Alfa Romeo 8C 2008 Notice d'entretien (in French)

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UTILISATION DE LA VOITURE
DÉPART DE LA VOITURE
Avec le moteur en marche, la voiture à l’arrêt et
la pédale de frein appuyée, relâcher la pédale de
frein et appuyer sur l’accélérateur pour partir.
Avec le moteur en marche et la voiture à l’arrêt,
l’on peut passer directement de la 1
e vitesse
à la R (marche arrière), en appuyant sur
l’interrupteur
C, et de la marche arrière à la 1
e en
tirant vers le volant le levier
B UP.
REMARQUE : L’enclenchement de la marche
arrière est accompagné d’un signal sonore de
sécurité intermittent qui dure le temps que la
vitesse reste embrayée.Si, lors du passage de la marche arrière à la
1e, le système embraie automatiquement la 2
e
vitesse, cela signifie qu’il y a eu un grippage de
la 1
e vitesse. Par conséquent, il ne s’agit pas
d’une anomalie puisque cette situation s’inscrit
parfaitement dans la logique de fonctionnement.
Pour la même raison, dans le passage de la 1
e à
la marche arrière,en cas de grippage, le système
embraie automatiquement le point mort (N).
Pendant les arrêts prolongés, avec le moteur en
marche, il est conseillé de maintenir la boîte de
vitesses au point mort (N).Stratégie Hill Holder
Le système Hill Holder aide le conducteur dans
les départs en pente. Il s’active lorsque la pédale
de frein est relâchée après un arrêt, tout en
maintenant la voiture freinée pendant quelques
instants en assurant ainsi le temps nécessaire
pour passer de la pédale de frein à la pédale
d’accélérateur.
Le système est en mesure de varier le temps
de déclenchement suivant la pente (0,6
secondes minimum en descente et 1,2 secondes
maximum en cote), ce qui permet de ne pas
percevoir la voiture freinée dans les descentes.
La fonction qui évalue la pente est active
uniquement à des vitesses supérieures à 8
km/h et les variations de pente effectuées à des
vitesses inférieures ne sont donc pas perçues.
Exemple : en cote et en inversant la marche, le
système ne percevra pas la variation de pente
et le temps de déclenchement maximum sera
maintenu à 1,2 secondes.
REMARQUE : Si, en pente, on laisse avancer
la voiture au point mort (N), au moment de la
demande d’embrayage d’un rapport supérieur
UP, le système enclenchera une vitesse adéquate
à la vitesse de la voiture. Pour des raisons de sécurité, le système
active l’avertisseur sonore et embraie
automatiquement le point mort (N) avec le
véhicule à l’arrêt, le moteur en marche et la
vitesse embrayée :
- la pédale de frein ou d’accélérateur n’est
appuyée pendant plus d’une minute
- on reste plus de 10 minutes avec le pied
sur la pédale de frein.
- on ouvre la porte, sans agir sur la pédale de
frein ou d’accélérateur
- le capot moteur est ouvert.REMARQUE : L’avertisseur sonore s’active
également en cas de surchauffe de l’embrayage
pendant la “poussée” au départ. En ce cas,
il faut rendre plus rapide le départ, tout en
évitant les hésitations ou relâcher la pédale de
l’accélérateur et appuyer sur la pédale de frein.

