Kormány Alfa Romeo MiTo 2009 Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL77
1
TÁVOLSÁGI FÉNYSZÓRÓK
Az A kapcsológyűrű 2állásában húzzuk a kapcsolókart a
kormánykerék felé (stabil pozíció). Kigyullad a műszercsoport
1
visszajelző lámpája. A fényszórók kikapcsolásához húzzuk a kapc-
solókart a kormánykerék felé (a tompított fényszórók égve ma-
radnak). Az automatikus működtetés érzékelő bekapcsolt álla-
potában a távolsági fényszórókat nem lehet bekapcsolni.
A FÉNYSZÓRÓK FELVILLANTÁSA (FÉNYKÜRT)
Húzzuk a kapcsolókart a kormánykerék felé (instabil pozíció) az
A kapcsológyűrű állásától függetlenül. A műszercsoporton kigyul-
lad a
1visszajelző lámpa.
IRÁNYJELZÃK
Mozgassuk a kapcsolókart a középső (stabil) helyzetéből:
felfelé: irányjelzés jobbra;
lefelé: irányjelzés balra.
A műszercsoport
Îvagy ¥visszajelző fényei az irányjelzőkkel
egyidejűleg villognak. A kormánykerék visszaforgatásakor a kapc-
solókar automatikusan visszaáll az alaphelyzetébe.
Sávváltás funkció
Ha menet közben sávváltoztatást szeretnénk jelezni, fél másod-
percnél rövidebb ideig mozdítsuk a bal oldali kapcsolókart insta-
bil pozícióba. A kiválasztott oldalon az irányjelző háromszor villan,
majd automatikusan kikapcsol. FIGYELMEZTETÉS Az érzékelő nem képes érzékelni a köd jelenlétét,
ezért ilyen esetben manuálisan kell a fényszórókat bekapcsolni.Ha
az érzékelő bekapcsolja a fényszórókat, bekapcsolhatók a ködfény-
szórók (egyes változatoknál) és a hátsó ködlámpák.
A fényszórók automatikus kikapcsolásakor a ködfényszórók és a
hátsó ködlámpák is (ha be voltak kapcsolva) kikapcsolnak. A kö-
vetkező automatikus bekapcsoláskor szükség esetén ezeket a
lámpákat újra be kell kapcsolni.
Az érzékelő bekapcsolt állapotában a fénykürt csak felvillantható,
de a távolsági fényszórókat nem lehet bekapcsolni. Ha ezeket a
fényszórókat akarjuk bekapcsolni, forgassuk a kapcsológyűrűt (A-
33. ábra)
1állásba, és kapcsoljuk be a folyamatosan világító tá-
volsági fényszórókat.
Automatikusan bekapcsolt fényszórók esetén, és amikor az
érzékelő a világítást kikapcsolja, először a távolsági fényszórók,
majd néhány másodperc múlva a helyzetjelző fények alszanak
ki.
Az érzékelő aktiválása és meghibásodása esetén bekapcsolnak a
helyzetjelző és tompított fényszórók, függetlenül a külső fényvi-
szonyoktól, és a műszercsoport kijelzője jelzi az érzékelő me-
ghibásodását. Az érzékelő kikapcsolható, és szükség esetén ezeket
a lámpákat újra be lehet kapcsolni.
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 77

78ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL
KÖRNYEZETET MEGVILÁGÍTÓ FÉNYEK
Az ajtók nyitásakor megvilágítja a gépkocsit és a gépkocsi előtti
teret.
Bekapcsolás
Amikor álló motornál kinyitjuk az ajtókat a távirányító Ëgombjá-
nak megnyomásával (vagy a csomagtérajtót a
Rgomb me-
gnyomásával), bekapcsolnak a tompított fényszórók, a hátsó hely-
zetjelzők és a rendszámtábla világítás.
