Abarth 124 Spider 2021 Knjižica za upotrebu i održavanje (in Serbian)

oprema. Pored toga, nemojte instalirati
predmete na poklopac motora. U
protivnom, sistem možda neće raditi
normalno.
Prilikom zatvaranja poklopca motora
nemojte delovati preteranom silom ili
opterećivati pokretač. U protivnom,
pokretač mi mogao da se ošteti i
uzrokuje nenormalan rad sistema.
Nemojte modifikovati vešanje. Ako se
promeni visina vozila ili sila prigušenja
amortizera, sistem možda neće raditi
normalno.
Za opremanje delovima obratite se
predstavništvu Abartha. Ako delovi nisu
pravilno ugrađeni, aktivni poklopac
motora možda se neće normalno
aktivirati usled nemogućnosti otkrivanja
udara.
Prilikom odlaganja vozila na otpad,
obratite se Abarthovom dileru.
Nepravilno rukovanje vozilom može da
dovede do povrede.
Aktivni poklopac motora se ne može
ponovo koristiti ako se aktivirao.
Kontaktirajte Abarthovog dilera.
Ako se aktivni poklopac motora
aktivira
Aktivni poklopac motora se aktivira pod
sledećim uslovima:
ako prednja strana vozila udari
pešaka ili prepreku dok se vozilo kreće
brzinom dovoljnom za aktiviranjesistema, sistem će se aktivirati ako je
tokom udara delovala određena količina
sile čak iako nema tragova na prednjem
braniku. Pored toga, može se aktivirati
u zavisnosti od jačine udara čak i od
lakih predmeta, malih životinja ili drugih
malih predmeta;
sistem se takođe može aktivirati ako
donji deo vozila ili prednji branik primi
udar u nekoj od sledećih situacija:
– vozilo udari u ivičnjak;
– vozilo upadne u duboki kanal ili
rupu;
– vozilo odskoči i udari u zemlju;
– prednji, donji deo vozila dođe u
dodir sa rampom garaže,
površinom neravnog puta ili
predmetom koji izviruje ili je pao na
putu.
Situacije u kojima se aktivni
poklopac motora možda neće
aktivirati
Aktivni poklopac motora se možda
neće aktivirati u sledećim situacijama
pošto bi takav udar bilo teško otkriti:
pešak je udaren pod uglom ili bočnim
stranama sa leve i desne strane
prednjeg branika;
vozilo je udarilo pešaka koji nosi
nešto, kao na primer torbu, koja može
da ublaži udarac.
Situacije u kojima se sistem ne
aktivira
Aktivni poklopac motora se ne aktivira
pod sledećim uslovima:
prednji branik je udaren tokom vožnje
brzinom koja nije dovoljna za aktiviranje
sistema;
vozilo je udareno sa strane ili
otpozadi;
vozilo se prevrnulo (aktivni poklopac
motora može da se aktivira zavisno od
uslova sudara).
PAŽNJA
66)Nemojte se oslanjati na ABS kao
zamenu za bezbednu vožnju. ABS ne može
da kompenzira nebezbednu i nepažljivu
vožnju, preteranu brzinu, nepoštovanje
bezbednog odstojanja između vozila
(preblizo praćenje vozila koje prethodi),
vožnju po ledu i snegu i akvaplaning
(smanjena frikcija guma i kontakta sa
putem usled vode na površini puta). Može
još uvek da dođe do nesreće.
67)Kad dođe do intervencije ABS-a i
osetite pulsacije pedale kočnice, nemojte
smanjiti pritisak već čvrsto i pouzdano
nastavite s pritiskom; tako ćete zakočiti na
najbližoj mogućoj udaljenosti, u zavisnosti
od trenutnog stanja puta.
68)Za pravilan rad ABS-a gume moraju
obavezno da budu iste marke i vrste na
svim točkovima, u savršenom stanju i,
iznad svega, propisane vrste i dimenzija.
79

69)Ako dođe do intervencije ABS-a, to
znači da je prianjanje guma na putu blizu
granice: morate smanjiti brzinu do one koja
odgovara dostupnom prianjanju.
70)Nemojte se oslanjati na sistem kontrole
vuče (TCS, Traction Control System) kao
zamenu za bezbednu vožnju. Sistem
kontrole vuče (TCS, Traction Control
System) ne može da kompenzira
nebezbednu i nepažljivu vožnju, preteranu
brzinu, nepoštovanje bezbednog
odstojanja između vozila (preblizo praćenje
vozila koje prethodi) i akvaplaning
(smanjena frikcija guma i kontakta sa
putem usled vode na površini puta). Može
još uvek da dođe do nesreće.
