ESP Alfa Romeo GT 2009 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
123
PLAFONIE LUMINOSO
TRASEIRA
(fig. 132)
AVISOAo abrir uma porta o plafonier
acende e se activa automaticamente uma
temporização de cerca 3 minutos, em se-
guida se apaga; ao fechar as portas (no pra-
zo dos 3 minutos) é activada uma segunda
temporização de cerca 7 segundos para per-
mitir o arranque do veículo.
Ao destravar as portas através do teleco-
mando o plafonier se acende progressiva-
mente e se activa automaticamente a tem-
porização de cerca 15 segundos. Ao travar
as portas através do telecomando o plafo-
nier se apaga progressivamente.
A luz se apaga, sempre ao rodar a chave
de arranque na posição MAR(a portas fe-
chadas).
PLAFONIER DAS LUZES DO
BOLSO DA PORTA
(fig. 133)
(para as versões/mercados onde
previsto)
O plafonier (A) alojado nas portas se acen-
de na abertura da respectiva porta, qualquer
que seja a posição da chave de arranque.
fig. 132
A0A0633b
Na plafonier se encontra um comutador de
três posições.
Quando o comutador (A) está na posição
central (0) o plafonier se acende automa-
ticamente na abertura de uma porta.
Ao deslocar o comutador a direita (posição
1) o plafonier fica sempre desligada.
Ao deslocar o comutador à esquerda (po-
sição2) o plafonier fica sempre acesa.
AVISOAo rodar a chave de arranque na
posiçãoSTOPa activação da plafonier re-
sulta possível somente pela duração de 15
minutos; em seguida o sistema providen-
cia ao relativo desligamento para proteger
a carga da bateria.
AVISOAntes de descer do veículo certi-
fique-se que o comutador (A) esteja na po-
sição central (0), de modo que o plafonier
se apague ao fecho das portas.
fig. 133
A0A0243b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
126
PREDISPOSIÇÃO
PARA O TELEMÓVEL
O veículo pode ser equipado de predispo-
sição para a instalação de um telemóvel.
Esta predisposição consiste em:
– antena bifunção auto-rádio + telemóvel;
– cabos de ligação e alimentação com co-
nector específico para a conexão do kit vi-
va-voz.
VÃOS PORTA-OBJECTOS
NO MÓVEL CENTRAL
(fig. 139)
No túnel central, próximo à alavanca do
travão de mão, são previstos, a segunda das
versões os seguintes compartimentos por-
taobjectos:
– perfil porta-latinha (B);
– perfil porta-cartões magnéticos ou bil-
hetes de autoestradas (C);
– perfil porta-lápis ou canetas (D);
– perfil porta-moedas (E).
PALAS PÁRA-SOL (fig. 140)
As palas pára-solpodem ser orientadas fron-
talmente e lateralmente.
Na traseira das palas pára-sol é presente
um espelho de cortesia iluminado pelos pla-
fonier laterais (A). Para utilizá-lo é neces-
sário abrir a cobertura (B).
Os plafonier permitem o uso do espelho
de cortesia também em condições de má lu-
minosidade.
A pala pára-sol lado passageiro traz, tam-
bém o símbolo que concerne o uso correc-
to da cadeirinha para crianças na presença
de Air bag passageiro. Para maiores infor-
mações consultar quanto descrito no pará-
grafo Air bag frontal lado passageiro.
fig. 139
A0A0751b
fig. 140
A0A0121b
Para a instalação do tele-
móvel e a ligação à predis-
posição presente no veícu-
lo, dirija-se exclusivamente aos
Serviços Autorizados Alfa Romeo;
será assim garantido o melhor re-
sultado excluíndo qualquer possí-
vel inconveniente que possa com-
prometer a segurança do veículo.
A compra do kit viva-voz
é aos cuidado do Cliente
enquanto deve ser compa-
tível com o próprio telemóvel.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
127
TRANSMISSORES
RÁDIO E TELEMÓVEIS
Os aparelhos rádio transmissores (tele-
móveis, CB e semelhantes) não podem ser
utilizados no interno do veículo, a menos de
se utilizar uma antena separada e montada
externamente ao veículo.
AVISOO uso destes dispositivos no in-
terno do habitáculo (sem antena externa)
pode causar, além de potenciais danos pa-
ra a saúde dos passageiros, funcionamen-
tos irregulares nos sistemas electrónicos de
cujo o veículo é equipado, comprometen-
do a segurança do próprio veículo.