A világítás kb. 25 másodpercig marad égve, kivéve ha a tá-
virányítóval ismét bezárjuk az ajtókat és a csomagteret, vagy az
ajtókat vagy a csomagtérajtót kinyitjuk majd újra becsukjuk, vagy
ha kigyullad a műszercsoport. Ilyen esetben a világítás 5 másod-
percen belül elalszik.
A környezet megvilágító fényeket a setup menüben lehet bekapc-
solni/kikapcsolni (lásd a “Menüpontok” című részt ebben a feje-
zetben).
“FOLLOW ME HOME” FUNKCIÓ
Ez a funkció lehetővé teszi a gépkocsi előtti tér megvilágítását egy
beállítható időtartamra.
Bekapcsolás
Kihúzott vagy STOP állásban levő indítókulcs mellett, a motor leál-
lítását követő 2 percen belül húzzuk a kapcsolókart (A-33. ábra)
hátra, a kormánykerék felé.
A kar minden egyes hátrahúzása 30 másodperccel, maximum 210
másodperces időtartamra meghosszabbítja a tompított fényszórók
bekapcsolási idejét, amikor automatikusan kikapcsolnak a fény-
szórók.
A kapcsolókar hátrahúzásakor a műszercsoport
3figyelmez-
tető lámpája kigyullad (a kijelzőn megjelenő üzenettel együtt), és
ott marad, amíg a funkció bekapcsolt állapotban marad.
A kapcsolókar első működtetésekor a figyelmeztető lámpa kigyul-
lad, és a funkció automata kikapcsolásáig égve marad. A kapc-
solókar minden egyes hátrahúzására csak a világítás időtartama
nő.
Kikapcsolás
Legalább 2 másodpercig tartsuk a kormánykerék felé hátrahúzva
a kapcsolókart (A-33. ábra).
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 78

ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL79
1
Ha a kapcsolókart felfelé mozgatjuk (instabil pozíció), a törlés csak
annyi ideig tart, ameddig a kart manuálisan ebben a pozícióban
tartjuk. Elengedésekor a kar visszatér eredeti pozíciójába és au-
tomatikusan abbahagyja a szélvédő törlését.ABLAKTÖRLÃ ÉS -MOSÓ
A jobb oldali kormánykapcsolóval vezérelhetjük a szélvédőtörlő és
-mosó, továbbá a hátsó ablaktörlő és -mosó működtetését.
SZÉLVÉDÃTÖRLÃ ÉS MOSÓ 34. ábra
Ez a funkció csak az indítókulcs MAR állásában működtethető.
Az A kapcsológyűrű öt különböző pozícióba állítható:
,szakaszos törlés (alacsony sebesség);
OOszélvédŒtörlŒ kikapcsolva;
AUTO esőérzékelő bekapcsolása (egyes változatoknál) (a
szélvédőtörlő automatikusan az eső intenzitásához igazítja
a törlés sebességét)
≤szakaszos törlés;
≥folyamatos lassú törlés;
¥folyamatos gyors törlés.
34. ábraA0J0064m
Ne használjuk a szélvédőtörlőt az üvegre rakódott
hó vagy jég eltávolítására. Ilyen esetben, ha a
szélvédőtörlőnek nagy erőt kellene kifejtenie, a
túlterhelés elleni védelem néhány másodpercre leállítja a
törlő működését. Ha a működés ezután nem áll helyre (a
gépkocsi újbóli indítása esetén sem), keressünk fel egy
Alfa Romeo márkaszervizt.
“Intelligens mosás” funkció
Amikor a kapcsolókart a kormánykerék felé húzzuk (instabil pozí-
ció), működésbe lép a szélvédőmosó. A kapcsolókart legalább fél
másodpercig hátrahúzva tartva, egy mozdulattal automatikusan
bekapcsolható a szélvédőmosó és -a törlő.
A kar elengedése után a szélvédőtörlő még néhány törlési ciklust
végez. Kb. 6 másodperc elteltével a ciklust egy újabb szélvédőtörlés
zárja le.
