ABS Alfa Romeo 166 2004 Instrukcja obsługi (in Polish)

97
D- Jazda w przód
T akie po∏o˝enie dêwigni jest wykorzy-
stywane podczas jazdy do przodu. Central-
ka elektroniczna steruje w∏àczaniem bie-
gów na bazie po∏o˝enia peda∏u przyspie-
szenia, pr´dkoÊci obrotowej silnika, pr´d-
koÊci jazdy samochodu, przyspieszenia
wzd∏u˝nego i bocznego oraz warunków
jazdy.
Automatyczna elektroniczna skrzynia
biegów posiada mo˝liwoÊç wyboru mi´-
dzy ró˝nymi programami dzia∏ania: jaz-
dà komfortowà, oszcz´dnà (niskie zu˝y-
cie paliwa) a jazdà sportowà z punktami
interwencji przy niskich lub wysokich pr´d-
koÊciach obrotowych.
Centralka elektroniczna jest w stanie roz-
poznaç szczególne warunki jazdy, jak jaz-
da na zakr´cie, poprzez ró˝nic´ pr´dkoÊci
obrotowej kó∏ przednich. Uzyskuje sie jà
P rzy silniku pracujàcym na
biegu ja∏owym i dêwigni
w po∏o˝eniu D samochód
posiada tendencje do ruszania tak-
˝e na p∏askiej nawierzchni: utrzy-
mywaç wciÊni´ty peda∏ hamulca do
momentu ruszenia.
W∏àczenie sukcesywne prze∏o˝eƒ d∏u˝-
szych nast´puje po osiàgni´ciu granicy
maksymalnych obrotów silnika.
W∏àczenie programu
„sportowego”
(tylko wersje 3.0 V6 24V)
Je˝eli kierowca zamierza jechaç w spo-
sób sportowy wykorzystujàc funkcje auto-
matycznej skrzynii biegów, powinien prze-
sunàç dêwigni´ wybierania biegów w sek-
torze lewym w po∏o˝eniu D bez przesu-
wania jej w po∏o˝enie
(+)
lub
(–)
. Przy tym
po∏o˝eniu dêwigni w∏àczy si´ program po-
zwalajàcy na bardziej sportowà jazd´ sa-
mochodem, przy automatycznej zmianie
biegów.
Program sportowy jazdy pozostanie w∏à-
czony tak d∏ugo, jak d∏ugo dêwignia po-
zostanie w tym po∏o˝eniu.
Przesuni´cie dêwigni w sektor prawy spo-
woduje przywrócenie dzia∏ania automatycz-
nego z ró˝nymi programami dzia∏ania, na-
tomiast po przesuwaniu dêwigni: do przo-
du lub do ty∏u tj. w po∏o˝enia (+)
lub
(–)
uzyskuje si´ dzia∏anie r´czne sekwencyjne.
z
wykorzystujàc czujniki aktywne uk∏adu
ABS. Centralka w tym przypadku nie do-
puszcza do w∏àczenia prze∏o˝eƒ górnych dla
osiàgni´cia granicznych obrotów silnika.
Po wyjÊciu z zakr´tu skrzynia biegów w∏à-
cza d∏u˝sze prze∏o˝enie. Ta strategia po-
zwala zwi´kszyç stabilnoÊç samochodu
i zapewnia mo˝liwoÊç przyspieszenia po
wyjÊciu z zakr´tu, poniewa˝ samochód po-
siada ju˝ idealnie dobrane prze∏o˝enie.
Analogicznie podczas hamowania zostajà
w∏àczane prze∏o˝enia ni˝sze dla lepszego
hamowania silnikiem.
P rzy silniku pracujàcym na
biegu ja∏owym i dêwigni
wybierania biegów w po-
∏o˝eniu N, samochód mo˝e ruszyç
tak˝e, gdy znajduje si´ na p∏askiej
jezdni; przytrzymywaç naciÊni´ty pe-
da∏ hamulca, gdy dêwignia znajdu-
je si´ w pozycji N.
