tow Alfa Romeo 4C 2020 Instrukcja obsługi (in Polish)

43
Lampki sygnalizacyjne
na wyświetlaczuCo oznaczaCo robić
AWARIA SKRZYNI BIEGÓW TCT
Po przekręceniu kluczyka w położenie MAR cyfrowa lampka
sygnalizacyjna zaświeca się, ale powinna zgasnąć po kilku
sekundach. Cyfrowa lampka sygnalizacyjna w zestawie
wskaźników miga (jednocześnie na wyświetlaczu pojawia się
specjalny komunikat i emitowany jest sygnał dźwiękowy), w
momencie rozpoznania awarii w skrzyni biegów TCT. Lampka
sygnalizacyjna może zaświecić się również w przypadku
przegrzania skrzyni biegów na skutek szczególnie
intensywnej jazdy: następuje wówczas ograniczenie osiągów
silnika.
NIEDOKŁADNIE ZAMKNIĘTE DRZWI
(zależnie od wyposażenia)
Cyfrowa lampka sygnalizacyjna na wyświetlaczu zaświeca
się, gdy jedne z drzwi nie są dokładnie zamknięte. Gdy
drzwi zostaną otwarte podczas jazdy, będzie
wyemitowany sygnał akustyczny.
ZUŻYTE KLOCKI HAMULCOWE
(zależnie od wyposażenia)
Lampka sygnalizacyjna zaświeca się, jeśli klocki hamulców
przednich lub tylnych są zużyte.
Na wyświetlaczu pojawia się specjalny komunikat.Należy możliwie jak najszybciej dokonać wymiany
klocków hamulcowych.
AWARIA SYSTEMU ALFA ROMEO CODE
(zależnie od wyposażenia)
Cyfrowa lampka sygnalizacyjna na wyświetlaczu zaświeca
się (jednocześnie pojawia się na nim specjalny komunikat),
aby zasygnalizować awarię systemu Alfa Romeo CODE.Należy możliwie jak najszybciej zwrócić się do
dedykowanej Sieci Serwisowej Alfa Romeo.
Należy możliwie jak najszybciej zwrócić się do
dedykowanej Sieci Serwisowej Alfa Romeo.
W razie konieczności uruchomienia silnika mimo usterki w
skrzyni biegów, należy zapoznać się z sekcją
„Dwusprzęgłowa skrzynia biegów TCT”, sekcja
„Uruchamianie silnika” w rozdziale „Uruchamianie i jazda”.

ZNAJOMOŚĆ ZESTAWU WSKAŹNIKÓW
44
Lampki sygnalizacyjne
na wyświetlaczuCo oznaczaCo robić
REZERWA PALIWA/OGRANICZONY ZASIĘG
Cyfrowa lampka sygnalizacyjna zaświeca się na
wyświetlaczu, gdy w zbiorniku pozostało około
4 - 5 litrów paliwa.
AWARIA CZUJNIKA REZERWY PALIWA/
OGRANICZONY ZASIĘG
Cyfrowa lampka sygnalizacyjna na wyświetlaczu zaświeca
się w momencie rozpoznania awarii w czujniku rezerwy
paliwa. Na wyświetlaczu pojawia się specjalny komunikat.
TEMPOMAT
(zależnie od wyposażenia)
Po przekręceniu kluczyka w położenie MAR lampka
sygnalizacyjna zaświeca się, ale powinna zgasnąć po kilku
sekundach w razie, gdyby tempomat został wyłączony.
Cyfrowa lampka sygnalizacyjna zaświeca się po obróceniu
pokrętłem tempomatu w położenie ON (patrz sekcja
„Tempomat (Cruise Control)” w rozdziale
„Uruchamianie i jazda”).
Na wyświetlaczu pojawia się specjalny komunikat.
USUWANIE ZAPAROWANIA/ODSZRANIANIE
LUSTEREK WSTECZNYCH ZEWNĘTRZNYCH
Cyfrowa lampka sygnalizacyjna na wyświetlaczu zaświeca
się po naciśnięciu przycisku znajdującego się na panelu
elementów sterowania.
Należy możliwie jak najszybciej zwrócić się do
dedykowanej Sieci Serwisowej
Alfa Romeo.