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 79

110ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL
BRAKE ASSIST
(vészfékezés esetén mıködŒ rásegítés)
A kikapcsolhatatlan rendszer felismeri a vészfékezést (a fékpedál
benyomási sebessége alapján), és lehetővé teszi a fékberendezés
gyorsabb beavatkozását. A Brake Assist a VDC rendszer üzemza-
vara esetén kikapcsol.
MSR RENDSZER
Az ASR integráns részét képezi, és nagyon hirtelen visszakapc-
soláskor avatkozik be, a motor hajtónyomatékának megnövelé-
sével lecsökkenti a fékezőnyomatékot úgy, hogy megakadályoz-
za ezzel a hajtott kerekek megcsúszását, ami különösen alacsony
tapadási feltételek esetén a gépkocsi stabilitásának elvesztéséhez
vezethet.
CBC RENDSZER
Ez a rendszer optimalizálja a féknyomás elosztását a négy kerék
között (oly módon, hogy a talaj teljes tapadása kihasználható
legyen) kanyarban történő, az ABS rendszer beavatkozásával járó
fékezés során. Ez csökkenti kanyarban a fékutat, és mindenekelőtt
megnöveli a gépkocsi stabilitását.
“ELECTRONIC Q2” RENDSZER (“E-Q2”)
Az “Electronic Q2” rendszer a fékrendszert felhasználva hasonló
viselkedést eredményez, mint egy korlátozott belső súrlódású dif-
ferenciálmű.
Az első fékberendezés kanyarban történő gyorsítási állapotban bea-
vatkozik a belső keréknél, megnövelve így a hajtóerőt a külső
(nagyobb terhelésű) keréken, ezáltal dinamikus és folyamatos mó-
don, a vezetési feltételeknek és az útfelületnek megfelelően újra
elosztja a nyomatékot az első, hajtott kerekek között.
Az első Mc Pherson kerékfelfüggesztéshez kapcsolódó rendszer a
gépkocsi rendkívül hatékony és sportos vezetését teszi lehetővé.
DST RENDSZER (Dynamic Steering Torque)
Ez egy “aktív” járműellenőrző rendszer. Alacsony tapadású út-
felületen automatikusan végzi a kormányzási korrekciókat, el-
lenőrzés alatt tartva a túlkormányzottságot is. Ez a rendszer olyan
nyomatékot alkalmaz a kormánykeréknél, ami megnöveli jármű
által keltett biztonságérzetet, megtartva a vezetés feletti el-
lenőrzést, és a VDC rendszer beavatkozását “diszkrétebbé” és
kevésbé feltűnővé teszi.
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 110

ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL111
1“ALFA dna” RENDSZER
(Jármı dinamikus ellenŒrzŒ
rendszer) (egyes változatoknál)
Ez egy olyan berendezés, amely lehetővé teszi, hogy a kardánkon-
zolon lévő kar (A-70. ábra) segítségével három különféle vezeté-
si mód közül válasszunk:
d = Dynamic (sportos vezetési mód);
n = Normal (vezetési mód normál körülményekre);
a = All Weather (vezetési mód alacsony tapadási körülmények-
re, mint például eső és hó)
A rendszer továbbá kihat a jármű dinamikus ellenőrző rendszerei-
re (motor, kormány, VDC rendszer, műszercsoport).
70. ábraA0J0090m
VEZETÉSI MÓD
A kar (A-70. ábra) monostabil típusú, vagyis mindig középső állásban
marad. A bekapcsolt vezetési módot jelzi a panelon lévő megfelelő
led kigyulladása és a konfigurálható multifunkciós kijelzőn megjelenő
üzenet, ahogy azt az alábbiak ismertetik:
A0J0188m A0J0290m
Dynamic mód All Weather mód
Ha “Normal” üzemmódba kapcsolunk, a kijelzőn semmilyen feli-
rat/szimbólum nem jelenik meg.
