Alfa Romeo 4C 2020 Notice d'entretien (in French)

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À L’ARRÊT
En quittant la voiture, toujours extraire la
clé du dispositif de démarrage.
En cas d’arrêt et sortie de la voiture,
procéder comme suit :
❒ engager la vitesse (la 1ère en montée
ou la marche arrière en descente) et
laisser les roues braquées ;
❒ éteindre le moteur et serrer le frein à
main.
Si la voiture est garée sur une pente
raide, il est préférable de bloquer les
roues avec une cale ou une pierre.
Attendre que la vitesse engagée ne soit
plus affichée sur l’écran avant de relâcher
la pédale de frein.
76)
AVERTISSEMENT Ne JAMAIS quitter la
voiture avec la boîte de vitesses au point
mort.
FREIN À MAIN
Pour l’actionner, tirer le levier 1, fig. 42,
vers le haut, jusqu’à assurer le blocage de
la voiture. Quand le frein à main est serré
et que la clé de contact est sur
MAR, le témoin xs’allume sur le
combiné de bord.
Pour le relâcher, soulever légèrement le
levier 1, appuyer et maintenir enfoncé le
bouton 2, puis baisser le levier.
Le témoin xsur le combiné de bord
s’éteint.
Sur un sol plat, quatre ou cinq crans
suffisent, alors qu’il en faut dix ou onze
sur une pente raide et lorsque la voiture
est chargée.
77)
AVERTISSEMENT Procéder à ces
manœuvres avec la pédale de frein
enfoncée.
42A0L0066
76)Ne jamais laisser d’enfants dans la
voiture sans surveillance ; lorsque l’on
quitte la voiture, toujours retirer la clé de
contact et l’emmener avec soi.
77)La voiture doit rester bloquée une
fois que le frein à main a effectué
quelques crans : si ce n’est pas le cas,
s’adresser au réseau après-vente
Alfa Romeo dédié pour le faire régler.
Toujours effectuer la procédure de mise
en sécurité de la voiture à l’arrêt en
respectant le code de la route et en
suivant les indications ci-dessus.
ATTENTION

DÉMARRAGE ET CONDUITE
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BOÎTE DE VITESSES À DOUBLE
EMBRAYAGE TCT
L’Alfa 4C est équipée d’une boîte de
vitesses à 6 rapports, à double
embrayage à sec TCT et commandes au
volant. Il s’agit d’une solution technique
avancée qui réunit le contrôle d’une boîte
de vitesses manuelle, la spontanéité
d’une séquentielle avec la possibilité de
choisir un programme de sélection
automatique sans la lenteur d’une boîte
de vitesses automatique classique.
Lorsque la clé est retirée du contact et
que l’on appuie sur les touches de la
platine de commandes des vitesses
située sur le tunnel central, fig. 43, le
système reste inactif, quelle que soit la
pression exercée sur la pédale de frein.
43A0L0067
Par conséquent, la boîte de vitesses
reste dans la position qu’elle avait au
moment de la coupure du moteur.
Voiture à l’arrêt et clé sur MAR
(consommateurs électriques sous clé
activés), l’écran affiche la vitesse
engagée et le mode de fonctionnement
activé (automatique = AUTO ou manuel =
aucun affichage).
MODALITÉS DE FONCTIONNEMENT
Sauf quand le mode « Race » est
sélectionné, la boîte de vitesses peut
fonctionner selon deux logiques de
fonctionnement :
❒ la première de type manuel
(MANUAL), avec laquelle le conducteur
décide directement quand changer de
vitesse ;
❒ la deuxième entièrement automatique
(AUTO), avec laquelle le système décide
quand changer de vitesse.
Quand le mode « Race » est sélectionné,
l’unique logique de fonctionnement
possible est celle manuelle (MANUAL).
Fonctionnement Manuel (MANUAL)
Ce fonctionnement confie au conducteur
le choix de la vitesse à engager par
rapport aux conditions d’utilisation de la
voiture.Pour effectuer un changement de
vitesse, pousser le levier au volant sur
« + » pour engager le rapport supérieur ou
sur “–” pour rétrograder (voir le
paragraphe suivant « Leviers au volant »).
