ABS Abarth 500 2018 Knjižica s uputama za uporabu i održavanje (in Croatian)

38
UPOZNAVANJE PLOČE SA INSTRUMENTIMA
Ovo poglavlje priručnika pruža vam sve
informacije koje trebate za razumijeva-
nje, interpretiranje i pravilnu uporabu
ploče sa instrumentima.ARMATURNA PLOČA I INSTRUMENTI
...39
OPCIJE IZBORNIKA .........................41
PUTNO RAČUNALO .........................42
SVJETLA I PORUKE UPOZORENJA ...83
- SIGURNOSNI POJAS NIJE VEZAN ...45
- KVAR EBD SUSTAVA ..................45
- KVAR ZRAČNOG JASTUKA .......46
- NISKA RAZINA TEKUĆINE KOČ-
NICA / AKTIVIRANA PARKIRNA
KOČNICA ..................................... 46
- KVAR ‘DUALDRIVE’ ELEKTRIČKOG
SERVO UPRAVLJAČA ..................47
- ISTROŠENE OBLOGE KOČNICA 47
- ESC SUSTAV .............................. 48
- KVAR SUSTAVA UBRIZGAVANJA/
EOBD SUSTAVA ........................... 48
- STRAŽNJE SVJETLO ZA MAGLU 49
- KVAR ABS SUSTAVA ..................49
- iTPMS ......................................... 49
- BOČNA SVJETLA I KRATKA PRED-
NJA SVJETLA/
FOLLOW ME HOME .....................50
- PREDNJA SVJETLA ZA MAGLU . 50
- LIJEVI POKAZIVAČ SMJERA ......50
- DESNI POKAZIVAČ SMJERA ......50
- DUGA SVJETLA .........................50
- OTVORENA VRATA/POKLOPAC
MOTORA/PRTLJAŽNIK .................51
- PRAZAN AKUMULATOR .............51
- NISKI TLAK MOTORNOG ULJA / LOŠA
KVALITETA MOTORNOG ULJA .........51 - PREVISOKA TEMPERATURA RAS-
HLADNE TEKUĆINE MOTORA
.....52
- KVAR ROBOTIZIRANOG SEKVEN-
CIJALNOG MJENJAČA .................52
- PRIJEĐENA GRANIČNA BRZINA 52
- MOGUĆI LED NA CESTI .............53
- KVAR PARKIRNIH SENZORA .....53
- TERMIN SERVISA (REDOVITO
ODRŽAVANJE) .............................. 53
- ASR SUSTAV .............................. 53
- KVAR HILL HOLDER SUSTAVA ...53
- SUSTAV PREKIDA DOVODA GORIVA . . 53
- KVAR SUSTAVA PREKIDA DOVO-
DA GORIVA ................................... 54
- KVAR VANJSKOG SVJETLA .......54
- KVAR SVJETLA KOČNICA ..........54
- KVAR FIAT CODE SUSTAVA .......54
- REZERVA GORIVA – OGRANIČENI
DOSEG ......................................... 55
- INDIKATOR KVARA SENZORA
TLAKA MOTORNOG ULJA ...........55
- ZAMJENA ULJA .........................55
- ZA PALJENJE PRITISNITE PAPUČI-
CU SPOJKE .................................. 55
- KVAR SENZORA RAZINE GORIVA ...55
- REGULACIJA VISINE SNOPA
PREDNJIH SVJETALA ...................55
<76A5(=(51,7366,:(05:;9<4,5;04(