24

BEZPIECZEŃSTWO
50
SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA
AKTYWNEGO
SYSTEM ABS
Jest to system stanowiący integralną
część układu hamulcowego, który
zapobiega - niezależnie od nawierzchni
drogi i intensywności hamowania -
blokowaniu się, a tym samym poślizgowi
jednego lub więcej kół, zapewniając w ten
sposób kontrolę nad samochodem, a tym
samym krótszą drogę hamowania, nawet
podczas hamowania awaryjnego.
Interwencja systemu
O interwencji systemu ABS świadczy
delikatne pulsowanie pedału hamulca,
któremu towarzyszy specyficzny hałas:
jest to całkowicie normalne zachowanie
systemu podczas jego interwencji.
30) 31) 32) 33) 34) 35) 36)
SYSTEM ASR (AntiSlip Regulation)
37) 38) 39)
Stanowi integralną część systemu ESC i
interweniuje automatycznie w razie
poślizgu jednego lub obu kół
napędzanych, utraty przyczepności na
mokrej nawierzchni (aquaplaning),
przyspieszania na drogach o śliskiej
nawierzchni, drogach pokrytych
śniegiem lub oblodzonych itp.
Interwencja systemu
System ten oddziałuje na moc silnika i na
hamulce.
O jego działaniu świadczy migająca w
zestawie
Wskaźników lampka sygnalizacyjna ,
informująca kierowcę, że samochód
znajduje się w krytycznych warunkach
stabilności i przyczepności kół do drogi.
SYSTEM HBA (Hydraulic Brake Assist)
40) 41) 42)
System HBA zaprojektowano w celu
zoptymalizowania możliwości układu
hamulcowego samochodu podczas
hamowania awaryjnego: system HBA
stanowi więc uzupełnienie systemu ABS.
System HBA działa skuteczniej przy
bardzo szybkim i ciągłym naciśnięciu na
pedał hamulca.
SYSTEM EBD
System EBD stanowi integralną część
systemu ESC, a interweniuje podczas
hamowania, rozdzielając optymalnie siłę
hamowania pomiędzy koła przednie i
koła tylne.
Gwarantowana jest wówczas większa
stabilność przy hamowaniu
samochodem, a jednocześnie unika się
niespodziewanego blokowania się kół
tylnych i w konsekwencji niestabilności
samochodu.
SYSTEM DTC (Drag Torque Control)
STANOWI integralną część systemu ABS
i interweniuje w razie nagłej zmiany biegu
podczas redukcji lub w trakcie
hamowania z interwencją systemu ABS,
przekazując moment obrotowy do
silnika, a tym samym zapobiegając
powstawaniu nadmiernego momentu
przekazywanego na koła, które mogą
blokować się, a samochód może tracić
stabilność, zwłaszcza w warunkach
niskiej przyczepności kół do nawierzchni
drogowej.

51
SYSTEM ESC
System ESC zwiększa kontrolę
kierunkową i stabilność samochodu w
różnych warunkach jazdy.
System ESC koryguje podsterowność i
nadsterowność samochodu, rozdzielając
siłę hamowania na właściwe koła.
Również moment generowany przez
silnik może być ograniczany tak, aby
zachować kontrolę nad samochodem.
25) 26) 27) 28) 29)
System ESC obejmuje następujące
systemy bezpieczeństwa aktywnego:
ABS, EBD, ASR,
HILL HOLDER itd.
System ESC włącza się automatycznie
po uruchomieniu silnika i nie można go
wyłączyć.
Interwencja systemu
Świadczy o niej migająca w zestawie
wskaźników lampka sygnalizacyjna ,
informująca kierowcę, że samochód
znajduje się w krytycznych warunkach
stabilności i przyczepności kół do drogi.
SYSTEM CBC
(Cornering Braking Control)
System ten działa podczas hamowania
na zakręcie. Optymalizuje on rozdział
ciśnienia wywieranego na hamulce
czterech kół samochodu, zapobiegając
blokowaniu się na zakręcie kół
wewnętrznych (które mniej odczuwają
masę samochodu) i gwarantując większą
stabilność oraz kierunkowość jazdy
samochodu.
SYSTEM HILL HOLDER
Stanowi integralną część systemu ESC i
ułatwia ruszanie, gdy samochód jest na
wzniesieniu, poprzez oddziaływanie na
hamulce.
