sensor Alfa Romeo 147 2005 Brugs- og vedligeholdelsesvejledning (in Danish)

109
fig. 105
Anlægget startes på følgende måde
(fig. 105):
– Indstil de ønskede temperaturer
(førersiden og passagersiden) med dre-
jeknapperne.
– Tryk på knappen
AUTO.
VIGTIGT! Dette anlæg gør det muligt
at regulere temperaturen individuelt i
fører– og passagersiden med en diffe-
rence på op til 7°C.
VIGTIGT! Airconditionsystemets kom-
pressor fungerer kun ved gående motor
og udendørs temperaturer over 4°C.
Læs også de detaljerede anvisninger i
det følgende for at opnå det fulde ud-
bytte af anlægget.GENERELT
Bilen er udstyret med klimaanlæg med
2 zoner. Anlægget som er elektronisk
styret, gør det muligt at regulere luft-
temperaturen individuelt i fører- og pas-
sagersiden. For at opnå en optimal sty-
ring af temperaturerne i de to områder
af kabinen, er anlægget er udstyret med
en udvendig sensor, en kabinesensor og
en tosidet sensor for solindstråling.
KENDSKAB TIL BILEN
AUTOMATISK AIRCONDITIONANLÆG MED 2 ZONER
(hvis monteret)
ADVARSEL
Kompressoren for aircon-
dition fungerer ikke ved
udendørs temperaturer under
4°C. Det frarådes derfor at aktive-
re recirkulationssystemet (knap-
pen
v) ved lave udendørs tem-
peraturer hvor det vil medføre ri-
siko for hurtig dugdannelse på ru-
derne.
Anlægget er påfyldt køle-
midlet "R134a" som opfyl-
der gældende bestemmel-
ser og ikke skader miljøet hvis der
skulle opstå utætheder.
Der må under ingen omstændighe-
der påfyldes andre kølemidler da
disse vil være uforenelige med an-
læggets komponenter.

110
VIGTIGT!Afdugningsproceduren er
mulig når tændingsnøglen drejes til stil-
ling MAR, eller når der trykkes på knap-
pen
AUTO. Når proceduren er i gang, kan
den afbrydes ved tryk på en af knapper-
ne for kompressor, recirkulation, luft-
fordeling eller luftmængde. Derved
spærres signalet fra føleren indtil der
igen trykkes på knappen
AUTO, eller ind-
til tændingsnøglen næste gang drejes til
stilling MAR.
I nogle versioner omfatter anlægget
desuden en forureningssensor som au-
tomatisk aktiverer recirkulationssyste-
met for luften i kabinen for at mindske
gener fra luftforureningen i byer, trafik-
køer og tunneler eller ved brug af front-
rudevaskeren (med den karakteristiske
lugt af sprinklervæske).
VIGTIGT! Forureningssensorens funk-
tion er underordnet sikkerhedsmæssige
hensyn. Således bliver sensoren koblet
fra når der slukkes for kompressoren, el-
ler når den udvendige temperatur er un-
der 4°C. Sensoren kan dog kobles til igen
ved tryk på recirkulationsknappen
v
hvorved den genoptager sin automati-
ske funktion.
Sikringen af luftkvaliteten varetages
desuden af et kombineret partikel– og
kulfilter.
Anlægget kontrollerer og regulerer
automatisk følgende parametre og
funktioner: – Temperatur af luften der sendes ind i
kabinen (individuelt for førersiden og
passagersiden) – Blæserhastighed
– Luftfordeling
– Recirkulation af luft i kabinen
– Til– og frakobling af kompressor.
Man kan manuelt ændre indstillingen
af følgende funktioner: – Blæserhastighed
– Luftfordeling
– Recirkulation af luft i kabinen
– Tilladelse til drift af kompressor.
Styringen af de funktioner der ikke er
ændret manuelt, forbliver automatisk.
Under alle omstændigheder reguleres
lufttemperaturen automatisk afhæn-
gigt af de temperaturer der er indstillet
på førerens og passagerens display.
VIGTIGT! Manuelle indstillinger har
forrang i forhold til de automatiske og
gemmes i hukommelsen indtil brugeren
atter overlader styringen til automatik-
ken. De manuelle indstillinger gemmes i
hukommelsen når motoren standses, og
genoprettes næste gang motoren star-
tes.
KENDSKAB TIL BILEN
I nogle versioner omfatter anlægget
en sensor til registrering af begyndende
dugdannelse. Sensoren der er monteret
bag det indvendige førerspejl, over-
våger et område af frontrudens indersi-
de og tjener til at forebygge eller redu-
cere dugdannelse. Dette sker ved en
række automatiske indgreb i anlæggets
funktioner, for eksempel aktivering af
recirkulation, start af kompressor, luft-
tilførsel til frontruden og valg af en til-
strækkeligt høj blæserhastighed. I
tilfælde af kraftig dugdannelse aktive-
res funktionen
MAX DEF.
Af hensyn til dugsenso-
rens funktion må der ik-
ke anbringes mærkater,
p-skive eller lignende i kontrol-
området mellem sensoren og
frontruden. Endvidere er det
nødvendigt at holde frontruden
og sensoren omhyggeligt rene
og undgå at der samler sig støv
og snavs i området.