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 111

114ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL
ELEKTROMOS SZERVOKORMÁNY
Csak a gyújtáskulcs MAR állásában, járó motor esetén működik.
A szervokormány lehetővé teszi a vezető számára a kormányzá-
skor kifejtendő erőnek a vezetési körülményektől függő beállítá-
sát. A különböző rásegítési módokat a “DNA rendszer” kapcsoló
d,n,a pozícióba állításával választhatjuk ki (lásd az “ALFA DNA
rendszer” című részt).
EOBD RENDSZER (külön rendelhetŒ
egyes változatoknál/piacokon)
A EOBD (European On Board Diagnosis) rendszer célkitűzései a
következők:
állandó ellenőrzés alatt tartani a berendezés hatékonyságát;
károsanyag kibocsátás növekedésének jelzése;
jelezni a károsodott egységek cseréjének szükségességét.
A gépkocsi egy diagnosztikai csatlakozóval van ellátva, amelyre
a megfelelő műszert csatlakoztatva lehetséges a memorizált hi-
bakódok kiolvasása, több más speciális diagnosztikai és a motor
működésével összefüggő paraméterrel együtt. Ezt a vizsgálatot az
erre feljogosított szervek közúti ellenőrzés során is elvégezhetik.
FIGYELMEZTETÉS Az üzemzavarok kijavítása után az Alfa Romeo
márkaszervizek a rendszer hibátlan működésének ellenőrzése
céljából elvégezhetik a berendezés tesztelését próbapadon, vagy
ha szükséges, akár hosszabb távú próbaút során is.
Szigorúan tilos minden utólagos, a kormány-
szerkezetet vagy a kormányoszlopot érintő bea-
vatkozás, átalakítás (pl. lopásgátló berendezés be-
szerelése), mert ez súlyosan veszélyezteti a gépkocsi me-
netbiztonságát és a honosítási követelményeknek való
megfelelést, ezen túlmenően a garancia elvesztését is
eredményezi.
A karbantartási műveletek előtt, különösen, ha
ahhoz a kormányzott kerekeket fel kell emelni,
mindig állítsuk le a motort, húzzuk ki az indítókulc-
sot és reteszeljük a kormányzárat. Abban az esetben, ha
ez nem lehetséges (pl. a kulcsnak a MAR állásban kell len-
nie, vagy a motort járatni kell), a karbantartási művele-
tek előtt vegyük ki az elektromos szervokormány fő biz-
tosítékát.
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 114

ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL121
1Ha egy vagy több olyan kerék van a gépkocsira
szerelve, amelyeken nincs nyomásérzékelő, a
rendszer nem elérhető, és az erre vonatkozó üze-
net megjelenik a kijelzőn, és ott marad, amíg ismét négy,
nyomásérzékelővel ellátott kerék kerül felszerelésre.
A T.P.M.S. rendszer nem képes a gumiabroncsok
hirtelen nyomásvesztésének jelzésére (pl. “durr-
defekt” esetén). Ebben az esetben óvatosan, a hir-
telen kormánymozdulatokat kerülve fékezzük le a
gépkocsit.
A standard gumiabroncsok felcserélése téli gu-
miabroncsokkal (vagy megfordítva) befolyásolja
a T.P.M.S. rendszer beállításait, ezért ezeket a
műveleteket egy Alfa Romeo márkaszervizben végez-
tessük el.
A T.P.M.S. rendszer speciális felszerelések haszná-
latát igényli. Kérjünk tanácsot egy Alfa Romeo
márkaszervizben a rendszerrel kompatibilis tar-
tozékok felszerelhetőségét illetően (kerekek, dísztárcsák
stb.). Nem megfelelő alkatrészek vagy felszerelések ha-
sználata esetén a rendszer hibásan működhet.