Si la demande est acceptée par le
système, l’écran affiche la nouvelle
vitesse engagée.
Si la demande n’est pas acceptée par le
système, l’écran continue d’afficher la
vitesse enclenchée avant la demande de
changement de vitesse et un signal
sonore est émis.
Si la demande de changement de vitesse
risque de compromettre le bon
fonctionnement du moteur et de la boîte
de vitesses, le système n’autorisera pas
le changement de vitesse.
44A0L0146

71
Le système se chargera également de
rétrograder automatiquement si le
moteur atteint le régime de ralenti
(par exemple, pendant les décélérations)
et, quand le Système D.N.A. est en
mode « Natural » ou « All Weather »,
d’engager automatiquement le rapport
supérieur, si le régime moteur atteint le
requiert.
Fonctionnement Automatique (AUTO)
Pour activer/désactiver le
fonctionnement automatique (AUTO),
appuyer sur la touche A/M de la platine
de commandes des vitesses, fig. 43 ;
l’activation est confirmée par l’affichage
de l’inscription AUTO et de la vitesse
engagée, fig. 45, à l’écran.
45A0L0068
En mode AUTO, le système se charge des
changements de vitesse en fonction de la
vitesse de la voiture, du régime du
moteur et de l’intensité de la pression sur
la pédale d’accélérateur.
Pour mettre en mouvement la voiture
arrêtée, il est cependant nécessaire
(avec la pédale de frein enfoncée)
d’engager la 1ère vitesse ou la marche
arrière (R).
Fonction « Kick Down »
Le système inclut la fonction
« Kick Down » : s’il s’avère nécessaire
(par exemple, lors d’un dépassement), en
appuyant à fond sur la pédale
d’accélérateur au-delà du point de
durcissement, le système se charge de
rétrograder (si le régime moteur le
permet) d’une ou plusieurs vitesses de
façon à fournir de la puissance et du
couple pour donner à la voiture
l’accélération demandée par le
conducteur.
Lors de l’activation de la fonction « Kick
Down », le système garantit une gestion
différente de la boîte de vitesses en
fonction du mode D.N.A. sélectionné.
LEVIERS AU VOLANT
Ils permettent de gérer le changement de
vitesse, voir fig. 46, en mode séquentiel.
❒ en actionnant le levier au volant « + »
(en tirant le levier vers le conducteur ; voir
fig. 47) : enclenchement d’un rapport
supérieur ;
❒ en actionnant le levier au volant « – »
(en tirant le levier vers le conducteur ; voir
fig. 47) : enclenchement d’un rapport
inférieur.
46A0L0071
47A0L0072

DÉMARRAGE ET CONDUITE
72
L’engagement d’une vitesse inférieure ou
supérieure n’est possible que si le régime
moteur est adapté.
DÉMARRAGE DU MOTEUR
Pour démarrer le moteur, appuyer sur la
pédale de frein : le système enclenche
automatiquement le point mort (N).
Une fois la procédure de démarrage
terminée, il est possible d’enclencher la
1ère vitesse (1) ou la marche arrière (R).
Quel que soit le mode activé
(AUTO/MANUAL), pour engager la 1ère
vitesse ou la marche arrière (R), il faut
appuyer sur la pédale de frein et appuyer
sur la touche 1 sur la platine de
commandes des vitesses (ou le levier au
volant « + ») pour engager la 1ère vitesse
ou appuyer sur la touche R pour engager
la marche arrière.
Lors de l’enclenchement de la 1ère
vitesse, le système passe en mode AUTO.
En appuyant sur la touche N, avec la
pédale de frein enfoncée, il est possible
d’enclencher de nouveau le
point mort (N).
En appuyant sur les touches 1 (ou sur le
levier au volant « + »), N, R sans appuyer
sur la pédale de frein, chaque demande
de changement de vitesse n’est pas
exécutée par le système.AVERTISSEMENT Quand on appuie sur le
levier au volant « - », il est impossible
d’enclencher la marche arrière.
