sport mode Alfa Romeo Giulietta 2010 Notice d'entretien (in French)

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CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TA B L E
DES MATIÈRES
SYSTÈME « ELECTRONIC Q2 » (« E-Q2 »)
Le système « Electronic Q2 » utilise le circuit de freinage en créant
un comportement très semblable à un différentiel à patinage limité.
Le circuit de freinage avant, en condition d’accélération en vira-
ge, agit sur la roue intérieure, en augmentant ainsi la motricité
de la roue extérieure (plus chargée) et en répartissant le couple
sur le train moteur avant de manière dynamique et continue, en
fonction des conditions de la conduite et de la chaussée.
Le système, couplé à la suspension AV Mc Pherson, permet une
conduite particulièrement efficace et sportive du véhicule.
SYSTÈME DST (Dynamic Steering Torque)
Il s'agit de la fonction qui intègre la direction active Dual Pinion
dans les fonctionnalités du VDC. Au cours de manœuvres particu-
lières, le VDC commande à la direction d’adopter un couple qui per-
met au conducteur d’effectuer la manœuvre de la manière la mieux
adaptée. Le fonctionnement prévoit l’action coordonnée des freins
et de la direction de manière à augmenter le niveau de suspensions
et sécurité de l’ensemble du véhicule. La direction donne au volant
un apport de couple supplémentaire.
SYSTÈME RAB (Ready Alert Brake)
(uniquement en mode « Dynamic » activé)
Il s’agit d’une fonction qui permet, au moyen du pré-serrage des
plaquettes de frein (AV et AR) après une manœuvre de relâche-
ment rapide de l’accélérateur, de préparer davantage le système
de freinage et de réduire les distances de freinage.
BRAKE ASSIST
(assistance des freinages d’urgence)
Ce système, qui ne peut pas être désactivé, détecte les freinages
d’urgence (en fonction de la vitesse d’actionnement de la pédale
de frein), ce qui permet d’intervenir plus rapidement sur le circuit
de freinage. Le Brake Assist est désactivé en cas d’anomalie du
système VDC.
SYSTÈME MSR
(Motor Schleppmoment Regelung)
Il s’agit d’un système qui fait partie intégrante de l’ABS et qui in-
tervient lorsque le conducteur rétrograde brusquement de vitesse,
en redonnant du couple au moteur et en évitant de faire patiner de
manière excessive les roues motrices, surtout en cas de faible ad-
hérence, ce qui risquerait de compromettre la stabilité du véhicu-
le.
SYSTÈME CBC (Cornering Braking Control)
Cette fonction optimise la distribution de la pression de freinage
sur les quatre roues (afin d’exploiter toute l’adhérence disponible
au sol) en cas de freinage en courbe avec intervention du systè-
me ABS. Ce qui réduit les temps de freinage en virage et surtout
augmente la stabilité du véhicule.
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CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE
DES MATIÈRES
SYSTÈME « Alfa DNA »
(Système de contrôle dynamique
véhicule)
Il s’agit d’un dispositif qui permet, en actionnant le levier A-fig.
80 (logé dans le tunnel central) de sélectionner trois modes dif-
férents de réponse de la voiture selon les exigences de conduite
et des conditions de la chaussée :
❍d = Dynamic (mode pour la conduite sportive)
❍n = Normal (mode pour la conduite en conditions normales)
❍a = All Weather (modalité pour la conduite en conditions de
faible adhérence, par exemple avec pluie ou neige)
De plus, le dispositif agit sur les systèmes de contrôle dynamique
de la voiture (moteur, direction, système VDC, combiné de bord).
fig. 80A0K0072m
MODE DE CONDUITE
Le levier A-fig. 80 est de type monostable, à savoir qu’il reste toujours
en position centrale. La modalité de conduite choisie est signalée par
l’allumage de la DEL correspondante sur la moulure et par l’afficha-
ge à l’écran multifonction reconfigurable, comme illustré ci-après :
A0K0009m
A0K0010m
Modalité Dynamic(image à l'écran disponible
pour les versions/marchés,
où cela est prévu)Modalité
All Weather
Modalité « Normal »
Si le mode « Normal » est activé, il n’y aura aucune inscription ni
aucun symbole affichés à l’écran.
VDCeASR: seuils d’intervention finalisés au confort en condi-
tions d’utilisation normales pour des conditions de
conduite normales.
Tuning direction: fonctions finalisées au confort en conditions
d’utilisation normales.
DST: Contrôle standard du freinage coordonné avec l’ABS/VDC.
Contrôle standard sur accélération latérale.
Compensation du survirage : une légère correction sur le
volant invite le conducteur à effectuer la manœuvre la plus
adaptée.
Moteur: Réponse standard
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CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TA B L E
DES MATIÈRES
ACTIVATION/DÉSACTIVATION
MODALITÉ « Dynamic »
Enclenchement
Pousser le levier A-fig. 80 vers le haut (au niveau de la lettre « d »)
et le laisser dans cette position pendant 0.5 sec. ou en tout cas jus-
qu’à l’éclairage de la DEL correspondante, ou bien jusqu’à l’affi-
chage de l’inscription « Dynamic » à l’écran (voir figures). Après
avoir été relâché, le levier A revient en position centrale.Moteur: Réponse plus rapide + Overboost pour optimiser le ni-
veau de couple (le cas échéant)
Electronic Q2: son activation améliore la motricité et réduit le
sous-virage en phase d'accélération à la sortie des
virages.