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 121

130BIZTONSÁG
A piros és zöld színű figyelmeztető lámpák az alábbi módon működ-
nek:
nem világítanak, ha az indítókulcs MAR állásba fordításakor az
övek már be vannak csatolva
pirosan világítanak, ha az első övek nincsenek becsatolva
pirosan villognak (csak a hátsó ülésekre vonatkozóak) ha az
első övek nincsenek becsatolva
zölden világítanak, ha az övek be vannak csatolva
nem világítanak, pirosan világítanak, pirosan világítanak, pi-
rosan villognak
Ha a járműben csak a vezető utazik, és az összes biztonsági öv
kicsatolt állapotban van, az első négy figyelmeztető lámpa (4. ábra)
pirosan, az utolsó zölden fog világítani. A három középső figyel-
meztető lámpa 30 másodpercig villog, majd pirosan világító álla-
potban marad. A két szélső figyelmeztető lámpa az első ülésekhez
kapcsolódik (ebben az esetben a jármű balkormányos), míg a há-
rom középső figyelmeztető lámpa a hátsó ülésekhez. Az első és a
hátsó ülésekhez kapcsolódó figyelmeztető lámpák viselkedése eltérő.
ElsŒ ülések
Vezető
A 4. ábra szemlélteti azt az állapotot, amikor a vezető egyedül
van a járműben. Amikor a jármű sebessége meghaladja a 20 km/h-
t vagy 5 másodpercnél hosszabb ideig 10 km/h és 20 km/h
között marad, kezdetét veszi az első ülésekre vonatkozó figyel-
meztetési ciklus, amely egy hangjelzésből (az első 6 másodperc-
ben folyamatos, majd 90 másodpercig szaggatott hangjelzés) és
a figyelmeztető lámpa villogásából áll. A ciklus után a figyelmez-
tető lámpák folyamatosan égve maradnak a gyújtás kikapcsolá-
sáig. A vezetőülés biztonsági öv becsatolásakor a hangjelzés azon-
nal megszakad, és a figyelmeztető lámpa zöld színűre vált. Ha az öv az utazás során ismét kicsatolt állapotba kerül, a
hangjelzés és a figyelmeztető lámpa villogása a korábban leírtak
szerint újrakezdődik.
Utas
Hasonló a helyzet az elöl ülő utas esetében, azzal a különbséggel,
hogy a figyelmeztető lámpa zöld színűre vált, és a hangjelzés meg-
szűnik abban az esetben is, ha az utas elhagyja a járművet.
Ha mindkét első ülés övének kicsatolása mozgó járműnél és néhány
másodperces különbséggel történik, a hangjelzés a
későbbi eseményre vonatkozik, míg a két figyelmeztető lámpa
önállóan működik a fényjelzés alatt.
Hátsó ülések
A hátsó üléseknél kizárólag akkor történik jelzés, amikor valamelyik
öv kicsatolt állapotba kerül. Ilyen esetben a kicsatolt övre vonatkozó
figyelmeztető lámpa kb. 30 másodpercig villog. Továbbá egy
hangjelzés is hallható. Ha az övek kicsatolt állapotba kerülnek, a
fényjelzés kezdete és vége önállóan történik mindegyik figyel-
meztető lámpa esetében.
FIGYELMEZTETÉSEK
Az összes figyelmeztető lámpa égve marad, ha legalább az egyik,
foglalt első ülésnél az öv kicsatolt állapotban van.
Az összes figyelmeztető lámpa kialszik (30 másodperccel az utol-
só öv becsatolása után), ha mindegyik első ülés foglalt, függetlenül
a hátsó övek állapotától.
Az összes figyelmeztető lámpa kigyullad, ha legalább az egyik
öv becsatolt állapotból kicsatolt állapotba vált, vagy fordítva. Az
összes figyelmeztető lámpa kikapcsolva marad, ha a gyújtás
bekapcsolásakor az összes öv már be van csatolva.
