ABS Alfa Romeo Giulietta 2013 Instrukcja obsługi (in Polish)

Awaria EBD
Jednoczesne zaświecanie się lampek sygnalizacyjnych
(czerwona),
(żółto-pomarańczowa) przy włączonym silniku
oznacza usterkę systemu EBD lub niedostępność tego układu. W
tym przypadku, przy nagłym hamowaniu może wystąpić
zablokowanie kół tylnych, z możliwością poślizgu.
Należy prowadzić bardzo ostrożnie samochód i zwrócić się
natychmiast do ASO Alfa Romeo w celu sprawdzenia układu.
Na wyświetlaczu pojawia się odpowiedni komunikat.
Awaria ABS
(żółto-pomarańczowa)
Po przekręceniu kluczyka w położenie MAR lampka sygnalizacyjna
zaświeca się, ale powinna zgasnąć po kilku sekundach.
Lampka sygnalizacyjna (lub symbol na wyświetlaczu) zaświeca się,
gdy system jest niesprawny. W tym przypadku układ hamulcowy
zachowuje swoją skuteczność bez zmian, jednak bez osiągów
oferowanych przez system ABS.
Należy prowadzić samochód bardzo ostrożnie i zwrócić się jak
najszybciej do ASO Alfa Romeo.
Na wyświetlaczu pojawia się odpowiedni komunikat.
Zużyte klocki hamulcowe
(żółto-pomarańczowa)(dla wersji/rynków, gdzie przewidziano)
Lampka sygnalizacyjna (lub symbol na wyświetlaczu) zaświeca się,
kiedy okazuje się, że przednie i tylne klocki hamulcowe są zużyte.
Należy wówczas jak najszybciej dokonać ich wymiany.
Na wyświetlaczu pojawia się odpowiedni komunikat.Awaria poduszki powietrznej
(czerwona)
Po przekręceniu kluczyka w położenie MAR lampka sygnalizacyjna
zaświeca się, ale powinna zgasnąć po kilku sekundach.
Ciągłe świecenie się lampki sygnalizacyjnej oznacza uszkodzenie
układu poduszek powietrznych.
Na wyświetlaczu pojawia się odpowiedni komunikat.
Jeżeli lampka sygnalizacyjna
nie zaświeca się po
przekręceniu kluczyka w położenie MAR lub świeci się
podczas jazdy (wraz z komunikatem na
wyświetlaczu), możliwe jest, że wystąpiła anomalia w
systemach bezpieczeństwa; w tym przypadku poduszki
powietrzne lub napinacze mogą nie uaktywnić się podczas
wypadku lub w ograniczonej ilości przypadków, uaktywnić się
nieprawidłowo. Przed rozpoczęciem jazdy należy zwrócić się do
ASO Alfa Romeo, aby bezzwłocznie sprawdzić system.
7POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

Po pojawieniu sie pierwszej informacji, przy każdym uruchomieniu
silnika lampka sygnalizacyjna będzie migać, jak opisano wcześniej,
do momentu wymiany oleju. Na wyświetlaczu (dla wersji/rynku, gdzie
przewidziano) wyświetli się, poza lampką, odpowiedni komunikat.
Miganie lampki sygnalizacyjnej nie powinno być uważane za usterkę
pojazdu, gdyż ma na celu powiadomienie użytkownika, iż zwykła
eksploatacja pojazdu doprowadziła do konieczności wymiany oleju.
Należy pamiętać, że zużycie oleju silnikowego może być
przyspieszone przez:
❒przeważającą jazdę w mieście, która sprawia, że proces
regeneracyjny DPF odbywa się częściej;
❒jazdę na krótkich odcinkach uniemożliwiających osiągnięcie przez
silnik właściwej temperatury;
❒powtarzające się przerywanie procesu regeneracyjnego
sygnalizowane włączeniem się kontrolki DPF.
Po zaświeceniu się lampki sygnalizacyjnej, należy jak
najszybciej wymienić zużyty olej silnikowy nie
przekraczając nigdy 500 km od pierwszego
zaświecenia się lampki. Nieprzestrzeganie podanych wyżej
zaleceń może spowodować poważne uszkodzenie silnika oraz
utratę gwarancji. Przypomina się, że zaświecenie się tej lampki
nie jest związane z ilością oleju znajdującego się w silniku, zatem
w przypadku migania lampki nie potrzeba absolutnie uzupełniać
silnika innym olejem.