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En tout cas il est de règle :
- Effectuer les changements de vitesse sans
relâcher la pédale d’accélérateur, si elle est
poussée.
- En cas de demande de DOWN, pour
commencer à doubler avec une accélération
rapide, appuyer sur la pédale de
l’accélérateur un instant avant d’agir sur le
levier.
- Attendre la conclusion d’un changement
de vitesse avant de demander le suivant
et éviter de multiplier les demandes en
séquence rapide.
DOWN POUR SOUS-
RÉGIMES
Le système rétrograde de manière automatique à
un régime d’environ 1 200 tr/mn.
La commande de DOWN est ignorée si
un passage de vitesse est en cours suite à
l’emballement du moteur. Important
- Avec la voiture arrêtée et la vitesse
embrayée, garder le pied sur la pédale de
frein jusqu’au départ.
- Embrayer la marche arrière uniquement
lorsque la voiture est complètement arrêtée
ou si la pédale de frein est pressée.
- La désactivation du dispositif VDC désactive
le contrôle du dispositif d’antipatinage.PASSAGE D’UN
RAPPORT SUPÉRIEUR UP
Agir sur le levier droit
B UP, sans relâcher la
pédale de l’accélérateur.
La demande de passage d’un rapport supérieur
UP n’est pas acceptée si l’embrayage de la
vitesse demandée comporte la dérive du moteur
ou si le passage d’un rapport supérieur UP est
déjà en cours dû à l’emballement du moteur.
La rapidité de changement de vitesse
est fonctionnelle à la course de la pédale
d’accélérateur et au régime du moteur ; en fait,
plus la pédale est proche de la fin de course et le
régime du moteur est grand, plus le changement
de vitesse est rapide.En tout cas il est de règle :
- Effectuer les changements de vitesse sans
relâcher la pédale d’accélérateur, si elle est
poussée.
- Attendre la conclusion d’un changement
de vitesse avant de demander le suivant
et éviter de multiplier les demandes en
séquence rapide.
UP POUR SURRÉGIME
Le système enclenche une vitesse supérieure
de façon “automatique” si, avec la pédale
d’accélérateur appuyée, le moteur atteint un
régime près du “surrégime”. Cette condition
n’existe pas si le système est réglé dans le mode
“SPORT”.
RÉTROGRADAGE DOWN
Agir sur le levier gauche
A DOWN, même sans
relâcher la pédale de l’accélérateur.
La demande de rétrogradage DOWN n’est pas
acceptée si l’embrayage de la vitesse demandée
contraint le moteur à tourner en sous-régime,
en fonction de la vitesse demandée ou si un
rétrogradage DOWN est déjà en cours dû à
l’emballement du moteur.

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UTILISATION DE LA VOITURE
DEMANDE DE POINT
MORT (N)
En cas de besoin, il est possible de demander
l’embrayage du point mort (N) à n’importe
quelle vitesse.
Ensuite, si l’on actionne le levier UP, le système
embraie la vitesse plus adaptée à la vitesse de
la voiture.
ARRÊT DE LA VOITURE
Quand la voiture s’arrête, le système embraie
automatiquement la 1e vitesse (sauf si l’on a
préalablement demandé l’embrayage de la N).
Si la voiture est arrêtée, tandis que le moteur
tourne, garder le pied sur la pédale de frein
jusqu’au moment de repartir.COUPURE DU MOTEUR
ET DU SYSTÈME
Le moteur peut être coupé uniquement avec la
boîte de vitesses en 1
e ou marche arrière R.
Si, avec la boîte de vitesses au point mort, l’on
tourner la clé de la position MAR à la position
STOP, l’afficheur reste encore allumé pendant
quelques secondes, en affichant la lettre (N)
clignotante et en activant un signal acoustique.
Pour éviter des manoeuvres imprévues de la
voiture :
ATTENTION
Ne jamais abandonner la
voiture avec la boîte de vitesses au
point mort (N), mais embrayer la
1e vitesse ou la marche arrière et
contrôler que le frein de stationnement
a été serré. Ne jamais abandonner la
voiture le moteur en marche.ATTENTION
Ne pas retirer la clé si la voiture
est en marche ! Le système (et par
conséquent l’afficheur) resterait actif
mais fonctionnerait de façon anormale
jusqu’à l’arrêt de la voiture. De plus,
le volant se bloquerait au premier
braquage.
Dans ce cas, le témoin de panne
s’éclairera
et, avant de repartir, il faudra arrêter le système
(et l’afficheur) et répéter la phase de “mise en
marche du système”.
En tout cas il est de règle :
- Couper le moteur et le système en gardant
le pied sur la pédale de frein.
- Éviter de demander l’embrayage d’une
vitesse pendant que le système s’éteint.