W∏àczenie niskich biegów
(kickdown)
Dla uzyskania optymalnego przyspiesze-
nia (np. przy wyprzedzaniu), skrzynia bie-
gów redukuje o jedno lub dwa prze∏o˝e-
nia po szybkim naciÊni´ciu do oporu pe-
da∏u przyspieszenia.

99
Je˝eli lampka sygnalizacyjna zapali si´
ponownie, nale˝y zatrzymaç samochód
i wykonaç procedur´ opisanà powy˝ej.
Je˝eli przerwa mi´dzy kolejnymi zapa-
leniami si´ lampki sygnalizacyjnej jest
krótsza ni˝ 15 minut, nale˝y zatrzymaç
samochód, wy∏àczyç silnik i odczekaç do
ca∏kowitego och∏odzenia si´ zespo∏u na-
p´dowego-skrzyni biegów.
Lampka sygnalizacyjna Êwieci
si´ Êwiat∏em pulsujàcym
Pulsowanie lampki sygnalizacyjnej pod-
czas rozruchu lub podczas jazdy sygnalizu-
je anomali´ automatycznej skrzyni biegów.
System automatycznej kontroli urucha-
mia program „awaryjny” w∏àczajàc 3 lub
4 bieg (funkcji pr´dkoÊci, przy której wy-
stàpi∏a anomalia).
Po ponownym uruchomieniu silnika uk∏ad
autodiagnostyczny mo˝e uznaç usterk´ za
chwilowà, która zostanie jednak zapami´-
tana przez elektroniczny uk∏ad sterujàcy.
W tym przypadku nale˝y zwróciç si´ do ASO
Alfa Romeo, aby sprawdziç automatyczna
skrzyni´ biegów.
URUCHAMIANIE PRZEZ
PCHANIEUruchamianie silnika przez pchanie lub ho-
lowanie jest niemo˝liwe. W przypadkach
awaryjnych np. gdy roz∏aduje si´ akumula-
tor uruchomiç silnik korzystajàc z akumula-
tora awaryjnego, post´pujàc wg zaleceƒ za-
wartych w rozdziale „W razie awarii”.HOLOWANIE SAMOCHODUUWAGA Podczas holowania samocho-
du nale˝y obowiàzkowo przestrzegaç prze-
pisów ruchu drogowego dotyczàcych ho-
lowania. Stosowaç si´ do zaleceƒ poda-
nych w rozdziale „W razie awarii”. Je˝eli wystàpi koniecznoÊç holowania sa-
mochodu nale˝y przestrzegaç poni˝szych
zaleceƒ:
–
transportowaç, o ile to mo˝liwe samo-
chód na platformie pomocy drogowej,
–
w przypadkach koniecznych holowaç
samochód z podniesionymi przednimi ko-
∏ami nap´dzajàcymi (przednimi),
–
je˝eli stosuje si´ powy˝sze rozwiàza-
nie, samochód mo˝e byç holowany na od-
leg∏oÊç do 50 km z pr´dkoÊcià nieprzekra-
czajàcà 50 km/h.
Podczas holowania samochodu dêwignia
wybierania biegów powinna znajdowaç
si´ w po∏o˝eniu N.
Przy kontynuowaniu jazdy
z uszkodzonà skrzynià bie-
gów nale˝y jechaç bardzo
ostro˝nie i pami´taç, ˝e osiàgi samo-
chodu sà ograniczone (pr´dkoÊç,
przyspieszenie).P odczas jazdy z uszkodzo-
nà skrzynià biegów blo-
kowanie wstecznego bie-
gu nie jest aktywne: nie przesuwaç
absolutnie dêwigni wybierania bie-
gów w po∏o˝enie R gdy samochód
jest w ruchu.
P odczas holowania sa-
mochodu nie uruchamiaç
silnika.