OSTRZEŻENIE System Hill Holder nie
jest hamulcem postojowym, w związku z
tym nie należy opuszczać samochodu
bez zaciągnięcia hamulca ręcznego,
wyłączenia silnika i włączenia
pierwszego biegu, oczywiście
pozostawiając samochód w
bezpiecznych warunkach (w tym celu
należy zapoznać się z sekcją „Na postoju”
w rozdziale „Uruchamianie i jazda”).
OSTRZEŻENIE Na niewielkich
wzniesieniach (poniżej 8%), gdy
samochód jest obciążony, może zdarzyć
się, że system Hill Holder nie uaktywni
się, powodując lekkie cofnięcie się
samochodu, a w konsekwencji ryzyko
zderzenia z innym pojazdem lub
przedmiotem. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa
zawsze i wyłącznie na kierowcy.
SYSTEM „ELECTRONIC Q2” („E-Q2”)
System DTC zapobiega możliwemu
blokowaniu się kół napędzanych, jakie
mogłoby mieć miejsce na przykład w
przypadku nagłego puszczenia pedału
przyspieszenia lub nagłej redukcji
biegów w warunkach niskiej
przyczepności kół do podłoża.
W takiej sytuacji efekt hamowania
silnikiem mógłby spowodować poślizg
kół napędzanych, a w konsekwencji
utratę stabilności samochodu.
W tego typu sytuacjach system DTC
interweniuje poprzez zwiększanie
momentu obrotowego silnika w celu
zapewnienia stabilności i zwiększenia
bezpieczeństwa samochodu.

BEZPIECZEŃSTWO
52
SYSTEM „PRE-FILL”
(RAB - Ready Alert Brake)
(tylko przy włączonym trybie „Dynamic”)
Jest to funkcja, która uaktywnia się
automatycznie w przypadku szybkiego
zwolnienia pedału przyspieszenia i
ogranicza skok klocków hamulcowych
(zarówno przednich jak i tylnych), w celu
zwiększenia gotowości układu
hamulcowego do działania, a tym samym
skrócenia drogi ewentualnego
hamowania.
25)System ESC nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do nawierzchni
drogowej, po jakiej porusza się samochód.
26)System ESC nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością na
zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
27)Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ESC, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
28)Dla prawidłowego działania systemu
ASR konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem i wymiarami.
UWAGA
29)Osiągi systemów ESC i ASR nie
zwalniają kierowcy z podejmowania
nieuzasadnionego i niepotrzebnego ryzyka
podczas jazdy. Kierowca powinien zawsze
dostosowywać sposób jazdy do warunków
panujących na drodze, widoczności i ruchu
drogowego.
Odpowiedzialność za bezpieczeństwo na
drodze spoczywa zawsze i wyłącznie na
kierowcy.
30)W przypadku interwencji ABS
wyczuwalne jest pulsowanie pedału
hamulca. Nie należy wówczas zmniejszać
nacisku na pedał, ale bez obawy
przytrzymać pedał porządnie naciśnięty; w
ten sposób samochód zatrzyma się na
możliwie najkrótszej drodze hamowania,
odpowiednio do warunków panujących na
drodze.
31)W celu uzyskania maksymalnej
skuteczności układu hamulcowego
wymagany jest przebieg około 500 km:
podczas tego okresu wskazane jest nie
hamować gwałtownie, często i długo.
32)Jeżeli ABS interweniuje, jest to sygnał,
że została osiągnięta graniczna
przyczepność pomiędzy oponą a
nawierzchnią drogową: należy wówczas
zwolnić, aby dostosować prędkość do
dostępnej przyczepności.
33)System ABS nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do nawierzchni
drogowej, po jakiej porusza się samochód.
34)System ABS nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością na
zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.35) Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ABS, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
36)Dla prawidłowego działania systemu
ABS konieczne jest, aby opony były
jednakowej marki i jednakowego typu na
wszystkich kołach, w doskonałym stanie, a
przede wszystkim, aby były to opony
zgodne z zalecanym rodzajem i wymiarami.
37)System ASR nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do nawierzchni
drogowej, po jakiej porusza się samochód.