71)Kad su putevi pokriveni ledom i/il
snegom koristite zimske gume ili lance i
vozite smanjenom brzinom. Vožnja bez
odgovarajućih uređaja za vuču po snegom
i/ili ledom pokrivenim putevima je opasna.
Upotreba samo sistema kontrole vuče
(TCS, Traction Control System) ne može da
obezbedi odgovarajuću vuču i još uvek
može da dođe do nesreće.
72)Sposobnost TCS-a ne sme se nikad
testirati neodgovorno i opasno, na takav
način da ugrozi ličnu bezbednost i
bezbednost drugih osoba.
73)Nemojte se oslanjati na DSC kao
zamenu za bezbednu vožnju: dinamička
kontrola stabilnosti (DSC, Dynamic Stability
Control) ne može da kompenzira
nebezbednu i nepažljivu vožnju, preteranu
brzinu, nepoštovanje bezbednog
odstojanja između vozila (preblizo praćenje
vozila koje prethodi) i akvaplaning
(smanjena frikcija guma i kontakta sa
putem usled vode na površini puta). Može
još uvek da dođe do nesreće.74)Za pravilan rad DSC sistema gume
moraju obavezno da budu iste marke i
vrste na svim točkovima, u savršenom
stanju i, iznad svega, propisane vrste i
dimenzija.
75)Sposobnost DSC sistema ne sme se
nikad testirati neodgovorno i opasno, na
takav način da ugrozi ličnu bezbednost i
bezbednost drugih osoba.
76)Ako se aktivira aktivni poklopac motora,
uvek se obratite Abarthovom dileru. Ako se
ručica za otpuštanje poklopca motora
povuče nakon aktiviranja aktivnog poklopca
motora, on će se podići još više. Ako vozite
s podignutim poklopcem motora, to će
ugroziti vidljivost i može da uzrokuje
nesreću. Osim toga, ne pokušavajte da
gurnete dole poklopac motora. To bi moglo
da deformiše poklopac motora ili da
uzrokuje povrede jer aktivirani poklopac
motora ne može da se spusti ručno. Nakon
aktiviranja aktivnog poklopca motora
obratite se Abarthovom dileru; uverite se
da podignuti poklopac motora ne ugrožava
vidljivost i vozite malom brzinom.SISTEMI ZA POMOĆ
U VOŽNJI
TPMS (Tire Pressure
Monitoring System,
Sistem za praćenje
pritiska u gumama)
(Ako je predviđen)
77) 78) 79)
Sistem za praćenje pritiska u gumama
(TPMS) prati pritisak svake gume. Ako
je pritisak u jednoj ili više guma previše
nizak, sistem će obavestiti vozača tako
što se pali upozoravajuće svetlo na
instrument-tabli i oglašava se
upozoravajući zvučni signal. Pogledajte
paragraf „Upozoravajuća svetla i
poruke” u poglavlju „Upoznavanje s
instrument-tablom”.
Pogledajte paragraf „Upozoravajući
zvučni signal za pritisak u gumama” u
odeljku „Upozoravajući zvučni signal se
aktivira” u poglavlju „Upoznavanje s
instrument-tablom”.
Senzori za pritisak u gumama ugrađeni
na svakom točku putem radio signala
šalju podatke o pritisku u gumama
prijemniku u vozilu.
NAPOMENA Kad je spoljnja
temperatura niska usled sezonskih
promena, temperature guma su isto
tako niže. Kad se temperature guma
smanje, smanjuje se i pritisak vazduha.
80
BEZBEDNOST

Upozoravajuće svetlo za TPMS možda
će češće da se pali. Svakodnevno pre
vožnje vizuelno proverite gume, a
jednom mesečno proverite pritisak u
gumama uz pomoć merača pritiska. Za
proveru pritiska u gumama, preporučuje
se upotreba digitalnog merača pritiska.
TPMS ne zamenjuje potrebu za
redovnom proverom pritiska i stanja
svih guma.
UPOZORENJE Svaka guma, uključujući
i rezervnu (ako postoji), treba da se
proveri jednom mesečno kad je hladna i
naduvana do pritiska koji preporučuje
proizvođač vozila na natpisnoj pločici
vozila ili na nalepnici sa pritiskom gume
(ako vaše vozila ima gume čije se
dimenzije razlikuju od onih naznačenih
na natpisnoj pločici vozila ili na nalepnici
sa pritiskom gume, za te gume
moraćete sami da odredite pravilan
pritisak za naduvavanje).