Niestosowanie si´ do po-
wy˝szych zaleceƒ mo˝e
spowodowaç powa˝ne
uszkodzenie automatycznej skrzy-
ni biegów.

100CHARAKTERYSTYKI
KONSTRUKCYJNESkrzynia biegów Sportronic to ca∏kowi-
cie automatyczna skrzynia biegów, stero-
wanà elektrohydraulicznie o 4 biegach do
jazdy w przód i biegiem wstecznym (wer-
sje 3.0 V6 24V) lub 5 biegach do jazdy
w przód i biegiem wstecznym (wersje JTD
20V Multijet).
Jest kontrolowana przez centralk´ elek-
tronicznà, która steruje:–
konwertorem momentu;
–
zmianà biegów;
–
programami specjalnymi.
Skrzynia biegów jest wyposa˝ona w hy-
drodynamiczny konwertor momentu
z urzàdzeniem przeciwpoÊlizgowym, któ-
ry pozwala uzyskaç zredukowane prze∏o-
˝enia.
Elementy tej skrzyni biegów dzia∏ajà bez
wolnego ko∏a, co pozwala na:
–
zmniejszenie masy i zwi´kszenie
zwartoÊci skrzyni;
–
zmniejszenie strat powsta∏ych w wy-
niku tarcia;
–
zmniejszenie napr´˝eƒ wyst´pujàcych
mi´dzy elementami skrzyni biegów.
CHARAKTERYSTYKA OGÓLNASterowanie elektroniczne skrzynià bie-
gów umo˝liwia realizowanie (z pewnà ela-
stycznoÊcià) przez skrzyni´ odpowiednich
prze∏o˝eƒ wynikajàcych z chwilowej cha-
rakterystyki silnika.
Centralka elektroniczna:–
dostosowuje ciÊnienie oleju w skrzyni
biegów dla zmiany biegów do momentu
obrotowego przekazywanego przez silnik;
–
aktywuje funkcje bezpieczeƒstwa;
–
okreÊla program dla automatycznej
zmiany biegów;
–
wykonuje diagnostyk´ uk∏adu. Do sterowania logicznego, centralka otrzy-
muje sygna∏y z nast´pujàcych czujników:
–
pr´dkoÊci obrotowej silnika;
–
po∏o˝enia przepustnicy;
–
temperatury silnika;
–
pr´dkoÊci obrotowej turbiny;
–
pr´dkoÊci samochodu;
–
temperatury oleju w skrzyni biegów;
–
po∏o˝enia dêwigni wybierania biegów;
–
p o∏o˝enia peda∏u przyspieszenia (kick-
-down);
–
po∏o˝enia peda∏u hamulca.
P onadto centralka przeprowadza dia-
log z centralkami elektronicznymi syste-
mów ABS, wtrysku-zap∏onu, VDC i Cru-
ise Control.

101
Warunki u˝ycia analizowane
przez centralk´
Centralka analizuje wszystkie sygna∏y
majàce wp∏yw na zachowanie si´ samo-
chodu podczas jazdy, na bazie sygna∏ów
przesy∏anych przez ró˝na czujniki.
Warunkami analizowanymi sà:–
ruszanie (po∏o˝enie/pr´dkoÊç zmia-
ny po∏o˝enia peda∏u przyspieszenia);
–
przyspieszanie (pr´dkoÊç naciskania
do oporu peda∏u przyspieszenia);
–
pe∏ne obcià˝enie (iloÊç sygna∏ów pe∏-
nego obcià˝enia silnika „kickdown” lub
czas utrzymywania si´ tego stanu);
–
hamowanie (pr´dkoÊç zwalniania pe-
da∏u przyspieszenia i dzia∏anie uk∏adu ha-
mulcowego);
–
typ programu (po∏o˝enie dêwigni wy-
bierania biegów);
–
jazda zimowa (poÊlizg kó∏ nap´do-
wych/czujniki aktywne ABS) (tylko wersje
3.0 V6 24V);
–
ciàgni´cie przyczepy lub jazda pod
gór´ (wzniesienie) (pr´dkoÊç samochodu
w funkcji momentu przekazywanego przez
silnik);
–
jazda po ∏uku jezdni (przyspieszenie
boczne wynikajàce z ró˝nej pr´dkoÊci ob-
rotowej kó∏ po obu stronach/czujniki ak-
tywne ABS);
–
zjazd ze wzniesienia (przyspieszenie
samochodu w funkcji po∏o˝enia peda∏u
przyspieszenia);
–
jazda miejska lub w kolumnie (po-
∏o˝enie peda∏u przyspieszenia i pr´dkoÊç
samochodu);
–
bieg ˝àdany przez kierowc´ (pozycja
dêwigni wybierania biegów).
