Abarth 124 Spider 2017 Käyttö- ja huolto-ohjekirja (in Finnish)

aktivoituu ja DSC-järjestelmä aktivoituu
automaattisesti. DSC OFF -merkkivalo
sammuu, kun DSC-järjestelmä on
toiminnassa.
AKTIIVISEN KONEPELLIN
VAROTOIMET
75)
Jos auto sattuu törmäämään
jalankulkijaan, auton etuosaan
kohdistuu törmäysenergiaa ja
jalankulkijan pää osuu konepeltiin, iskun
voima heikkenee, koska konepellin
takaosa nousee heti ylös, ja sen ja
moottoritilan osien välille jää tilaa.
Jos etupuskurin takaosaan asennettu
tunnistin 1 kuva 58 havaitsee tietyn
tasoisen törmäysvoiman jalankulkijan tai
muun esteen kanssa auton liikkuessa
järjestelmän kannalta riittävällä
nopeudella, järjestelmä aktivoituu ja
konepeitto nousee ylös (3 = aktiivisen
konepeiton varoitusvalo/4=
elektroninen ohjausyksikkö).
VAROITUS Älä koske käyttölaitteeseen
2 kuva 58 suoraan, kun aktiivinen
konepelti on aktivoitu. Muuten voit
saada palovamman, sillä käyttölaite on
kuuma heti aktivoitumisen jälkeen.
Käyttö ja käsittelyVarmista, että konepelti on täysin
kiinni ennen ajamista. Muuten
järjestelmä ei ehkä toimi normaalisti.
Järjestelmä ei voi toimia 8 sekunnin
kuluessa siitä, kun sytytysvirta on
kytketty asentoon ON.
Käytä kaikissa neljässä pyörässä
saman kokoisia renkaita. Jos käytät
erikokoisia renkaita, järjestelmä ei ehkä
toimi.
Jos etupuskurin alueeseen kohdistuu
isku, anturi voi vahingoittua, vaikkaaktiivinen konepelti ei aktivoidu. Ota
yhteys Abarth-jälleenmyyjään
mahdollisimman pian tarkastuttaaksesi
ajoneuvon tarkastusta varten.
Älä irrota tai korjaa aktiivisen
konepellin osia tai johtoja. Älä
myöskään tee järjestelmän piirin testejä
sähkötesterillä. Muuten aktiivinen
konepelti voi aktivoitua vahingossa tai
se ei toimi normaalisti Ota yhteys
Abarth-jälleenmyyjään, kun korjaus tai
vaihto on tarpeen.
Älä korvaa etupuskuria, konepeittoa,
jousitusta, ilmanohjaimia tai pyöriä
muilla kuin alkuperäisillä FCA-varaosilla.
Muuten järjestelmä ei ehkä toimi
normaalisti.
Älä asenna muita kuin alkuperäisiä
FCA-lisävarusteita etupuskuriin. Älä
asenna mitään konepellille. Muuten
järjestelmä ei ehkä toimi normaalisti.
Älä sulje konepeltiä liian voimakkaasti
äläkä kohdista käyttölaitteeseen
kuormitusta. Muuten käyttölaite voi
vahingoittua ja aiheuttaa sen, että
järjestelmä ei toimi normaalisti.
Älä muuta jousitusta/pyörän
ripustusta. Jos auton korkeutta tai
jousituksen vaimennustehoa
muutetaan, järjestelmä ei ehkä toimi
normaalisti.
Kun asennat osia, ota yhteys
Abarth-jälleenmyyjään. Jos osat
asennetaan väärin, aktiivinen konepelti
5803060100-L12-888AB
69

ei ehkä aktivoidu normaalisti, koska se
ei havaitse törmäystä.
Kun hävität ajoneuvon, ota yhteys
Abarth-jälleenmyyjään. Jos autoa ei
käsitellä oikein, tuloksena voi olla
vammoja.
Aktiivista konepeltiä ei voi käsitellä
uudestaan, jos se on aktivoitunut. Ota
yhteys Abarth-jälleenmyyjään.
Jos aktiivinen konepelti aktivoituu
Aktiivinen konepelti aktivoituu
seuraavissa olosuhteissa:
jos auton etupää törmää
jalankulkijaan tai esteeseen, kun autoa
ajetaan järjestelmän aktivoitumisen
kannalta riittävällä nopeudella riittävällä
nopeudella, järjestelmä aktivoituu, jos
törmäyksessä kohdistuu tietty määrä
törmäysenergiaa, vaikka etupuskuriin ei
jää mitään merkkiä. Iskun tasosta
riippuen se voi aktivoitua myös
törmäyksestä pieneen esineeseen,
eläimeen tai muuhun kohteeseen,
järjestelmä voi aktivoitua myös, jos
auton alaosa tai etupuskuri saa iskun
seuraavissa tilanteissa:
– Auto osuu jalkakäytävän reunaan.