Nadmierna temperatura płynu
chłodzącego silnik (czerwona)
Po przekręceniu kluczyka w położenie MAR lampka sygnalizacyjna
zaświeca się, ale powinna zgasnąć po kilku sekundach.
Lampka sygnalizacyjna zaświeca się, kiedy silnik jest przegrzany.
Na wyświetlaczu pojawia się odpowiedni komunikat.
Jeżeli lampka sygnalizacyjna zaświeca się, należy postępować w
sposób następujący:
❒w przypadku jazdy normalnej: zatrzymać samochód, wyłączyć
silnik i sprawdzić, czy poziom płynu chłodzącego w zbiorniku
nie znajduje się poniżej znaku MIN. W tym przypadku odczekać
kilka minut, aby umożliwić ochłodzenie się silnika, następnie
odkręcić powoli i ostrożnie korek, dolać płynu chłodzącego
i sprawdzić czy poziom płynu ustalił się pomiędzy znakami MIN i
MAX znajdującymi się na zbiorniku. Ponadto należy sprawdzić
wzrokowo, czy nie występują ewentualne wycieki płynu. Jeżeli przy
następnym uruchomieniu silnika lampka sygnalizacyjna zaświeci
się ponownie, należy zwrócić się do ASO Alfa Romeo.
❒W przypadku używania samochodu w szczególnie trudnych
warunkach (na przykład holowanie przyczepy pod górę lub jazda
całkowicie obciążonym samochodem): zmniejszyć prędkość i - w
przypadku gdy lampka świeci się nadal - zatrzymać samochód.
Odczekać 2 lub 3 minuty przy włączonym silniku i delikatnie
zwiększonych obrotach, aby spowodować szybszą cyrkulację płynu
chłodzącego, następnie wyłączyć silnik. Sprawdzić, czy poziom
płynu chłodzącego jest prawidłowy, jak opisano wcześniej.
OSTRZEŻENIE W przypadku bardzo intensywnej jazdy zaleca się
przed jego wyłączeniem pozostawić silnik przez kilka minut włączony
i na delikatnie zwiększonych obrotach.
10
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

ZWIĘKSZANIE ZAPAMIĘTANEJ
PRĘDKOŚCINacisnąć pedał przyspieszenia, a następnie zapamiętać nową
uzyskaną prędkość lub przesunąć dźwignię w górę (+).
Każdorazowe poruszenie dźwigni powoduje wzrost prędkości o około
1 km/h, natomiast przytrzymanie dźwigni przesuniętej w górę
spowoduje ciągłą zmianę prędkości.ZMNIEJSZANIE ZAPAMIĘTANEJ
PRĘDKOŚCINależy wyłączyć urządzenie i zapamiętać nową uzyskaną prędkość
lub przesunąć dźwignię w dół (–) do momentu uzyskania nowej
prędkości, która zostanie automatycznie zapamiętana.
Każdorazowe poruszenie dźwigni powoduje zmniejszenie prędkości o
około 1 km/h, natomiast przytrzymanie dźwigni przesuniętej w dół
powoduje ciągłą zmianę prędkości.
WYŁĄCZANIE URZĄDZENIAAby wyłączyć urządzenie, należy:
- obrócić pokrętło A rys. 42 w położenie OFF;
lub
- wyłączyć silnik;
lub
- nacisnąć pedał hamulca, sprzęgła lub przyspieszenia; w ostatnim
przypadku system nie jest w rzeczywistości wyłączany, ale żądanie
przyspieszenia jest priorytetowe względem ustawienia w systemie.
Urządzenie pozostaje więc nadal aktywne, bez konieczności
naciskania przycisku RES, aby powrócić do warunków sprzed
momentu zakończenia przyspieszania.
Wyłączanie automatyczne
Urządzenie wyłącza się automatycznie w następujących przypadkach:
❒w przypadku interwencji systemów ABS lub ESC;
❒przy prędkości samochodu poniżej ustalonego limitu;
❒w przypadku usterki systemu.
