Alfa Romeo MiTo 2010 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

100CONOSCENZA DELLA VETTURA
INIZIALIZZAZIONE BAGAGLIAIO
AVVERTENZA In seguito ad un’eventuale scollegamento della bat-
teria od all’interruzione del fusibile di protezione, è necessario “ini-
zializzare” il meccanismo di apertura/chiusura del bagagliaio pro-
cedendo come segue:
❍chiudi tutte le porte ed il bagagliaio;
❍premi il pulsante Ásul telecomando;
❍premi il pulsante Ësul telecomando.
CHIUSURA
Tira la linguetta A-fig. 61 e abbassa il bagagliaio premendo in cor-
rispondenza della serratura fino ad avvertire lo scatto della stessa.
AVVERTENZA Prima di richiudere il bagagliaio accertati di essere in
possesso della chiave, in quanto il bagagliaio verrà bloccato auto-
maticamente.
fig. 61A0J0079m
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CONOSCENZA DELLA VETTURA101
1
AMPLIAMENTO BAGAGLIAIO
Rimozione cappelliera
Procedi come segue:
❍libera le estremità dei due tiranti A-fig. 62 di sostegno della
cappelliera B sfilando gli occhielli C dai perni D;
❍libera i perni A-fig. 63 posti all’esterno del ripiano dalle relati-
ve sedi B ricavate nei supporti laterali, quindi rimuovi la cap-
pelliera verso l’esterno.
❍dopo averla rimossa la cappelliera può essere sistemata tra-
sversalmente nel bagagliaio o tra gli schienali dei sedili ante-
riori ed i cuscini ribaltati dei sedili posteriori (con bagagliaio
totalmente ampliato).
Ribaltamento sedili
Procedi come segue:
❍solleva gli poggiatesta fino all’altezza massima, premi entrambi
i pulsanti A-fig. 64 a lato dei due sostegni, quindi rimuovi gli
appoggiatesta sfilandoli verso l’alto;
❍sposta lateralmente le cinture di sicurezza verificando che i
nastri siano correttamente distesi senza attorcigliamenti;
fig. 62A0J0080mfig. 63A0J0081m
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102CONOSCENZA DELLA VETTURA
Riposizionamento sedile posteriore
Sposta lateralmente le cinture di sicurezza verificando che i nastri
siano correttamente distesi senza attorcigliamenti.
Solleva gli schienali spingendoli indietro fino a percepire lo scatto
di bloccaggio di entrambi i meccanismi di aggancio, verificando
visivamente la scomparsa della “banda rossa” presente sulle leve
A-fig. 65. La “banda rossa” indica infatti il mancato aggancio del-
lo schienale.
Riposiziona gli appoggiatesta inserendoli nelle proprie sedi.
❍solleva le leve A-fig. 65 di ritegno schienali e ribalta in avanti
il cuscino desiderato (il sollevamento della leva A è evidenzia-
to da una “banda rossa”).
fig. 64A0J0083mfig. 65A0J0082m
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CONOSCENZA DELLA VETTURA103
1COFANO MOTORE
APERTURA
Procedi come segue:
❍tira la leva A-fig. 66 nel senso indicato dalla freccia;
❍tira la leva B nel senso indicato dalla freccia;
❍solleva il cofano e contemporaneamente libera l’asta di soste-
gno C-fig. 67 dal proprio dispositivo di bloccaggio, quindi in-
serisci l’estremità nella sede D, assicurandoti di fare scattare
l’asta nel foro più piccolo della molletta di ritegno.
AVVERTENZA Prima di sollevare il cofano accertati che i bracci dei
tergicristalli non siano sollevati dal parabrezza e che il tergicristal-
lo non sia in funzione.
fig. 66A0J0085m
CHIUSURA
❍tieni sollevato il cofano con una mano e con l’altra togli l’asta
C-fig. 67 dalla sede D e reinseriscila nel proprio dispositivo di
bloccaggio;
fig. 67A0J0086m
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104CONOSCENZA DELLA VETTURA
❍abbassa il cofano a circa 20 centimetri dal vano motore, quin-
di lascialo cadere ed accertati, provando a sollevarlo, che sia
chiuso completamente e non solo agganciato in posizione di
sicurezza. In quest’ultimo caso non esercitare pressione sul co-
fano, ma risollevalo e ripeti la manovra.
AVVERTENZA Verifica sempre la corretta chiusura del cofano, per
evitare che si apra mentre si viaggia.PORTAPACCHI/PORTASCI
Per montare il portapacchi/portasci solleva le apposite linguette
A-fig. 68 utilizzando il cacciavite in dotazione per rendere accessi-
bili le sedi di fissaggio B.