Além disso, a eficiência de transmissão e
de recepção destes aparelhos pode resul-
tar degradada a causa do efeito protector
do chassis do veículo.
Por quanto concerne o uso dos telemóveis
(GSM, GPRS, UMTS) completos de homo-
logação oficial , se recomenda de res-
peitar escrupulosamente as instruções for-
necidas pelo fabricante do telemóvel.
ACESSÓRIOS
COMPRADOS PELO
USUÁRIO
No caso que, após a compra do veículo,
queira-se instalar a bordo acessórios eléc-
tricos que necessitam de alimentação eléc-
trica permanente (alarme, kit viva-voz, rá-
dio-navegador com função de anti-roubo por
satélite, etc.), ou acessórios que possam
gravar no balanço eléctrico, dirija-se aos Ser-
viços Autorizados Alfa Romeo, o qual pes-
soal qualificado, além de sugerir os dispo-
sitivos mais idóneos pertencentes à Lineac-
cessori Alfa Romeo, avaliará a absorção eléc-
trica complexiva, verificando se o sistema
eléctrico do veículo é capaz de sustentar a
carga pedida, ou se, ao contrário, seja ne-
cessário integrá-lo com uma bateria au-
mentada.
INSTALAÇÃO DE
DISPOSITIVOS
ELÉCTRICOS/
ELECTRÓNICOS
Os dispositivos eléctricos/electrónicos ins-
talados depois da compra do veículo e no
âmbito do serviço de pós-venda devem ser
completos com a marcas:
A Fiat Auto S.p.A. autoriza a montagem
de aparelhos transceptores com a condição
que as instalações sejam realizadas ade-
quadamente, respeitando as indicações do
fabricante, e num centro especializado.
AVISOA montagem de dispositivos que
comportem modificações das características
do veículo, podem determinar o retiro da au-
torização de circulação por da parte das au-
toridades encarregadas e o eventual decai-
mento da garantia limitadamente aos de-
feitos causados pela citada modificação ou
a esta directamente ou indirectamente aos
quais se pode fazer referência.
A Fiat Auto S.p.A. declina qualquer respon-
sabilidade pelos danos derivantes da instalação
de acessórios não fornecidos ou recomenda-
dos pela Fiat Auto S.p.A. e instalados não em
conformidade com as prescrições fornecidas.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
129fig. 143
A0A0637b
fig. 144
A0A0658b
Ao fechar a portinhola, as funções de con-
trolo são restabelecidas, o sistema emite
(com excepção das versões para alguns mer-
cados), dois sinais acústicos (“BIP”).
FECHO DA PORTA
Para fechar, abaixar a porta premindo em
correspondência do abrasão Alfa Romeo até
sentir o estalido da fechadura.
ILUMINAÇÃO DA
BAGAGEIRA
(fig. 143)
Na abertura da porta se ilumina automa-
ticamente o plafonier (A) colocada no la-
do direito da bagageira. A plafonier se apa-
ga automaticamente fechando a porta.
AVISOAo rodar a chave de arranque na
posiçãoSTOP, abrindo a porta, a activação
da plafonier resulta possível somente pela
duração de 15 minutos; em seguida o sis-
tema providencia ao respectivo desliga-
mento para proteger a carga da bateria.
ABERTURA DE EMERGÊNCIA
DA PORTA DA BAGAGEIRA
Para poder abrir por dentro a porta da ba-
gageira, no caso em que a bateria do veí-
culo fosse descarregada, ou então, após
uma anomalia na fechadura eléctrica da pró-
pria porta, proceder como a seguir (ver “Am-
pliação da bagageira” no presente capítulo:
– virar as almofadas dos bancos traseiros;
– virar os encostos;
– desbloquear a fechadura puxando a cor-
da (A-fig. 144) (a corda encontra-se den-
tro do molde direito existente na porta da
bagageira).

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
130
Ao usar a bagageira nun-
ca superar as cargas máxi-
mas autorizadas (ver “Ca-
racterísticas ténicas”). Certifique-
se também que os objectos conti-
dos na bagageira estejam bem se-
gurados, para evitar que uma tra-
vagem brusca possa projectá-los
para frente, causando ferimentos
aos passageiros.
Uma bagagem pesada
não ancorada, em caso de
acidente, poderia provocar
graves danos aos passageiros.