UPOZORENJE Radi dodatne
bezbednosti, vaše vozilo je opremljeno
TPMS sistemom koji pali kontrolno
svetlo za nizak pritisak u gumama kad
je jedna ili više guma značajno
nenaduvana. Prema tome, kad se
osvetli kontrolno svetlo za nizak pritisak
u gumama, treba da se zaustavite i
proverite gume što je pre moguće i da
ih naduvate do odgovarajućeg pritiska.
Vožnja sa gumom koja je naduvanaznatno ispod označene vrednosti
izaziva njeno pregrevanje i može da
dovede do njenog otkazivanja. Isto
tako, nedovoljan pritisak u gumama
smanjuje efikasnost potrošnje goriva i
skraćuje vek šara, a može da utiče i na
mogućnost upravljanja i zaustavljanja
vozila.
UPOZORENJE Imajte na umu da TPMS
nije zamena za pravilno održavanje
guma i da je vozač dužan da se brine o
održavanju pravilnog pritiska u
gumama, čak i kad nivo njihove
naduvanosti nije toliki da aktivira
paljenje kontrolnog svetla za nizak
pritiska u gumama TPMS sistema. Vaše
vozilo je takođe opremljeno indikatorom
za kvar TPMS sistema, kojim se
označava nepravilan rad sistema.
UPOZORENJE Indikator kvara na
TPMS sistemu radi zajedno sa
kontrolnim svetlom za nizak pritisak u
gumama. Kad sistem otkrije kvar,
kontrolno svetlo treperi otprilike jedan
minut i potom ostaje stalno upaljeno.
Ovaj redosled se ponavlja prilikom
svakog narednog pokretanja vozila sve
dok se kvar ne ukloni. Kad indikator
kvara svetli, sistem možda neće moći
da otkrije ili da upozori na nizak pritisak
u gumama, što je njegova namena. Do
kvara TPMS sistema može da dođe iz
više razloga, uključujući i postavljanjerezervnih ili privremenih guma ili točkova
na vozilo, koji sprečavaju TPMS sistem
da pravilno radi. Nakon zamene jedne ili
više guma ili točkova na vozilu, uvek
proverite kontrolno svetlo kvara TPMS
sistema, da biste obezbedili da TPMS
nastavi s pravilnim radom i nakon
zamene ili promene mesta guma i
točkova na vozilu.
UPOZORENJE Da bi se izbeglo lažno
očitavanje, sistem uzima uzorak neko
vreme pre nego što ukaže na problem.
Iz tog razloga neće odmah registrovati
brzo smanjenje pritiska u gumi ili
izduvanost.
Aktiviranje sistemske greške
Kad upozoravajuće svetlo za TPMS
treperi, sistem može da bude u kvaru.
Kontaktirajte Abarthovog dilera.
Aktiviranje sistemske greške može da
se desi u sledećim slučajevima:
kada neki deo opreme ili uređaj u
blizini vozila koristi istu radio frekvenciju
kao i senzori za pritisak u gumama;
kada se neki metalni uređaj, kao što
je neoriginalni navigacijski sistem,
postavi u blizini središta instrument
table, to može da blokira radio signale
od senzora za pritisak u gumama do
prijemnika;
kada se koriste sledeći uređaji u
vozilu koji mogu da uzrokuju radio
interferenciju sa prijemnikom: digitalni
81

uređaj kao što je lični računar ili
pretvarači napona kao što je DC-AC
pretvarač;
kada previše snega ili leda prione na
vozilo, naročito oko točkova;
kada su baterije senzora za pritisak u
gumama istrošene;
kada koristite točak bez ugrađenog
senzora za pritisak u gumama;
kada koristite gume sa čeličnim
ojačanjima na bočnim zidovima;
kada koristite lance za sneg.
Gume i točkovi
UPOZORENJE Kada proveravate ili
podešavate pritisak vazduha u
gumama, nemojte primeniti preteranu
silu na osovine točka. Osovina se može
oštetiti.
Menjanje guma i točkova
Sledeća procedura omogućuje TPMS
sistemu da prepozna jedinstveni
identifikacioni signalni kod senzora za
pritisak u gumama kad god se menjaju
gume ili točkovi, kao na primer prilikom
menjanja zimskih guma.