Per ragioni di sicurezza il cofano deve essere sem-
pre ben chiuso durante la marcia. Pertanto verifi-
ca sempre la corretta chiusura del cofano assicu-
randoti che il bloccaggio sia innestato. Se durante la mar-
cia ti accorgi che il bloccaggio non è perfettamente inne-
stato, fermati immediatamente e chiudere il cofano in mo-
do corretto.
Esegui le operazioni solo a vettura ferma.
L’errato posizionamento dell’asta di sostegno po-
trebbe provocare la caduta violenta del cofano.
fig. 68A0J0059m
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CONOSCENZA DELLA VETTURA105
1
Dopo aver percorso alcuni chilometri ricontrolla che
le viti di fissaggio degli attacchi siano ben chiuse.
Ripartisci uniformemente il carico e tieni conto, nel-
la guida, dell’aumentata sensibilità della vettura
al vento laterale.
Rispetta scrupolosamente le vigenti disposizioni
legislative riguardanti le massime misure di in-
gombro.
Non superare mai i carichi massimi consentiti.
Presso la Lineaccessori Alfa Romeo è disponibile un portapac-
chi/portasci specifico per la vettura.
AVVERTENZA Prestare la massima attenzione possibile nel seguire
scrupolosamente le istruzioni riportate sul kit barre.FARI
ORIENTAMENTO FASCIO LUMINOSO
Un corretto orientamento dei fari è determinante per il comfort e
la sicurezza non solo di chi guida, ma di tutti gli utenti della stra-
da. Inoltre costituisce una precisa norma del codice di circolazione.
Per garantire a se stessi e agli altri le migliori condizioni di visibi-
lità quando si viaggia con luci accese, devi avere un corretto as-
setto dei fari. Per il controllo e l’eventuale regolazione rivolgiti ai
Servizi Autorizzati Alfa Romeo.
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106CONOSCENZA DELLA VETTURA
CORRETTORE ASSETTO FARI
Funziona con chiave di avviamento in posizione MAR e luci anab-
baglianti accese.
Regolazione assetto fari
Per la regolazione premi i pulsanti “Ò“ e ““ (fig. 69 e fig. 69a).
Il display del quadro strumenti fornisce l’indicazione visiva della po-
sizione relativa alla regolazione.
Posizione 0 – una o due persone sui sedili anteriori.
Posizione 1 – 4 persone.
Posizione 2 – 4 persone + carico nel bagagliaio.
Posizione 3 – guidatore + massimo carico ammesso tutto stivato
nel bagagliaio.
AVVERTENZA Controlla l’orientamento ogni volta che cambia il pe-
so del carico trasportato.AVVERTENZA Se la vettura è dotata di fari Bixenon il controllo del-
l’orientamento dei fari é elettronico, pertanto i pulsanti “
Ò“
e “
“ non sono presenti.
ORIENTAMENTO FENDINEBBIA
(per versioni/mercati, dove previsto)
Per il controllo e l’eventuale regolazione rivolgiti ai Servizi Auto-
rizzati Alfa Romeo.
REGOLAZIONE FARI ALL’ESTERO
Gli anabbaglianti sono orientati per la circolazione nel paese di
prima commercializzazione. Viaggiando nei paesi con circolazio-
ne opposta, per non abbagliare i veicoli che procedono in direzio-
ne contraria, occorre coprire le zone del faro secondo quanto pre-
visto dal Codice di Circolazione Stradale del paese dove si circola.
fig. 69A0J0026mfig. 69a Versioni con sistema Start&StopA0J0277m
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CONOSCENZA DELLA VETTURA107
1SISTEMA ABS
È parte integrante dell’impianto freni ed evita, con qualsiasi con-
dizione del fondo stradale e di intensità dell’azione frenante, il bloc-
caggio e conseguente slittamento di una o più ruote, garantendo
il controllo della vettura anche nelle frenate di emergenza.
Completa l’impianto il sistema EBD (Electronic Braking Force Di-
stribution), che consente di ripartire l’azione frenante fra le ruote
anteriori e quelle posteriori.
AVVERTENZA Per avere la massima efficienza dell’impianto frenante
è necessario un periodo di assestamento di circa 500 km: duran-
te questo periodo è opportuno non effettuare frenate troppo bru-
sche, ripetute e prolungate.
INTERVENTO DEL SISTEMA
È rilevabile attraverso una leggera pulsazione del pedale freno,
accompagnata da rumorosità: ciò indica che è necessario adegua-
re la velocità al tipo di strada su cui si sta viaggiando.