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AUTRES FONCTIONS DU
SYSTÈME
Mode WET “basse adhérence”
Ce mode peut être utilisé en cas de chaussée
particulièrement glissante (chaussée mouillée,
enneigée ou verglacée) et peut être activé/
désactivé en agissant sur l’interrupteur
E.
Ce qui comportera l’allumage de l’inscription
“W” sur l’afficheur du tableau de bord.
Pendant la marche le système ignore les
rétrogradage qui provoqueraient une adaptation
du régime supérieur à 2 800 tr/mn.
Le mode “basse adhérence” a la priorité sur
les autres fonctions (“BdV automatique” et
“SPORT”) et peut aider le système VDC.Il est toujours de bonne règle de désactiver
les autres modes de fonctionnement (“BdV
automatique” et “SPORT”) avant de sélectionner
le mode “basse adhérence”.
Mode “BdV automatique”
Ce mode peut être activé/désactivé en appuyant
sur le bouton
D ; sur l’afficheur, la valeur qui
indique la vitesse est remplacé par la lettre D et
le système adapte automatiquement les vitesses
supérieures UP et inférieures DOWN en fonction
de la vitesse du véhicule, du régime du moteur
et de la demande de couple/puissance du
conducteur.
REMARQUE : Le mode “BdV automatique” a la
priorité sur le mode “SPORT” ; par conséquent,
en agissant sur le bouton D “AUTO”, le système
fonctionnera dans le mode “boîte de vitesses
automatique”.On peut revenir au mode “normal” (ou
“SPORT”, si ce mode était activé) en maintenant
appuyé le bouton
D jusqu’à l’extinction de
l’inscription AUTO.Quand la voiture est à l’arrêt, la demande
d’embrayage du point mort N, 1
e ou R ne
comportent pas le passage du mode “boîte de
vitesses automatique” au mode “normal”.
Il est de bonne règle de désactiver les autres
modes de fonctionnement avant de sélectionner
le mode “BdV automatique”.
Stratégie “No exit auto”
Dans le mode AUTO il est toutefois possible
de demander un changement de vitesse
depuis les palettes au volant ; cette opération
comporte l’entrée temporaire dans le mode
“manuel”. Cet état est signalé sur l’afficheur
par le clignotement, pendant 5 secondes, de
l’inscription “AUTO” ; après ce délai, l’inscription
devient fixe, tout en confirmant de cette
manière, le retour du système dans le mode
AUTO. Toute autre demande de changement
de vitesse ferait repartir le décomptage des 5
secondes.
E
D

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F
UTILISATION DE LA VOITURE
Mode “SPORT”
Ce mode peut être activé en appuyant sur
l’interrupteur
F ; la lettre “S” s’affiche.
Pour revenir du mode “SPORT” au mode
“normal”, appuyer de nouveau sur l’interrupteur.
Les modes “basse adhérence” et “BdV
automatique” ont la priorité sur le mode
“SPORT”, si elles sont déjà actives lors de
l’activation du mode “SPORT” ; par conséquent,
le système ignorera la commande même si le
témoin correspondant s’éclaire.
ATTENTION
Le mode “SPORT” se
caractérise par des changements de
vitesse plus rapides par rapport à
ceux réalisés dans le mode “normal”
et réduit au maximum les réductions
de la puissance motrice de la part du
système ASR.
La rapidité de changement de vitesse reste
toutefois fonctionnelle à la course de la pédale
d’accélérateur et au régime du moteur, comme
pour le mode “normal”.
Les changements de vitesse DOWN, avec la
pédale d’accélérateur relâchée, auront un
effet freinant à la limite du dérapage des roues
motrices sur chaussée sèche.
Dans des conditions de conduite sportive
avec des changements de vitesse effectués à
des régimes élevés, le double débrayage en
rétrogradage s’effectue automatiquement.
ATTENTION
Nous conseillons de ne pas
utiliser le mode “SPORT” sur les
routes à basse ou moyenne adhérence
(verglas, neige ou chaussée mouillée)
car les roues motrices risquent de
déraper pendant les changements de
vitesse.
C’est pourquoi le mode “SPORT” n’est
pas conseillé sur piste.
En associant le mode “SPORT” à une conduite
particulièrement performante, dans les départs
et les changements de vitesse, le conducteur
pourrait percevoir des patinages des roues
motrices sur des chaussées sèches aussi.
Il est de bonne norme, avant de désactiver
la modalité “SPORT”, de désactiver les
autres modalités de fonctionnement ( “faible
adhérence” et “BdV automatique”).