38)System ASR nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością na
zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
39) Nie należy nigdy w nieodpowiedzialny i
niebezpieczny sposób wypróbowywać
działania systemu ASR, zagrażając
bezpieczeństwu samych siebie i innych.
40)System HBA nie może zmienić
naturalnych praw fizyki ani też nie może
zwiększyć przyczepności kół do nawierzchni
drogowej, po jakiej porusza się samochód.
41)System HBA nie może zapewnić
uniknięcia wypadków, łącznie z tymi, które
spowodowane są nadmierną prędkością na
zakręcie oraz jazdą po drogach o niskiej
przyczepności kół lub drogach mokrych.
42) Działania systemu HBA nie należy nigdy
poddawać próbie w sposób nieracjonalny
lub niebezpieczny, co może zagrozić
bezpieczeństwu kierowcy, pasażerom
samochodu i innym użytkownikom ruchu
drogowego.

53
SYSTEM T.P.M.S.
(Tyre Pressure Monitoring
System)
(zależnie od wyposażenia)
OPIS
System kontroli ciśnienia w oponach
(T.P.M.S.) sygnalizuje kierowcy
ewentualne niskie ciśnienie w oponach w
porównaniu z wartościami ciśnienia
zimnych opon, jakie zalecane są dla
samochodu.
Ciśnienie w oponach jest różne w
zależności od temperatury, co oznacza,
że wraz ze spadkiem temperatury
zewnętrznej maleje ciśnienie w oponach.
Ciśnienie opon należy zawsze regulować
w oparciu o ciśnienie pompowania, gdy
opony są zimne.
Ciśnienie pompowania opon zimnych to
ciśnienie opon po co najmniej trzech
godzinach postoju samochodu lub
przejechaniu mniej niż 1,6 km po okresie
trzech godzin.
Ciśnienie pompowania opon zimnych nie
powinno nigdy przekraczać maksymalnej
wartości ciśnienia podanej na boku
opony.Ciśnienie w oponach wzrasta podczas
jazdy samochodem: jest to normalne
zjawisko i nie jest wówczas wymagana
regulacja ciśnienia.
System T.P.M.S. będzie sygnalizował
kierowcy stan niskiego ciśnienia w
oponach do momentu wyeliminowania
takiego stanu; sygnalizacja będzie miała
miejsce do momentu, w którym wartości
ciśnienia będą zgodne lub wyższe od
tych, jakie zalecane są dla opon zimnych.
Gdy świeci światłem stałym lampka
sygnalizacyjna
nkontroli niskiego
ciśnienia w oponach, ciśnienie należy
wyregulować tak, aby została osiągnięta
wartość ciśnienia dla opon zimnych.
Po automatycznym zaktualizowaniu się
systemu lampka sygnalizacyjna kontroli
ciśnienia w oponach gaśnie. Może być
konieczne prowadzenie samochodu
przez około 20 minut z prędkością
przekraczającą 20 km/h, aby system
T.P.M.S. miał możliwość otrzymania tego
typu sygnału.
UWAGA
❒ System T.P.M.S. nie zastępuje
normalnych czynności serwisowych
niezbędnych dla zapewnienia właściwego
stanu opon; służy on jedynie do
sygnalizowania ewentualnych anomalii
ciśnienia w oponach.❒ System T.P.M.S. nie powinien być więc
traktowany jako presostat podczas
regulacji ciśnienia napompowania opon.
❒ Jazda z niewystarczającym poziomem
ciśnienia w oponach powoduje ich
przegrzanie i może doprowadzić do
uszkodzenia opon. Niewystarczające
napompowanie ogranicza skuteczność
zużycia i trwałości bieżnika, a także może
niekorzystnie wpłynąć na własności
jezdne samochodu i drogę jego
hamowania.
❒ T.P.M.S. nie zastępuje prawidłowej
konserwacji opon.
Kierowca odpowiada za utrzymanie
prawidłowego poziomu ciśnienia w
oponach, mierząc go za pomocą
odpowiedniego presostatu, również w
sytuacji, w której ciśnienie
napompowania nie spadło do wartości,
która mogła spowodować zaświecenie
się lampki sygnalizacyjnej kontroli
ciśnienia w oponach.