Podczas jazdy z włączonym urządzeniem nie należy
ustawiać dźwigni zmiany biegów na luz.W razie nieprawidłowego działania lub awarii
urządzenia należy obrócić pokrętło A rys. 42 w
położenie OFF i zwrócić się do ASO Alfa Romeo.
73POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

SYSTEM ABSJest to system zintegrowany z układem hamulcowym, który zapobiega
w każdych warunkach przyczepności do drogi i intensywności
działania hamulców zablokowaniuiwkonsekwencji poślizgowi
jednego lub więcej kół, gwarantując w ten sposób kontrolę nad
samochodem także przy hamowaniu awaryjnym.
Uzupełnienie systemu stanowi system EBD (Electronic Braking Force
Distribution), który umożliwia rozdział siły hamowania pomiędzy koła
przednie i tylne.
OSTRZEŻENIE W celu uzyskania maksymalnej skuteczności układu
hamulcowego wymagany jest przebieg około 500 km: podczas tego
okresu wskazane jest nie hamować gwałtownie, często i długo.
INTERWENCJA SYSTEMUInterwencja ABS wyczuwalna jest przez lekkie pulsowanie pedału
hamulca, któremu dodatkowo towarzyszy hałas: oznacza to, że
konieczne jest dostosowanie prędkości do typu drogi, po której się
podróżuje
W razie interwencji ABS jest to sygnał, że została
osiągnięta graniczna przyczepność pomiędzy oponą a
podłożem drogi; należy zwolnić, aby dostosować
prędkość do występującej przyczepności.ABS wykorzystuje najlepszą dostępną przyczepność
kół do drogi, ale jej nie zwiększa; należy więc
zachować w każdym przypadku ostrożność na
drogach śliskich, bez powodowania niepotrzebnego ryzyka.W przypadku interwencji systemu ABS wyczuwalne
jest pulsowanie pedału hamulca, nie należy wówczas
zmniejszać nacisku na pedał, ale bez obawy
przytrzymać pedał porządnie naciśnięty; w ten sposób samochód
zatrzyma się na możliwie najkrótszej drodze hamowania,
odpowiednio do warunków panujących na drodze.
101POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

SYSTEM ASR (AntiSlip Regulation)Stanowi integralną część systemu ESC. Interweniuje automatycznie w
przypadku poślizgu jednego lub obu kół napędowych, utraty
przyczepności na mokrej nawierzchni (aquaplaning), przyśpieszania
na drogach o śliskiej nawierzchni, drogach pokrytych śniegiem lub
oblodzonych itp.
W zależności od warunków poślizgu uaktywniane są dwa różne
systemy kontroli:
❒jeśli poślizg dotyczy obu kół napędowych, ASR interweniuje
ograniczając moc przekazywaną przez silnik;
❒jeżeli ślizga się tylko jedno koło napędowe, ASR interweniuje
przyhamowując automatycznie ślizgające się koło.
Dla prawidłowego funkcjonowania systemów ESC i
ASR niezbędne jest, aby opony były jednakowej marki
i jednakowego typu na wszystkich kołach, w
doskonałym stanie oraz posiadały zalecane: typ, markę i
wymiary.W razie ewentualnego użycia dojazdowego koła
zapasowego, system ESC nadal działa. Należy jednak
pamiętać, że zapasowe koło dojazdowe posiada
wymiary mniejsze w stosunku do normalnej opony i jego
przyczepność jest mniejsza niż przyczepność pozostałych opon w
samochodzie.
Osiągi systemu ESC i ASR nie zwalniają kierowcy z
podejmowania nieuzasadnionego i niepotrzebnego
ryzyka podczas jazdy. Kierowanie samochodem
powinno być zawsze dostosowane do stanu nawierzchni drogi,
widoczności i ruchu na drodze. Odpowiedzialność za
bezpieczeństwo na drodze spoczywa zawsze i wyłącznie na
kierowcy.