Sterowanie programami skrzyni
biegów
W celu optymalizacji warunków jazdy sa-
mochodem centralka elektroniczna posia-
da zapami´tane nast´pujàce programy:
–
funkcjonowanie automatyczne;
–
funkcjonowanie r´czne;
–
jazda zimowa (tylko wersje 3.0 V6
24V);
- zabezpieczenie przed wzrostem tem-
peratury oleju w skrzyni biegów. P
rogram dzia∏ania
automatycznego
Centralka rozpoznaje w funkcji pr´dko-
Êci samochodu i przekazywanego mo-
mentu, pochylenia jezdni przy sportowej
jeêdzie i w sposób automatyczny dobie-
ra program odpowiedni do okreÊlonych
warunków.
P rogram automatyczny
„sportowy ”(tylko wersje 3.0 V6 24V)
Funkcja ta umo˝liwia prowadzenie w
sposób sportowy samochodu wyposa˝o-
nego w automatycznà skrzyni´ biegów.
Aby w∏àczyç t´ funkcj´ nale˝y umieÊciç
dêwigni´ wybierania biegów w sektorze
lewym w po∏o˝eniu Êrodkowym bez prze-
suwania jej w po∏o˝enie
(+)
lub
(–)
. Pro-
gram sportowy jazdy pozostanie w∏àczo-
ny tak d∏ugo, jak d∏ugo dêwignia pozo-
stanie w tym po∏o˝eniu.

117
ABSSamochód wyposa˝ony jest w system
hamowania ABS, który zapobiega zablo-
kowaniu kó∏ przy hamowaniu niezale˝nie
od warunków drogowych i si∏y nacisku na
peda∏ hamulca, tak˝e przy hamowaniu
nag∏ym.
Interwencja ABS sygnalizowana jest kie-
rowcy lekkim pulsowaniem peda∏u ha-
mulca i lekkim ha∏asem.
Nie mo˝e to byç interpretowane jako
uszkodzenie hamulców, ale jest jedynie
sygna∏em dla kierowcy, ˝e ABS interwe-
niuje; co oznacza, ˝e ko∏a samochodu
osiàgn´∏y granic´ przyczepnoÊci i dlatego
konieczne jest dostosowanie pr´dkoÊci do
typu drogi, po której si´ podró˝uje.
System ABS jest urzàdzeniem dodatko-
wym dla tradycyjnego uk∏adu hamulcowe-
go. W przypadku wystàpienia anomalii
wy∏àcza si´ i uk∏ad hamulcowy dzia∏a tak
samo jak w samochodach bez ABS.
W tym przypadku, poniewa˝ hamowa-
nie nie jest kontrolowane przez system
przeciwpoÊlizgowy, zmniejszajà si´ osià-
gi hamowania samochodu, graniczna
zdolnoÊç hamowania, prowadziç samo-
chód bardzo ostro˝nie. Je˝eli kierowca nigdy poprzednio nie
prowadzi∏ samochodu wyposa˝onego
w ABS, zaleca si´ wykonaç kilka prób ha-
mowania na drodze, oczywiÊcie w warun-
kach bezpiecznych i w pe∏ni przestrzega-
jàc przepisów kodeksu drogowego w kra-
ju, w którym si´ podró˝uje, stosujàc si´ do
uwag podanych poni˝ej.