Avertissements
Si la demande de démarrage a lieu avec la
boîte de vitesses présentant une avarie
(voir le paragraphe « Témoins et
messages » du chapitre « Présentation du
combiné de bord »), effectuer la
procédure de « Démarrage retardé » :
en tournant la clé sur AVV pendant au
moins 7 secondes, avec la pédale de frein
enfoncée, le moteur démarre.
Le système reste en mode secours
(recovery).
Au cas où le moteur ne démarre pas,
s’adresser au réseau après-vente
Alfa Romeo dédié.
Quand on ouvre la porte côté conducteur,
le système active la section hydraulique
afin de la préparer au prochain
démarrage du moteur.
DÉPLACEMENT DE LA VOITURE
La mise en marche de la voiture (départ)
est permise tant en 1ère vitesse qu’en
marche arrière (R).
Il n’est possible d’enclencher les vitesses
qu’en enfonçant la pédale de frein. Si la
pédale de frein n’est pas enfoncée, l’écran
affiche un message dédié.Il est impossible de partir avec des
vitesses supérieures à la 1ère vitesse :
dans ce cas, l’écran affiche un message
dédié.
Pour des démarrages en côte moyenne
ou très raide, il est conseillé d’utiliser le
frein à main.
Enclenchement de la 1ère vitesse
Procéder de la manière suivante :
❒ appuyer sur la pédale de frein ;
❒ appuyer sur la touche 1 de la platine
de commandes des vitesses ;
❒ relâcher la pédale de frein et appuyer
sur la pédale d’accélérateur.
Enclenchement de la marche arrière (R)
Il est possible d’enclencher la marche
arrière (R) uniquement si la voiture est à
l’arrêt et la pédale de frein enfoncée.
Procéder de la manière suivante :
❒ appuyer sur la pédale de frein (la
voiture est complètement à l’arrêt) ;
❒ appuyer sur la touche R de la console
des vitesses ;
❒ relâcher la pédale de frein et appuyer
sur la pédale d’accélérateur.
En enclenchant la marche arrière, sur
certaines versions, le système émet un
signal sonore.

73
Si la pédale de frein n’est pas enfoncée
(et que la voiture est à l’arrêt), l’écran
affiche un message dédié et le système
enclenche automatiquement le point
mort (N).
AVERTISSEMENT Si la voiture roule, la
demande est acceptée et exécutée si,
dans un laps de temps de 3 secondes, la
vitesse de la voiture passe au-dessous de
3 km/h ; si la demande n’est pas acceptée,
le système maintient la vitesse
enclenchée ou, si la vitesse de la voiture
descend au-dessous de 10 km/h, le
système amène la boîte de vitesses au
point mort (N) et il sera alors nécessaire
de répéter la manœuvre.
ENCLENCHEMENT DU POINT MORT (N)
Si la voiture est à l’arrêt et la clé de
contact est sur MAR (quel que soit l’état
du moteur), il est possible d’enclencher le
point mort (N) uniquement avec la pédale
de frein enfoncée.
Si la voiture est en mouvement, le point
mort (N) peut encore être enclenché,
quelle que soit la pression exercée sur les
pédales de frein et d’accélérateur.
L’écran affiche non seulement le mode de
fonctionnement activé, mais également
la lettre N.Quand la voiture roule, pour enclencher
une vitesse en partant du point mort (N),
appuyer sur la touche 1 de la platine de
commandes des vitesses (il n’est pas
nécessaire d’appuyer sur la pédale de
frein) : la boîte de vitesses se placera
immédiatement à la vitesse
correspondant
à la vitesse de la voiture.
Si la voiture est à l’arrêt et la clé de
contact est sur MAR (quel que soit l’état
du moteur), il est possible d’enclencher la
1
èrevitesse uniquement avec la pédale de
frein enfoncée.
LAUNCH CONTROL
La stratégie appelée « Launch Control »
permet d’effectuer un départ
performant.