BRAKE ASSIST(wspomaganie w hamowaniu awaryjnym)
Jest to system, którego nie można wyłączyć, a który rozpoznaje
hamowanie awaryjne (na podstawie prędkości nacisku na pedał
hamulca), powodując szybszą reakcję układu hamulcowego. Brake
Assist jest nieaktywny w przypadku awarii systemu ESC.SYSTEM MSR(Motor Schleppmoment Regelung)
Jest to integralna część systemu ABS, który interweniuje podczas
nagłej zmiany przełożenia w skrzyni biegów lub podczas hamowania
silnikiem, zwiększając moment obrotowy silnika, co zapobiega
powstaniu nadmiernego momentu przekazywanego na koła, które w
warunkach małej przyczepności mogą spowodować utratę stabilności
samochodu.
103POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

SYSTEM CBC
(Cornering Braking Control)Funkcja ta optymalizuje rozdział ciśnienia hamowania na cztery koła
(w taki sposób, aby wykorzystać całą przyczepność na podłożu) w
przypadku hamowania na zakrętach z interwencją systemu ABS.
Poprawia to drogę hamowania na zakręcie i przede wszystkim
stabilność samochodu.SYSTEM “ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)System “Electronic Q2” wykorzystuje układ hamulcowy, który
zachowuje się bardzo podobnie do mechanizmu różnicowego o
ograniczonym poślizgu.
Układ hamulcowy przedni w warunkach przyspieszenia na zakręcie
oddziałuje na koło wewnętrzne, zwiększając w ten sposób moment
napędowy koła zewnętrznego (najbardziej obciążonego),
rozdzielając moment pomiędzy koła napędowe przednie w sposób
dynamiczny i ciągły w zależności od warunków jazdy i przyczepności
do drogi.
System ten, w połączeniu z zawieszeniem przednim typu Mc Pherson,
umożliwia szczególnie skuteczną i sportową jazdę samochodem.
SYSTEM DST
(Dynamic Steering Torque)Jest to funkcja, która integruje aktywny układ kierowniczy Dual Pinion
z funkcjami systemu ESC. W specyficznych manewrach ESC wydaje
układowi kierowniczemu polecenie uruchomienia momentu skrętu, aby
zachęcić kierowcę do wykonania manewru w jak najlepszy sposób.
System przewiduje skoordynowane oddziaływanie na hamulce i układ
kierowniczy tak, aby zwiększyć poziom zawieszenia i bezpieczeństwa
samochodu. Układ kierowniczy oddziałuje na kierownicę, przekazując
dodatkowy moment.SYSTEM RAB (Ready Alert Brake)
(tylko przy włączonym trybie
“Dynamic”)Jest to funkcja, która umożliwia, poprzez wstępne zbliżenie klocków
do tarcz hamulcowych (przednich i tylnych) po manewrze
gwałtownego zwolnienia pedału przyspieszenia, szybszą reakcję
hamowania, zmniejszając w ten sposób drogę hamowania.
104POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

Tuning układu kierowniczego:działanie ukierunkowane na
zapewnienie komfortu w normalnych warunkach użytkowania.
DST:standardowa kontrola hamowania skoordynowana z ABS/ESC.
Kontrola standardowa przyspieszenia bocznego. Kompensacja
nadsterowności: lekka korekta obrotu kierownicy proponująca
kierowcy lepsze wykonanie manewru.
Silnik:reakcja standardowa.WŁĄCZANIE/WYŁĄCZANIE TRYBU
“Dynamic”Włączanie
Przesunąć dźwignię A rys. 82 w górę (na wysokość litery “d”) i
przytrzymać w tej pozycji przynajmniej przez 0,5 sekundy do
momentu, w którym odpowiednia dioda zaświeci się lub na
wyświetlaczu pojawi się wskazanie “Dynamic” (patrz rys. 85).
Po zwolnieniu dźwignia (A) powraca w pozycję środkową.ESC i ASR:wartości progowe interwencji mające umożliwić bardziej
dynamiczną i sportową jazdę, zapewniając jednak stabilność w
przypadku utraty kontroli nad samochodem. Poprawia napęd
na zakręcie w fazie przyspieszania.
Tuning układu kierowniczego:działanie w trybie sportowym.
DST:standardowa kontrola hamowania skoordynowana z ABS/ESC.
Kontrola standardowa przyspieszenia bocznego. Kompensacja
nadsterowności adekwatna do progów interwencji ESC/ASR: lekka
korekta obrotu kierownicy proponująca kierowcy bardziej prawidłowe
wykonanie manewru.
