ABS Abarth 500 2016 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

CORRECTOR DE
FOCAGEM DOS FARÓIS
Funciona com a chave de arranque na
posição MAR e com os faróis de
médios acesos.
Regulação alinhamento
dos faróis
Quando o veículo está carregado,
inclina-se para trás e o feixe luminoso
eleva-se.
Neste caso, é necessário adoptar uma
orientação correcta através dos botões
+e–fig. 59.
O display visualiza as posições relativas
à regulação.
Posição 0 - uma ou duas pessoas nos
bancos anteriores.
Posição1-4pessoas.Posição2-4pessoas + carga na
bagageira.
Posição 3 - condutor + carga máxima
admitida toda localizada no porta-
bagagens.
ATENÇÃO No caso em que o veículo
esteja equipado com faróis de
descarga de gás (Xénon), a regulação
da focagem dos faróis é electrónica
e, portanto, é inibida a regulação
manual com os botões+e–
ORIENTAÇÃO DOS
FARÓIS DE NEVOEIRO
(para versões/mercados, onde previsto)
Para o controlo e a eventual regulação,
dirigir-se à Rede de Assistência Abarth.
REGULAÇÃO DOS
FARÓIS NO
ESTRANGEIRO
Os médios estão orientados para
circulação no País de primeira
comercialização. Viajando nos países
com circulação oposta, para não
encandear os veículos que circulam em
direcção contrária, convém cobrir as
zonas do farol segundo o estabelecido
pelo Código da Estrada do país em
que se circula.SISTEMA ESC
EM BREVE
O sistema ESC melhora o controlo
direccional e a estabilidade do
veículo sob diversas condições de
condução.
O sistema ESC corrige a subviragem
e a sobreviragem do veículo,
repartindo a travagem nas rodas
apropriadas. Além disso, também o
binário distribuído pelo motor pode
ser reduzido de modo a manter o
controlo do veículo.
O sistema é capaz de reconhecer
situações potencialmente perigosas
para a estabilidade do veículo e
intervém automaticamente nos travões
de forma diferenciada nas quatro
rodas, de modo a fornecer um binário
estabilizante do veículo.
O ESC inclui, por sua vez, os seguintes
subsistemas:
❒EBD
❒ABS
❒ASR
❒HILL HOLDER
❒HBA
59AB0A0002
49

❒MSR
❒TTC
ACTIVAÇÃO DO SISTEMA
O ESC activa-se automaticamente
aquando do arranque do motor e não
pode ser desactivado.
INTERVENÇÃO DO
SISTEMA
É assinalada pela intermitência da luz
avisadora ESC no quadro de
instrumentos, para informar o condutor
que o veículo está em condições
críticas de estabilidade e aderência.
SISTEMA EBD
(Electronic
Brakingforce
Distribution)
O sistema, que não pode ser
desactivado, reconhece as travagens
de emergência (com base na
velocidade de accionamento do pedal
do travão) e garante um incremento
da pressão hidráulica de travagem de
suporte à do condutor, permitindo
intervenções mais rápidas e potentes
do sistema de travagem.SISTEMA ABS
É um sistema, parte integrante do
sistema de travagem, que evita, com
quaisquer condições do piso da
estrada e de intensidade da acção de
travagem, o bloqueio e a consequente
patinagem de uma ou mais rodas,
garantindo, deste modo, o controlo do
veículo mesmo em travagens de
emergência, optimizando os espaços
de travagem.
O sistema intervém na travagem,
quando as rodas estão próximas do
bloqueio, tipicamente em condições de
travagens de emergência ou em
condições de baixa aderência, onde os
bloqueios podem ser mais frequentes.
O sistema aumenta também a
controlabilidade e estabilidade do
veículo se a travagem se verificar numa
superfície com aderência diferenciada
entre as rodas do lado direito e do lado
esquerdo ou nas curvas.