La stratégie peut être activée quand la
voiture est à l’arrêt, en mode Race avec la
première vitesse engagée.
L’ordre des opérations à effectuer est le
suivant :
❒ appuyer sur la pédale de frein et la
maintenir enfoncée ;
❒ appuyer sur la pédale d’accélérateur
et la maintenir enfoncée ;
❒ appuyer sur le levier « – » situé
derrière le volant ;Au relâchement de la pédale de frein, la
voiture partira avec une accélération
maximum.
En maintenant la pédale d’accélérateur
enfoncée, le système se chargera
d’engager automatiquement les rapports
supérieurs, une fois que le moteur aura
atteint le régime optimal pour le
changement de vitesse.
78)
Pour quitter la stratégie, il suffit
d’interrompre l’ordre des opérations
décrit ci-dessus ou de relâcher la pédale
d’accélérateur.
MESSAGES À L’ÉCRAN
Quand on tourne la clé de contact sur
MAR, après 1 seconde environ, l’écran
affiche le message de boîte de vitesses
au point mort (N). Lorsque la voiture
roule, l’écran affiche la vitesse
enclenchée et la logique utilisée (AUTO
ou MANUAL). Les messages à l’écran ont
la signification suivante :
N = point mort ;
1 = première vitesse ;
2 = deuxième vitesse ;
3 = troisième vitesse ;
4 = quatrième vitesse ;
5 = cinquième vitesse ;
6 = sixième vitesse ;
R = marche arrière.

DÉMARRAGE ET CONDUITE
74
La voiture démarre toujours au point
mort. Quand l’enclenchement de la 1ère
vitesse est demandé, le système force la
sélection du mode AUTO.
AVERTISSEMENT Si après 10 secondes,
avec clé de contact tournée sur MAR,
l’écran n’affiche pas la vitesse engagée,
tourner la clé sur STOP, attendre
l’extinction de l’écran, puis répéter la
manœuvre. Si l’anomalie persiste,
s’adresser au Réseau Après-vente
Alfa Romeo dédié.
SIGNAL SONORE
Pour des raisons de sécurité, un signal
sonore est émis quand l’on gare le
véhicule avec la boîte de vitesses au point
mort (N) (le signal est émis lorsqu’on
tourne la clé de contact sur STOP).
Lorsque le véhicule est à l’arrêt, le moteur
est lancé et la (1ère) ou la (M.AR) sont
enclenchées, le système active le signal
sonore et place automatiquement la boîte
de vitesses au point mort (N) lorsque :
❒ on n’appuie pas sur les pédales
d’accélérateur et/ou de frein pendant au
moins 3 minutes ;
❒ on garde la pédale de frein enfoncée
pendant plus de 10 minutes ;
❒ on ouvre la porte côté conducteur et
on n’appuie pas sur les pédales
d’accélérateur et de frein pendant au
moins 1,5 seconde ;❒ le système a détecté une anomalie sur
la boîte de vitesses.
STATIONNEMENT DE LA VOITURE
En cas d’arrêt et sortie de la voiture,
procéder comme suit :
❒ engager la vitesse (la 1ère en montée
ou la marche arrière en descente) et
laisser les roues braquées ;
❒ éteindre le moteur et serrer le frein à
main.
Si la voiture est garée sur une pente
raide, il est préférable de bloquer les
roues avec une cale ou une pierre.
Attendre que la vitesse engagée ne soit
plus affichée sur l’écran avant de relâcher
la pédale de frein.
AVERTISSEMENT Ne JAMAIS quitter la
voiture avec la boîte de vitesses au point
mort.
AVERTISSEMENTS GÉNÉRAUX
❒ Quand la voiture est à l’arrêt avec une
vitesse enclenchée, il faut toujours
maintenir la pédale de frein enfoncée
jusqu’au démarrage, puis la relâcher et
accélérer progressivement.
