Alfa Romeo MiTo 2010 Manual de Empleo y Cuidado (in Spanish)

110CONOCIMIENTO DEL COCHE
BRAKE ASSIST
(asistencia en las frenadas de urgencia)
El sistema, que no se puede excluir, reconoce los frenazos de ur-
gencia (en función de la velocidad con la que se pisa el pedal del
freno) permitiendo actuar más rápidamente en el sistema de fre-
nos. El Brake Assist se desactiva en caso de avería del sistema VDC.
SISTEMA MSR
Forma parte del ASR y actúa en caso de cambio brusco de veloci-
dad mientras se está cambiando a una marcha inferior, dando par
al motor para evitar el arrastre excesivo de las ruedas motrices que
en condiciones de poca adherencia, podrían hacer perder la esta-
bilidad del coche.
SISTEMA CBC
Esta función mejora la distribución de la presión de frenado en las
cuatro ruedas (aprovechando toda la adherencia disponible en el
suelo) si se frena en curva con actuación del sistema ABS. Esto me-
jora el espacio de frenado en curva y, sobre todo, la estabilidad del
coche.
SISTEMA “ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
El sistema “Electronic Q2” saca provecho al sistema de frenos
creando un comportamiento muy similar a un diferencial con des-
lizamiento limitado.
El sistema de frenos delantero, cuando se acelera en curva, actúa
en la rueda interior, incrementando así la motricidad de la rueda
exterior (más cargada), distribuyendo el par entre las ruedas mo-
trices delanteras de forma dinámica y continua según las condi-
ciones de marcha y el firme de la calzada.
El sistema, combinado con la suspensión delantera Mc Pherson,
permite una conducción especialmente eficaz y deportiva del co-
che.
SISTEMA DST (Dynamic Steering Torque)
Es un sistema de control “activo” del coche. Efectúa automática-
mente correcciones en la dirección sobre pavimentos deslizantes,
controlando también el sobreviraje. Este sistema aplica un par al
volante que aumenta la percepción de seguridad del coche, ayu-
dando a mantener el control y volviendo más “discreta” la actua-
ción del sistema VDC.
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CONOCIMIENTO DEL COCHE111
1SISTEMA “Alfa DNA”
(Sistema de control dinámico
del coche)
(para versiones/paises, donde esté previsto)
Es un dispositivo que, actuando en la palanca A-fig. 70 (situada en
el túnel central) permite seleccionar tres modalidades diferentes
de marcha:
❍d = Dynamic (modalidad de conducción deportiva);
❍n = Normal (modalidad de conducción en condiciones norma-
les);
❍a = All Weather (modalidad de conducción en condiciones de
adherencia baja, como por ejemplo con lluvia y nieve)
Asimismo, el dispositivo actúa en los sistemas de control dinámi-
co del coche (motor, dirección, sistema VDC, cuadro de instru-
mentos).
fig. 70A0J0090m
MODALIDAD DE CONDUCCIÓN
La palanca A-fig. 70 es de tipo monoestable, es decir permanece siem-
pre en posición central. La modalidad de conducción activada se in-
dica mediante el encendido del led correspondiente en la moldura y
la indicación en la pantalla multifunción reconfigurable, de la siguiente
manera:
A0J0227mA0J0290m
Modalidad Dynamic Modalidad
All Weather
Modalidad Normal
Cuando la modalidad “Normal” está activada, en la pantalla no
aparece ninguna indicación/símbolo.
VDCyASR: calibrado estándar
Tuning dirección: calibrado estándar
DST: control estándar de la frenada coordinado con ABS
Control estándar en aceleración lateral
Compensación del sobreviraje: un ligero impulso en el
volante induce a que el conductor realice la maniobra más
correcta
Motor: respuesta estándar
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112CONOCIMIENTO DEL COCHE
ACTIVACIÓN/DESACTIVACIÓN DE LA
MODALIDAD “Dynamic”
Activación
Mueva la palanca A-fig. 70 hacia arriba (en correspondencia de
la letra “d”) y permanezca en esta posición durante 0,5 segundos
y, en cualquier caso, hasta que el led correspondiente se encien-
da o la indicación “Dynamic” se visualice en la pantalla (véanse fi-
guras). Tras soltarla, la palanca A regresa a la posición central.Para las versiones 1.4 Turbo Multi Air, seleccionando la modalidad
de funcionamiento “Dynamic”, también se activa la función de so-
brealimentación del turbocompresor (overboost): la centralita de con-
trol del motor permite, en función de la posición del pedal acelera-
dor y durante un tiempo limitado, alcanzar niveles de presión máxi-
ma en el turbocompresor con un consiguiente aumento de par del
motor con respecto al nivel alcanzado habitualmente. Esta función
resulta especialmente útil cuando sea necesario un rendimiento má-
ximo de las prestaciones por un breve periodo (ej. en fase de ade-
lantamiento).