– Auto putoaa syvään ojaan tai
kuoppaan.
– Auto ponnahtaa ylös ja törmää
maahan.– Auton etupää koskee paikoitustalon
nousuun, epätasaisen tien töyssyyn
tai tielle pudonneeseen esineeseen.
Tilanteet, joissa järjestelmä ei ehkä
aktivoidu
Aktiivinen konepelti ei ehkä aktivoidu
seuraavissa tilanteissa, sillä törmäystä
voi olla vaikea havaita:
Jalankulkija törmää autoon kulmassa
tai etupuskurin oikeaan tai vasempaan
reunaan.
Auto törmää jalankulkijaan, joka
kantaa jotakin, mikä voi vaimentaa
törmäystä, kuten esim. kassia.
Tilanteet, joissa järjestelmä ei
aktivoidu
Aktiivinen konepelti ei ehkä aktivoidu
seuraavissa olosuhteissa:
etupuskurin törmäys tapahtuu, kun
autoa ajetaan järjestelmän
aktivoitumisen kannalta liian pienellä
nopeudella.
autoon törmätään sivulta tai takaa.
auto pyörii tai rullaa ympäri (aktiivinen
konepelti voi toimia onnettomuudesta
riippuen).
HUOMIO
65)Älä luota ABS-järjestelmään turvallisen
ajon korvikkeena. ABS-järjestelmä ei voi
kompensoida turvatonta ja vaarallista ajoa,
ylinopeutta tai toisen auton puskurissa
roikkumista (ajamista liian lähellä), ajoa
lumessa ja jäällä ja vesiliirtoa (tien pinnalla
olevan veden aiheuttamaa pidon
menetystä). Voit silti joutua
onnettomuuteen.
66)Kun ABS-järjestelmän käynnistyy,
huomaat, että jarrupoljin värähtelee, älä
kuitenkaan nosta jalkaa jarrupolkimelta,
vaan pidä poljin painettuna. Näin auto
pysähtyy mahdollisimman lyhyellä matkalla
tien ajokelistä riippuen.
67)Jotta ABS-järjestelmää voitaisiin
käyttää oikealla tavalla, kaikkien renkaiden
on oltava samanmerkkiset ja -tyyppiset
sekä täydellisessä kunnossa ja erityisesti
niiden on oltava määritetyn tyyppiset ja
kokoiset.
68)Jos ABS puuttuu jarrutukseen, se on
merkki siitä, että renkaiden pito tiellä on
heikkoa, nopeutta on laskettava pitoa
vastaavaksi.
69)Älä luota vedonohjausjärjestelmään
(TSC) turvallisen ajon korvikkeena.
Vedonohjausjärjestelmään ei voi
kompensoida turvatonta ja vaarallista ajoa,
ylinopeutta tai toisen auton puskurissa
roikkumista (ajamista liian lähellä) tai
vesiliirtoa (tien pinnalla olevan veden
aiheuttamaa pidon menetystä). Voit silti
joutua onnettomuuteen.
70
TURVALLISUUS

70)Käytä talvirenkaita tai lumiketjuja ja aja
pienellä nopeudella, kun tiet ovat
lumen/jään peitossa. On vaarallista ajaa
lumen ja/tai jään peittämällä tiellä ilman
kunnollisia pidon varmistavia välineitä.
Vedonohjausjärjestelmä (TCS) ei yksin voi
taata kunnollista pitoa ja voit joutua
onnettomuuteen.
71)TCS-järjestelmän toimintaa ei saa
testata varomattomasti ja vaarallisesti siten,
että oma ja muiden turvallisuus vaarantuu.
72)Älä luota DSC:hen turvallisen ajon
vaihtoehtona: Dynaamisen
ajovakausjärjestelmä (DSC) ei voi
kompensoida turvatonta ja vaarallista ajoa,
ylinopeutta tai toisen auton puskurissa
roikkumista (ajamista liian lähellä) tai
vesiliirtoa (tien pinnalla olevan veden
aiheuttamaa pidon menetystä). Voit silti
joutua onnettomuuteen.
73)Jotta DSC-järjestelmää voitaisiin
käyttää oikealla tavalla, kaikkien renkaiden
on oltava samanmerkkiset ja -tyyppiset
sekä täydellisessä kunnossa ja erityisesti
niiden on oltava määritetyn tyyppiset ja
kokoiset.
