Alfa Romeo MiTo 2011 Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

110CONHECIMENTO DO VEÍCULO
BRAKE ASSIST
(assistência nas travagens de emergência)
O sistema, não pode ser excluído, reconhece as travagens de emer-
gência (em base a velocidade de accionamento do pedal do tra-
vão) permitindo de intervir mais rapidamente no sistema de tra-
vagem. O Brake Assist é desactivado em caso de avaria do siste-
ma VDC.
SISTEMA MSR
É parte integrante do ASR e intervém em caso de mudança brus-
ca de marcha durante a escalada, retirando binário ao motor, evi-
tando deste modo a patinagem excessiva das rodas motrizes que,
principalmente em condições de baixa aderência, podem levar à
perda da estabilidade do veículo.
SISTEMA CBC
Esta função optimiza a distribuição da pressão de travagem nas
quatro rodas (de modo a desfrutar de toda a aderência disponivel
no solo) no caso de travagens em curva com intervenção do sis-
tema ABS. Isto melhora os espaços de paragem em curva e so-
bretudo a estabilidade do veículo.
SISTEMA “ELECTRONIC Q2” (“E-Q2”)
O sistema “Electronic Q2” desfruta do sistema de travagem que
cria um comportamento muito semelhante a um diferencial com
patinamento limitado.
O sistema de travagem anterior, em condições de aceleração em
curva, actua na roda interna, incrementando assim a motricidade
da roda externa (mais carregada), repartindo o binário entre as ro-
das motrizes de modo dinâmico e contínuo segundo as condições
de condução e do piso de estrada.
O sistema, ligado à suspensão anterior Mc Pherson, permite uma
condução particularmente eficaz e desportiva do veículo.
SISTEMA DST (Dynamic Steering Torque)
É um sistema de controlo “activo” do veículo. Em pisos de baixa
aderência efectua automaticamente as correcção na viragem, con-
trolando também a sobreviragem. Este sistema produz um biná-
rio ao volante que aumenta a precepção de segurança do veículo,
ajudando a manter o controlo e tornando a intervenção do siste-
ma VDC mais “discreta”.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO111
1SISTEMA “Alfa DNA”
(Sistema de controlo dinâmico
do veículo)
(para versões/mercados, se previsto)
É um dispositivo que permite, actuando na alavanca A-fig. 70 (lo-
calizada no tunel central) seleccionar três diferentes modalidades
de condução.
❍d = Dynamic (modalidade para condução desportiva);
❍n = Normal (modalidade para condução em condições nor-
mais);
❍a = All Weather (modalidade para condução em condições de
baixa aderência, como por exemplo chuva e neve)
O dispositivo actua ainda nos sistemas de controlo dinâmico do veí-
culo (motor, direcção, sistema VDC, quadro de instrumentos).
fig. 70A0J0090m
MODALIDADE DE CONDUÇÃO
A alavanca A-fig. 70 é de tipo mono-estável, ou seja permanece sem-
pre na posição central. A modalidade de condução inserida é assina-
lada pela ligação do correspondente led no mostrador e pela indica-
ção no display multifunções reconfigurável, como a seguir ilustrado:
A0J0227mA0J0290m
Modalidade
DynamicModalidade
All Weather
Modalidade Normal
Quando é inserida a modalidade “Normal”, no display não apa-
rece nenhuma escrita/simbolo.
VDCeASR: Calibragem standard
Tuning da direcção: Calibragem standard
DST:Controlo standard da travagem coordenado com ABS
Controlo standard em aceleração lateral
Compensação da sobreviragem: um ligeiro impulso no
volante convida o condutor a executar a manobra mais
correcta
Motor: Resposta standard