Intervenção do sistema
A intervenção do ABS é detectável
através de uma ligeira pulsação do
pedal do travão, acompanhada de
ruído: isto é um comportamento
perfeitamente normal do sistema em
fase de intervenção.
31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
SISTEMA ASR (AntiSlip
Regulation)
É parte integrante do sistema ESC e
intervém automaticamente em caso de
patinagem, de uma ou ambas as rodas
motrizes, de perda de aderência em
piso molhado (aquaplaning), aceleração
em pisos escorregadios, com neve ou
gelo, etc...
Em função das condições de
derrapagem, são ativados dois
diferentes sistemas de controlo:
❒se a patinagem interessar a ambas
as rodas motrizes, o sistema ASR
intervém reduzindo a potência
transmitida pelo motor;
❒se a patinagem disser respeito
apenas a uma das rodas motrizes,
intervém também travando
automaticamente a roda que patina.
Intervenção do sistema
É assinalada pela intermitência da
luz avisadora no quadro de
instrumentos, para informar o condutor
que o veículo está em condições
críticas de estabilidade e aderência.
38) 39) 40) 41)
50
CONHECIMENTO DO VEÍCULO

SISTEMA HILL HOLDER
É parte integrante do sistema ESC e
facilita o arranque nas subidas,
ativando-se automaticamente nos
casos seguintes:
❒nas subidas: veículo estacionado em
estrada com inclinação superior a
5%, motor ligado, travão premido e
caixa de velocidades em ponto
morto ou uma velocidade diferente
da marcha-atrás engatada;
❒nas descidas: veículo estacionado
em estrada com inclinação superior
a 5%, motor ligado, travão premido e
marcha-atrás engatada.
Na fase de arranque, a centralina do
sistema ESC mantém a pressão de
travagem nas rodas até ao alcance do
binário do motor necessário à partida
ou, em todo o caso, por um tempo
máximo de 2 segundos, permitindo
deslocar facilmente o pé direito do
pedal do travão para o acelerador.
Passados os 2 segundos, mesmo que
não tenha sido efectuado o arranque,
o sistema desativa-se
automaticamente, libertando
gradualmente a pressão de travagem.
Durante esta fase de largada é possível
ouvir um ruído típico de desengate
mecânico dos travões, que indica
o movimento iminente do veículo.42) 43)
SISTEMA HBA (Hydraulic
Brake Assist)
É parte integrante do sistema ESC e
intervém automaticamente em caso de
patinagem, de uma ou ambas as rodas
motrizes, de perda de aderência em
piso molhado (aquaplaning), aceleração
em pisos escorregadios, com neve ou
gelo, etc...
O sistema HBA está projectado para
optimizar a capacidade de travagem do
veículo durante uma travagem de
emergência.
O sistema reconhece a travagem de
emergência monitorizando a velocidade
e a força com que é premido o pedal
do travão e, consequentemente, aplica
a pressão ideal aos travões. Isto pode
ajudar a reduzir os espaços de
travagem: o sistema HBA completa,
portanto, o sistema ABS.
A máxima assistência do sistema HBA
obtém-se premindo muito rapidamente
o pedal do travão; além disso, para
receber os benefícios do sistema,
é necessário premir continuamente o
pedal durante a travagem, evitando
premi-lo de modo intermitente.Não reduzir a pressão no pedal do
travão até a travagem deixar de ser
necessária.
O sistema HBA desactiva-se quando o
pedal do travão for largado.
44) 45) 46) 47)
SISTEMA MSR (Motor
Schleppmoment
Regelung)
É parte integrante do ABS e intervém
em caso de mudança brusca de
marcha durante a redução, devolvendo
binário ao motor, evitando, deste
modo, a patinagem excessiva das
rodas motrizes que, principalmente em
condições de baixa aderência, podem
levar à perda da estabilidade do
veículo.
SISTEMA TTC (Torque
Transfert Control)
Faz parte integrante do sistema ESC. É
um sistema que melhora a
transferência do binário motor às rodas,
garantindo assim uma condução
segura e mais desportiva,
nomeadamente na entrada em curva,
decididamente mais rápida por conter a
subviragem.