RAB: au moyen du pré-serrage des plaquettes de frein (AV et AR)
après une manœuvre de relâchement rapide de l'accéléra-
teur, cette fonction permet de mieux préparer le freinage,
de réduire les distances de freinage et d'améliorer le feeling
de la pédale de frein.
L'activation du mode Dynamic est également signalée par la va-
riation de l'éclairage du combiné de bord qui, après une baisse,
atteint sa luminosité maximum, pour revenir ensuite aux valeurs
précédemment réglées.
Désactivation
Pour désactiver la modalité « Dynamic » et revenir à « Normal »,
répéter la même action sur le levier. Dans ce cas, la DEL correspon-
dante à la modalité « Normal » s’allumera et l’écran multifonction
reconfigurable affichera l’inscription « Normal enclenché »
(voir figure).
A0K1225ffA0K1055f
A0K1052f
VDCetASR: seuils d'intervention permettant un mode de condui-
te plus amusant et plus sportif, tout en garantis-
sant la stabilité du véhicule en cas de perte de
contrôle. Son activation améliore la motricité en
phase d'accélération dans les virages.
Tuning direction: fonctionnement en mode de conduite sportif.
DST:Contrôle standard du freinage coordonné avec l’ABS/VDC.
Contrôle standard sur accélération latérale.
Compensation du survirage adaptée aux seuils d’interven-
tion du VDC/ASR : une légère correction sur le volant invi-
te le conducteur à effectuer la manœuvre la plus adaptée.
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SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE
DES MATIÈRES
ACTIVATION/DÉSACTIVATION MODALITÉ
« All Weather »
Enclenchement
Pousser le levier A-fig. 80 vers le bas (au niveau de la lettre « a »)
et le laisser dans cette position pendant 0,5 secondes ou en tout
cas jusqu’à l’éclairage de la DEL correspondante, ou bien jusqu’à
l’affichage de l’inscription « All Weather » à l’écran (voir figures).
A0K1226fA0K1180f
VDCetASR: seuils d’intervention permettant de garantir la sé-
curité maximale et un contrôle du véhicule mê-
me en présence de conditions routières critiques
(ex. en cas de pluie, neige, etc.…)
Tuning direction: fonctionnement en mode de conduite sportif.
DST: Augmentation du contrôle du freinage coordonné avec
l’ABS/VDC.
Contrôle standard sur accélération latérale.
Compensation du survirage adaptée aux seuils d’interven-
tion du VDC/ASR : une légère correction sur le volant invi-
te le conducteur à effectuer la manœuvre la plus adaptée.
Moteur: Réponse standard
Désactivation
Pour désactiver la modalité « All Weather » et revenir à « Normal »,
suivre la même procédure indiquée pour la modalité « Dynamic » ;
la seule différence étant que le levier A-fig. 80 doit être positionné
sur la lettre « a ».
ATTENTION
❍Il n’est pas possible de passer directement du mode « Dyna-
mic » au mode « All Weather » et inversement. Il faudra d’abord
revenir en modalité « Normal » et ensuite sélectionner une
autre modalité.
❍Si avant de couper le moteur la modalité enclenchée était
« Dynamic », au démarrage suivant, la modalité « Normal »
sera automatiquement sélectionnée. En revanche, si la moda-
lité activée avant la coupure du moteur était « All Weather »
ou « Normal », au démarrage suivant la modalité sélectionnée
sera maintenue.
❍Au-delà de 110 km/h, il n’est pas possible d’enclencher la mo-
dalité « Dynamic ».
❍En cas d’anomalie du système ou du levier A-fig. 80, aucune
modalité de conduite ne peut être enclenchée. Un message
d’avertissement s’affichera à l’écran.
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CONNAISSANCE
DU VÉHICULE
SÉCURITÉ
DÉMARRAGE
ET CONDUITE
SITUATIONS
D’URGENCE
ENTRETIEN
DU VÉHICULE
CARACTÉRISTIQUES
TECHNIQUES
TABLE
DES MATIÈRES
Normes de sécurité principales
pour le transport d’enfants :
❍installer les sièges-enfants sur la banquette AR, car cette posi-
tion s’est avérée la plus protégée en cas d’accident ;
❍en cas de désactivation de l’airbag frontal côté passager, contrô-
ler systématiquement par l’allumage permanent du témoin
F, qu’il est bien désactivé ;
❍respecter les instructions obligatoirement remises par le fabri-
cant du siège-enfant. Les garder dans la voiture avec les pa-
piers et cette Notice. Ne jamais utiliser de sièges-enfants dé-
pourvus de mode d’emploi ;
❍vérifier systématiquement en tirant sur la sangle que les cein-
tures sont bien bouclées ;
❍chaque système de retenue est rigoureusement monoplace :
ne jamais y transporter deux enfants en même temps ;
❍vérifier toujours que les ceintures n’appuient pas sur le cou de
l’enfant ;
❍pendant le voyage, ne permettez pas à l’enfant de prendre des
positions anormales ou de déboucler sa ceinture ;
❍ne jamais transporter des enfants en les tenant dans les bras,
même s’il s’agit de nouveaux-nés. Personne, en effet, est en
mesure de les retenir en cas de choc ;
❍en cas d’accident, remplacer le siège pour enfant par un neuf.
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