UPOZORENJE Svaki senzor za pritisak
u gumama ima jedinstveni
identifikacioni signalni kod. Signalni kod
mora da bude registrovan u TPMS
sistemu pre nego što može da
funkcioniše. Najlakši način da se to
uradi je da se obratite Abarthovomdileru za promenu gume i kompletnu
registraciju identifikacijskog signalnog
koda.
Kada menjate gume kod
Abarthovog dilera: kada promenu
guma vrši Abarthov diler, on će obaviti i
registraciju identifikacionog signalnog
koda senzora za pritisak u gumama.
Kada sami menjate gume: ako vi ili
neko drugi menja gume, možete isto
tako da preduzmete korake da TPMS
obavi registraciju identifikacionog
signalnog koda:
nakon promene guma, pritisnite
prekidač za paljenje u položaj ON
(uključeno), a zatim ga vratite na ACC ili
OFF (isključeno);
sačekajte oko 15 minuta;
nakon otprilike 15 minuta, vozite
brzinom od najmanje 25 km/h
10 minuta i identifikacioni signalni kod
će automatski biti registrovan.
UPOZORENJE Ako se vozilo vozi pre
isteka 15 minuta od promene guma,
upozoravajuće svetlo
će treperiti jer
identifikacioni signalni kod nije
registrovan. Ako se to desi, parkirajte
vozilo otprilike 15 minuta, posle čega će
identifikacioni signalni kod biti
registrovan nakon vožnje od 10 minuta.
Zamena guma i točkova
UPOZORENJE Kad menjate/
popravljate gume ili točkove ili oboje,
posao poverite Abarthovom dileru, jer
može da dođe do oštećenja senzora za
pritisak u gumama.
UPOZORENJE Točkovi kojima je
opremljeno vaše vozilo su posebno
dizajnirani za ugradnju senzora za
pritisak u gumama. Nemojte koristiti
neoriginalne točkove, jer u protivnom
možda neće biti moguće ugraditi
senzore za pritisak u gumama.
Obavezno ugradite senzore za pritisak
u gumama svaki put kad zamenite
gume ili točkove.
Kad menjate gumu ili točak ili oboje,
moguće su sledeće vrste ugradnje
senzora za pritisak u gumama:
senzor za pritisak u gumama se
uklanja sa starog točka i ugrađuje u
novi;
isti senzor za pritisak u gumama se
koristi sa istim točkom. Menja se samo
guma;
novi senzor za pritisak u gumama se
ugrađuje u novi točak.
UPOZORENJE Identifikacioni signalni
kod senzora za pritisak u gumama se
mora registrovati kad se kupi novi
senzor za pritisak u gumama. Za
kupovinu senzora za pritisak u gumama
82
BEZBEDNOST

i registraciju identifikacionog signalnog
koda senzora za pritisak u gumama
obratite se Abarthovom dileru.
UPOZORENJE Kad ugrađujete
prethodno uklonjeni senzor za pritisak u
gumama u točak, zamenite zaštitni
prsten (zaptivač između tela
ventila/senzora i točka) senzora za
pritisak u gumama.
MEHANIČKI
DIFERENCIJAL ZA
OGRANIČENO
PROKLIZAVANJE
Mehanički diferencijal za ograničeno
proklizavanje (Limited Slip Differential -
LSD) Ovo vozilo usvaja super-LSD što
garantuje poboljšanu vuču vozila i
rukovanje.
Super-LSD sa niskim odnosom
odstupanja obrtnog momenta (*) je
usvojen da bi se poboljšale
performanse prilikom kretanja iz
mirovanja, pravolinijske vožnje unapred i
odgovora.
(*)Odnos odstupanja obrtnog
momenta: kada jedan od pogonskih
točkova prokliza zbog podloge sa
slabim prijanjanjem, LSD daje
proporcionalno veći obrtni moment
suprotnom točku. Odnos odstupanja
obrtnog momenta je odnos obrtnog
momenta na levom i desnom točku uovakvim slučajevima, i predstavlja
svojstvo performansi LSD-a.
Super-LSD je tip osetljiv na obrtni
moment koji pruža poboljšanu
stabilnost vožnje usled sledećih
karakteristika:
nizak odnos odstupanja obrtnog
momenta pruža poboljšanu mogućnost
kontrole (odnos odstupanja obrtnog
momenta: 2.0);
Stvaranje početnog momenta
omogućava poboljšano startovanje iz
mirovanja i odgovor ubrzavanja/
usporavanja, i pravolinijske vožnje
unapred (početni moment: 49 Nm);
pojednostavljena konstrukcija
omogućava smanjenje težine.