Silnik:szybsza reakcja + Overboost dla zmaksymalizowania
poziomu momentu (gdzie przewidziano).
Electronic Q2:lepszy napęd i redukcja podsterowności przy
przyspieszaniu na wyjściu z zakrętu.
RAB:dzięki wstępnemu ułożeniu klocków hamulcowych (przednich i
tylnych) po manewrze szybkiego zwolnienia pedału przyspieszenia
możliwe jest bardziej skuteczne hamowanie, zmniejszenie drogi
hamowania i poprawa wyczucia pedału hamulca.
rys. 84
A0K0010
rys. 85
A0K1510
106POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

O włączeniu trybu Dynamic świadczy także zmiana podświetlenia w
zestawie wskaźników, który po jego zmniejszeniu osiągnie
maksymalne oświetlenie, aby następnie wrócić do wartości
ustawionych wcześniej.
Wyłączanie
Aby wyłączyć tryb “Dynamic” i powrócić do trybu “Natural”, należy
powtórzyć taki sam ruch dźwigni. W tym przypadku podświetli się
dioda właściwa dla trybu “Natural”, a na wyświetlaczu
wielofunkcyjnym rekonfigurowalnym pojawi się wskazanie “Tryb
Natural włączony” (patrz rys. 86).
WŁACZANIE/WYŁĄCZANIE TRYBU
“All Weather”Włączanie
Przesunąć dźwignię A rys. 82 w górę (na wysokość litery “a”) i
przytrzymać w tej pozycji przynajmniej przez 0,5 sekundy do
momentu, w którym odpowiednia dioda zaświeci się lub na
wyświetlaczu pojawi się wskazanie “All Weather” (patrz rys. 87).
ESC i ASR: wartości progowe interwencji umożliwiające maksymalne
bezpieczeństwo i kontrolę nad samochodem także w krytycznych
warunkach drogowych (np. w przypadku deszczu, śniegu itp.)
Tuning układu kierowniczego:maksimum komfortu.
DST:większa kontrola hamowania skoordynowana z ABS/ESC.
Kontrola standardowa przyspieszenia bocznego. Kompensacja
nadsterowności adekwatna do progów interwencji ESC/ASR: lekka
korekta obrotu kierownicy proponująca kierowcy bardziej prawidłowe
wykonanie manewru.
Silnik:reakcja standardowa.
rys. 86
A0K1059
rys. 87
A0K1511
107POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWO
URUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

W celu zapewnienia maksymalnej ochrony, należy
ustawić oparcie siedzenia we właściwym położeniu,
oprzeć dobrze plecy o oparcie i zapiąć pas tak, aby
przylegał do klatki piersiowej i do miednicy. Należy zapinać
zawsze pasy bezpieczeństwa zarówno na siedzeniach przednich
jak i tylnych! Podróżowanie bez zapiętych pasów zwiększa
ryzyko poważnych obrażeń lub zagraża życiu w przypadku
zderzania.
Dany pas bezpieczeństwa powinien być użyty tylko przez jedną
osobę: nie należy przewozić dziecka na kolanach pasażera stosując
pas bezpieczeństwa dla ochrony obojga osób rys. 106. Ogólnie rzecz
biorąc nie należy zapinać pasem żadnego przedmiotu z pasażerem.
Absolutnie zabrania się demontować lub naruszać
komponentów pasów bezpieczeństwa i napinaczy.
Wszelkie tego typu czynności mogą być wykonywane
wyłącznie przez autoryzowany i wykwalifikowany personel.
Należy zwracać się zawsze do ASO Alfa Romeo.
Jeżeli pas bezpieczeństwa został mocno przeciążony,
np. w wyniku wypadku, powinien być całkowicie
wymieniony razem z mocowaniami, śrubami
mocującymi oraz z napinaczem pasa; w rzeczywistości, także
jeżeli nie są widoczne uszkodzenia, pas mógł stracić swoje
własności wytrzymałościowe.