111
fig. 106
BETJENINGSANORDNINGER
(fig. 106)1 – Display for indstillet temperatur
(førersiden)
2 – Drejeknap til indstilling af rumtem-
peratur (førersiden)
3 – Display for blæserhastighed og
slukket anlæg (
OFF)
4 – Drejeknap til indstilling af blæser-
hastighed og slukning af anlæg
5 – Display for indstillet temperatur
(passagersiden)
6 – Drejeknap til indstilling af rumtem-
peratur (passagersiden)
7 – Knap for hurtig afdugning/afrim-
ning af frontrude, forreste sideruder, el-
bagrude og elopvarmede sidespejle
(funktion
MAX-DEF-)
8 – Knap for recirkulation af luft i kabi-
nen
v(manuel/automatisk)
9 – Knap for elbagrude og elopvarme-
de sidespejle
(.
10 – Knapper til valg af luftfordeling
11 – Sensor for lufttemperatur
12 – Knap til ophævelse af individuel
temperaturindstilling i passagersiden
MONO
13 – Knap for automatisk funktion af
anlæg
AUTO
KENDSKAB TIL BILEN
14 – Knap for kompressor √.

120
KNAP FOR RECIRKULATION AF LUFT I
KABINEN
v(fig. 116)
Recirkulationssystemet for luft i kabi-
nen har følgende tre funktionsmåder:
– Automatisk styring (knappens højre
lysdiode tændt)
– Tvungen aktivering: Recirkulation af
luften i kabinen konstant aktiveret (ven-
stre lysdiode tændt, højre lysdiode sluk-
ket)
– Tvungen afbrydelse: recirkulation af
luft i kabinen konstant afbrudt, indtag
af luft udefra (begge lysdioder slukket).
De tre funktionsmåder skifter i ring når
der trykkes på recirkulationsknappen
v(8).
Når recirkulationen styres automatisk
af systemet, lyser højre lysdiode på recir-
kulationsknappen
v(8) konstant,
mens venstre lysdiode angiver recirkula-
tionssystemets øjeblikkelige tilstand:
tændt = recirkulation aktiv
slukket = recirkulation afbrudt.
Hvis recirkulationssystemet aktiveres
eller afbrydes manuelt, slukkes højre lys-
diode på knappen
AUTO(13) .
Den automatiske funktion af recirkula-
tionssystemet opretholdes selv om foru-
reningssensoren (hvis monteret) midler-
KENDSKAB TIL BILEN
fig. 116
ADVARSEL
Ved recirkulation af luf-
ten i kabinen opnås den
ønskede temperatur hurtigere
uanset om anlægget er indstillet
til opvarmning eller afkøling. Dog
må det frarådes at recirkulere luf-
ten på kolde og regnfulde dage,
hvor det vil medføre stærkt øget
tendens til dugdannelse på inder-
siden af ruderne, især hvis aircon-
ditionsystemets kompressor ikke
er aktiveret.
tidigt afbryder recirkulationen i tilfælde
af forurenet luft (fx i byer, trafikkøer og
tunneler) og ved brug af frontrudevas-
keren (med den karakteristiske lugt af
sprinklervæske).
ADVARSEL
Kompressoren for aircon-
dition fungerer ikke ved
udendørs temperaturer under
4°C. Det frarådes derfor at aktive-
re recirkulationssystemet (knap-
pen
v) ved lave udendørs tem-
peraturer hvor det vil medføre ri-
siko for hurtig dugdannelse på ru-
derne.