51

Activação do sistema
O sistema activa-se premindo a tecla
no tablier A fig. 60. A actuação é
assinalada pelo acendimento do LED
no botão TTC.
Desactiva-se com a pressão seguinte
do botão ou desligando o veículo
(chave de ignição em STOP).
AVISO
31) Quando o ABS intervier, e se
sentirem as pulsações do pedal
do travão, não aliviar a pressão,
mas manter o pedal totalmente
premido sem receio; desta forma,
obtém-se um espaço de travagem
ideal, compativelmente com as
condições do piso da estrada.
32) Para ter a máxima eficiência do
sistema de travagem, é
necessário um período de
assentamento de aprox. 500 km:
durante este período, é
aconselhável não efectuar
travagens muito bruscas,
repetidas e prolongadas.
33) Se o ABS intervier, é sinal que se
está a atingir o limite de aderência
entre os pneus e o piso da
estrada: é necessário reduzir a
velocidade para adaptar a marcha
à aderência disponível.
34) O sistema ABS não pode
contrariar as leis naturais da física
e não pode aumentar a aderência
obtenível das condições da
estrada.35) O sistema ABS não pode evitar
acidentes, incluindo os devidos a
velocidade excessiva em curva,
condução em superfícies de baixa
aderência ou aquaplaning.
36) As capacidades do sistema ABS
nunca devem ser testadas de
forma irresponsável e perigosa
que possa comprometer a própria
segurança e a dos outros.
37) Para o correcto funcionamento
do sistema ABS é indispensável
que os pneus sejam da mesma
marca e do mesmo tipo em todas
as rodas, em perfeitas condições
e principalmente do tipo e
dimensões prescritas.
38) Para o correcto funcionamento
do sistema ABS, é indispensável
que os pneus sejam da mesma
marca e do mesmo tipo em todas
as rodas, em perfeitas condições
e principalmente do tipo e das
dimensões prescritas.
39) O sistema ASR não pode
contrariar as leis naturais da física
e não pode aumentar a aderência
obtenível das condições da
estrada.
40) O sistema ASR não pode evitar
acidentes, incluindo os devidos a
velocidade excessiva em curva,
condução em superfícies de baixa
aderência ou aquaplaning.
60AB0A0226
52
CONHECIMENTO DO VEÍCULO

CONHECIMENTO DO QUADRO DE
INSTRUMENTOS
Esta secção do manual fornece-lhe
todas as informações úteis para
conhecer, interpretar e utilizar
correctamente o quadro de
instrumentos.DISPLAY ......................................... 66
OPÇÕES DO MENU ....................... 69
QUADRO E INSTRUMENTOS DE
BORDO........................................... 76
TRIP COMPUTER ........................... 78
LUZES AVISADORAS E
MENSAGENS ................................. 81
- LÍQUIDO DOS TRAVÕES
INSUFICIENTE / TRAVÃO DE MÃO
ENGATADO ........................................ 81
- AVARIA EBD .................................... 82
- AVARIA AIR BAG .............................. 82
- CINTOS DE SEGURANÇA NÃO
APERTADOS ...................................... 83
- AVARIA DO ABS .............................. 84
- AIR BAG LADO PASSAGEIRO
DESATIVADO ...................................... 84
- AVARIA NO SISTEMA
EOBD/INJECÇÃO .............................. 85
- SISTEMA DE CONTROLO
ELETRÓNICO DA ESTABILIDADE
ESC .................................................... 86