74)DSC-järjestelmän toimintaa ei saa
testata varomattomasti ja vaarallisesti siten,
että oma ja muiden turvallisuus vaarantuu.75)Jos aktiivinen konepeitto on
aktivoitunut, ota aina yhteys
Abarth-jälleenmyyjään. Jos konepellin
vapautuskahvaa vedetään sen jälkeen, kun
aktiivinen konepelti on aktivoitunut,
konepelti nousee lisää. Auton ajaminen
konepelti ylhäällä haittaa näkyvyyttä ja voi
aiheuttaa onnettomuuden. Konepeltiä ei
saa myöskään yrittää painaa takaisin alas.
Muuten se voi vääntyä tai aiheuttaa
vammoja, sillä aktivoitunutta konepeltiä ei
saa laskea alas käsin. Aktiivisen konepeiton
aktivoitumisen jälkeen on otettava yhteys
Abarth-jälleenmyyjään ennen ajoneuvolla
ajamista ja varmista, ettei konepeitto estä
näkyvyyttä ja aja alhaisella nopeudella.AJAMISEN
APUJÄRJESTELMÄT
TPMS (Tire Pressure
Monitoring System/
rengaspaineen
seurantajärjestelmä)
76) 77) 78)
Rengaspaineen seurantajärjestelmä
(TPMS) seuraa ilmanpainetta jokaisessa
renkaassa. Jos rengaspaine on liian
matala yhdessä tai useammassa
renkaassa, järjestelmä varoittaa
kuljettajaa varoitusvalolla kojetaulussa ja
antamalla äänimerkin. Katso osaa
“Varoitusvalot ja viestit” kappaleessa
“Tutustu kojetauluun”.
Katso osaa "Rengaspaineen
seurantajärjestelmän äänimerkki on
aktivoitu" kappaleessa "Mittaritaulun
tunteminen".
Jokaisen renkaaseen asennetut
rengaspaineanturit lähettävät
rengaspainetietoja radiosignaalilla auton
vastaanotinyksikköön.
HUOMAA Kun ulkolämpötila on matala
säätilan takia, myös renkaiden lämpötila
on matalampi. Kun renkaan lämpötila
laskee, myös rengaspaine laskee.
TPMS -varoitusvalo voi syttyä
useammin. Tarkasta renkaat
silmävaraisesti joka päivä, kun ajat
autolla, ja tarkasta rengaspaine
kuukausittain rengaspainemittarilla.
71

Tarkastaessa rengaspainetta on
suositeltavaa käyttää digitaalista
rengaspainemittaria.
TPMS ei tarkoita sitä, että
rengaspainetta ja kaikkien renkaiden
kuntoa ei tarvitse tarkistaa
säännöllisesti.
VAROITUS Jokainen rengas, myös
vararengas (jos varusteena), täytyy
tarkistaa joka kuukausi kylmänä ja
täyttää auton valmistajan
suosittelemaan paineeseen, joka on
esitetty auton ovenpielessä tai
rengaspaineen etiketissä (jos auton
renkaat ovat erikokoiset kuin auton
ovenpielessä tai rengaspaineen
etiketissä esitetty, näille renkaille on
määritettävä oikea paine).
VAROITUS Auto on varustettu
TMPS-järjestelmällä turvallisuuden
parantamiseksi, ja järjestelmä sytyttää
matalan rengaspaineen merkkivalon,
kun yhden tai useamman renkaan paine
on selvästi alle normaalipaineen. Kun
matalan rengaspaineen merkkivalo
syttyy, auto pysäytettävä ja renkaat on
tarkastettava mahdollisimman pian ja
täytettävä oikeaan rengaspaineeseen.
Jos ajat huomattavan alipaineisilla
renkailla, rengas voi kuumentua ja tämä
voi aiheuttaa renkaan puhkeamisen.
Alipaine lisää polttoaineen kulutusta jarenkaan käyttöikää, ja voi vaikuttaa
auton käsiteltävyyteen tai jarrutukseen.
VAROITUS Huomaa, että TPMS ei
korvaa asianmukaista rengashuoltoa ja
kuljettaja on vastuussa oikean
rengaspaineen säilyttämisestä, vaikka
alipaine ei ole saavuttanut tasoa, jossa
TPMS-järjestelmän matalan
rengaspaineen merkkivalo syttyy. Auto
on varustettu myös TPMS-järjestelmän
vian merkkivalolla, joka ilmoittaa, jos
järjestelmä ei toimi kunnolla.