112CONHECIMENTO DO VEÍCULO
ACTIVAÇÃO/DESACTIVAÇÃO
MODALIDADE “Dynamic”
Activação
Deslocar a alavanca A-fig. 70 para ciima (em correspondência com
a letra “d”) e permanece nesta posição durante 0.5 segundos
até que o respectivo led se ilumine ou a indicação “Dynamic” se-
ja visualizado no display (ver figuras). Depois de largada a ala-
vanca A volta para a posição central.Para as versões 1.4 Turbo Multi Air seleccionando a modalidade de fun-
cionamento “Dynamic” é activada também a função de sobrealimen-
tação do turbocompressor (overboost): a centralina de controlo mo-
tor permite, em relação à posição do pedal acelerador e por um tem-
po limitado, atingir níveis de pressão máxima no interior do turbo-
compressor com um consequente aumento de binário motor relativa-
mente ao normalmente alcançável. Esta função é particularmente útil
sempre que for necessário o máximo desempenho por um breve pe-
ríodo (por ex. na fase de ultrapassagem).
AVISO Em fase de aceleração, utilizando a função “Dynamic”, é
possível sentir uns esticões na condução, que são característicos de
uma selecção desportiva.
Desactivação
Para desactivar a modalidade “Dynamic”, voltar para “Normal”
deve repetir o mesmo movimento da alavanca e com os mesmos
tempos. Neste caso, iluminar-se-á o led relativo à modalidade “Nor-
mal”e no display multifunções reconfigurável será visualizada a in-
dicação “Normal inserida” (ver figura).
A0J0186mA0J1055p
A0J1052p
VDCeASR: Calibragem desportiva, intervenção apenas em
caso de perda de controlo
Tuning da direcção: Calibragem desportiva
DST: Controlo standard da travagem coordenado com ABS
Maior controlo em aceleração lateral
Compensação da sobreviragem: um ligeiro impulso no
volante convida o condutor a executar a manobra mais
correcta
Motor: Maior velocidade de resposta + Overboost para maximi-
zar o nível de binário (onde previsto)

CONHECIMENTO DO VEÍCULO113
1
ACTIVAÇÃO/DESACTIVAÇÃO
MODALIDADE “All Weather”
Activação
Deslocar a alavanca A-fig. 70 para baixo (em correspondência com
a letra “a”) e permanece nesta posição durante 0.5 segundos até
que o respectivo led se ilumine ou a indicação “All Weather” seja
visualizada no display (ver figuras).
A0J0187mA0J1180p
VDCeASR: Calibragem para garantir a máxima segurança
Tuning da direcção: Máximo conforto
DST: Maior controlo da travagem coordenado com VDC
Controlo standard em aceleração lateral
Compensação da sobreviragem: um ligeiro impulso no
volante convida o condutor a executar a manobra mais
correcta
Motor: Resposta standard
Desactivação
Para desactivar a modalidade “All Weather” e voltar para “Nor-
mal”, seguir o mesmo procedimento descrito para a modalidade
“Dynamic”, com a diferença que a alavanca A-fig. 70 deve ser des-
locada em correspondência com a letra “a”.
AVISOS
❍Não é possivel passar directamente da modalidade “Dynamic”
para a modalidade “All Weather” e vice-versa. Deve sempre
primeiro voltar para a modalidade “Normal” e sucessivamen-
te seleccionar outra modalidade.
❍Se antes de desligar o motor a modalidade inserida era
“Dynamic”, no arranque seguinte do motor, é automaticamente
seleccionada a modalidade “Normal”. Se, ao contrário a mo-
dalidade inserida antes do desligar do motor era
“All Weather” ou “Normal”, no arranque sucessivo do motor
a modalidade seleccionada é mantida.
❍Para além dos 110 km/h não pode inserir a modalidade
“Dynamic”.
❍Em caso de avaria do sistema ou da alavanca A-fig. 70, não
poderá inserir nenhuma modalidade de condução. No display
será visualizada uma mensagem de aviso.

114CONHECIMENTO DO VEÍCULO
NotaA paragem automática do motor só é permitida depois de
ultrapassar uma velocidade de cerca de 10 km/h, para evitar pa-
ragens repetidas do motor quando o veículo avança com veloci-
dade muito baixa. A paragem do motor é assinalada pela visuali-
zação do símbolo
Ufig. 71 no display.
Modalidades de reactivação do motor
Para reactivar o motor, carregue no pedal da embraiagem.
ACTIVAÇÃO/DESACTIVAÇÃO
MANUAL DO SISTEMA
Para activar/desactivar o sistema, pressione o botão fig. 72 si-
tuado no painel ao lado do volante. Quando o sistema é desacti-
vado, acende a luz avisadora
Uno quadro de instrumentos.
Para versões/mercados, se previsto, é visualizada também uma
mensagem + símbolo no display no caso de activação/desactivação
do sistema.
SISTEMA START&STOP
(para versões/mercados, se previsto)
O sistema Start&Stop desliga automaticamente o motor sempre
que o veículo estiver parado e liga-o de novo quando o condutor
pretende retomar a marcha. Isto aumenta a eficiência do veículo
reduzindo os consumos, as emissões de gases nocivos e a polui-
ção sonora.
O sistema é activado a cada arranque do motor.
MODALIDADES DE FUNCIONAMENTO
Modalidades de paragem do motor
Com o veículo parado, o motor desliga-se com a caixa de veloci-
dades em ponto morto e com o pedal da embraiagem solto.
fig. 71A0J0279mfig. 72A0J0247m