- LUZES DE PRESENÇA E MÉDIOS ... 87
- FOLLOW ME HOME ........................ 87
- INDICADOR DE DIRECÇÃO
ESQUERDO ....................................... 87
- INDICADOR DE DIRECÇÃO DIREITO
............................................................ 88
- LUZES DE MÁXIMOS ....................... 88
-LUZES DE NEVOEIRO ...................... 88
-LUZ DE NEVOEIRO TRASEIRA ......... 88
-DESGASTE DAS PLACAS DOS
TRAVÕES ........................................... 89
-AVARIA DA DIRECÇÃO ASSISTIDA
ELÉCTRICA DUALDRIVE .................... 89- INSUFICIENTE PRESSÃO DO ÓLEO
DO MOTOR/ÓLEO DO MOTOR
DEGRADADO ..................................... 89
-ÓLEO DO MOTOR DEGRADADO ..... 90
- EXCESSIVA TEMPERATURA DO
LÍQUIDO DE REFRIGERAÇÃO DO
MOTOR .............................................. 91
-RECARGA INSUFICIENTE DA
BATERIA ............................................. 92
-AVARIA HILL HOLDER ...................... 92
- AVARIA DO SISTEMA FIAT CODE .... 92
- RESERVA DE COMBUSTÍVEL/
AUTONOMIA LIMITADA ...................... 93
- BLOQUEIO DO COMBUSTÍVEL ....... 93
- AVARIA DO SISTEMA DE
BLOQUEIO DO COMBUSTÍVEL ......... 93
-FECHO DAS PORTAS INCOMPLETO
............................................................ 94
-AVARIA DAS LUZES EXTERNAS ....... 94
-SISTEMA ASR ................................... 94
- POSSÍVEL PRESENÇA DE GELO
NA ESTRADA ..................................... 95
- AVARIA DAS LUZES DE STOP ......... 95
- AVARIA NOS SENSORES DE
ESTACIONAMENTO ........................... 95
-SISTEMA iTPMS ............................... 96
-SERVICE (MANUTENÇÃO
PROGRAMADA) ................................. 97
-VELOCIDADE LIMITE
ULTRAPASSADA ................................ 97
-LIGAÇÃO DA FUNÇÃO SPORT ........ 97
65

Luzes avisadoras
no quadro de bordoO que significa O que fazer
amarelo âmbarAVARIA DO ABS
Ao rodar a chave para a posição MAR,
acende-se a luz avisadora, mas deve apagar-se
após alguns segundos.
A luz avisadora acende-se quando o sistema se
encontra ineficiente. Neste caso, o sistema de
travagem mantém inalterada a própria eficácia,
mas sem as potencialidades oferecidas pelo
sistema ABS.
O ecrã mostra a mensagem específica.Proceder com prudência e dirigir-se o mais
rapidamente possível à Rede de Assistência
Abarth
amarelo âmbarAIR BAG LADO PASSAGEIRO DESATIVADO
A luz avisadora
acende-se ao desactivar o
airbag frontal do lado do passageiro.
Com o airbag frontal do passageiro activo, ao
rodar a chave para a posição MAR, a luz
avisadora
acende-se no modo fixo durante
cerca de 4 segundos, no modo intermitente
durante os 4 segundos seguintes e depois deve
apagar-se.
Se a luz avisadora se acender na modalidade
intermitente, assinala uma anomalia na luz
avisadora de avaria dos airbags.Antes de prosseguir, dirija-se à Rede de
Assistência Abarth para o imediato controlo do
sistema.
63)
84
CONHECIMENTO DO QUADRO DE INSTRUMENTOS

TRANSPORTAR
CRIANÇAS EM
SEGURANÇA
Para uma maior protecção em caso de
choque, todos os ocupantes devem
viajar sentados e protegidos pelos
adequados sistemas de retenção,
incluindo recém-nascidos e crianças!
Esta prescrição é obrigatória, conforme
a directiva 2003/20/CE, em todos os
países membros da União Europeia.