❒ System T.P.M.S. sygnalizuje kierowcy
ewentualne występowanie stanu
niewystarczającego ciśnienia w oponach.
Jeśli ciśnienie spadnie poniżej wartości,
która jest niewystarczająca, z
jakiegokolwiek powodu, w tym także ze
względu na niską temperaturę i
zwyczajną utratę ciśnienia w oponie.

BEZPIECZEŃSTWO
54
❒ Sezonowe zmiany temperatury mają
wpływ na poziom ciśnienia w oponach.
T.P.M.S. wykorzystuje urządzenia
bezprzewodowe z czujnikami
elektronicznymi zamontowanymi na
obręczach kół do stałego kontrolowania
wartości ciśnienia w oponach.
Czujniki, zamontowane na każdym kole
jako część trzonka zaworu, przekazują
różne informacje o oponach do modułu
odbiornika w celu wykonania przeliczeń
ciśnienia.
OSTRZEŻENIE Regularne kontrolowanie
i utrzymywanie prawidłowego poziomu
ciśnienia we wszystkich czterech
oponach ma szczególne znaczenie.Ostrzeżenia o niskim ciśnieniu ze
strony systemu
kontroli ciśnienia w oponach
43) 44) 45) 46) 47) 48) 49) 50) 51)
System ten powiadamia kierowcę w
razie niskiego ciśnienia w jednej lub kilku
oponach, powodując zaświecenie lampki
sygnalizacyjnej
nw zestawie
wskaźników oraz wyświetlenie na
ekranie specjalnych komunikatów.
Należy wówczas możliwie jak najszybciej
zatrzymać samochód, sprawdzić
ciśnienie w oponach i napompować je do
wartości ciśnienia zalecanej dla opony
zimnej w tym samochodzie. System ten
aktualizuje się automatycznie i - po
wykonaniu aktualizacji dotyczącej
ciśnienia w oponach - lampka
sygnalizacyjna gaśnie.
Może być konieczne prowadzenie
samochodu przez około 20 minut z
prędkością przekraczającą 20 km/h, aby
system miał możliwość otrzymania tego
typu sygnału.
Nieprawidłowości w działaniu
systemu TPMS
O nieprawidłowościach systemu
świadczy zaświecona specjalna lampka
sygnalizacyjna
n, która najpierw miga
przez 75 sekund, a następnie świeci
światłem stałym. Sytuacja taka może
mieć miejsce w którejkolwiek z
poniższych okoliczności:
❒ Zakłócenia spowodowane
urządzeniami elektronicznymi lub
emisjami analogowych częstotliwości
radiowych w pobliżu czujników TPMS.
❒ Zastosowanie folii przyciemniających,
które zakłócają sygnały fal radiowych.
❒ Występowanie śniegu lub lodu na
kołach lub w nadkolach.
❒ Użycie łańcuchów
przeciwpoślizgowych.
❒ Zastosowanie kół/opon
niewyposażonych w czujniki TPMS.
32A0L0113

BEZPIECZEŃSTWO
56
43)Obecność systemu T.P.M.S. nie
zwalnia kierowcy z obowiązku
regularnego sprawdzania ciśnienia w
oponach i w zapasowym kole
dojazdowym.
44)Ciśnienie w oponach należy
sprawdzać, gdy opony nie są nagrzane i
nie od razu po jeździe; jeśli z
jakiegokolwiek powodu kontroli ciśnienia
dokonuje się w oponach ciepłych, nie
należy zmniejszać ciśnienia, nawet jeśli
jest ono wyższe niż przewidywane. Należy
powtórzyć kontrolę, gdy opony będą
zimne.
45)W przypadku zamontowania jednego
lub kilku kół bez czujnika system nie
będzie już dostępny, a na wyświetlaczu -
oprócz migającej przez niecałą minutę, a
następnie świecącej światłem stałym
lampki sygnalizacyjnej systemu T.P.M.S. -
pojawi się komunikat ostrzegawczy, do
momentu zamontowania ponownie 4 kół
wyposażonych w czujniki.
46)System T.P.M.S. nie jest w stanie
zasygnalizować nagłego spadku ciśnienia
w oponach (na przykład w razie wybuchu
opony). W takiej sytuacji należy
zatrzymać samochód, hamując ostrożnie i
bez wykonywania nagłych skrętów.