VAROITUS TPMS-järjestelmän vian
merkkivalo on yhdistetty matalan
rengaspaineen ilmoitukseen. Kun
järjestelmä havaitsee vian, ilmaisin
vilkkuu noin minuutin ajan ja jää sitten
palamaan. Tämä sykli toistuu, kun auto
käynnistetään myöhemmin, ja jatkuu
niin pitkään, kuin vika on olemassa. Kun
vian merkkivalo palaa, järjestelmä ei voi
seurata rengaspainetta tai ilmoittaa siitä
tarkoituksen mukaan. TPMS-
järjestelmän vika voi johtua monesta
syystä, mm. renkaiden vaihdosta tai
renkaiden tai pyörien kierrättämisestä
autossa, mikä estää TPMS-järjestelmän
kunnollisen toiminnan. Tarkasta aina
TPMS-järjestelmän toimintahäiriön
merkkivalo, kun olet vaihtanut yhden tai
useamman pyörän tai vanteen autossa
varmistaaksesi, että vaihdetut renkaattai vanteet eivät estä TPMS-
järjestelmän kunnollista toimintaa.
VAROITUS Väärien lukemien
välttämiseksi järjestelmä ottaa näytteitä
hieman ennen ongelmasta
ilmoittamista. Näin se ei rekisteröi
välittömästi paineen nopeaa laskua tai
renkaan räjähtämistä.
Järjestelmän virheen
aktivoituminen
Kun TPMS-varoitusvalo vilkkuu, syynä
voi olla järjestelmän toimintahäiriö. Ota
yhteys Abarth-jälleenmyyjään.
Järjestelmän virheen aktivoituminen voi
johtua seuraavista syistä:
auton lähellä on varusteita tai laitteita,
jotka käyttävät samaa radiotaajuutta
kuin rengaspaineanturit.
kun kojetaulun keskelle on asennettu
metallilaite, kuten ei-alkuperäinen
navigointijärjestelmä, joka voi estää
radiosignaalien pääsyn
rengaspaineanturista
vastaanottoyksikköön
kun käytät autossa seuraavia laitteita,
jotka voivat aiheuttaa häiriöitä
vastaanottimessa:
digitaalilaite, kuten tietokone,
virran muuntaja, kuten
DC-AC-muuntaja
autoon kertyy liikaa lunta ja jäätä,
erityisesti pyöriin,
72
TURVALLISUUS

kun rengaspaineanturin akut ovat
tyhjenneet,
käytettäessä rengasta, johon ei ole
asennettu paineanturia,
käytettäessä renkaita, joiden sivuilla
on teräsvahvistus,
käytettäessä lumiketjuja.
Renkaat ja vanteet
VAROITUS Kun tarkastat tai säädät
rengaspainetta, älä kohdista liikaa
voimaa renkaan kantaan. Kantaosa voi
vahingoittua.
Renkaiden ja pyörien vaihtaminen
Seuraavan menettelytavan avulla TPMS
voi tunnistaa rengaspaineanturin
yksilöllisen ID-signaalikoodin, kun
renkaat tai pyörät vaihdetaan, kuten
vaihdettaessa kesä- ja talvirenkaita.
VAROITUS Jokaisessa renkaan
paineanturissa on yksilöllinen
ID-signaalikoodi. Signaalikoodi täytyy
rekisteröidä TPMS:ään, ennen kuin se
voi toimia. Helpoin tapa on antaa
Abarth-jälleemyyjän vaihtaa renkaat ja
suorittaa ID-signaalikoodin rekisteröinti.
Kun vaihdatat renkaat
Abarth-jälleemyyjällä: kun
Abarth-jälleemyyjä vaihtaa auton
renkaat, he suorittavat ID-signaalikoodin
rekisteröinnin.
Kun vaihdat renkaan itse:Jos sinäitse tai joku muu vaihtaa renkaat, teidän
täytyy suorittaa vaiheet, joiden avulla
TPMS voi suorittaa ID-signaalikoodin
rekisteröinnin:
Kun renkaat on vaihdettu, kytke
sytytysvirta päälle/ON, ja siten takaisin
asentoon ACC tai OFF.
Odota noin 15 minuuttia.
Aja autoa noin 15 minuutin kuluttua
vähintään 25 km/h nopeudella
10 minuuttia, rengaspaineanturin
ID-koodi rekisteröityy automaattisesti.
VAROITUS Jos autoa ajetaan noin
15 minuutin kuluttua renkaiden
vaihdosta, varoitusvalo
vilkkuu,
koska anturin ID-signaalikoodia ei ole
ehkä rekisteröity. Jos näin tapahtuu,
pysäköi auto 15 minuutiksi, minkä
jälkeen anturin ID-signaalikoodia
rekisteröityy, kun autoa ajetaan
10 minuuttia.
Renkaiden ja pyörien vaihtaminen
VAROITUS Kun vaihdat/korjaat renkaita
tai vanteita tai molempia, teetä työ
Abarth-jälleemyyjällä, sillä
rengaspaineanturit voivat olla
vahingoittuneita.
VAROITUS Auton varusteina olevat
renkaat on suunniteltu erityisesti
rengaspaineanturien asennusta varten.
