
PièceGénérales
Moins
de 10°C (50°F)
(Hiver)15 à 25°C
(59 à 77°F)
(Printemps, automne)
Plus de 30°C
(86°F)
(Eté)Moins de
10°C (50°F)
(Hiver)15 à 25°C
(59 à 77°F)
(Printemps, automne)
Plus de 30°C
(86°F)
(Eté) Sablonneux
*Pour EUROPE
Appauvri
(Norme)
Enrichi
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7-10
TUNREGLAGE
Symptômes
0~1/4 de papillon
* Attaque difficile
Perte de vitesse
0~1/4 de papillon
Mauvaise accélération
Fumée blanche
Instabilité aux régimes
inférieurs
Bruit rosé
Mauvaise réponse au régime
extrêmement lent
Mauvaise réponse dans la
plage des régimes bas à
intermédiaire
Mauvaise réponse quand le
papillon est ouvert
rapidement.
Mauvaise fonctionnement
du moteurRéglages
Utiliser une aiguille de gicleur avec un
diamètre inférieur.
Utiliser une aiguille de gicleur avec un
diamètre supérieur.
Abaisser la position de fixation de
l’aiguille de gicleur (1 rainure plus bas)
Visser la vis de richesse
Réduire le n°de calibrage du gicleur de
ralenti.
Tourner en devissant la vis de richesse
Si l’effet est nul, inverser les procédures
mentionnées ci-dessus.
Elever la position de fixation de
l’aiguille de gicleur
Si l’effet est nul, inverser les procédures
mentionnées ci-dessus.
Contrôler tous les réglages d’ensemble.
Utiliser un gicleur principal avec un n°
de calibrage inférieur.
Elever la position de fixation de
l’aiguille de gicleur (1 rainure plus
haut).
Si l’effet est nul, inverser les procédures
mentionnées ci-dessus.
Visser la vis de richesseContrôler
Nombre de tours de dévissage 
Corriger correctement
Fuite en provenance du carburateur
Fein d’entraînement
Fuite en provenance du carburateur
Vérifier si le filtre à air n’est pas encrassé.
Vérifier le fonctionnement du papillon
des gaz.
Ceci n’est qu’un simple exemple. Il est néces-
saire de régler le carburateur tout en vérifiant
les conditions de fonctionnement du moteur et
la décoloration des bougies.
Normalement, le réglage du carburateur se fait
au moyen du gicleur principal, de la position de
fixation de l'aiguille de gicleur (y compris avec
une différence de 0,5), du gicleur de ralenti et
de la vis de richesse. Si le résultat du réglage
n'est toujours pas satisfaisant, il est recomman-
dé de changer le diamètre de la section droite
de l'aiguille de gicleur.
*En cas d’attaque difficile, vérifier si le tuyau d’aération n’est pas obstrué.
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7-9
TUNEINSTELLUNG
Straßenbedingungen und Beispiele für die Vergasereinstellung
Hauptdüse#420 #410 #410 #440 #430 #430
*#440 *#430 *#420 *#460 *#450 *#440
Düsennadel
6CHY6-80-4 6CHY5-80-4 6CHY5-80-46CHY5-80-5
6CHY6-80-4 6CHY6-80-4
6CHY18-80-3
Leerlaufdüse#40 #40 #40 #40 #40 #40
Leerlauf-
2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4 2-1/4
Luftregulierschraube
Bedingungen
TeileNormal
Unter 10°C
(50°F)
(Winter)15~25°C
(59~77°F)(Frühling, Herbst)
Über 30°C
(86°F)
(Sommer)Unter 10°C
(50°F)
(Winter)15~25°C
(59~77°F)
(Frühling, Herbst)
Über 30°C
(86°F)
(Sommer) Sandig
Beispiele für die Vergasereinstellung in Abhängigkeit von den Symptomen
Symptom
Bei Vollgas
Abwärgen bei hohen
Drehzahlen
* Hartes Beatmen
Abschergeräusch
Weißliche Zündkerze
↓
Mageres gemisch
Bei Vollgas
Drehzahl wird nicht
erhöht
Drehzahl wird nur
langsam erhöht
Langsames Ansprechen
Verrußte Zündkerze
↓
Fettes Gemisch
Mageres Gemisch
Fettes Gemisch
1/4~3/4 Gas
* Hartes Beatmen
unzureichende Drehzahl
1/4~1/2 Gas
Langsame Erhöhung der
Drehzahl
Weißer Rauch
Schlechte
BeschleunigungEinstellung
Hauptdüsen-Kalibrierungs-Nr.
erhöhen (schrittweise)
Hauptdüsen-Kalibrierungs-Nr.
vermindern (schrittweise)
* Im Falle eines Hochdrehens
Ein etwas fetteres Gemisch
reduziert die Motorstörung.
Düsennadel-Klemmenposition
absenken (1 Nut niedriger)
Düsennadel-Klemmenposition
erhöhen (1 Nut höher)
Düsennadel-Klemmenposition
absenken (1 Nut niedriger)
Düsennadel-Klemmenposition
erhöhen (1 Nut höher)Prüfung
Verfärbung der Zündkerze 
Bei hellbrauner Farbe, ist sie in gutem
Zustand
Falls nicht normalisiert werden kann:
Verstopfter Schwimmerventilsitz
Verstopfter Kraftstoffschlauch
Verstopfter Kraftstoffhahn
Verfärbung der Zündkerze 
Bei hellbrauner Farbe, ist sie in gutem
Zustand
Wenn keine Wirkung:
Luftfilter verstopft
Kraftstoff läuft am Vergaser über
Hauptluftdurchgang verstopft oder
Filter verstopft.
Die Klemmenposition gibt die Position
der Düsennadelnut an, an welcher die
Klemme befestigt ist. Die Positionen
sind von oben aus numeriert.
Führt eine Änderung der
Klemmenposition (1 Nut) zu einem
Ergebnis, soll man eine andere
Düsennadel ausprobieren, die einen
Unterschied von 0,5 bei der
Klemmenposition bewirkt.
*Für EUROPA
Magerer
(Standard)
Fetter
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