Rad Super-LSD sistema
Pravolinijska vožnja unapred
Prilikom vožnje unapred, desni levi
prenosnici se obrću istom brzinom i
zupčanik i bočni prenosnici se okreću
zajedno sa diferencijalom za prenosnik.
Ulazna sila sa prstenastog prenosnika
se prenosi na zupčanike putem kućišta
za prenosnika i na pogonsku osovinu
putem bočnih prenosnika. Zbog ovoga,
ne dolazi do razlike u brzini između
desnog i levog diferencijala.
Rad diferencijala
Ako dođe do razlike u brzini okretanja
između desnog i levog točka (za vremeuobičajene vožnje), zupčanici se
zajedno okreću i istovremeno se okreću
oko centralne ose pogonske osovine, i
stoga preuzimaju razliku u brzini
obrtanja. Ovaj mehanizam služi kao
diferencijal.
Rad ograničenog proklizavanja
Ako diferencijal naiđe na stanje koje
zahteva kontrolu ograničenog
proklizavanja kao što je okretanje
volana, sila potiska deluje na bočne
prenosnike usled sile reakcije od
ukrštanja zupčanika i bočnih
prenosnika. Ova sila potiska pritiska
bočne prenosnike na konusni prsten,
stvarajući trenje između bočnih
prenosnika i bočnog konusa i konsunog
prstena i smanjuje obrtni moment
proklizavanja točka.
Smanjeni obrtni moment se prenosi bez
promene na točak sa većom vučom, a
obezbeđuje se i funkcija diferencijala za
ograničeno proklizavanje. Obrtni
moment prenesen na točak sa većom
vučom je proporcionalan ulaznom
momentu prstenastog prenosnika.
83

HLA SISTEM (Hill Launch
Assist, Sistem pomoći
pri kretanju uzbrdo)
80)
Sistem pomoći pri kretanju uzbrdo
(HLA) je funkcija koja pomaže vozaču
da na nagibu ubrza iz stanja mirovanja.
Kada vozač otpusti pedalu kočnice i
pritisne pedalu gasa na nagibu, ova
funkcija sprečava kotrljanje vozila. Sila
kočenja se automatski zadržava nakon
što se pedala kočnice otpusti na strmoj
kosini.
Za vozila sa ručnim menjačem,
Sistem pomoći pri kretanju uzbrdo radi
na nizbrdici kada je ručica menjača u
položaju za kretanje unazad (R), i na
uzbrdici kad je ručica menjača u nekom
od položaja koji nisu za kretanje unazad
(R).
Za vozila sa automatskim
menjačem, Sistem pomoći pri kretanju
uzbrdo radi na nizbrdici kad je ručica
menjača u položaju za kretanje unazad
(R), i na uzbrdici kad je rmenjača u
nekoj od brzina za kretanje napred.
UPOZORENJE Sistem pomoći pri
kretanju uzbrdo ne radi na blagom
nagibu. Pored toga, stepen nagiba na
kojem će se sistem aktivirati se menja u
zavisnosti od opterećenja vozila.UPOZORENJE Sistem pomoći pri
kretanju uzbrdo ne radi ako se aktivira
parkirna kočnica, ako se vozilo nije u
potpunosti zaustavilo ili ako je pedala
kvačila otpuštena.
UPOZORENJE Dok radi sistem pomoći
pri kretanju uzbrdo, može da vam se
učini da je pedala kočnice tvrda i da
vibrira, ali to ne ukazuje na kvar.
UPOZORENJE Sistem za pomoć pri
kretanju uzbrdo ne radi dok svetli
indikatorsko svetlo TCS/DSC sistema.
Pogledajte paragraf „Upozoravajuća
svetla i poruke” u poglavlju
„Upoznavanje s instrument tablom”.
UPOZORENJE Sistem za pomoć pri
kretanju uzbrdo (HLA) se ne isključuje
čak i ako ste pritisnuli prekidač za
ISKLJUČENJE DSC sistema da biste
isključili TCS/DSC sistem.
UPOZORENJE Za vozila sa
automatskim menjačem, iako sistem
pomoći pri kretanju uzbrdo ne radi u
praznom hodu, aktivira se funkcija za
sprečavanje kretanja vozila da bi
sprečila kretanje vozila unazad.