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REMARQUE: En cas d’anomalies au niveau des
leviers de commande, le système active non
seulement le signal sonore et le témoin de panne
, mais aussi le mode “BdV automatique” et
ignore toutes les commandes de changement de
vitesse, y compris la demande de N et R.
REMARQUE: Si l’anomalie persiste, s’adresser
au plus tôt possible aux Centres Agréés du
Réseau d’Assistance du Constructeur pour faire
éliminer la cause du mauvais fonctionnement.
DÉPART PAR POUSSÉE
En cas d’anomalie du système de démarrage,
on peut effectuer le “départ par poussée” en
procédant de la façon suivante :
- exécuter la phase “mise en marche du
système”
- demander un UP tandis que le véhicule
prend de la vitesse avec la boîte de vitesses
réglée sur N.REMARQUE : Cette opération est à éviter hors
des cas d’urgence !
UTILISATION DES
FREINSPour un bon rodage des plaquettes et des disques
de frein, éviter les freinages trop brusques pour
les 300 premiers kilomètres.
L’ABS est un équipement du circuit de freinage
qui offre essentiellement deux avantages :
- il évite le blocage et par conséquent le
dérapage des roues motrices dans les
freinages, notamment quand l’adhérence
est réduite ;
- il permet de freiner et de braquer en même
temps pour éviter les obstacles soudains
ou orienter la voiture dans la direction
souhaitée dans les freinages : et ce, dans
les limites physiques d’adhérence latérale
du pneumatique. Pour mieux exploiter l’ABS :
- dans les freinages d’urgence ou par basse
adhérence, on perçoit une légère pulsation
au niveau de la pédale de frein : cela
signi e que l’ABS s’est activé. Ne pas
relâcher la pédale, maintenir la pression
pour continuer l’action de freinage.
- L’ABS empêche le blocage mais n’augmente
pas les limites physiques d’adhérence entre
les pneus et la chaussée. Par conséquent,
même avec une voiture équipée d’ABS,
respecter la distance de sécurité entre le
véhicule et ceux qui précèdent et limiter la
vitesse en prenant les virages.

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UTILISATION DE LA VOITURE
UTILISATION DU
MOTEURRODAGE
Bien que les méthodes de construction les plus
modernes assurent une grande précision de
fabrication et de couplage des composants,
les pièces mobiles se rodent essentiellement
pendant les premières heures d’exercice de la
voiture.
MOTEUR ET
TRANSMISSION
Éviter de dépasser les 5 000 tr/mn pendant les
1 000 premiers kilomètres.
Après le démarrage, éviter de rouler à plus de
4 000 tr/mn tant que le moteur n’est pas
suffisamment chaud (température de l’eau 65
à 70°C).
Éviter de maintenir longtemps le moteur à un
régime élevé.PENDANT LA MARCHE
Ne jamais rouler, en pente non plus, l’aiguille du
compteur kilométrique sur le régime maximal du
moteur.
Quand l’aiguille du compteur kilométrique
est proche du régime maximal (zone rouge),
adopter une conduite prudente pour ne pas
dépasser cette limite.
REMARQUE : Dans des conditions normales,
tous les signaux lumineux rouges, sur le tableau
de bord et sur l’afficheur, doivent être éteints ;
lls s’éclairent pour signaler une irrégularité du
système correspondant.Contrôler le fonctionnement des organes en
observant les instruments de contrôle.
REMARQUE : Continuer à conduire avec un
témoin rouge allumé risque de provoquer de
sérieux dégâts et d’influencer le fonctionnement
et les performances de la voiture.
ATTENTION
Ne pas rouler en pente le
moteur coupé car, le servofrein n’étant
pas efficace par manque de dépression,
le système serait totalement inefficace
au bout de quelques coups de frein.
Dans cet état, la direction assistée
n’est plus efficace.

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Système de contrôle du moteur (EOBD)
Le système EOBD (European On Board
Diagnosis) installé sur la voiture est conforme à
la Directive 2003/76B/CE (EURO 4).
Ce système permet d’avoir un diagnostic
continu des composants de la voiture reliés aux
émissions ; il signale également à l’utilisateur,
par l’éclairage du témoin
sur le tableau de
bord, l’état de détérioration de ces composants.
Sa fonction consiste à :
- contrôler l’ef cacité du système ;
- signaler un problème qui provoque
l’augmentation des émissions au-delà
du seuil établi par la réglementation
européenne ;
- signaler la nécessité de remplacer les
composants détériorés.De plus, le système dispose d’un connecteur
de diagnostic, pouvant s’interfacer avec des
instruments adéquats, qui permet de lire les
codes des défauts mémorisés dans le boîtier,
avec une série de paramètres spécifiques du
diagnostic et du fonctionnement du moteur.
REMARQUE: Si, en tournant la clé de contact
dans la position MAR, le témoin
ne
s’éclaire pas ou bien s’il s’éclaire pendant la
marche, s’adresser au plus tôt possible aux
Centres Agréés du Réseau d’Assistance du
Constructeur.
REMARQUE: Après avoir éliminé l’inconvénient,
pour le contrôle complet du système, le
personnel des Centres Agréés du Réseau
d’Assistance du Constructeur est tenu
d’effectuer un essai au banc et, en cas de besoin,
des essais sur route qui peuvent demander de
longs trajets.
RÉGULATEUR DE
LA VITESSE DE
CROISIÈRE (CRUISE CONTROL)CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALES
Le régulateur de vitesse à commande
électronique permet de conduire la voiture
à la vitesse souhaitée, sans appuyer sur la
pédale de l’accélérateur. Ce qui permet de
réduire la fatigue de la conduite sur les parcours
autoroutiers, spécialement dans les longs
voyages, car la vitesse mémorisée est maintenue
automatiquement.REMARQUE: Le dispositif ne peut s’activer
qu’à une vitesse supérieure à 30 km/h et se
désactive automatiquement quand l’on appuie
sur la pédale de frein.