❒ Pendant des arrêts prolongés avec le
moteur en marche, il est conseillé de
maintenir la boîte de vitesses au point
mort (N).❒ Afin de préserver l’efficacité de
l’embrayage, ne pas utiliser l’accélérateur
pour maintenir la voiture à l’arrêt (par
exemple, lors d’un arrêt en côte). La
surchauffe de l’embrayage pourrait en
effet l’endommager :
utiliser la pédale de frein ou le frein à
main, et agir sur la pédale d’accélérateur
uniquement lorsque l’on décide de partir.
❒ Quand la marche arrière (R) est
enclenchée, si l’on doit enclencher la 1ère
vitesse ou inversement, continuer
uniquement lorsque la voiture est
complètement arrêtée et la pédale de
frein enfoncée.
❒ Si dans une descente, il est
nécessaire, pour des raisons imprévues,
de laisser rouler la voiture avec la boîte
de vitesses au point mort (N), tout en
sachant que cette pratique est vivement
déconseillée, il faut savoir qu’à la
demande d’engagement d’une vitesse, le
système enclenchera automatiquement
la vitesse optimale pour permettre une
bonne transmission du couple moteur aux
roues, en fonction de la vitesse de la
voiture.
❒ Si nécessaire, avec le moteur éteint, il
est possible d’enclencher la 1ère vitesse,
la marche arrière (R) ou le point mort (N)
avec la clé sur MAR et le frein enfoncé.

75
Dans ce cas, il est conseillé d’attendre au
moins 5 secondes entre les changements
de vitesse afin de préserver le bon
fonctionnement du système hydraulique
et plus particulièrement de la pompe.
❒ En cas de démarrage en côte, il est
conseillé d’accélérer progressivement
mais à fond immédiatement après avoir
relâché le frein à main ou la pédale de
frein ;
cela permet au moteur d’augmenter
temporairement le régime et d’affronter
les côtes les plus raides avec davantage
de couple au niveau des roues.CRUISE CONTROL
(selon le modèle)
Il s’agit d’un dispositif d’aide à la conduite,
à contrôle électronique, qui permet de
maintenir la voiture à une vitesse définie,
sans devoir appuyer sur la pédale
d’accélérateur.
Ce dispositif peut être utilisé à une
vitesse supérieure à 30 km/h, sur de
longs trajets rectilignes, avec la chaussée
sèche et peu de changements de vitesse
(par exemple parcours sur autoroute).
L’utilisation du dispositif n’est toutefois
pas utile sur les routes extra-urbaines à
forte circulation. Ne pas utiliser le
dispositif en ville.
ACTIVATION DU DISPOSITIF
Tourner la bague 1 fig. 48 sur .
48A0L0022
78)La fonction du Launch Control n’est
disponible qu’en mode Race.
Indépendamment de ce qui es indiqué
spécifiquement dans la description de ces
modes, lors de l’utilisation de la fonction
du Launch Control, les systèmes ESC et
ASR sont de toute façon désactivés.
Cela signifie que le contrôle de la
dynamique de la voiture appartient
entièrement au conducteur.
Par conséquent, accorder la plus grande
importance lors de l’utilisation du Launch
Control, à commencer par l’évaluation des
conditions de circulation et de la
chaussée et de la disponibilité d’espaces
de manœuvre suffisants.
ATTENTION
Le dispositif ne peut être enclenché en
1ère vitesse ou en marche arrière, mais il
est conseillé de l’enclencher avec des
rapports égaux ou supérieurs
à la 5ème.
Quand on affronte des descentes avec le
dispositif activé, la vitesse de la voiture
peut augmenter légèrement par rapport
à celle mémorisée.
Son activation est signalée par l’allumage
du témoin numérique et par
l’affichage du message correspondant
sur l’écran.
RÉGLAGE DE LA VITESSE DÉSIRÉE
Procéder de la manière suivante :
❒ tourner la bague 1, fig. 48, sur , et
appuyer sur l’accélérateur jusqu’à
atteindre la vitesse souhaitée ;
❒ déplacer le levier vers le haut (+)
pendant au moins une seconde, puis le
relâcher : la vitesse de la voiture est
mémorisée et l’on peut alors relâcher la
pédale de l’accélérateur.