KorzyÊciami wynikajàcymi ze stosowa-
nia ABS w stosunku do tradycyjnego sys-
temu hamulcowego sà: zapobieganie
przed poÊlizgiem kó∏ podczas hamowania
awaryjnego, szczególnie w warunkach ma-
∏ej przyczepnoÊci oraz umo˝liwienie jed-
noczesnego hamowanie i skr´cania, aby
uniknàç ewentualnych nieprzewidzianych
przeszkód lub, aby podczas hamowania
skierowaç samochód tam, gdzie si´ chce.
Nale˝y jednak pami´taç, ˝e droga ha-
mowania dzi´ki systemowi ABS nie za-
wsze si´ skraca; na przyk∏ad podczas jaz-
dy na drodze po Êwie˝ych opadach Ênie-
gu po lodzie droga hamowania b´dzie
d∏u˝sza.
ABS wykorzystuje maksy-
malnà przyczepnoÊç kó∏
do drogi, ale jej nie
zwi´ksza. Nale˝y wi´c zachowaç
ostro˝noÊç podczas jazdy po dro-
gach Êliskich, unikajàc niepotrzeb-
nego ryzyka.
Aby w∏aÊciwie wykorzystaç mo˝liwoÊci
system zapobiegajàcego blokowaniu kó∏,
nale˝y zapoznaç si´ z poni˝ej podanymi
uwagami.

118
Je˝eli ABS interweniuje,
oznacza to, ˝e zosta∏a
osiàgni´ta graniczna
przyczepnoÊç kó∏ do drogi; dosto-
sowaç jazd´ do warunków przy-
czepnoÊci kó∏ do drogi.
P rzy pokonywaniu ostrych zakr´tów na-
le˝y zawsze zachowaç maksymalnà uwa-
g´, nawet je˝eli samochód wyposa˝ony jest
w ABS.
P rzede wszystkim: UWAGA
Samochód wyposa˝ony w ABS
powinien mieç montowane obr´cze kó∏,
opony, ok∏adziny cierne wy∏àcznie typu
im arki zalecanej przez Producenta.
Z uk∏adem hamulcowym po∏àczony jest
tak˝e korektor elektroniczny rozdzia∏u si-
∏y hamowania nazywany EBD (Electronic
Brake Distributor), który za pomocà cen-
tralki i czujników systemu ABS, zwi´ksza
sprawnoÊç instalacji hamulcowej.
W razie uszkodzenia sys-
temu, z zapaleniem si´
lampki sygnalizacyjnej
>
w zestawie wskaêników, zwró-
ciç natychmiast do najbli˝szego
ASO Alfa Romeo, prowadzàc samo-
chód bardzo ostro˝nie i unikajàc
gwa∏townego hamowania w celu
przywrócenia ca∏kowitej sprawno-
Êci instalacji.
Gdy ABS w∏àczy si´ i pe-
da∏ hamulca pulsuje, nie
zwalniaç nacisku na pe-
da∏, ale przytrzymywaç peda∏ wci-
Êni´ty; samochód zatrzyma si´
osiàgajàc najkrótszà drog´ hamo-
wania odpowiednio do warunków
panujàcych na drodze.
Samochód wyposa˝ony
jest w elektroniczny ko-
rektor hamowania (EBD).
R ównoczesne zapalenie si´ lam-
pek sygnalizacyjnych
>
ix
przy
uruchomionym silniku, oznacza
anomali´ w systemie EBD. W tym
przypadku przy gwa∏townym ha-
mowaniu mo˝e wystàpiç zabloko-
wanie kó∏ tylnych i w konsekwen-
cji mo˝liwoÊç poÊlizgu. Prowadziç
bardzo ostro˝nie samochód, zwra-
cajàc si´ do ASO Alfa Romeo w ce-
lu weryfikacji instalacji.