127-148 Alfa HU MiTo 30-09-2008 8:34 Pagina 130

142BIZTONSÁG
ELÜLSÃ LÉGZSÁKOK
A gépkocsi az elülső, vezető és utas oldali ülésekhez többfokozatú
(smart bag) légzsákokkal és a vezető oldalon térdlégzsákkal van
felszerelve.
“SMART BAG” RENDSZER
(TÖBBFOKOZATÚ ELÜLSÃ LÉGZSÁKOK)
Az elülső (vezető és utas oldali) légzsákok és vezető térdlégzsákok
közepes vagy nagy erejű frontális ütközés során nyújtanak védel-
met úgy, hogy felfúvódva kitöltik a vezető vagy az utas és a
kormánykerék, illetve a műszerfal közötti teret.
A légzsákok nem helyettesítik, hanem fokozzák a biztonsági övek
hatásosságát, ezért azokat mindig csatoljuk be. Ütközés esetén
a biztonsági övet nem viselő személy előrelendülő teste a még
nem teljesen felfúvódott légzsákkal kerül érintkezésbe. Ilyen eset-
ben a párna védőhatása nem lehet teljes értékű.
Az elülső légzsákok felfúvódása elmaradhat az alábbi esetekben:
könnyen deformálható tárgyakhoz való ütközés, ami nem érin-
ti a gépkocsi teljes homlokfelületét (pl. a sárvédő ütközése
az út melletti védőkorláthoz);
más járművek közé beékelődés, más járművek (pl.
tehergépkocsi) vagy védőkorlát alá csúszás;
mert ilyenkor a biztonsági övek által nyújtott védelem is elegendő
lehet, és a légzsákok aktiválása felesleges lenne. Ezekben az ese-
tekben tehát a felfúvódás elmaradása nem jelenti a rendszer
működési hibáját.
VEZETÃ OLDALI ELÜLSÃ LÉGZSÁK 15. ábra
A kormánykerék közepében kialakított speciális rekeszben
helyezkedik el.
Ne ragasszunk semmilyen matricát vagy egyéb
tárgyat a kormánykerékre, az utas oldali légz-
sák borítójára vagy a légzsák műszerfali reke-
szének fedelére. Soha ne helyezzünk tárgyakat a műszer-
fal utas oldali részére, mert érintkezésükkel
akadályozhatják az utas oldali légzsák megfelelő
felfúvódását, továbbá komoly sérülést okozhatnak a
járműben ülőknek.
15. ábraA0J0047m
127-148 Alfa HU MiTo 30-09-2008 8:34 Pagina 142

BIZTONSÁG143
2
UTAS OLDALI ELÜLSÃ LÉGZSÁK 16. ábra
A műszerfalban kialakított speciális rekeszben helyezkedik el.
Vezetés közben tartsuk mindkét kezünket a
kormánykerék kerületén, hogy a légzsák működé-
sekor a felfúvódást ne akadályozzuk. Ne előrehajolva ve-
zessünk, hanem üljünk egyenesen, a hátunkkal az ülé-
stámlának támaszkodva.
16. ábraA0J0050m
Bekapcsolt utas oldali légzsák esetén nem szabad
menetiránynak háttal fordított gyermekülést az
első ülésen elhelyezni. Ütközés esetén a légzsák
működésbe lépése a szállított gyermek halálos
sérülését is okozhatja, az ütközés súlyosságától
függetlenül. Szükség esetén mindig hatástalanítsuk az
utas oldali légzsákot, amikor a gyermekülést az első uta-
sülésre rögzítjük. Az utasülést ilyenkor a lehetséges le-
ghátsó pozícióba kell állítani, hogy elkerüljük az
érintkezést a gyermekülés és a műszerfal között. Bár ezt
a törvény nem írja elő, a felnőtt utasok védelme ér-
dekében feltétlenül ajánlatos a légzsák azonnali ak-
tiválása, amikor a gyermekülést leszereljük az első uta-
sülésről.
127-148 Alfa HU MiTo 30-09-2008 8:34 Pagina 143