PAŽNJA
77)Prisustvo TPMS sistema (sistem za
praćenje pritiska u pneumaticima) ne
dozvoljava vozaču da zanemaruje redovne
provere pritiska u gumama, uključujući i
rezervni točak, i pravilno održavanje: sistem
se ne koristi za signalizaciju mogućeg kvara
na gumi. Pritisak u gumama mora da se
proveri kad su gume na mirovanju i hladne.
Ako je iz bilo kojeg razloga potrebno da se
proveri pritisak sa toplim gumama, nemojte
ga sniziti čak iako je viši od propisane
vrednosti. Ponovite proveru kad su gume
hladne.
78)Zamena normalnih guma sa zimskim
gumama i obrnuto zahteva proveru TPMS
sistema, koju treba da vrši samo Abarthov
diler.
79)Promene spoljne temperature mogu da
uzrokuju promenu u pritisku guma. Sistem
može privremeno da označava nedovoljan
pritisak. U tom slučaju proverite pritisak u
gumama sa hladnim gumama i, ako je
potrebno, naduvajte ih.
84
BEZBEDNOST

80)Nemojte se u potpunosti oslanjati na
sistem pomoći pri kretanju uzbrdo. Sistem
pomoći pri kretanju uzbrdo je pomoćni
uređaj za ubrzavanje iz stanja mirovanja na
nagibu. Sistem radi samo oko dve sekunde
i stoga, ako se oslonite samo na njega,
opasno je da ubrzate iz stanja mirovanja jer
vozilo može neočekivano da se pomeri
(kotrlja) i da izazove nesreću. Vozilo može
da se zakotrlja u zavisnosti od njegovog
opterećenja ili ako nešto vuče. Pored toga,
za vozila s ručnim menjačem, vozilo ipak
može da se kotrlja u zavisnosti kako se
koriste pedala kvačila ili gasa. Uvek
proverite bezbednost oko vozila pre nego
što počnete da ga vozite.SISTEMI ZAŠTITE
PUTNIKA
Najvažnija bezbednosna oprema vozila
se sastoji od sledećih sistema zaštite:
sigurnosni pojasevi;
SBA sistem (upozorenje za nevezani
sigurnosni pojas);
nasloni za glavu;
sistemi zaštite dece;
prednji i bočni vazdušni jastuci.
Vrlo pažljivo pročitajte informacije na
sledećim stranama.
Izuzetno je važno da se sistemi zaštite
koriste na pravilan način da bi se
garantovao maksimalan nivo zaštite
vozača i putnika.
SIGURNOSNI
POJASEVI
MERE
PREDOSTROŽNOSTI U
VEZI SA SIGURNOSNIM
POJASEVIMA
81) 82)
Sigurnosni pojasevi smanjuju
mogućnost ozbiljne povrede prilikom
nesreća ili iznenadnih zaustavljanja.
FCA preporučuje da vozač i putnici
uvek koriste sigurnosne pojaseve.
Sva sedišta imaju pojaseve koji se
sastoje od donjeg i ramenog dela. Ovi
pojasevi imaju mehanizme za uvlačenje
sa inercionim blokadama koje ih drže sa
strane kad nisu u upotrebi.
Blokade omogućavaju da pojasevi
budu udobni za korisnike, ali blokiraju
pojas u mestu prilikom sudara.
Uvlačenje pojasa može da postane
teško ako su pojasevi i vođice
sigurnosnih pojaseva sl. 61 prljavi,
stoga ih održavajte čistim.
85

Trudnice i osobe sa ozbiljnim
zdravstvenim stanjima
Trudnice treba uvek da koriste
sigurnosne pojaseve. Specifične
preporuke zatražite od lekara.
Donji deo pojasa treba postaviti tako da
UDOBNO PRIANJA I ŠTO JE MOGUĆE
NIŽE PREKO KUKOVA. Rameni deo
pojasa treba pravilno postaviti preko
ramena, ali nikad preko stomaka sl. 62.Osobe sa ozbiljnim zdravstvenim
stanjima takođe treba da koriste
sigurnosne pojaseve. Raspitajte se kod
svog lekara da li postoje posebna
uputstva koja se odnose na specifična
zdravstvena stanja.
Režim blokiranja u slučaju nužde
Kada je sigurnosni pojas pričvršćen,
uvek je u režimu blokiranja u slučaju
nužde.
U režimu blokiranja u slučaju nužde,
pojas ostaje udoban za putnika i
mehanizam za uvlačenje se blokira u
trenutnom položaju prilikom sudara.