En cas de besoin (par exemple pendant un
dépassement), il est possible d’accélérer
en appuyant sur la pédale de
l’accélérateur : lorsque l’on relâche la
pédale, la voiture revient à la vitesse
précédemment mémorisée.

Le dispositif reste de toute façon activé,
et il n’est pas nécessaire d’appuyer sur le
bouton CANCEL/RESUME pour rétablir
les conditions précédentes une fois
l’accélération terminée.
78) 79)
Désactivation automatique
Le dispositif se désactive
automatiquement dans les cas suivants :
❒ en cas d’intervention des systèmes
ABS ou ESC ;
❒ vitesse de la voiture inférieure au
seuil fixé ; en cas d’anomalie du système.
DÉMARRAGE ET CONDUITE
76
RÉTABLISSEMENT DE LA VITESSE
MÉMORISÉE
Si le dispositif a été désactivé, par
exemple en appuyant sur la pédale de
frein, procéder comme suit pour rétablir
la vitesse mémorisée :
❒ accélérer progressivement jusqu’à
atteindre une vitesse proche de celle
mémorisée ;
❒ engager le rapport sélectionné lors de
la mémorisation de la vitesse ;
❒ appuyer sur le bouton
CANCEL/RESUME (2, fig. 48).
AUGMENTATION DE LA VITESSE
MÉMORISÉE
Elle peut se produire selon deux
modalités :
❒ en appuyant sur l’accélérateur et en
mémorisant successivement la nouvelle
vitesse rejointe
ou bien
❒ en déplaçant le levier vers le haut (+)
jusqu’à atteindre la nouvelle vitesse qui
restera automatiquement mémorisée.
A chaque actionnement du levier
correspond une augmentation de la
vitesse d’environ 1 km/h, alors qu’en
tenant le levier vers le haut, la vitesse
change de manière continue.
RÉDUCTION DE LA VITESSE
MÉMORISÉE
Elle peut se produire selon deux
modalités :
❒ en désactivant le dispositif, puis en
mémorisant ensuite la nouvelle vitesse
ou bien
❒ déplacer le levier vers le bas (–)
jusqu’à atteindre la nouvelle vitesse qui
restera automatiquement mémorisée.
À chaque actionnement du levier
correspond une diminution de la vitesse
d’environ 1 km/h, alors qu’en tenant le
levier vers le bas, la vitesse diminue de
manière continue.
DÉSACTIVATION DU DISPOSITIF
Le dispositif peut être désactivé de deux
manières :
❒ en tournant le sélecteur 1, fig. 48, sur
;
❒ en coupant le moteur ;
❒ en appuyant sur le bouton
CANCEL/RESUME ;
❒ en appuyant sur la pédale de frein ou
d’accélérateur ; dans ce dernier cas, le
système n’est pas désactivé
complètement, mais la demande
d’accélération est prioritaire par rapport
au système.
79)Lorsque la voiture roule avec le
dispositif activé, ne pas appuyer sur le
bouton « N » de la platine des commandes
de la boîte de vitesses.
80)En cas de dysfonctionnement ou
d’anomalie du dispositif, tourner la bague
1, fig. 48, sur
et s’adresser au réseau
après-vente Alfa Romeo dédié.
ATTENTION

77
CAPTEURS DE
STATIONNEMENT
(si l’option est prévue)
Ils sont situés dans le pare-chocs arrière,
fig. 49, et ont pour fonction de détecter la
présence d’un obstacle se trouvant
derrière le véhicule, puis de prévenir le
conducteur par un signal sonore
intermittent.
ACTIVATION
Les capteurs s’activent
automatiquement au moment où la
marche arrière est engagée.
Plus la distance de l’obstacle situé
derrière la voiture diminue, plus la
fréquence du signal sonore augmente.
49A0L0043
SIGNAL SONORE
En engageant la marche arrière, si un
obstacle est présent à l’arrière, un signal
sonore se déclenche et varie en fonction
de la distance entre l’obstacle et le pare-
chocs.