P rzestrzegajàc zaleceƒ podanych poni˝ej
uzyska si´ najlepsze osiàgi hamowania
w ka˝dych warunkach.

119
Zapalenie si´ samej
lampki sygnalizacyjnej>
przy uruchomionym
silniku oznacza normalnie wystà-
pienie usterki tylko w systemie
ABS. W tym przypadku tradycyjny
uk∏ad hamulcowy dzia∏a normal-
nie, natomiast nie dzia∏a system
ABS. W tych warunkach zmniejszo-
na zostanie równie˝ sprawnoÊç sys-
temu EBD. Tak˝e w tym przypadku
zaleca si´ zwróciç natychmiast do
najbli˝szego ASO Alfa Romeo w ce-
lu weryfikacji instalacji, prowadzàc
samochód bardzo ostro˝nie i uni-
kajàc gwa∏townego hamowania.
Je˝eli zapali si´ lampka
sygnalizacyjna
x
niskie-
go poziomu p∏ynu hamul-
cowego nale˝y zatrzymaç natych-
miast samochód i zwróciç si´ do
ASO Alfa Romeo. Ewentualny wy-
ciek p∏ynu z uk∏adu hamulcowego,
spowoduje zmniejszenie sprawno-
Êci zarówno tradycyjnego uk∏adu
hamulcowego jak i systemu zapo-
biegajàcego blokowaniu kó∏.
BRAKE ASSIST
(wspomaganie
hamowania awaryjnego )
System, którego nie mo˝na wy∏àczyç,
rozpoznaje hamowanie awaryjne na ba-
zie szybkoÊci naciskania na peda∏ hamul-
ca, umo˝liwiajàc bardzo szybkà interwen-
cje uk∏adu hamulcowego.
W samochodach wyposa˝onych w system
VDC, Brake Assist zostaje wy∏àczony
w przypadku wystàpienia awarii uk∏adu
VDC, sygnalizowanej zapaleniem si´ od-
powiedniej lampki sygnalizacyjnej.

121
FUNKCJONOWANIE ASR
(ANTYSLIP REGULATION):
OPISFunkcja ASR jest zintegrowana z syste-
mem VDC. Kontroluje nap´d samochodu
i interweniuje automatycznie, gdy roz-
pozna poÊlizg jednego lub obu kó∏ na-
p´dowych.
W zale˝noÊci od warunków poÊlizgu uru-
chamiane sà dwa ró˝ne systemy kontroli.–
W przypadku poÊlizgu obu kó∏ nap´-
dowych spowodowanego zbyt du˝à mocà
przenoszonà na ko∏a, ASR redukuje moc
przenoszonà z silnika.
–
W przypadku poÊlizgu tylko jedne-
go ko∏a nap´dowego ASR uruchamia
automatycznie hamowanie tylko tego
ko∏a. Dzia∏anie to jest analogiczne do
dzia∏ania samoblokujàcego mechani-
zmu ró˝nicowego.
Sercem systemu VDC jest czujnik typu
aeronautycznego, który rozpoznaje obrót
samochodu wokó∏ osi pionowej. Si∏y od-
Êrodkowe wytwarzane, przy jeêdzie samo-
chodu po zakr´cie sà natomiast rozpozna-
wane przez czujnik przyspieszenia bocz-
nego, o du˝ej czu∏oÊci.
Dzia∏anie stabilizujàce systemu VDC
oparte jest o obliczenia wykonywane przez
centralk´ elektronicznà systemu, która
przetwarza sygna∏y przesy∏ane przez czuj-
nik obrotu kierownicà, przyspieszenia
bocznego i pr´dkoÊci obrotowej ka˝dego
ko∏a. Sygna∏y te umo˝liwiajà centralce
rozpoznanie manewru, który kierowca chce
wykonaç, obracajàc kierownicà.