As crianças, em relação aos adultos,
têm a cabeça proporcionalmente maior
e mais pesada relativamente ao resto
do corpo, enquanto que os músculos e
a estrutura óssea não estão totalmente
desenvolvidos. Assim, são necessários,
para a sua correcta retenção em caso
de colisão, sistemas diferentes dos
cintos de segurança dos adultos, a fim
de reduzir ao mínimo o risco de lesões
em caso de acidente, travagem ou
manobra repentina.As crianças devem sentar-se de forma
segura e confortável. De acordo com
as caraterísticas das cadeirinhas
utilizadas, é recomendável manter o
mais tempo possível (pelo menos até
3-4 anos de idade) as crianças em
cadeirinhas viradas no sentido contrário
ao de andamento, já que esta é a
posição mais protetora em caso de
colisão.
71) 72) 73)
16)
A escolha do dispositivo de retenção
para crianças mais adequado a utilizar
deve ser efectuada com base no peso
da criança; existem diferentes tipos
de sistemas de retenção para crianças,
é aconselhável escolher sempre o
mais adequado para a criança.
Acima de 1,50 m de estatura, as
crianças, do ponto de vista dos
sistemas de retenção, são equiparadas
aos adultos e usam normalmente os
cintos de segurança.
Na Europa as características dos
sistemas de retenção das crianças são
regulamentadas pela norma ECE-R44,
que os divide em cinco grupos de
peso:
Grupo Faixas de peso
Grupo 0 até 10 kg de peso
Grupo 0+ até 13 kg de peso
Grupo 1 9-18 kg de peso
Grupo 2 15-25 kg de peso
Grupo 322-36kgde
peso
Todos os dispositivos de retenção
devem indicar os dados de
homologação, junto com a marca de
controlo, numa etiqueta fixada
firmemente na cadeirinha, a qual não
deve ser absolutamente removida.
Na Lineaccessori Abarth, estão
disponíveis cadeirinhas para crianças
adequadas a cada grupo de peso.
Recomenda-se esta selecção, uma vez
que foram concebidos e
experimentados especificamente para
os veículos Abarth.
104
SEGURANÇA

AIR BAG FRONTAL LADO
PASSAGEIRO
É constituído por uma almofada de
enchimento instantâneo contida num
vão específico situado no tablier
porta-instrumentos fig. 87 e com
almofada de maior volume em relação
à do lado do condutor.
81)
AIRBAG FRONTAL LADO
DO PASSAGEIRO E
CADEIRINHAS PARA
CRIANÇAS
82)
SeguirSEMPREas recomendações
presentes na etiqueta situada na pala
pára-sol do lado do passageiro (fig. 88.DESACTIVAÇÃO DOS AIR
BAGS DO LADO DO
PASSAGEIRO: AIR BAG
FRONTAL E AIR BAG
LATERAL ANTERIOR
(SIDE BAG)
83)
Caso seja absolutamente necessário
transportar uma criança numa
cadeirinha virada no sentido oposto ao
sentido de marcha no banco anterior,
é necessário desactivar o air bag frontal
do lado do passageiro e o air bag
lateral anterior (Side Bag).
A luz avisadora A fig. 89 permanece
acesa de modo fixo até à reactivação
do air bag frontal do lado do
passageiro e do air bag lateral anterior
(Side Bag).ATENÇÃO Para a desactivação manual
do air bag do lado do passageiro
frontal e do airbag lateral anterior (Side
Bag) (para versões/mercados, onde
previsto), consultar o parágrafo
"Opções do menu" no capítulo
“Conhecimento do veículo”.
87AB0A0071
88AB0A022789AB0A0228
113

ATENÇÃO
17) Recomenda-se, aquando do
período de rodagem, não exigir as
máximas prestações do veículo
(por exemplo, acelerações
excessivas, distâncias demasiado
prolongadas nos regimes
máximos, travagens
excessivamente bruscas, etc.).
18) Com o motor desligado, não
deixar a chave de arranque na
posição MAR para evitar uma
absorção inútil de corrente da
bateria.
19) Evitar absolutamente o arranque
por empurrão ou tirando partido
das descidas. Estas manobras
podem provocar o afluxo de
combustível no catalisador e
danificá-lo irremediavelmente.