ADVERTENCIA En fase de aceleración, con la función “Dynamic”,
podría detectar tirones durante la conducción, que son característicos
de una configuración deportiva.
Desactivación
Para desactivar la modalidad “Dynamic” y regresar a “Normal” de-
be repetir el mismo movimiento de la palanca y con los mismos
plazos de tiempo. En ese caso, se encenderá el led correspondiente
a la modalidad “Normal” y en la pantalla multifunción reconfigura-
ble se visualizará la indicación “Normal activado” (véase figura).A0J0186mA0J1055e
A0J1052e
VDCyASR: calibrado deportivo, intervención sólo en caso de
pérdida de control
Tuning dirección: calibrado más deportivo
DST: control estándar de la frenada coordinado con ABS
Mayor control en aceleración lateral
Compensación del sobreviraje: un ligero impulso en el
volante induce a que el conductor realice la maniobra más
correcta
Motor: mayor velocidad de respuesta + Overboost para maxi-
mizar el nivel de par (si está previsto)
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CONOCIMIENTO DEL COCHE113
1
ACTIVACIÓN/DESACTIVACIÓN DE LA
MODALIDAD “All Weather”
Activación
Mueva la palanca A-fig. 70 hacia abajo (en correspondencia de la
letra “a”) y permanezca en esta posición durante 0,5 segundos y,
en cualquier caso, hasta que el led correspondiente se encienda o
la indicación “All Weather” se visualice en la pantalla (véanse fi-
guras).
A0J0187mA0J1180e
VDCyASR: calibrado para garantizar la máxima seguridad
Tuning dirección: máximo confort
DST: mayor control de la frenada coordinado con VDC
Control estándar en aceleración lateral
Compensación del sobreviraje: un ligero impulso en el
volante induce a que el conductor realice la maniobra más
correcta
Motor: respuesta estándar
Desactivación
Para desactivar la modalidad “All Weather” y regresar a “Normal”,
siga el mismo procedimiento descrito para la modalidad “Dyna-
mic”, excepto que la palanca A-fig. 70 debe colocarse en corres-
pondencia de la letra “a”.
ADVERTENCIAS
❍No se puede pasar directamente de la modalidad “Dynamic”
a la modalidad “All Weather” y al revés. Primero siempre hay
que regresar a la modalidad “Normal” y, después, seleccio-
nar otra modalidad.
❍Si antes de apagar el motor la modalidad activada era
“Dynamic”, al volver a poner en marcha el motor, se selecciona
automáticamente la modalidad “Normal”. En cambio, si la mo-
dalidad activada antes del apagado del motor era
“All Weather” o “Normal”, al volver a poner en marcha el mo-
tor se mantiene la modalidad seleccionada.
❍A partir de los 110 km/h no se puede activar la modalidad
“Dynamic”.
❍En caso de avería del sistema o de la palanca A-fig. 70, no se
podrá activar ninguna modalidad de conducción. En la panta-
lla se visualizará un mensaje de advertencia.
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114CONOCIMIENTO DEL COCHE
NotaEl apagado automático del motor sólo es posible después
de haber superado una velocidad de aproximadamente 10 km/h,
para evitar apagados repetidos del motor cuando se marcha muy
lentamente. El apagado del motor se señala con la visualización
del símbolo
Ufig. 71 en la pantalla.
Modalidades de encendido del motor
Para encender el motor pisa el pedal del embrague.
ACTIVACIÓN/DESACTIVACIÓN MANUAL
DEL SISTEMA
Para activar/desactivar el sistema pulsa el botón fig. 72 situado
en la moldura al lado del volante. Cuando se desactiva el sistema
se enciende el testigo
Uen el tablero de instrumentos.
Para versiones/países donde esté previsto, también se visualiza
un mensaje + símbolo en la pantalla en caso de activación/desac-
tivación del sistema.
SISTEMA START&STOP
(para versiones/paises, donde esté previsto)
El sistema Start&Stop apaga automáticamente el motor cuando el
vehículo está parado y lo vuelve a arrancar cuando el conductor de-
sea retomar la marcha. Esto aumenta la eficiencia del vehículo me-
diante la reducción del consumo, de las emisiones de gases per-
judiciales y de la contaminación acústica.