CONHECIMENTO DO VEÍCULO115
1
CONDIÇÕES DE AUSÊNCIA DE PARAGEM
DO MOTOR
Com o sistema activo, por exigências de conforto, redução de emis-
sões e segurança, o motor não pára em determinadas condições,
entre as quais:
❍motor ainda frio;
❍temperatura exterior muito fria;
❍bateria não suficientemente carregada;
❍óculo posterior térmico activado;
❍limpa pára-brisas a funcionar na máxima velocidade;
❍regeneração do filtro de partículas (DPF) em curso (somente para mo-
tores a diesel);
❍porta do condutor não fechada;
❍cinto de segurança do condutor não apertado;
❍marcha-atrás engatada (por exemplo para as manobras de estacio-
namento);
❍para as versões equipadas com climatizador automático bi-zona (pa-
ra versões / mercados, se previsto), se ainda não foi atingido um ní-
vel adequado de conforto térmico ou activação da função MAX-DEF;
❍durante o primeiro período de utilização, para inicializar o sistema.
Nestes casos, aparece uma mensagem no display e, para ver-
sões/mercados, se previsto, pisca o símbolo
Uno display.
CONDIÇÕES DE REACTIVAÇÃO DO
MOTORCONDIÇÕES DE REACTIVAÇÃO DO MOTOR
Por exigências de conforto, redução das emissões poluentes e por
razões de segurança, o motor pode reactivar-se automaticamente
sem qualquer acção por parte do condutor, se estiverem presen-
tes algumas condições, entre as quais:
❍bateria não suficientemente carregada;
❍limpa pára-brisas a funcionar na máxima velocidade;
❍depressão reduzida no sistema de travagem (por exemplo a
seguir a pressões repetidas no pedal do travão);
❍veículo em movimento (por exemplo quando se percorre es-
tradas com inclinação);
❍paragem do motor mediante sistema Start&Stop superior a
cerca de 3 minutos;
❍para as versões equipadas com climatizador automático bi-zona (pa-
ra versões / mercados, se previsto), para permitir um nível ade-
quado de conforto térmico ou activação da função MAX-DEF.
Com uma velocidade engatada, a reactivação automática do mo-
tor é permitida somente carregando a fundo no pedal da em-
braiagem. A operação é assinalada ao condutor pela visualização
de uma mensagem no display e, para versões/mercados, se pre-
visto, pela intermitência do símbolo
Uno display.
Notas
Se o condutor não carregar no pedal da embraiagem, ao fim de
cerca de 3 minutos do motor ter sido desligado, a reactivação do
motor só será possível mediante a chave de ignição.
Nos casos de paragens não desejadas do motor, por exemplo quan-
do o condutor larga bruscamente o pedal da embraiagem com uma
velocidade engatada, se o sistema Start&Stop estiver activo, é pos-
sível reactivar o motor carregando a fundo no pedal da embraia-
gem ou colocando as mudanças em ponto morto.
Se quiser privilegiar o conforto climático, pode-
rá desactivar o sistema Start&Stop para poder
permitir o funcionamento contínuo do sistema de
climatização.

116CONHECIMENTO DO VEÍCULO
FUNÇÕES DE SEGURANÇA
Nas condições de paragem do motor mediante o sistema
Start&Stop, se o condutor desaperta o seu cinto de segurança e
abre a porta no lado do condutor ou do passageiro, a reactivação
do motor é permitida somente mediante a chave de ignição.
Esta condição é assinalada ao condutor quer mediante um buz-
zer, quer através de uma mensagem no display e, para versões/
mercados, se previsto, com a intermitência do símbolo
Uno dis-
play.
FUNÇÃO DE “ENERGY SAVING”
(para versões/mercados, se previsto)
Se, a seguir a uma reactivação automática do motor, o condutor não
executar nenhuma acção no veículo durante um tempo prolongado
de cerca de 3 minutos, o sistema Start&Stop desliga o motor defi-
nitivamente para evitar o consumo de combustível. Nestes casos, o
arranque do motor é permitido somente mediante a chave de igni-
ção.
NOTA Em todo caso, é sempre possível manter o motor ligado de-
sactivando o sistema Start&Stop.
IRREGULARIDADES DE FUNCIONAMENTO
Em caso de mau funcionamento, o sistema Start&Stop desactiva-se.
O condutor é informado da anomalia mediante o acendimento da
luz avisadora
èno quadro de instrumentos e, para ver-
sões/mercados, se previsto, pela visualização de uma mensagem
+ símbolo no display. Neste caso, contactar os Serviços Autorizados
Alfa Romeo.