Se l’ABS interviene, è segno che si sta raggiun-
gendo il limite di aderenza tra pneumatici e fon-
do stradale: rallenta per adeguare la marcia al-
l’aderenza disponibile.
L’ABS sfrutta al meglio l’aderenza disponibile, ma
non è in grado di aumentarla; occorre quindi in
ogni caso cautela sui fondi scivolosi, senza corre-
re rischi ingiustificati.
Quando l’ABS interviene, e si avvertono le pulsa-
zioni sul pedale del freno, non alleggerire la pres-
sione, ma mantieni il pedale ben premuto; così ti
arresterai nel minor spazio possibile, compatibilmente con
le condizioni del fondo stradale.
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108CONOSCENZA DELLA VETTURA
SISTEMA VDC
(Vehicle Dynamics Control)
È un sistema di controllo della stabilità della vettura, che aiuta a
mantenere il controllo direzionale in caso di perdita di aderenza dei
pneumatici.
Il VDC comprende, a sua volta, i seguenti sistemi:
❍Hill Holder
❍ASR
❍Brake Assist
❍MSR
❍CBC
❍“ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
❍DST
INTERVENTO DEL SISTEMA
È segnalato dal lampeggio della spia ásul quadro strumenti: se-
gnala che la vettura è in condizioni critiche di stabilità ed ade-
renza.
INSERIMENTO DEL SISTEMA
Il VDC si inserisce automaticamente ad ogni avviamento del mo-
tore e non può essere disinserito.
SISTEMA HILL HOLDER
È parte integrante del sistema VDC ed agevola la partenza in salita.
Si attiva automaticamente nei seguenti casi:
❍in salita: vettura ferma su strada con pendenza maggiore del
5%, motore acceso, pedale frizione e freno premuti e cambio
in folle o marcia (diversa dalla retromarcia) inserita;
❍in discesa: vettura ferma su strada con pendenza maggiore del
5%, motore acceso, pedale frizione e freno premuti e retro-
marcia inserita.
In fase di spunto la centralina del sistema VDC mantiene la pres-
sione frenante sulle ruote fino al raggiungimento dalla coppia mo-
tore necessaria alla partenza, o comunque per circa 1 secondo,
consentendo di spostare agevolmente il piede destro dal pedale del
freno all’acceleratore.
Trascorso tale tempo, senza che sia stata effettuata la partenza,
il sistema si disattiva automaticamente rilasciando gradualmente
la pressione frenante. Durante questa fase è possibile percepire
un rumore: ciò indica l’imminente movimento della vettura.
AVVERTENZA Il sistema Hill Holder non è un freno di stazionamento.
Non abbandonare la vettura senza aver azionato il freno a mano,
spento il motore ed inserito una marcia.
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CONOSCENZA DELLA VETTURA109
1
SISTEMA ASR (AntiSlip Regulation)
È parte integrante del sistema VDC. Interviene automaticamente
in caso di slittamento di una od entrambe le ruote motrici, di per-
dita di aderenza su fondo bagnato (aquaplaning), accelerazione
su fondi sdrucciolevoli, innevati o ghiacciati, ecc…
In funzione delle condizioni di slittamento, vengono attivati due
differenti sistemi di controllo:
❍se lo slittamento interessa entrambe le ruote motrici, l’ASR
interviene riducendo la potenza trasmessa dal motore;
❍se lo slittamento riguarda solo una delle ruote motrici, l’ASR in-
terviene frenando automaticamente la ruota che slitta.
Durante l’eventuale utilizzo del ruotino di scorta
l’ASR non funziona: in questo caso sul quadro stru-
menti si accende a luce fissa la spia
á.
Per il corretto funzionamento dei sistema VDC e
ASR è indispensabile che i pneumatici siano della
stessa marca e dello stesso tipo su tutte le ruote,
in perfette condizioni e soprattutto del tipo, marca e di-
mensioni prescritte.
Durante l’eventuale utilizzo del ruotino di scorta il
sistema VDC continua a funzionare. Tieni comun-
que presente che il ruotino di scorta, avendo di-
mensioni inferiori rispetto al normale pneumatico presen-
ta una minore aderenza rispetto agli altri pneumatici.
Le prestazioni del sistema VDC e ASR non devono
indurre il conducente a correre rischi inutili e non
giustificati. La condotta di guida dev’essere sem-
pre adeguata alle condizioni del fondo stradale, alla vi-
sibilità ed al traffico. La responsabilità per la sicurezza
stradale spetta sempre e comunque al conducente.
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