47)Wymiana opon normalnych na opony
zimowe (i odwrotnie) wymaga także
interwencji ustawienia systemu T.P.M.S.,
która powinna być wykonywana
wyłącznie w dedykowanej Sieci
Serwisowej Alfa Romeo.
UWAGA48)Ciśnienie w oponach może zmieniać
się w zależności od temperatury
zewnętrznej. System T.P.M.S. może
sygnalizować chwilowo niewystarczające
ciśnienie. W takiej sytuacji należy
sprawdzić ciśnienie w oponach zimnych i
w razie konieczności przywrócić
prawidłowe wartości ciśnienia.
49)W przypadku zdejmowania jednej z
opon konieczne jest wymienienie również
gumowej uszczelki zaworu: należy
zwrócić się w tym celu do dedykowanej
Sieci Serwisowej Alfa Romeo. Czynności
montowania/wymontowywania opon
i/lub obręczy wymagają przestrzegania
szczególnej ostrożności; aby uniknąć
uszkodzenia lub nieprawidłowego
zamontowania czujników, wymiana opon
i/lub obręczy powinna być wykonywana
wyłącznie przez wyspecjalizowaną
obsługę. Należy zwrócić się do
dedykowanej Sieci Serwisowej
Alfa Romeo.
50)Zakłócenia o częstotliwości radiowej
szczególnie intensywne mogą zakłócić
prawidłowe działanie systemu T.P.M.S.
O sytuacji takiej świadczyć będzie
specjalny komunikat na wyświetlaczu.
Wyświetlane informacje znikną
automatycznie, gdy tylko zaburzenia o
częstotliwości radiowej przestaną
zakłócać system.51)Zestaw do naprawy opon („Fix&Go
Automatic”), dostępny na wyposażeniu
samochodu (zależnie od wyposażenia),
jest kompatybilny z czujnikami systemu
T.P.M.S.; zastosowanie uszczelniaczy
niezgodnych z tym, który występuje w
zestawie, może zakłócić działanie
systemu. W razie zastosowania
uszczelniaczy niezgodnych z tym, który
jest na wyposażeniu, zaleca się zlecić
sprawdzenie czujników systemu TPMS
wykwalifikowanemu personelowi
serwisowemu.

57
PASY BEZPIECZEŃSTWA
Wszystkie miejsca na siedzeniach
samochodu wyposażone są w
trzypunktowe pasy bezpieczeństwa ze
zwijaczem.
Mechanizm zwijacza interweniuje
poprzez blokowanie taśmy w razie
nagłego hamowania lub silnego
zwalniania samochodem
spowodowanego uderzeniem. Dzięki
temu w normalnych warunkach możliwe
jest swobodne przesuwanie taśmy pasa,
co pozwala na idealne dopasowanie się
jej do ciała pasażera. W razie wypadku
pas bezpieczeństwa zablokuje się,
ograniczając ryzyko uderzenia ciałem o
elementy wnętrza samochodu lub
wypadnięcia na zewnątrz pojazdu.
Kierowca (jak i wszyscy pasażerowie
samochodu), powinien (powinni)
przestrzegać wszystkich lokalnych
przepisów prawnych dotyczących
sposobu użycia pasów bezpieczeństwa.
Przed rozpoczęciem podróży należy
zapiąć zawsze pasy bezpieczeństwa.
OBSŁUGA PASÓW
BEZPIECZEŃSTWA
Pas należy zapinać przy wyprostowanej
klatce piersiowej i plecach
przylegających do oparcia siedzenia. W celu zapięcia pasa należy chwycić
zaczep 1 rys. 33 i wsunąć go do gniazda
uchwytu 2, do momentu usłyszenia
dźwięku zatrzaśnięcia.
Jeżeli podczas wyciągania pas zablokuje
się, należy puścić taśmę pasa, aby
zwinęła się na krótkim odcinku i
ponownie ją wyciągnąć, unikając
gwałtownych ruchów.
W celu odpięcia pasa należy nacisnąć
przycisk 3 i podtrzymywać pas w
momencie zwijania, aby się nie
poskręcał.
52)
W samochodzie zaparkowanym na
bardzo pochyłej drodze zwijacz może się
zablokować; jest to normalne zjawisko.