160fig. 184
AKTIVERINGSensorerne aktiveres automatisk når
bilen sættes i bakgear.
Lydsignalerne flyder sammen til en
konstant tone når afstanden mellem bi-
len og forhindringen er under 30 cm.
LYDSIGNAL
Når bakgearet indrykkes, aktiveres der
automatisk et intermitterende lydsig-
nal.
Lydsignalet
– stiger når afstanden mellem bilen og
forhindringen mindskes.
– bliver til en konstant tone når afstan-
den mellem bilen og forhindringen er
mindre end 30 cm, og ophører hvis af-
standen til forhindringen øges.
– forbliver konstant hvis afstanden er
uændret. Hvis denne situation opstår for
sidesensorernes vedkommende, afbry-
des signalet efter ca. 3 sekunder for at
undgå fortsat signalering hvis der for ek-
sempel bakkes langs en mur.
KENDSKAB TIL BILEN
KØRSEL MED ANHÆNGER
Sensorerne genaktiveres automatisk
når anhængerkablet fjernes.
Baksensorerne afbrydes
automatisk når anhænge-
rens kabel sluttes til stik-
ket på anhængertrækket.
BAKSENSORER
(fig. 184) (hvis monteret)
Systemet registrerer eventuelle forhin-
dringer bag ved bilen og advarer bilens
fører ved hjælp af et intermitterende
lydsignal.

162
VIGTIGT! På versioner med ABS må der
udelukkende anvendes fælge, dæk og
bremseklodser af de typer og mærker
der er godkendt af Alfa Romeo.
For at fuldende bremsesystemet er det
udstyret med EBD (Electronic Brake Di-
stributor ) som fordeler bremsekraften
ved hjælp af ABS-systemets styreenhed
og sensorer.
KENDSKAB TIL BILEN
ADVARSEL
Hvis kontrollampen x
for lav bremsevæske-
stand lyser op, skal bilen omgåen-
de standses. Henvend Dem til Alfa
Romeos servicenet. En eventuel
utæthed i bremsesystemet vil føre
til svigt af både det konventionel-
le bremsesystem og ABS-syste-
met.
VIGTIGT! Hvis spændingen på batteri-
et er lav, kan det ske at lamperne
>og
xlyser op i forbindelse med start af mo-
toren og slukkes når motoren er kom-
met i gang. Dette må ikke betragtes som
en fejl, men som en advarsel om at ABS-
systemet ikke er aktivt under starten.
Når lamperne slukkes, betyder det at sy-
stemet fungerer normalt.
ADVARSEL
Hvis det kun er kontrol-
lampen
>der lyser når
motoren er i gang, betyder det
normalt at der er opstået en fejl
ved ABS-systemet alene. I så fald
er selve bremsesystemet stadig
effektivt, men antiblokerings-
funktionen mangler. Under disse
betingelser kan EBD-systemets
virkning være nedsat. Også i dette
tilfælde bør man straks lade nær-
meste værksted inden for Alfa Ro-
meos servicenet kontrollere sy-
stemet. Kørslen til værksted skal
ske på en sådan måde at hårde op-
bremsninger undgås.
ADVARSEL
Ved brug af nødreserve-
hjulet bliver ABS-syste-
met sat ud af funktion, og lampen
>i instrumentgruppen lyser op.
ADVARSEL
Bilen er udstyret med
elektronisk bremsekraft-
fordeler (EBD). Hvis lamperne
>
og xlyser op samtidig når moto-
ren er i gang, betyder det at der er
opstået en fejl ved EBD-systemet.
I så fald kan en kraftig opbrems-
ning få baghjulene til at blokere
unormalt tidligt med deraf føl-
gende risiko for udskridning. Kør
med største forsigtighed til nær-
meste værksted inden for Alfa Ro-
meos servicenet, og lad dette ef-
terse systemet.