Älä käytä muita kuin alkuperäisiärenkaita, muuten rengaspaineantureita
ei ehkä voi asentaa.
Varmista, että rengaspaineanturit
asennetaan aina, kun renkaat tai pyörät
vaihdetaan.
Kun olet vaihtanut renkaan tai vanteen
tai molemmat, seuraavan tyyppiset
rengaspaineanturien asennukset ovat
mahdollisia:
Rengaspaineanturi irrotetaan
vanhasta vanteesta asennettaan
uuteen.
Samaa rengaspaineanturia käytetään
samalla vanteella. Vain rengas
vaihdetaan:
uusi rengaspaineanturi asennetaan
uudelle vanteelle.
VAROITUS Rengaspaineanturin
ID-signaalikoodi täytyy rekisteröidä, kun
uusi rengaspaineanturi ostetaan. Ota
yhteys Abarth-jälleemyyjään, kun haluat
ostaa rengaspaineanturin ja rekisteröidä
sen ID-signaalikoodin.
VAROITUS Kun asennat aiemmin
irrotetun rengaspaineanturin vanteelle,
vaihda rengaspaineanturin
läpivientikumi (tiiviste venttiilin
rungon/anturin ja vanteen välillä).
73

MEKAANINEN
TASAUSPYÖRÄSTÖN
LUISTON RAJOITIN
Ajoneuvosi on varustettu mekaanisella
tasauspyörästön luiston rajoittimella.
Erityisesti tässä ajoneuvossa käytetään
super-LSD-järjestelmää, joka takaa
ajoneuvon paremman vedon ja
käsittelyn.
Super-LSD alhaisen vääntömomentin
bias-suhteella (*) parantaa
suorituskykyä lähdettäessä liikkeelle
paikoiltaan, ajettaessa suoraan
eteenpäin sekä reagointia.
(*)Vääntömomentin bias-suhde: kun
pyörä luistaa alhaisen pidon vuoksi,
LSD kohdistaa suhteellisesti enemmän
vääntöä vastakkaiseen pyörään.
Vääntömomentin bias-suhde on
tällaisissa tilanteissa oikeaan ja
vasempaan pyörään kohdistettu
vääntösuhde ja edustaa LSD-
järjestelmän suorituskykyä.
Super-LSD on väännön tunnistava
mekanismi, joka parantaa ajovakautta
seuraavilla ominaisuuksilla:
alhainen vääntömomentin bias-suhde
parantaa hallittavuutta (vääntömomentin
bias-suhde: 2.0)
alustava vääntö parantaa liikkeelle
lähtöä paikaltaan sekä reagointia
kiihdytykseen/hidastukseen sekä
ajettaessa suoraan eteenpäin (alustava
vääntömomentti: 49 Nm)
yksinkertainen rakenne vähentää
painoa.
Super-LSD:n toiminta
Ajettaessa suoraan eteenpäin
Ajettaessa suoraan eteenpäin oikean ja
vasemman puolen hammaspyörät
pyörivät samalla nopeudella ja
hammasratas ja sivuhammaspyörät
pyörivät yhdessä tasauspyörästön
kotelon kanssa.
Rengaspyörään kohdistuva momentti
välitetään hammasrattaille
vaihdelaatikon kautta ja vetoakseliin
sivuhammaspyörien kautta. Tämän
ansiosta tasauspyörästön oikean ja
vasemman puolen nopeus on sama.
Tasauspyörästön toiminta
Jos oikean ja vasemman pyörän
pyörimisnopeus poikkeaa toisistaan
(normaalin ajon aikana), hammasrattaat
pyörivät yhdessä vetoakselin
keskiakselin ympärillä vaimentaen
pyörimisnopeuden eron. Tämä
mekanismi toimii tasauspyörästönä.
Tasauspyörästön rajoitettu
luistonesto
Jos tasauspyörästössä tarvitaan
rajoitetun luiston estoa esimerkiksi
pyörän luistaessa, työntövoima
kohdistuu sivuhammaspyöriin
hammasrattaan ja sivuhammaspyörien
niveltymisen tuottamalla reaktiovoimalla.Tämä työntövoima painaa
sivuhammaspyörät kartiorengasta
vasten synnyttäen kitkaa
sivuhammaspyörän kartion ja
kartiorenkaan välillä vähentäen luistavan
pyörän vääntömomenttia.
Rajoitettu vääntövoima välitetään
muuttumatta pyörään, jonka pito on
parempi, tasauspyörästön rajoitetulle
luistonestolla. Paremmin pitävään
pyörään välitetty vääntövoima on
suhteellinen rengaspyörään
kohdistuvaan momenttiin.