El sistema se activa con cada encendido del vehículo.
MODALIDAD DE FUNCIONAMIENTO
Modalidades de apagado del motor
Con el vehículo parado, el motor se detiene con el cambio en pun-
to muerto y el pedal del embrague en reposo.
fig. 71A0J0279mfig. 72A0J0247m
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CONOCIMIENTO DEL COCHE115
1
CONDICIONES DE NO APAGADO DEL MOTOR
Con el sistema activo, por necesidades de confort, reducción de las
emisiones y seguridad, el motor puede no pararse en algunos ca-
sos, como por ejemplo:
❍motor todavía frío;
❍temperatura exterior especialmente baja;
❍carga insuficiente de la batería;
❍luneta térmica activada;
❍funcionamiento a la máxima velocidad del limpiaparabrisas;
❍regeneración del filtro de partículas sólidas (DPF) en curso (só-
lo para motores Diesel);
❍puerta del conductor abierta;
❍cinturón de seguridad del conductor desabrochado;
❍marcha atrás engranada (por ejemplo para las maniobras de
aparcamiento);
❍para versiones con climatizador automático bizona (para ver-
siones/países donde esté previsto), en caso de que no se ha-
ya alcanzado un nivel de confort térmico adecuado o la acti-
vación de la función MAX-DEF;
❍en el primer período de uso, para inicializar el sistema.
En estos casos se muestra un mensaje en la pantalla y, para ver-
siones/paises, donde esté previsto, se enciende con intermiten-
cia el símbolo
Uen la pantalla.
CONDICIONES DE ENCENDIDO DEL MOTOR
Por necesidades de confort, reducción de las emisiones contaminantes
y seguridad, el motor puede encenderse automáticamente sin que el con-
ductor realice ninguna acción si se cumplen algunas condiciones, como
por ejemplo:
❍carga insuficiente de la batería;
❍funcionamiento a la máxima velocidad del limpiaparabrisas
❍depresión reducida en el sistema de frenos (por ejemplo después
de pisar repetidas veces el pedal del freno);
❍vehículo en movimiento (por ejemplo en los trayectos en carretera
con pendiente);
❍apagado del motor con el sistema Start&Stop durante más de 3
minutos aproximadamente;
❍para versiones con climatizador automático (para versiones/países,
donde esté previsto), para permitir un nivel de confort térmico ade-
cuado o la activación de la función MAX-DEF.
Con una marcha engranada, el arranque automático del motor sólo es
posible pisando a fondo el pedal del embrague. La operación se indica
al conductor con la visualización de un mensaje en la pantalla y, para ver-
siones/paises, donde esté previsto, con el encendido intermitente del
símbolo
Uen la pantalla.
Notas
Si el embrague no se pisa, cuando pasan unos 3 minutos aproximada-
mente después del apagado del motor, el arranque del motor sólo será
posible con la llave de contacto.
Si el motor se apaga involuntariamente, por ejemplo por haber soltado
bruscamente el pedal del embrague con la marcha engranada y el sis-
tema Start&Stop está activo, es posible encender el motor pisando a fon-
do el pedal del embrague o poniendo el cambio en punto muerto.
Si se desea dar preferencia al confort climático,
es posible deshabilitar el sistema Start&Stop pa-
ra permitir un funcionamento continuo del sis-
tema de climatización.
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116CONOCIMIENTO DEL COCHE
FUNCIONES DE SEGURIDAD
En caso de que el motor se pare con el sistema Start&Stop, si el
conductor desabrocha su cinturón de seguridad y abre la puerta del
lado del conductor o la del lado del pasajero, sólo se podrá arran-
car el motor con la llave de contacto.
Esta situación se muestra al conductor tanto con un avisador acús-
tico como con un mensaje en la pantalla y, para versiones/paises,
donde esté previsto, con el encendido intermitente del símbolo
U
en la pantalla.
FUNCIONES DE “AHORRO DE ENERGÍA”
(para versiones/paises, donde esté previsto)
Si, después de arrancar automáticamente el motor, el conductor no
realiza ninguna acción en el vehículo durante unos 3 minutos apro-
ximadamente, el sistema Start&Stop para definitivamente el mo-
tor para evitar el consumo de combustible. En estos casos el arran-
que del motor sólo se puede realizar mediante la llave de contacto.
Nota En cualquier caso se puede mantener el motor encendido de-
sactivando el sistema Start&Stop.