Ponadto mechanizm zwijacza blokuje
taśmę za każdym razem przy jej szybkim
wyciągnięciu lub w przypadku nagłego
hamowania, zderzenia i jazdy na zakręcie
z dużą prędkością.
33A0L0050
OSTRZEŻENIA DOTYCZĄCE UŻYCIA
PASÓW BEZPIECZEŃSTWA
Należy przestrzegać (i zobowiązać do
tego innych) przepisów lokalnych
dotyczących obowiązku stosowania i
procedur użycia pasów bezpieczeństwa.
Przed rozpoczęciem podróży należy
zapiąć zawsze pasy bezpieczeństwa.
Użycie pasów bezpieczeństwa jest
konieczne również w przypadku kobiet w
ciąży: zarówno dla osoby ciężarnej, jak i
dla dziecka zagrożenie w przypadku
zderzenia będzie mniejsze, jeżeli pas
bezpieczeństwa będzie zapięty.
Kobiety ciężarne powinny ustawić dolną
część taśmy pasa dużo niżej, w taki
sposób aby przechodziła nad miednicą i
pod brzuchem rys. 34.
34A0L0052

BEZPIECZEŃSTWO
58
Taśma pasa nie może być poskręcana.
Górna część pasa powinna przechodzić
nad ramieniem i przecinać po przekątnej
klatkę piersiową.
Dolna część pasa powinna przylegać do
bioder rys. 35, a nie do brzucha pasażera.
Nie należy używać przedmiotów
(zaczepów, zapinek itp.), które powodują,
że pas nie przylega do ciała pasażera.
53)
Każdy pas bezpieczeństwa powinien być
używany tylko przez jedną osobę:
nie należy przewozić dziecka na kolanach
pasażera, stosując jeden pas
bezpieczeństwa dla ochrony obojga osób
rys. 36. Danym pasem powinien być
przypięty tylko pasażer i nic innego (nikt
inny).
54) 55)
35A0L0053
KONSERWACJA PASÓW
BEZPIECZEŃSTWA
❒ Należy używać zawsze pasów z
dobrze rozciągniętą i nie poskręcaną
taśmą; upewnić się, czy taśma pasa
wysuwa się swobodnie bez zacinania się;
❒ należy sprawdzić działanie pasa
bezpieczeństwa w następujący sposób:
chwycić pas i energicznie go pociągnąć;
❒ w wyniku kolizji o określonej energii
należy wymienić pas bezpieczeństwa,
nawet jeżeli pozornie wydaje się
nieuszkodzony. Pas należy również
wymienić w przypadku aktywacji
napinacza pasa bezpieczeństwa;
❒ należy unikać zamoczenia zwijaczy
pasów bezpieczeństwa: ich poprawne
funkcjonowanie jest gwarantowane, jeżeli
nie dostała się do nich woda;
❒ należy wymienić pas, jeżeli posiada on
oznaki zniszczenia lub przecięcia.
36A0L0054
52)Nie naciskać przycisku 3 rys. 33
podczas jazdy.
53)W celu zapewnienia maksymalnej
ochrony należy ustawić oparcie siedzenia
we właściwym położeniu, oprzeć dobrze
plecy o oparcie i zapiąć pas tak, aby
przylegał do klatki piersiowej i do
miednicy. Należy zawsze zapinać pasy
bezpieczeństwa! Podróżowanie bez
zapiętych pasów zwiększa ryzyko
poważnych obrażeń lub zagraża życiu w
przypadku zderzania.
54)Absolutnie zabrania się
demontowania lub naruszania
komponentów pasów bezpieczeństwa i
napinaczy. Wszelkie tego typu czynności
mogą być wykonane wyłącznie przez
autoryzowanego specjalistę. Należy
zawsze zwracać się do dedykowanej Sieci
Serwisowej Alfa Romeo.
55) Jeżeli pas bezpieczeństwa uległ
mocnemu przeciążeniu, np. podczas
wypadku, powinien być całkowicie
wymieniony razem z mocowaniami,
śrubami mocującymi oraz z napinaczem
pasa; w rzeczywistości bowiem, nawet
jeżeli pozornie wydaje się być
nieuszkodzony, mógł stracić swoje
własności wytrzymałościowe.
UWAGA