HLA (Hill Launch
Assist/mäkilähtöavustin)
-TOIMINTO
Mäkilähtöavustin (HLA) auttaa
kuljettajaa lähtemään liikkeelle, kun auto
on pysähtynyt mäkeen. Kun kuljettaja
vapauttaa jarrupolkimen ja painaa
kaasupoljinta mäessä, toiminta estää
auton vierimisen. Jarruteho pysyy
automaattisesti päällä, kun kaasupoljin
vapautetaan jyrkässä kulmassa.
Autoissa, joissa on käsivaihteet,
mäkilähtöavustin toimii alamäessä, kun
vaihdevipu on peruutusasennossa (R) ja
ylämäessä, kun vaihdevipu on muussa
kuin peruutusasennossa (R).
Autoissa, joissa on
automaattivaihteet,mäkilähtöavustin
toimii alamäessä, kun valintavipu on
peruutusasennossa (R) ja ylämäessä,
74
TURVALLISUUS

kun valintavipu on muussa kuin
peruutusasennossa (R).
VAROITUS Mäkilähtöavustin ei toimi
loivassa mäessä. Järjestelmän
toiminnan edellyttämä kulma vaihtelee
auton kuormituksen mukaan.
VAROITUS Mäkilähtöavustin ei toimi,
jos seisontajarru on kytketty, auto ei ole
täysin pysähtynyt tai kytkinpoljin on
vapautettu.
VAROITUS Kun mäkilähtöavustin toimii,
jarrupoljin voi tuntua jäykältä ja täristä,
mutta se ei ole merkki toimintahäiriöstä.
VAROITUS Mäkilähtöavustin ei toimi,
kun TCS/DSC-merkkivalo palaa. Katso
osaa “Varoitusvalot ja viestit”
kappaleessa “Tutustu kojetauluun”.
VAROITUS Mäkilähtöavustin ei sammu
vaikka DSC OFF-kytkintä painetaan
sammuttamaan TCS/DSC-järjestelmä.
VAROITUS Vaikka mäkilähtöavustin ei
toimi automaattivaihteilla varustetuissa
autoissa tyhjäkäyntipysähdyksen
aikana, auton vierimisen esto toimii.
VAROITUS Älä luota
mäkilähtöavustimeen täysin.
Mäkilähtöavustin on lisävaruste auton
mäkilähtöä varten. Järjestelmä toimii
vain noin kaksi sekuntia ja siksi
järjestelmään luottaminen mäkilähdössäon vaarallista, koska auto voi liikkua
(vieriä) odottamatta ja aiheuttaa
onnettomuuden. Auto voi vieriä riippuen
sen kuormasta tai jos se hinaa jotain.
Lisäksi käsivaihteilla varustetuissa
autoissa auto voi vieriä riippuen siitä,
kuinka paljon kytkin- tai kaasupoljinta
käytetään. Varmista aina turvallisuus
auton ympärillä, ennen kuin ryhdyt
ajamaan.
HUOMIO
76)Rengaspaineen valvontajärjestelmän
olemassaolo ei oikeuta kuljettajaa
laiminlyömään rengaspaineiden tarkistusta,
mukaan lukien vararengas, tai oikeita
huoltotoimenpiteitä: järjestelmää ei käytetä
ilmoittamaan mahdollisesta rengasrikosta.
Rengaspaine tulee mitata renkaiden ollessa
kylmät ja lepotilassa. Jos rengaspaine
joudutaan jostain syystä mittaamaan
lämpimistä renkaista, älä laske
rengaspainetta, vaikka se olisikin korkeampi
kuin ohjeisarvo. Toista mittaus renkaiden
ollessa kylmät.
77)Kesärenkaiden vaihtaminen
talvirenkaisiin ja päinvastoin edellyttää
rengaspaineen valvontajärjestelmän TPMS
tarkistusta, jonka tulisi tehdä
Abarth-jälleenmyyjä.78)Ulkolämpötilanvaihtelut saattavat
aiheuttaa vaihtelua rengaspaineissa.
Järjestelmä saattaa väliaikaisesti ilmaista
riittämätöntä rengaspainetta. Tässä
tapauksessa tarkista rengaspaine
renkaiden ollessa kylmät ja tarvittaessa
lisää painetta.
75

KULJETTAJAA JA
MATKUSTAJIA
SUOJAAVAT
JÄRJESTELMÄT
Ajoneuvon tärkeimmät turvavarusteet
käsittävät seuraavat suojajärjestelmät:
turvavyöt
SBA-järjestelmä (Seat Belt Alert,
turvavyöhälytin)
niskatuet
lasten turvaistuimet
etu- ja sivuturvatyynyt
Lue seuraavilla sivuilla annetut tiedot
erittäin huolellisesti.