CONHECIMENTO DO VEÍCULO117
1
INACTIVIDADE DO VEÍCULO
(com sistema Start&Stop dotado de falso pólo)
(para versões/mercados, se previsto)
Nos casos de inactividade do veículo, prestar particular atenção ao
corte da alimentação eléctrica para a bateria. O procedimento deve
ser feito desligando o terminal negativo de desengate rápido A-fig.
73 do falso pólo negativo B, porque no pólo negativo C da bateria
está instalado um sensor D de monitorização do estado da bateria
que nunca deve ser desligado (a não ser no caso de substituição da
própria bateria).
INACTIVIDADE DO VEÍCULO
(com sistema Start&Stop sem falso pólo)
(para versões/mercados, se previsto)
Nos casos de inactividade do veículo, prestar particular atenção ao
corte da alimentação eléctrica da bateria.
O procedimento deve ser efectuado desligando o conector A-fig. 74
(através da acção no botão B) do sensor C de monitorização do es-
tado da bateria instalado no pólo negativo D da própria bateria. Es-
te sensor nunca deve ser desligado do pólo, excepto no caso de subs-
tituição da bateria.
fig. 73A0J0249m
Em caso de substituição da bateria, dirigir-se sem-
pre aos Serviços Autorizados Alfa Romeo. Subs-
tituir a bateria por uma do mesmo tipo (HEAVY
DUTY) e com as mesmas características.
fig. 74A0J0207m

118CONHECIMENTO DO VEÍCULO
ARRANQUE DE EMERGÊNCIA
(com sistema Start&Stop dotado de falso pólo)
(para versões/mercados, se previsto)
Em caso de arranque de emergência com bateria auxiliar, nunca
ligar o cabo negativo (–) da bateria auxiliar ao pólo negativo
B-fig. 75 da bateria do veículo, mas sim ao falso pólo A ou a um
ponto de massa motor/caixa de velocidades.
fig. 75A0J0251m
ARRANQUE DE EMERGÊNCIA
(com sistema Start&Stop sem falso pólo)
(para versões/mercados, se previsto)
No caso de arranque de emergência com bateria auxiliar, não li-
gar nunca o cabo negativo (–) da bateria auxiliar ao pólo negati-
vo A-fig. 76 da bateria do veículo, mas sim a um ponto de massa
motor/caixa.
fig. 76A0J0323m

CONHECIMENTO DO VEÍCULO119
1Antes de abrir o capot do motor, certificar-se de
que o veículo esteja desligado e que a chave de
ignição esteja colocada na posição STOP. Respei-
tar as indicações presentes na etiqueta aplicada por bai-
xo do capot do motor fig. 77. Aconselha-se a extrair a
chave quando outras pessoas estiverem presentes no veí-
culo. O veículo deve ser abandonado sempre depois de
extraída a chave ou tê-la rodado para a posição STOP.
Durante as operações de abastecimento de combustível,
certificar-se de que o veículo esteja desligado com a cha-
ve colocada na posição STOP.
fig. 77A0J0341m
DYNAMIC SUSPENSION
(sistema de amortecedores activos)
(para versões/mercados, se previsto)
Este sistema interage com o sistema “Alfa DNA” (ver parágrafo
“Alfa DNA”). Através da alavanca A-fig. 70, é possível escolher en-
tre três selecções de condução, em função do tipo de percurso e
do piso da estrada:
❍d = Dynamic (modalidade para condução desportiva);
❍n = Normal (modalidade para uma condução em condições
normais);
❍a = All Weather (modo de condução em condições de baixa
aderência, como por exemplo com chuva ou neve)
Na modalidade de funcionamento “Normal” e “All Weather” os
amortecedores activos regulam o amortecimento do veículo, adap-
tando-o ao tipo de estrada e às solicitações de condução melho-
rando notavelmente o conforto de marcha em particular nos per-
cursos irregulares.
Na modalidade de funcionamento “Dynamic” obtém-se uma se-
lecção de condução desportiva caracterizada não só por uma maior
prontidão na aceleração e uma assistência ao volante apta a um
feeling de condução adequado, como também por uma regula-
ção e repartição de amortecimento aos amortecedores que garante
uma maior precisão e reactividade do veículo, mantendo sempre
um bom nível de conforto. O condutor nota uma maior precisão do
veículo na inserção nas curvas e maior rapidez nas mudanças de
direcção.