Caso se queira transpor-
tar gasolina num tanque de
reserva, é necessário fazê-
lo com respeito das disposições de
lei, utilizando somente um tanque
homologado, e fixado adequada-
mente nos furos de ancoragem da
carga. Contudo, mesmo assim se
aumenta o risco de incêndio em ca-
so de acidente.
ANCORAGEM DA CARGA
(fig. 145)
As cargas transportadas podem ser blo-
queadas com correias enganchadas aos
apropriados anéis (A) situados na baga-
geira.
Os anéis servem também, no caso em que
o veículo fosse equipado, para a fixação da
rede de bloqueio das bagagens (em todo
caso, é disponível nos Serviços Autorizados
Alfa Romeo).
AVISOS PARA O TRANSPORTE
DAS BAGAGENS
Ao viajar de noite com uma carga na ba-
gageira, é necessário regular a altura do fei-
xe luminoso dos faróis de médios (ver se-
guinte parágrafo “Faróis” neste capítulo).
Para o correcto funcionamento do regulador,
certifique-se também que a carga não su-
pere os valores indicados no mesmo pará-
grafo.
fig. 145
A0A0638b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
133
Controlar a orientação
dos feixes luminosos toda
vez que se troca o peso da
carga transportada. Para a regulagem correcta em função da
carga transportada, respeite às seguintes
condições:
– posição 0: uma ou duas pessoas nos
bancos dianteiros
– posição 1: cinco pessoas;
– posição 2: cinco pessoas + carga na ba-
gageira;
– posição 3: condutor + carga 350 kg
dentro da bagageira
REGULAGEM DOS FARÓIS NO
EXTERIOR
(fig. 149-150)
Os projectores dos faróis de médios são
orientados para a circulação segundo o Pa-
ís de primeira comercialização. Nos Países
com circulação oposta, para não enfadar os
veículos que procedem em direcção contrá-
ria, é necessário cobrir as zonas do farol
segundo as indicações/medidas ilustradas
na figura; para esta operação é necessário
utilizar um adesivo não transparente.
As ilustrações se referem a passagem da
condução com circulação à direita para aque-
la com circulação a esquerda.
AVISOA compensação da inclinação dos
faróis ao Xeno (se presentes), se realiza de
modo automático, portanto, as versões com
este tipo de faróis não dispõem do correc-
tor de alinhamento dos faróis.
fig. 149
A0A0199b
fig. 150
A0A0750b

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
134
ABS
(a pedido para as versões/mer-
cados onde previsto)
O veículo é equipado de um sistema de
travagem ABS, que evita o bloqueio das ro-
das em travagem, aproveita ao melhor da
aderência e mantém nos limites de aderên-
cia disponível, o veículo controlável mes-
mo nas travagens de emergência.
A intervenção do ABS pode ser detectada
pelo condutor através de uma rápida pul-
sação do pedal do travão, acompanhada por
um ruído.
Isto não deve ser interpretado como fun-
cionamento irregular dos travões, mas é o
sinal ao condutor que o sistema ABS esta
intervindo: é o aviso que o veículo esta via-
jando ao limite da aderência e que é por-
tanto necessário adaptar a velocidade ao
tipo de estrada na qual se esta viajando.
O sistema ABS é parte adicional do siste-
ma de travagem de base; em caso de ano-
malia se desabilita, deixando o sistema de
travagem nas mesmas condições daquele
de um veículo sem ABS.
Em caso de falha, mesmo não podendo
contar com o efeito de anti-bloqueio, as pres-
tações de travagem do veículo, em termos
de capacidade da travagem, não são abso-
lutamente penalizadas. O ABS aproveita ao mel-
hor da aderência disponí-
vel, mas não é em grau de
aumentá-la; é necessário portanto,
tomar cuidado nos fundos derra-
pantes, sem correr riscos injustifi-
cados.
Se o ABS intervém, é si-
nal que se está alcançando
o limite de aderência entre
o pneu e o fundo da estrada: é ne-
cessário diminuir a velocidade pa-
ra adaptar a marcha à aderência
disponível.
Em caso de falha do sis-
tema, com o acendimento
da luz avisadora
>no
quadro de instrumentos, fazer con-
trolar imediatamente o veículo num
Serviço Autorizado Alfa Romeo,
conduzindo com marcha reduzida,
para poder restabelecer a total fun-
cionalidade do sistema.