Centralka przetwarza przesy∏ane informa-
cje przez czujniki, rozpoznaje w sposób cià-
g∏y po∏o˝enie samochodu i porównuje je
z trajektorià, po której kierowca zamierza
jechaç. W przypadku niezgodnoÊci central-
ka natychmiast interweniuje, aby samo-
chód odzyska∏ wymaganà trajektori´ jaz-
dy: hamuje z ró˝nà si∏à wywieranà na ka˝-
de z kó∏ i w razie potrzeby redukuje moc
silnika. Korekta przeprowadzana jest na bie˝à-
co, w sposób ciàg∏y w celu utrzymania tra-
jektorii jazdy wymaganej przez kierowc´.
Dzia∏anie systemu VDC zwi´ksza znacz-
nie bezpieczeƒstwo aktywne samochodu
w wielu niebezpiecznych sytuacjach
awszczególnoÊci przy wyprzedzaniu, gdy
zmienia si´ przyczepnoÊç kó∏ do na-
wierzchni drogi.
Aby systemy VDC, ASR
i ABS dzia∏a∏y prawid∏o-
wo, opony wszystkich kó∏
powinny byç tej samej marki, tego
samego producenta oraz tego sa-
mego typu i posiadaç takie same
wymiary. Opony powinny byç w do-
skona∏ym stanie.

123
SYGNALIZACJA SYSTEMÓW
ABS, EBD, VDC I ASRWprzypadku wystàpienia ewentualnej
anomalii, systemy VDC i ASR wy∏àczajà si´
automatycznie i zapala si´ Êwiat∏em ciàg∏ym lampka sygnalizacyjna (A-rys.
150) w zestawie wskaêników.
W tabeli podano w sposób zbiorczy ró˝-
ne warunki funkcjonowania i sygnaliza-
cj´ lampek. W
przypadku anomalii systemów VDC lub
ASR samochód funkcjonuje tak, jak wersje
niewyposa˝one w te systemy; zaleca si´
jednak jak najszybciej zwróciç do ASO Al-
fa Romeo.
W arunki u˝ywania Stan Lampka Lampka Lampka Sygnalizacja EBD
lub awarii systemu sygnalizacyjna sygnalizacyjna VDC sygnalizacyjna ABS w zestawie
ASR w przycisku w zestawie wskaêników w zestawie wskaêników wskaêników
Uruchomienie silnika Kontrola lampek Zapalona na Zapalona na oko∏o Zapalona na oko∏o Zapalona na oko∏o(obrót kluczyka w
MAR
)sygnalizacyjnych
(check)
oko∏o
4 sek
4 sekundy
4 sekundy
4 sekundy
Jazda w ASR w∏àczony
ASR aktywny
Zgaszona Zgaszona Zgaszona Zgaszona
warunkach
VDC aktywny
normalnych ASR wy∏àczony
ASR deaktywny
Zapalona Zgaszona Zgaszona Zgaszona
r´cznie
VDC aktywny
Jazda w warunkach
ASR w∏àczony
ASR aktywny
Zgaszona
Lampeggiante
Zgaszona Zgaszona
które mogà
VDC aktywny
spowodowaç
ASR wy∏àczony
ASR deaktywny
Zapalona
Lampeggiante
Zgaszona Zgaszona
poÊlizg
r´cznie
VDC aktywny
Awaria systemu
ASR ASR deaktywny
Zapalona Zapalona Zgaszona Zgaszona
Awaria
VDC VDC deaktywny
Zgaszona Zapalona Zgaszona Zgaszona
Awaria
VDC/ASR VDC/ASR deaktywny
Zapalona Zapalona Zgaszona Zgaszona
Awaria
ABS ABS/VDC/ASR deaktywny
Zapalona Zapalona Zapalona Zgaszona
Awaria
EBD ABS/VDC/ASR/EBD deaktywny
Zapalona Zapalona Zapalona Zapalona

135
5) Je˝eli silnik nie uruchomi si´ przy
pierwszej próbie, obróciç w STOPipowtó-
rzyç procedur´, naciskajàc lekko na peda∏
przyspieszenia (nie naciskaç kilkakrotnie
na niego).