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A
B
C
UTILISATION DE LA VOITURE
ATTENTION
Le régulateur de vitesse doit
être activé lorsque la circulation et le
parcours permettent de maintenir, sur
un distance suffisamment longue, une
vitesse constante en toute sécurité.
COMMANDES
Le régulateur de vitesse est commandé par
l’interrupteur
A, par la bague
B et par le bouton
C (RCL).
L’interrupteur
A présente deux positions :
- OFF dans cette position, le dispositif est
désactivé ;
- ON dans cette position le dispositif
fonctionne normalement. Quand le dispositif
est activé, le témoin
s’éclaire sur le
tableau de bord.La bague
B sert à mémoriser et à maintenir la
vitesse de la voiture ou à augmenter ou réduire
la vitesse mémorisée.
Tourner la bague
B sur la position (+) pour
mémoriser la vitesse atteinte ou pour augmenter
la vitesse mémorisée.
Tourner la bague B dans la position (–) pour
réduire la vitesse mémorisée.
Chaque fois que la bague
B est actionnée, la
vitesse augmente ou diminue d’environ 1 km/h.
En maintenant la bague tournée, la vitesse varie
de manière continue. La nouvelle vitesse atteinte
sera automatiquement maintenue.
Le bouton
C (RCL) permet de rétablir la vitesse
mémorisée.
REMARQUE : En tournant la clé de contact sur la
position STOP ou l’interrupteur A dans la position
OFF, la vitesse mémorisée est effacée et le
système est désactivé.POUR MÉMORISER LA
VITESSE
Régler l’interrupteur
A dans la position ON et
amener normalement la voiture à la vitesse
souhaitée. Tourner la bague
B sur (+) pendant
au moins trois secondes et le relâcher. La vitesse
de la voiture reste mémorisée et l’on peut
relâcher la pédale d’accélérateur.
La voiture continuera à rouler à la vitesse
constante mémorisée tant qu’il n’y aura de
pressions sur la pédale de frein.
En cas de besoin (par exemple en cas de
dépassement), on peut accélérer en appuyant
sur la pédale d’accélérateur ; la pédale de
l’accélérateur étant relâchée, la voiture reviendra
à la vitesse précédemment mémorisée.

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POUR RÉTABLIR LA
VITESSE MÉMORISÉE
Si le dispositif s’est activé à la suite d’un coup de
frein, la vitesse mémorisée peut être rétablie de
la manière suivante :
- accélérer progressivement jusqu’à atteindre
une vitesse proche de celle mémorisée ;
- embrayer la vitesse sélectionnée lors de la
mémorisation de la vitesse (4
e, 5e ou 6
e
vitesse) ;
- appuyer sur le bouton
C (RCL).POUR AUGMENTER LA
VITESSE MÉMORISÉE
La vitesse mémorisée peut être augmenté de
deux manières :
- en appuyant sur l’accélérateur et ensuite
en mémorisant la nouvelle vitesse atteinte
(bague tournée et
B maintenue pendant
plus de trois secondes) ;
ou
- rotation momentanée de la bague
B sur
la position (+) : à chaque impulsion de la
bague correspond une petite augmentation
de la vitesse (environ 1 km/h) tandis
qu’à une pression continue correspond
une augmentation continue de la vitesse.
Lorsque la bague est relâchée
B la
nouvelle vitesse restera automatiquement
mémorisée.POUR RÉDUIRE LA
VITESSE MÉMORISÉE
La vitesse mémorisée peut être réduite de deux
façons :
- en désactivant le dispositif et en appuyant
sur la pédale de frein et en mémorisant
ensuite la nouvelle vitesse (bague tournée
B sur la position (+) pendant au moins trois
secondes) ;
ou
- en maintenant la bague tournée
B sur la
position (-) jusqu’à atteindre la nouvelle
vitesse, qui restera automatiquement
mémorisée.