Se nunca foram utilizados em precedên-
cia veículos equipados de ABS, aconselhase
de aprender o uso com qualquer prova pre-
liminar em terreno deslizante, naturalmen-
te em condições de segurança e no total res-
peito do Código da Estrada do País onde se
circula e aconselha-se também de ler com
muita atenção as seguintes instruções.
A vantagem do ABS com relação ao sis-
tema tradicional é que permite de manter a
máxima facilidade de manobra possível
mesmo em casos de travagem com fundo
em condições de pouca aderência, evitando
o bloqueio das rodas.
Porém, não se deve esperar que com o
ABS o espaço de travagem diminua sempre:
por exemplo, em fundos moles como cas-
calhos ou neve fresca em fundo derrapan-
te, o espaço poderia aumentar.
Com a finalidade de poder desfrutar ao
melhor das possibilidades do sistema de an-
ti-bloqueio em caso de necessidade, é opor-
tuno seguir alguns conselhos.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
135
É necessário, em caso de travagem em cur-
va, prestar sempre a máxima atenção, mes-
mo com a ajuda do ABS.
O conselho mais importante de todos po-
rém é este:
Quando o ABS intervém,
e se sentem as pulsações
do pedal, não diminuir a
pressão, mas manter o pedal bem
pisado sem medo; assim o veículo
será arrastado no menor espaço de
tempo possível, compativelmente
com as condições do fundo da es-
trada.
Seguindo estas indicações se terá con-
dições de usar melhor o travão em cada oca-
sião.
AVISOOs veículos equipados de ABS de-
vem montar exclusivamente jantes das ro-
das, pneus e guarnições de travagens do
tipo e marca aprovados pela Casa Fabri-
cante.
Completa o sistema, o corrector electróni-
co de travagem denominado EBD (Electro-
nic Brake Distributor), que efectua a repar-
tição de travagem mediante a unidade e
os sensores do sistema ABS. O veículo é equipado de
corrector electrónico de tra-
vagem (EBD). O acendi-
mento contemporâneo das luzes
avisadoras
>excom o motor em
movimento indica uma anomalia do
sistema EBD; neste caso com tra-
vagens violentas se pode ter um
bloqueio precoce das rodas trasei-
ras, com possibilidade de derrapa-
gem. Conduzindo com cuidado, al-
cançar o Serviço Autorizado Alfa
Romeo mais próximo para a veri-
ficação do sistema.
O acendimento só da luz
avisadora
>com o motor
ligado indica normalmente
a anomalia somente do sistema
ABS. Neste caso o sistema de tra-
vagem mantém a sua eficácia, ms-
mo sem aproveitar do dispositivo
de anti-bloqueio. Nestas condições
também a funcionalidade do siste-
ma EBD pode resultar reduzida.
Também neste caso se recomanda
de alcançar imediatamente o Ser-
viço Autorizado Alfa Romeo mais
próximo conduzindo de modo a evi-
tar travagens bruscas, para a ve-
rificação do sistema.
Quando acende a luz avi-
sadora
xde nível mínimo
do líquido dos travões, pa-
rar imediatamente o veículo e di-
rija-se ao Serviço Autorizado Alfa
Romeo mais próximo. A eventual
fuga de fluído do sistema hidráu-
lico, de facto, prejudica de qualquer
forma o funcionamento do sistema
dos travões, seja de tipo conven-
cional que com o sistema de anti-
bloqueio das rodas.
Durante o eventual uso
da roda sobressalente re-
sulta excluído o funciona-
mento do sistema ABS e acende a
luz avisadora
>no quadro de ins-
trumentos.
AVISOPode acontecer que, em condição
de bateria descarregada, durante a fase de
arranque se determine o acendimento das
luzes avisadoras
>exque termina com
arranque efectuado. Este não deve ser con-
siderado uma anomalia mas é a sinalização
que o sistema ABS, durante o arranque, não
é activo. O apagmento das luzes avisado-
ras garante o regular funcionamento do sis-
tema.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
136
SISTEMA VDC
(Vehicle Dynamics Control)
(a pedido para as
versões/mercados onde
previsto)
O VDC é um sistema electrónico de con-
trolo da estabilidade do veículo que, inter-
vindo no binário motriz e travando de mo-
do diferenciado as rodas, em caso de per-
da de aderência, contribui a repor o veícu-
lo na correcta trajectoria.