20) A "aceleradela" antes de desligar
o motor não serve de nada,
provoca um consumo inútil de
combustível e, especialmente
para os motores com
turbocompressor, é prejudicial.
AVISO
96) É perigoso deixar o motor a
funcionar em locais fechados.
O motor consome oxigénio e
liberta dióxido de carbono, óxido
de carbono e outros gases
tóxicos.
97) Enquanto o motor não estiver
ligado, o servofreio e a direcção
assistida não são activados,
portanto é necessário exercer um
esforço tanto no pedal do travão,
como no volante, muito superior
ao habitual.
ESTACIONAMENTO
Proceder do seguinte modo:
❒desligar o motor e accionar o travão
de mão;
❒engatar a velocidade (a 1
aem subida
ou a marcha-atrás em descida) e
deixar as rodas viradas.
Se o veículo for estacionado em
inclinações acentuadas, é igualmente
recomendável bloquear as rodas com
uma cunha ou um calço.
Não deixar a chave de arranque na
posição MAR para evitar descarregar a
bateria e, quando sair do veículo,
retirar sempre a chave.
98)
T R AVÃ O D E
ESTACIONAMENTO
A alavanca do travão de mão fig. 94
está posicionada entre os bancos
anteriores.
Para accionar o travão de mão, puxar a
alavanca para cima, até que o veículo
fique travado.
99)
Com o travão de mão engatado e a
chave de arranque na posição MAR, no
painel de instrumentos acende a luz
avisadora
.
123

Porta-bagagens/porta-
esquis
Retirar o porta-bagagens ou o
porta-skis do tejadilho depois de
utilizados. Estes acessórios diminuem a
penetração aerodinâmica do veículo,
tendo uma influência negativa nos
consumos.
Utilizadores eléctricos
Utilizar os dispositivos eléctricos
apenas durante o tempo necessário. O
óculo posterior térmico, os faróis
suplementares, os limpa-vidros e a
ventoinha do sistema de aquecimento,
absorvem uma notável quantidade
de corrente, provocando por
conseguinte um aumento do consumo
de combustível (até +25% em
circulação urbana).
Climatizador
O uso do climatizador provoca um
aumento dos consumos: quando
a temperatura externa o permitir, utilizar
de preferência os ventiladores.Apêndices
aerodinâmicos
O uso de apêndices aerodinâmicos,
não certificados para tal fim, pode
prejudicar a aerodinâmica e os
consumos.
ESTILO DE CONDUÇÃO
Intervenção
Não deixar aquecer o motor com o
veículo parado nem ao ralenti, nem em
regime elevado: nestas condições, o
motor aquece muito mais lentamente,
aumentando os consumos e as
emissões. É aconselhável partir logo e
lentamente, evitando regimes elevados:
deste modo o motor aquecerá mais
rapidamente.
Manobras inúteis
Evitar acelerar quando está parado nos
semáforos ou antes de desligar o
motor. Esta última manobra, como
também a "dupla embraiagem", são
inúteis e provocam um aumento dos
consumos e da poluição.Selecção das mudanças
Quando as condições de tráfego e o
percurso estradal o permitirem, utilizar
uma velocidade alta. Utilizar uma
velocidade baixa para obter uma
brilhante aceleração, comporta um
aumento dos consumos. O uso
impróprio de uma velocidade alta
aumenta os consumos, as emissões e
desgasta o motor.
Velocidade máxima
O consumo de combustível aumenta
significativamente com o aumentar
da velocidade. Manter uma velocidade
o mais uniforme possível, evitar
travagens ou acelerações supérfluas,
que provocam um consumo excessivo
de combustível e aumento das
emissões.
Aceleração
Acelerar violentamente prejudica
substancialmente os consumos e as
emissões: acelerar gradualmente e não
ultrapassar o regime de binário
máximo.
126
ARRANQUE E CONDUÇÃO