IRREGULARIDADES DE FUNCIONAMIENTO
En caso de funcionamiento anómalo, el sistema Start&Stop se de-
sactiva. Se informa al conductor de la anomalía mediante el encen-
dido del testigo
èen el tablero de instrumentos y, en las versio-
nes/mercados en los que está previsto, con la visualización de un
mensaje + símbolo en la pantalla. Para más información dirígete a
los Servicios Autorizados Alfa Romeo.
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CONOCIMIENTO DEL COCHE117
1
INACTIVIDAD DEL COCHE
(con sistema Start&Stop con falso polo)
(para versiones/países donde esté previsto)
En caso de inactividad del vehículo, presta especial atención al re-
tirar la alimentación eléctrica a la batería.
El procedimiento se realiza desconectando el borne negativo de en-
ganche rápido A-fig. 73 del falso polo negativo B, ya que en el
polo negativo C de la batería hay instalado un sensor D de con-
trol del estado de la batería que no se debe desconectar nunca (ex-
cepto si se sustituye la batería).
INACTIVIDAD DEL COCHE
(con sistema Start&Stop sin falso polo)
(para versiones/países donde esté previsto)
En caso de inactividad del coche, preste especial atención al des-
conectar la alimentación eléctrica de la batería.
El procedimiento se realiza desconectando el conector A - fig. 74
(mediante la acción del botón B) del sensor C de control del esta-
do de la batería instalado en el borne negativo D de la misma ba-
tería. Este sensor nunca debe desconectarse del polo, excepto en
caso de sustitución de la batería.
fig. 73A0J0249m
Para sustituir la batería dirígete siempre a los Ser-
vicios Autorizados Alfa Romeo. La batería debe
sustituirse con una del mismo tipo (HEAVY DUTY)
y con las mismas características.
fig. 74A0J0207m
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118CONOCIMIENTO DEL COCHE
ARRANQUE DE EMERGENCIA
(con sistema Start&Stop con falso polo)
(para versiones/países donde esté previsto)
En caso de arranque de emergencia con la batería auxiliar, no
conectes nunca el cable negativo (–) de la batería auxiliar al
polo negativo B-fig. 75 de la batería del vehículo, sino al falso
polo A o a un punto de masa del motor/cambio
fig. 75A0J0251m
ARRANQUE DE EMERGENCIA
(con sistema Start&Stop sin falso polo)
(para versiones/países donde esté previsto)
En caso de arranque de emergencia con batería auxiliar, no conecte
nunca el cable negativo (–) de la batería auxiliar al borne nega-
tivo A-fig. 76 de la batería del coche, sino a un punto de masa mo-
tor/cambio.
fig. 76A0J0323m
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CONOCIMIENTO DEL COCHE119
1Antes de abrir el capó, asegúrate de que el ve-
hículo tenga el motor apagado y la llave de con-
tacto esté en la posición STOP. Sigue las indica-
ciones de la placa fijada debajo del capó fig. 77. Es re-
comendable sacar la llave si hay más personas en el
vehículo. Sólo se debe salir del vehículo después de ha-
ber sacado la llave o haberla girado en posición de STOP.
Durante las operaciones de repostaje de combustible ase-
gúrate de que el vehículo tenga el motor apagado y la
llave esté en posición de STOP.
fig. 77A0J0341m
DYNAMIC SUSPENSION
(sistema de amortiguadores activos)
(para versiones/países donde esté previsto)
Este sistema interactúa con el sistema “Alfa DNA” (véase el apar-
tado “Alfa DNA”). Mediante la palanca A - fig. 70 se pueden se-
leccionar entre tres configuraciones de conducción, en función del
tipo de recorrido y del firme de la carretera:
❍d = Dynamic (modalidad para conducción deportiva);
❍n = Normal (modalidad para conducción en condiciones nor-
males);
❍a = All Weather (modalidad para conducción en condiciones de
baja adherencia, como por ejemplo lluvia y nieve)
En modo de funcionamiento “Normal” y "All Weather" los amor-
tiguadores activos regulan la amortiguación adaptándola al tipo de
carretera y a los esfuerzos de conducción mejorando notablemen-
te el confort de marcha en concreto en los firmes en mal estado.
En la modalidad de funcionamiento “Dynamic” se obtiene una con-
figuración de conducción deportiva que se caracteriza, además de
por una rapidez de aceleración y una servoasistencia al volante pa-
ra una sensación de conducción cómoda, también para una regu-
lación y reparto de amortiguación en los amortiguadores que ga-
rantiza una mayor precisión y reacción del coche, manteniendo
de todos modos un buen nivel de confort. El conductor nota que
el coche es más preciso al entrar en una curva y más rápido en
los cambios de dirección.
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