Durante a marcha o veículo é submetido
a forças laterais e longitudinais, que podem
ser controladas pelo condutor até quando os
pneus oferecem uma adequada retencção;
quando esta última desce sob o nível míni-
mo, o veículo inicia a desviar da trajectória
desejada pelo condutor.
Principalmente na marcha com estrada
não homogênea (como pavimentação, ou
pela presença de água, gelo ou terra), va-
riações de velocidade (em aceleração ou tra-
vagem) e/ou de trajectória (presença de
curvas ou necessidade de evitar obstáculos)
podem causar a perda de aderência dos
pneus.Quando os sensores detectam as condições
que poderiam levar à derrapagem do veí-
culo, o sistema intervém no motor e nos
travões gerando um binário de estabilização.
FUNCIONAMENTO
DO SISTEMA VDC
O sistema se activa automaticamente ao
arranque do veículo e não pode ser desac-
tivado.
Os componentes fundamentais do sistema
são:
– uma unidade electrónica que elabora os
sinais recebidos pelos vários sensores e ac-
tua a estratégia mais oportuna;
– um sensor que detecta a posição do vo-
lante;
– quatro sensores que detectam a veloci-
dade de rotação de cada roda;
– um sensor que detecta a rotação do ve-
ículo ao redor do eixo vertical;
– um sensor que detecta a aceleração la-
teral (força centrífuga).
O coração do sistema é a unidade que com
os dados fornecidos pelos sensores instala-
dos no veículo calcula as forças centrífugas
geradas quando o veículo percorre uma cur-
va. O sensor de virada, de origem aero-
náutica, detecta as rotações do veículo ao
redor do próprio eixo vertical. As forças cen-
trífugas geradas quando o veículo percorre
uma curva são, ao contrário, detectadas por
um sensor de aceleração lateral de alta sen-
sibilidade. As prestações do sistema,
em termos de segurança
activa, não devem induzir
o condutor a correr riscos inúteis
e não justificados. O comporta-
mento de condução deve ser sem-
pre adequado às condições da es-
trada, à visibilidade e ao tráfego.
A responsabilidade pela segurança
da estrada pertence sempre e so-
mente ao condutor do veículo.
O sistema ajuda o condutor a manter o
controlo do veículo em caso de perda de
aderência dos pneus.
As forças induzidas pelo sistema de regu-
lação para controlar a perda de estabilidade
do veículo são sempre e de qualquer for-
ma dependentes da aderência entre pneu e
estrada.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO
138
ACTIVAÇÃO
DA FUNÇÃO ASR
A função ASR se activa automaticamente
a cada arranque do motor.
Durante a marcha é possível desactivar e
reactivar a função premindo o interruptor
(A-fig. 151).
A desactivação da função é evidenciada
pelo acendimento da luz avisadora
Vno
quadro de instrumentos.
Se a função é desactivada durante a mar-
cha, ao seguinte arranque se reactivará au-
tomaticamente.
fig. 151
A0A1107b
SISTEMA ASR
(Antislip Regulation)
(a pedido para as
versões/mercados onde
previsto)
A função ASR controla a tracção do veícu-
lo e intervém automaticamente cada vez
que se verifica a derrapagem de uma ou am-
bas as rodas motrizes.
Em função das condições de derrapagem,
são activados dois diferentes sistemas de
controlo:
1) se a derrapagem interessa ambas as
rodas motrizes, porque causada pela ex-
cessiva potência transmitida, a função ASR
intervém reduzindo a potência transmitida
pelo motor.
2) se a derrapagem concerne somente
uma das rodas motrizes, a função ASR in-
tervém travando automaticamente a roda
que derrapa, com um efeito semelhante
aquele de um diferencial auto-bloqueador. As prestações do sistema,
em termos de segurança
activa, não devem induzir
o condutor a correr riscos inúteis
e não justificados. O comporta-
mento de condução deve ser sem-
pre adequado às condições da es-
trada, à visibilidade e ao tráfego.
A responsabilidade pela segurança
da estrada pertence sempre e so-
mente ao condutor do veículo.
A acção da função ASR resulta útil em es-
pecial nas seguintes condições:
– derrapagem em curva da roda interna,
por efeito das variações dinâmicas da carga
ou por excessiva aceleração.
– excessiva potência transmitida às rodas,
também em relação às condições do fundo
da estrada.
– aceleração nos fundos escorregadios,
com neve ou congelados.
– em caso de perda de aderência em fun-
do molhado (aquaplaning).