Ako je pojas blokiran i nemoguće ga je
izvući, uvucite ga jednom i zatim polako
pokušajte da ga izvučete. Ako to ne
uspe, povucite pojas jako jednom i
pustite ga, a zatim ga ponovo polako
izvucite.
UPOTREBA
SIGURNOSNIH
POJASEVA
83) 84) 85) 86) 87) 88) 89)
Vezivanje sigurnosnog pojasa
1: jezičak sigurnosnog pojasa sl. 63;
2: kopča sigurnosnog pojasa.Postavite donji deo pojasa što je
moguće niže 1 sl. 64, ne na području
abdomena 2, zatim podesite rameni
deo pojasa 3 tako da dobro prione uz
telo.
Odvezivanje sigurnosnog pojasa
Pritisnite dugme 1 sl. 65 na kopči
sigurnosnog pojasa. Ako se pojas ne
uvuče u potpunosti, izvucite ga i
proverite da li ima zavijenih ili uvrnutih
6103020100-12A-001AB
6206050100-CHD-003
6303020201-121-001AB
6403020201-122-002AB
86
BEZBEDNOST

delova. Zatim se pobrinite da se ne
uvrne tokom uvlačenja.
UPOZORENJE Ako se pojas ne uvuče
u potpunosti, proverite da li ima
zavijenih ili uvrnutih delova. Ako se i
dalje ne uvlači pravilno, obratite se
Abarthovom dileru za pregled.
UPOZORENJE Uvek koristite sigurnosni
pojas tako da pravilno prolazi kroz
vođicu 1 sl. 66. Upotreba sigurnosnog
pojasa koji ne prolazi kroz vođicu je
opasna jer sigurnosni pojas neće biti u
mogućnosti da pruži odgovarajuću
zaštitu prilikom nesreće, što može da
izazove ozbiljne povrede.
UPOZORAVAJUĆI
SISTEMI ZA SIGURNOSNI
POJAS
Ako sistem otkrije da sigurnosni pojas
na sedištu putnika nije vezan,
upozoravajuće svetlo ili zvučni signal
upozoravaju putnika na to.
Pogledajte paragraf „Upozoravajuća
svetla i poruke” u poglavlju
„Upoznavanje s instrument tablom”.
Pogledajte paragraf „Upozoravajući
zvučni signal za sigurnosni pojas” u
poglavlju „Upoznavanje s
instrument-tablom”.
PAŽNJA
81)Uvek koristite sigurnosni pojas i uverite
se da su svi putnici vezani na odgovarajući
način. Nekorišćenje sigurnosnog pojasa je
izuzetno opasno. Prilikom sudara, putnici
koji ne koriste sigurnosni pojas bi mogli da
udare nekog ili nešto u vozilu ili bi čak mogli
da budu izbačeni iz vozila. Mogli bi da budu
ozbiljno ili smrtno povređeni. U istom
sudaru, putnici koji nose sigurnosne
pojaseve bili bi puno bezbedniji.
82)Nemojte koristiti uvrnute sigurnosne
pojaseve. Uvrnuti sigurnosni pojasevi su
opasni. Prilikom sudara, puna širina
sigurnosnog pojasa nije dostupna za
apsorbovanje udara. Tako se kosti ispod
pojasa izlažu većoj snazi što može da
dovede do ozbiljnih povreda ili smrti.
Stoga, ako je vaš sigurnosni pojas uvrnut,
morate da ga ispravite da biste uklonili sve
prevoje i omogućili korišćenje potpune
širine pojasa.
83)Nikad nemojte koristiti jedan sigurnosni
pojas za više osoba istovremeno.
Korišćenje jednog sigurnosnog pojasa za
više osoba istovremeno je opasno.
Sigurnosni pojas koji se koristi na ovaj
način ne može pravilno da rasporedi sile
udara i dva putnika mogli bi da udare jedan
o drugog i da budu ozbiljno ili čak smrtno
povređeni. Nikad nemojte koristiti jedan
sigurnosni pojas za više osoba istovremeno
i uvek upravljajte vozilom kad su svi putni
pravilno vezani.
6503020202-UNF-001AB
6603020200-12A-001AB
87

84)Nemojte upravljati vozilom sa
oštećenim sigurnosnim pojasom.