La fréquence du signal sonore :
❒ augmente lorsque la distance entre le
véhicule et l’obstacle diminue, jusqu’à ce
que le signal sonore devienne continu
quand la distance est inférieure à 30 cm
environ ;
❒ diminue si la distance avec l’obstacle
augmente, jusqu’à la cessation du signal ;
❒ reste constante si la distance entre la
voiture et l’obstacle ne change pas ;
❒ si cette situation est vérifiée par les
capteurs latéraux, le signal est
interrompu après 3 secondes environ
pour éviter, par exemple, des
signalisations en cas de manœuvre le
long de murs.
Si les capteurs localisent plusieurs
obstacles, seul
celui qui est le plus proche
est pris en ligne de compte.
SIGNAUX SUR L’ÉCRAN
(selon le modèle)
Lors de l’activation des capteurs, la page-
écran indiquée sur la fig. 50 s’affiche.
L’information de présence et de distance
de l’obstacle est fournie par le signal
sonore et par un affichage sur l’écran du
combiné de bord.
S’il y a plusieurs obstacles, c’est le plus
proche qui sera signalé.
50A0L0044

DÉMARRAGE ET CONDUITE
78
AVERTISSEMENTS GÉNÉRAUX
81)
8)
Pendant les manœuvres de
stationnement, faire toujours très
attention aux obstacles qui pourraient se
trouver au-dessus ou au-dessous des
capteurs.
En effet, dans certaines circonstances,
les objets placés à une distance
rapprochée de la voiture ne sont pas
détectés par le système et peuvent donc
endommager la voiture ou être abîmés.
Voici quelques conditions qui pourraient
influer sur les performances des capteurs
de stationnement :
❒ la présence sur la surface des
capteurs de givre, neige, boue ou
plusieurs couches de peinture pourrait
réduire la sensibilité du capteur et ainsi
réduire les performances du système ;
❒ l’existence de perturbations de
caractère mécanique (par exemple :
lavage du véhicule, pluie avec conditions
de vent très fort, grêle) pourrait entraîner
la détection d’un objet inexistant par le
capteur (« perturbation d’écho ») ;
❒ la présence de systèmes à ultrasons à
proximité (par ex., freins pneumatiques
de poids lourds ou marteaux
pneumatiques) pourrait provoquer
l’altération des signaux envoyés par le
capteur ;
❒ la variation de la position des
capteurs, provoquée par exemple par la
modification de l’assiette (en raison de
l’usure des composants des suspensions),
par le remplacement des pneus, par une
surcharge du véhicule ou par des
assiettes spécifiques prévoyant de
baisser la voiture, peut influer sur les
performances du système des capteurs
de stationnement.
81)La responsabilité de la manœuvre de
parking et des autres manœuvres
dangereuses est toujours confiée au
conducteur.
Lorsque l’on effectue de telles
manœuvres, toujours s’assurer de
l’absence de personnes (enfants
notamment) et d’animaux dans l’espace
en question. Bien que les capteurs de
stationnement constituent une aide pour
le conducteur, celui-ci ne doit jamais
relâcher son attention pendant les
manœuvres potentiellement
dangereuses, même s’il les effectue à
faible vitesse.
ATTENTION
8)Pour le bon fonctionnement du
système, il est fondamental de toujours
éliminer la boue, la saleté, la neige ou le
givre des capteurs. Pendant le nettoyage
des capteurs, veiller surtout à ne pas les
rayer ou les endommager ; éviter d’utiliser
des chiffons secs, rêches ou durs. Les
capteurs doivent être lavés à l’eau claire,
en ajoutant éventuellement du
shampooing pour auto. Dans les stations
de lavage qui utilisent des hydro-
nettoyeurs à jet de vapeur ou à haute
pression, nettoyer rapidement les
capteurs en tenant le gicleur à plus de 10
cm de distance. Ne pas apposer
d’adhésifs sur les capteurs.
AVERTISSEMENT