163
VDC-SYSTEM
(Vehicle Dynamics Control)
(hvis monteret)VDC er et elektronisk system til kontrol
af bilens stabilitet som bidrager til at
holde bilen på ret kurs hvis den mister
vejgrebet. Dette opnås ved at påvirke
det drivende moment og foretage en
differentieret bremsning af de enkelte
hjul.
Under kørslen er bilen underkastet
kræfter i både tværgående og langs-
gående retning. Disse kræfter kan hol-
des under kontrol af bilens fører så læn-
ge dækkene har et passende vejgreb.
Hvis dette falder til under minimums-
grænsen, begynder bilen at afvige fra
den bane føreren ønsker.
Specielt kan dækkene miste vejgrebet
ved kørsel på en uensartet overflade
(brolægning, forekomst af vand, is eller
jord på vejen) eller ved ændringer i bi-
lens hastighed (acceleration, brems-
ning) eller retning (sving, undvigema-
nøvrer).
Når sensorerne konstaterer forhold
som kan få bilen til at skride ud, påvirker
VDC-systemet motoren og bremserne
og skaber et stabiliserende moment.
VDC-systemet hjælper bilens fører med
at bevare herredømmet over bilen hvis
dækkene mister vejgrebet.
De kræfter som VDC-systemet udløser
for at holde bilen under kontrol i tilfæl-
de af svigtende stabilitet, vil altid af-
hænge af adhæsionen mellem dæk og
vejoverflade.
SÅDAN VIRKER VDC-SYSTEMET
VDC-systemet aktiveres automatisk
når bilen startes, og kan ikke afbrydes.
VDC-systemets vigtigste komponenter
er:
– En elektronisk styreenhed som bear-
bejder signalerne fra de forskellige sen-
sorer og iværksætter den mest hensigts-
KENDSKAB TIL BILEN
ADVARSEL
Systemets fordele med
hensyn til aktiv sikkerhed
må ikke forlede bilens fører til at
løbe meningsløse eller unødige
risici. Kørslen skal altid afpasses
efter vejforholdene, sigtbarhe-
den og trafiksituationen. Ansva-
ret for trafiksikkerheden påhviler
altid bilens fører.
UNDTAGEN VERSIONER
MED VDC-SYSTEM
ADVARSEL
Når det normale hjul gen-
monteres efter brug af
nødreservehjulet, skal der køres
ca. 30 km (20 minutter) på veje af
blandet type eller ca. 15 km (10 mi-
nutter) på motorvej før styreen-
heden for ABS/ASR registrerer
størrelsen af standardhjulet. I
denne periode kan det forekom-
me at bilen bremser en smule
skævt samtidig med at kontrol-
lampen for ASR lyser op (hvis
monteret). Kør forsigtigt, og und-
gå hårde opbremsninger. I biler
med ASR-system skal dette altid
være afbrudt med kontakten ind-
til man har kørt ovennævnte
strækning.

164
mæssige strategi, en sensor som måler
rattets stilling, fire sensorer som måler
omdrejningshastigheden af hvert hjul,
en sensor som måler bilens drejning om-
kring sin lodrette akse, og en sensor som
måler tværaccelerationen (centrifugal-
kraften).Hjertet i VDC-systemet er VDC-styreen-
heden som ved hjælp af data fra bilens
sensorer udregner de centrifugalkræf-
ter der opstår når bilen kører gennem et
sving. Drejningssensoren som stammer
fra flyindustrien, måler bilens drejning
om sin lodrette akse. Centrifugalkræf-
terne der opstår når bilen kører gennem
et sving, måles af en højfølsom tværac-
celerationssensor.
VDC-systemets stabiliserende virkning
er baseret på udregninger foretaget af
systemets elektroniske styreenhed som
bearbejder de signaler der modtages fra
sensorerne for rattets drejning, tværac-
celerationen og omdrejningshastighe-
den af hvert hjul. Ved hjælp af disse sig-
naler er styreenheden i stand til at op-
fatte hvilken manøvre bilens fører har til
hensigt at foretage når der drejes på rat-
tet.
Styreenheden bearbejder de informa-
tioner der modtages fra sensorerne, og
er derfor i stand til løbende at fastslå bi-
lens position og sammenligne dennefast lys, og der vises en meddelelse på
multifunktionsdisplay type 2.
I tilfælde af fejl ved VDC-systemet, fun-
gerer bilen som en version uden dette
udstyr. Det anbefales at henvende sig til
Alfa Romeos servicenet hurtigst muligt.
KENDSKAB TIL BILEN
med den bane som føreren ønsker at føl-
ge. I tilfælde af uoverensstemmelse vil
styreenheden i løbet af en brøkdel se-
kund iværksætte de indgreb der er mest
hensigtsmæssige for omgående at brin-
ge bilen tilbage på ret kurs. Disse kan be-
stå i bremsning af et eller flere hjul med
differentieret bremsekraft og, om nød-
vendigt, en reduktion af det moment
der overføres fra motoren.
De korrigerende indgreb ændres og
udføres kontinuerligt i bestræbelsen på
at få bilen til at følge den bane som føre-
ren ønsker.
VDC-systemet øger bilens aktive sik-
kerhed væsentligt i meget kritiske situa-
tioner og er specielt nyttigt ved ændrin-
ger i vejoverfladens friktion.
NÅR VDC-SYSTEMET GRIBER IND
Dette angives ved at kontrollampen
ái instrumentgruppen blinker for at
advare føreren om at situationen om-
kring bilens stabilitet og vejgreb er kri-
tisk.
Advarsel om fejl ved VDC-systemet
I tilfælde af fejl afbrydes VDC-systemet
automatisk. Samtidig tændes kontrol-
lampen
ái instrumentgruppen med
ADVARSEL
ADVARSEL
Ved brug af nødreserve-
hjulet forbliver VDC-sy-
stemet i funktion. Imidlertid skal
man være opmærksom på at
nødreservehjulet har mindre di-
mensioner og dermed et reduce-
ret vejgreb i forhold til bilens øv-
rige dæk.
For at VDC-systemet kan
fungere korrekt, er det
ubetinget nødvendigt at dække-
ne er af samme mærke og type på
alle fire hjul, at de er i perfekt
stand, og frem for alt at type,
mærke og dimensioner er i over-
ensstemmelse med modellens
specifikationer.