OBSŁUGA I KONSERWACJA PASÓW
BEZPIECZEŃSTWA❒Należy używać zawsze pasów z dobrze rozciągniętą i nie
poskręcaną taśmą; upewnić się, czy taśma pasa wysuwa się
swobodnie bez zacinania się;
❒w wyniku kolizji wymienić pas bezpieczeństwa, nawet jeśli pozornie
wydaje się być nieuszkodzony. Pas należy wymienić także w
przypadku aktywacji napinacza pasa bezpieczeństwa;
❒pasy należy umyć ręcznie wodą i neutralnym mydłem, wypłukać i
pozostawić w cieniu do wyschnięcia. Nie należy stosować mocnych
detergentów wybielających lub barwiących oraz jakichkolwiek
substancji chemicznych, które mogłyby osłabić włókno pasa;
❒unikać zamoczenia zwijaczy pasów bezpieczeństwa: ich poprawne
funkcjonowanie gwarantowane jest, jeżeli nie dostała się do nich
woda;
❒wymienić pas, jeżeli posiada oznaki zniszczenia lub przecięcia.
rys. 106
A0K0013
127POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY

BEZPIECZNE PRZEWOŻENIE
DZIECIW celu zwiększenia ochrony w razie zderzenia, wszyscy pasażerowie
powinni podróżować na siedząco i stosować odpowiednie systemy
ochronne. Szczególnie dotyczy to dzieci.
Przepis ten jest obowiązkowy, zgodnie z dyrektywą 2003/20/WE,
we wszystkich krajach członkowskich Unii Europejskiej. Dzieci, w
przeciwieństwie do osób dorosłych, mają głowę proporcjonalnie
większą i cięższą względem reszty ciała, natomiast mięśnie i struktura
kości nie są jeszcze u nich całkowicie rozwinięte. W związku z
powyższym, do utrzymania ich w czasie zderzenia wymagane są
systemy odmienne od pasów bezpieczeństwa dla osób dorosłych, aby
ograniczyć do minimum ryzyko obrażeń w razie wypadku,
hamowania lub manewrów nagłych.
Wewnątrz samochodu dzieci powinny być właściwie zabezpieczone
odpowiednio do ich wagi. Istnieją różne typy systemów
zabezpieczających dzieci, zaleca się wybierać zawsze takie, które są
najbardziej odpowiednie dla dziecka.
Powyżej 1,50 m budowa dziecka, z punktu widzenia systemu
ochrony, jest traktowana jak budowa osoby dorosłej i osoby takie
zakładać powinny normalne pasy bezpieczeństwa.W rezultacie badań nad zwiększeniem bezpieczeństwa dzieci
opracowano Rozporządzenie Europejskie ECE-R44, które poza
ustanowieniem obowiązkowości ich stosowania, dzieli systemy na pięć
grup:
Grupa Przedziały wagowe
Grupa 0+ do 10 kg wagi
Grupa 0+ do 13 kg wagi
Grupa 1 9-18 kg masy
Grupa 2 15-25 kg masy
Grupa 3 22-36 kg masyWszystkie urządzenia zabezpieczające powinny posiadać dane
homologacyjne i oznaczenie kontrolne na tabliczce przymocowanej
na stałe do fotelika, której absolutnie nie wolno usuwać.
W Lineaccessori Alfa Romeo dostępne są foteliki dla dzieci,
przeznaczone dla każdej grupy wagowej. Zaleca się stosować te
właśnie foteliki, ponieważ zaprojektowane zostały specjalnie dla
samochodów Alfa Romeo.
Foteliki dla dzieci, które montuje się w kierunku
przeciwnym do ruchu pojazdu, NIE powinny być
montowane na siedzeniu przednim, gdy poduszka
powietrzna po stronie pasażera jest aktywna. Aktywacja
poduszki powietrznej w przypadku zderzenia może
spowodować śmiertelne obrażenia przewożonego dziecka,
niezależnie od siły zderzenia. Dlatego zaleca się przewozić
zawsze dziecko w odpowiednim foteliku na siedzeniu tylnym,
gdyż jest to położenie najbardziej bezpieczne w przypadku
zderzenia.
128POZNAWANIE
SAMOCHODU
BEZPIECZEŃSTWOURUCHOMIENIE I
JAZDA
W RAZIE AWARII
OBSŁUGA I
KONSERWACJA
DANE TECHNICZNE
SPIS ALFABETYCZNY