Suojajärjestelmien oikea käyttö on
ehdottoman tärkeää, jotta voidaan taata
kuljettajan ja matkustajien paras
mahdollinen turvallisuus.
TURVAVYÖT
TURVAVYÖN
VAROTOIMET
79) 80)
Turvavyöt auttavat välttämään vakavia
vammoja onnettomuuksien ja
äkkipysäysten yhteydessä. FCA
suosittelee, että kuljettaja ja matkustajat
käyttävät aina turvavyötä.
Kaikissa istuimissa on lanne/olkavyö.
Vöissä on rullalukolla varustetut
sisäänkelaajat, jotka pitävät vyöt poissa
tieltä, kun niitä ei käytetä.
Lukkojen avulla vyöt ovat käyttäjän
kannalta mukavia, mutta ne lukkiutuvat
asemaan törmäyksessä.
Vyön sisään kelaus voi olla vaikeaa, jos
vyöt ja vyön ohjaimet kuva 59 ovat
likaisia, joten pidä ne puhtaina.Raskaana olevat naiset ja henkilöt,
joilla on vakavia terveydellisiä
ongelmia
Raskaana olevien naisten pitäisi aina
käyttää turvavyötä. Kysy lääkäriltäsi
erikoissuosituksia.
Lantiovyötä pitäisi käyttää TIUKASTI JA
NIIN ALHAALLA KUN MAHDOLLISTA
LANTION PÄÄLLÄ. Olkavyötä pitäisi
käyttää niin, että se kulkee kunnolla
olan yli mutta ei koskaan vatsan päällä
kuva 60.
Myös vakavasti sairaiden henkilöiden
pitää käyttää turvavyötä. Ota yhteyttä
lääkäriisi saadaksesi sairauteesi liittyviä
erikoisohjeita.
Hätälukitus
Kun turvavyö kiinnitetään, se on aina
hätälukituskäytössä.
Hätälukituskäytössä vyön on
5903020100-12A-001AB
6006050100-CHD-003
76
TURVALLISUUS

matkustajalle mukava ja sisäänkelaaja
lukkiutuu asemaansa törmäyksessä.
Jos vyö on lukkiutunut eikä sitä voi
vetää ulos, vedä vyö sisään kerran ja
vedä sitä sitten hitaasti ulos. Jos tämä
ei onnistu, vedä vyötä rivakasti kerran ja
päästä irti, vedä sitä sitten uudestaan
hitaasti ulos.
TURVAVÖIDEN KÄYTTÖ
81) 82) 83) 84) 85) 86) 87)
Turvavyön kiinnittäminen
1 : turvavyön kieli kuva 61
2: turvavyön solki.
Aseta lannevyöosa niin alas kuin
mahdollista niin 1 kuva 62, ettei se kulje
vatsan yli 2, ja tämän jälkeen säädä
olkavyöosa 3 niin, että se on tiukasti
kehoasi vasten.Turvavyön avaaminen
Paina turvavyön lukon painiketta 1
kuva 63. Jos turvavyö ei kelaudu
kokonaan sisään, tarkista, onko siinä
taitteita tai kierteitä. Varmista, että vyö
kelautuu sisään suorana.
VAROITUS Jos turvavyö ei kelaudu
kokonaan sisään, tarkasta se taitteiden
tai kierteiden varalta. Jos vyö ei
edelleenkään kelaudu kunnolla, otayhteyttä Abarth-jälleenmyyjään vyön
tarkastamiseksi.
VAROITUS Käytä vyötä aina niin, että
se kulkee oikealla tavalla kelaan 1
kuva 64. Vyön käyttäminen ilman, että
vyö kulkee oikealla tavalla kelaan, on
vaarallista. Tällöin turvavyö ei pysty
suojaamaan riittävästi
onnettomuustilanteessa, mikä
puolestaan voi johtaa vakavaan
vammaan.
TURVAVYÖN
VAROITUSJÄRJESTELMÄ
Jos se havaitsee, että turvavyö on auki,
varoitusvalo tai äänimerkki varoittaa
matkustajaa.
Katso osaa “Varoitusvalot ja viestit”
kappaleessa “Tutustu kojetauluun”.
Katso osaa “Turvavyön äänimerkki”
kappaleessa “Tutustu kojetauluun”.
6103020201-121-001AB
6203020201-122-002AB
6303020202-UNF-001AB
6403020200-12A-001AB
77

HUOMIO
79)Käytä aina turvavyötä ja varmista, että
kaikki matkustajan ovat kiinni turvavöissä.
Turvavöiden käytön laiminlyöminen on
äärimmäisen vaarallista. Törmäyksen
tapahtuessa matkustaja, jotka eivät käytä
turvavyötä voivat törmätä toisiin henkilöihin
tai esteisiin auton sisällä tai singota pois
autosta. He voivat loukkaantua vakavasti ja
jopa kuolla. Joissain törmäystapauksissa
turvavyötä käyttävät matkustajan olisivat
paremmin suojattuja.