Korišćenje oštećenog sigurnosnog pojasa
je opasno. Prilikom nesreće moglo bi da
dođe do oštećenja tkanja sigurnosnog
pojasa koji je koristi. Oštećeni sigurnosni
pojas ne može da pruži odgovarajuću
zaštitu prilikom sudara. Obratite se
Abarthovom dileru za proveru svih sistema
sigurnosnih pojaseva koji su korišćeni
tokom nesreće pre njihovog ponovnog
korišćenja.
85)Ako su predzatezač ili graničnik
opterećenja istrošeni odmah zamenite
sigurnosne pojaseve. Nakon svakog
sudara, uvek se obratite stručnom servisu,
preporučujemo Abarth dilera, da odmah
proveri predzatezače sigurnosnih pojaseva
i vazdušne jastuke. Kao i vazdušni jastuci,
predzatezači sigurnosnih pojaseva i
graničnici opterećenja se aktiviraju samo
jednom i moraju se zameniti nakon svakog
sudara koji ih aktivira. Ako se predzatezači
sigurnosnih pojaseva i graničnici
opterećenja ne zamene, rizik od povrede
prilikom sudara će se povećati.
86)Postavljanje ramenog dela sigurnosnog
pojasa. Nepravilno postavljanje ramenog
dela sigurnosnog pojasa je opasno. Uvek
pazite da je rameni deo sigurnosnog
pojasa postavljen preko ramena i u blizini
vrata, ali nikada ispod ruke, na vratu ili
nadlaktici.
87)Postavljanje donjeg dela sigurnosnog
pojasa. Previsoko postavljen donji deo
sigurnosnog pojasa je opasan. Prilikom
sudara on može da koncentriše silu udara
na područje abdomena, uzrokujući ozbiljne
povrede. Postavite donji deo sigurnosnog
pojasa tako da dobro prianja i što je
moguće niže.88)Uputstva za korišćenje sklopova
sigurnosnih pojaseva. Sigurnosni pojasevi
su predviđeni za oslanjanje na koštanu
strukturu tela i treba ih postavljati preko
prednjeg dela karlice ili karlice, grudnog
koša i ramena, u zavisnosti od dela pojasa;
mora se izbegavati postavljanje donjeg dela
pojasa preko područja abdomena. Da bi
pružili zaštitu za koju su namenjeni,
sigurnosne pojaseve treba podesiti što je
moguće čvršće, vodeći računa o
udobnosti. Labav pojas će značajno
smanjiti zaštitu osobi koja ga koristi.
Potrebno je obratiti pažnju i izbegavati
kontaminaciju tkanja lakovima, uljima i
hemikalijama, a posebno kiselinom iz
akumulatora. Čišćenje se može bezbedno
obaviti upotrebom blagog sapuna i vode.
Pojas treba zameniti ako se tkanje rasplete,
kontaminira ili ošteti. Važno je da se zameni
čitav sklop nakon njegovog trošenja u
jakom udaru, čak iako oštećenje sklopa nije
vidljivo. Pojaseve ne treba koristiti sa
uvrnutim trakama. Svaki sklop sigurnosnog
pojasa sme da koristi samo jedan putnik;
opasno je staviti pojas oko deteta koje se
nalazi u krilu putnika.
89)Korisnik ne sme da vrši bilo kakve
promene ili dodavanja koji bi mogla da
spreče rad uređaja za podešavanje
sigurnosnog pojasa u cilju zatezanja ili da
spreče podešavanje sklopa sigurnosnog
pojasa u cilju zatezanja.SBA SISTEM
(upozorenje za
nevezani sigurnosni
pojas)
UPOZORAVAJUĆE
SVETLO SIGURNOSNOG
POJASA
LED svetlo na instrument-tabli se pali
ako je sedište vozača ili suvozača
zauzeto, a nije vezan sigurnosni pojas
kad je prekidač za paljenje u položaju
ON (uključeno).
Ako sigurnosni pojas na sedištu vozača
ili suvozača nije vezan (samo kad je
sedište suvozača zauzeto) i vozilo se
kreće brzinom većom od 20 km/h, LED
svetlo
trepće. Nakon kratkog
vremena, LED svetlo prestaje sa
treptanjem, ali ostaje osvetljeno.
Ako sigurnosni pojas i dalje nije vezan,
LED svetlo ponovo trepti u zadatom
vremenskom periodu. U tom slučaju,
vežite sigurnosni pojas.
Ako sigurnosni pojas na sedištu vozača
ili suvozača nije vezan nakon što se
upali LED svetlo i vozilo se kreće
brzinom većom od 20 km/h, LED svetlo
ponovo trepće.
88
BEZBEDNOST