221
LambdasonderLambdasonder er sensorer som regi-
strerer iltindholdet i udstødningsgas-
sen. Signalerne fra lambdasonderne
overføres til styreenheden for det elek-
troniske indsprøjtnings- og tændingsan-
læg hvor de anvendes til korrektion af
blandingsforholdet mellem luft og ben-
zin.
Antifordampningssystem
Selv om motoren er standset, dannes
der hele tiden benzindampe. Da dette
ikke kan undgås, er der udviklet et sy-
stem der "indfanger" dampene i en
særlig beholder med aktivt kul.
Når motoren er i gang, bliver dampene
fra beholderen indsuget og forbrændt i
cylindrene.EMISSIONSBEGRÆNSENDE UDSTYR
(JTD-motorer)
Oxidationskatalysator
Denne katalysator omdanner forure-
nende stoffer i udstødningsgassen (ku-
lilte, uforbrændte kulbrinter samt par-
tikler) til ugiftige stoffer. Derved redu-
ceres den røg og lugt som ellers er ka-
rakteristisk for udstødningen fra diesel-
motorer.
Katalysatoren består af en kappe af
rustfrit stål som omslutter et keramikle-
geme med bitavlestruktur. Her findes
den ædelmetalbelægning som fremkal-
der katalysationsprocessen.
System til recirkulation
af udstødningsgas (EGR).
Med dette system tilbageføres eller
genbruges en del af udstødningsgassen
i et forhold som varierer med motorens
driftsbetingelser.
Det benyttes når det er nødvendigt, til
at holde emissionen af kvælstofilte un-
der kontrol.
KENDSKAB TIL BILEN
EMISSIONSBEGRÆNSENDE UDSTYR
(benzinmotorer)
Trevejs katalysator
(katalytisk lyddæmper)
Udstødningssystemet er forsynet med
en katalysator bestående af ædelmetal-
legeringer som er omgivet af en kappe
af rustfrit stål der kan modstå de høje
driftstemperaturer.
Udstødningsgassens indhold af ufor-
brændte kulbrinter, kulilte og kvælstof-
ilter der allerede er stærkt reduceret tak-
ket være det elektroniske tændings- og
indsprøjtningsanlæg, bliver i katalysato-
ren omdannet til ugiftige stoffer.
ADVARSEL
På grund af katalysato-
rens høje driftstempera-
tur må bilen ikke parkeres over let
antændelige materialer (papir,
olie, græs, visne blade, gran- og
fyrrenåle etc.).

266
I NØDSTILFÆLDE
HJÆLPEFUNKTIONERFIGURSIKRING AMPERE
Sensorer for rumovervågning 49F39 15
Sensor for VDC–system 49F42 7,5
Sensor for styreudslag 49F42 7,5
EOBD–systemets diagnosestik 49F39 15
Forberedelse for mobiltelefon 49F39 15
Strømtilførsel til styreenhed i førersidens fordør 49F47 20
Strømtilførsel til styreenhed i passagersidens fordør 49F48 20
Lys i kontakter mv. 49F49 7,5
Lys i klimaanlæggets betjeningspanel 49F35 7,5
Instrumentgruppe 49F37 10
Instrumentgruppe 49F53 10
Styreenhed i førersidens fordør 49F39 15
Styreenhed for ABS 49F42 7,5
Styreenhed for ABS 50F04 (MAXI–FUSE) 50
Centralboks i instrumentpanel 50F02 (MAXI–FUSE) 50
Styreenhed i bagagerum 49F39 15
Styreenhed for airbags 49F50 7,5
Styreenhed for elektronisk indsprøjtning +30 50F18 7,5
Centralboks i motorrum (benzinmotorer) 51F70 (MEGA–FUSE) 125
Centralboks i instrumentpanel 51F71 (MAXI–FUSE) 70
Styreenhed for lys på anhænger (hvis monteret) 49F36 10