80)Älä käytä kiertynyttä turvavyötä.
Kiertyneet turvavyöt ovat vaarallisia.
Törmäystapauksessa turvavyön koko
leveys ei ole käytössä absorboimaan
törmäysenergiaa. Tämä kohdistaa
lisärasitusta turvavyön alla oleviin luihin,
mikä voi aiheuttaa lisävammoja tai
kuoleman. Jos turvavyö on kiertynyt, se on
suoristettava kaikkien kiertymien
poistamiseksi ja jotta vyön koko pituus olisi
käytettävissä.
81)Älä koskaan käytä samaa turvavyötä
useammalle henkilölle. On vaarallista
käyttää samaa turvavyötä useammalle
henkilölle. Tällä tavalla käytettynä turvavyö
ei voi vaimentaa törmäysvoimia ja
molemmat matkustajat voivat rusentua
toisiaan vasten ja saada vakavia vammoja
tai kuolla. Älä koskaan käytä samaa
turvavyötä useammalle henkilölle kerrallaan
ja varmista, että auton matkustajat on
kiinnitetty kunnolla.82)Älä käytä autoa, jos sen turvavyöt ovat
vahingoittuneet. On vaarallista käyttää
vahingoittunutta turvavyötä. Onnettomuus
voi vahingoittaa käytössä olleen turvavyön
kudosta. Vahingoittunut turvavyö ei tarjoa
asianmukaista törmäyssuojaa. Ota yhteys
Abarth-jälleenmyyjään tarkastuttaaksesi
onnettomuuden aikana käytetyn
turvavyöjärjestelmän ennen sen käytön
jatkamista.
83)Vaihdata turvavyöt välittömästi, jos
esijännitin tai kuormituksen rajoitin ovat
kuluneet. Käytä aina erikoistunutta
korjaajaa, mielellään Abarth-jälleenmyyjää,
tarkastamaan turvavyön esikiristin ja
turvatyynyt törmäyksen jälkeen.
Turvatyynyjen tapaan turvavyön
esikiristimet ja kuormituksen rajoittimet
toimivat vain kerran ja ne täytyy vaihtaa
aina niiden laukeamisen aiheuttaneen
korjauksen jälkeen. Jos turvavyön
esikiristimiä ja kuormituksen rajoittimia ei
vaihdeta, vammautumisriski törmäyksessä
kasvaa.
84)Asenna turvavyön hartiaosa. On
vaarallista, jos turvavyön hartiaosa on
asennettu väärin. Varmista, että turvavyön
hartiaosa on asetettu hartioiden poikki
lähellä kaulaa. mutta ei koskaan käsivarren
alle, kaulalle tai olkavarrelle.
85)Asenna turvavyön lantio-osa. On
vaarallista käyttää turvavyön lantio-osaa
liian korkealla. Törmäyksessä se ohjaa iskun
voiman suoraan palleaan ja se voi aiheuttaa
vakavia vammoja. Käytä lantio-osaa tiukalla
ja mahdollisimman alhaalla.86)Turvavöiden käyttöohjeet. Turvavyöt on
suunniteltu käytettäväksi vartalon
luurakenteiden päällä, ja niitä on käytettävä
alhaalla lantion yli, rintakehällä tai hartioilla.
Älä käytä lantio-osaa vatsan alueella.
Turvavyöt on säädettävä mahdollisimman
tiukalle, jotta ne antavat tarkoitettua suojaa.
Löysä turvavyö heikentää käyttäjän
turvallisuutta. Varo, että kudos ei likaannu
kiillotusainesta, öljyistä tai kemilaaleista ja
eristyisesti akkunesteestä. Puhdistuksen voi
tehdä turvallisesti miedolla saippualla ja
vedellä. Vyö on vaihdettava, jos se
rispaantuu, likaantuu tai vahingoittuu. On
ehdottomasti vaihdettava täydellinen
kokonaisuus sen jälkeen, kun se on kulunut
voimakkaassa törmäyksessä, vaikka se ei
näyttäisi vahingoittuneen. Vöitä ei saa
käyttää hihnojen ollessa kierteellä. Vain yksi
matkustaja saa käyttää kutakin
vyökokonaisuutta. On vaarallista laittaa
hihna käyttäjän sylissä istuvan lapsen
ympärille.
87)Käyttäjä ei saa tehdä mitään muutoksia
tai lisäyksiä, jotka estävät turvavöiden
säätimiä poistamasta löysyyden tai estävät
vöiden säädön löysyyden poistamiseksi.
78
TURVALLISUUS