UWAGA Je˝eli silnik nie uruchomi si´,
nie ponawiaç wielokrotnie prób jego urucho-
mienia, gdy˝ mo˝na uszkodziç katalizator,
ale zwróciç si´ do ASO Alfa Romeo.PROCEDURA DLA WERSJI
DIESEL1 ) Zaciàgnàç dêwigni´ hamulca posto-
jowego.
2 )
–Wersje z mechanicznà skrzynià
biegów: przesunàç dêwigni´ zmiany bie-
gów w pozycj´ luzu i wcisnàç do oporu
peda∏ sprz´g∏a, nie naciskajàc peda∏u
przyspieszenia.
–Wersje z automatycznà skrzynià
biegów (Sportronic): sprawdziç czy dêwi-
gnia wybierania biegów znajduje si´
w pozycji Piprzytrzymaç naciÊniety do
oporu peda∏ hamulca nie naciskajàc pe-
da∏u przyspieszenia.
3 ) Obróciç kluczyk w wy∏àczniku zap∏o-
nu w pozycj´ MAR. W zestawie wskaêni-
ków zapali si´ lampka
m
. UWAGA
Urzàdzenia elektryczne, któ-
re pobierajà du˝à moc (uk∏ad klimatyza-
cji, ogrzewana tylna szyba) zostajà wy∏à-
czone automatycznie podczas uruchamia-
nia silnika. Je˝eli silnik nie uruchomi si´ przy pierw-
szej próbie, obróciç kluczyk w wy∏àczniku
zap∏onu w pozycj´ STOPprzed ponownym
powtórzeniem próby uruchomienia.
Je˝eli silnik nie uruchomi si´ (przy spraw-
nym systemie Alfa Romeo CODE), nie po-
nawiaç wielokrotnie prób uruchomienia
silnika.
Spróbowaç uruchomiç silnik akumulato-
rem dodatkowym, je˝eli przyczynà braku
mo˝liwoÊci uruchomienia silnika by∏ roz∏a-
dowany akumulator. Nie u˝ywaç absolut-
nie prostownika do ∏adowania akumulato-
rów do uruchamiania silnika (patrz „Je˝eli
roz∏aduje si´ akumulator” w rozdziale
„W razie awarii”).
ROZGRZEWANIE SILNIKA–
Ruszaç spokojnie, utrzymywaç Êred-
nie obroty silnika, unikaç gwa∏townych
przyspieszeƒ.
–
Nie obcià˝aç silnika podczas pierwszych
kilometrów, odczekaç a˝ p∏yn ch∏odzàcy sil-
nik osiàgnie temperatur´ 50
÷60
oC.
W zale˝noÊci od wer-
sji/rynków, pulsowanie
lampki sygnalizacyjnej
m
przez oko∏o 30 sekund po urucho-
mieniu silnika oznacza wystàpienie
usterki w uk∏adzie nagrzewania
Êwiec ˝arowych. W tym przypadku
nale˝y zwróciç si´ bezpoÊrednio do
ASO Alfa Romeo.4 )P oczekaç, a˝ lampka sygnalizacyjnam
zgaÊnie, co nastàpi tym szybciej, im
cieplejszy jest silnik. Przy goràcym silniku
zapalenie lampki sygnalizacyjnej mo˝e byç
niezauwa˝alne.
5 ) Obróciç kluczyk w wy∏àczniku zap∏onu
w pozycj´ AVV, natychmiast po zgaÊni´ciu
lampki sygnalizacyjnej
m
. Zbyt d∏ugie
oczekiwanie na rozruch sprawi, ˝e nagrze-
wanie Êwiec stanie si´ bezu˝yteczne.