49
Svjetla upozorenja Što znači
STRAŽNJE SVJETLO ZA MAGLU
Svjetlo upozorenja se pali kada se upali stražnje svjetlo za maglu.
KVAR ABS SUSTAVA
Svjetlo upozorenja se upali kada se kontaktni ključ prebaci u položaj MAR, ali bi se trebao ugasiti nakon
nekoliko sekundi.
Upozoravajući signal se upali, zajedno s porukom na zaslonu u nekim izvedbama, kada sustav nije učinkovit
ili nije dostupan. U ovome slučaju, kočioni sustav zadržava svoju funkciju, ali bez mogućnosti koje pruža
ABS sustav.
Vozite pažljivo, te se što je prije moguće obratite ovlaštenom servisu Abartha.
?? iTPMS SUSTAV
(ako je ugrađen)
Niski tlak u gumama
Svjetlo upozorenja se upali, kako bi ukazali da je tlak u gumama niži od preporučene vrijednosti, kako bi se
zajamčio dugi radni vijek guma i niska potrošnja goriva, ili da dolazi do polaganog pada tlaka.
Na ovaj način ITPMS upozorava vozača da je jedna ili više guma prazno i vjer
ojatno je probušena. U ovom
slučaju preporuča se namjestiti pravilni tlak. Nakon vraćanja normalnih uvjeta vožnje. Provedite postupak
resetiranja sustava nadzora tlaka u gumama.
VAŽNO Nemojte nastaviti vožnju s praznom jednom ili više guma jer bi mogli ugroziti sigurnost. Zaustavite
vozilo izbjegavajući nagla kočenja i okretanja upravljača.
Kvar/privremeno deaktiviranje iTPMS sustava
Svjetlo upozorenja trepće 75 sekundi i nakon toga ostaje konstantno upaljeno (zajedno s odgovarajućom
porukom na zaslonu) kako bi ukazalo na činjenicu da je sustav privr emeno deaktiviran ili u kvaru. Sustav se
vraća u normalno stanje kada to radni uvjeti dozvole. Ako to nije slučaj, nakon vraćanja normalnih uvjeta
rada, provedite postupak resetiranja sustava nadzora tlaka u gumama.
Ako se upozorenje na kvar nastavi, što je prije moguće posjetite Abarthov servis.

58
SUSTAVI AKTIVNE
SIGURNOSTI
Vozilo je opremljeno slijedećim sustavi-
ma aktivne sigurnosti:
&#136;
&#136;ABS (Sustav kočenja sa zaštitom
protiv blokiranja)
&#136;
&#136;EBD (Elektronska raspodjela sile kočenja)
&#136;
&#136;DTC (Kontrola okretnog momenta)
&#136;
&#136;ESC (Elektronska kontrola stabilnosti)
&#136;
&#136;HH (Hill Holder sustav)
&#136;
&#136;ASR (Zaštita od proklizavanja)
&#136;
&#136;PBA (Pomoć pri naglom kočenju)
&#136;
&#136;TTC (Kontrola prijenosa momenta)
Za način rada ovih sustava pročitajte
slijedeće opise.
ABS (sustav kočenja
sa zaštitom protiv
blokiranja)
Ovaj sustav, koji je integralni dio sustava
kočenja, sprečava blokiranje jednog
ili više kotača i njihovo klizanje u svim
uvjetima vožnje, bez obzira na intenzitet
kočenja, čime se osigurava dobra kon-
trola nad vozilom čak i u slučaju naglog
kočenja te time optimizira put kočenja.
Sustav intervenira tijekom kočenja kada
postoji mogućnost blokiranja kotača,
tipično u slučaju naglog kočenja ili na
skliskim podlogama, kada bi blokiranje
moglo biti češće. Sustav također poboljšava kontrolu i
stabilnost vozila prilikom kočenja na
površini ili u zavojima, kada prianjanje
lijevih i desnih kotača nije jednako.
Elektronska raspodjela sile kočenja
(EBD) nadopunjuje ovaj sustav te omo-
gućava raspodjelu sile kočenja između
prednjih i stražnjih kotača.
Intervencija sustava
Vozač može osjetiti da se ABS sustav
aktivirao preko laganog pulsiranja
papučice kočnice i glasnijim zvukom iz
prostora motora: to je normalna pojava
prilikom aktiviranja sustava. 39) 40) 41) 42) 43) 44) 45) 46) 47)
DTC SUSTAV (Kontrola okretnog
momenta)
Sustav sprečava moguće blokiranje
pogonskih kotača, što se na primjer
može dogoditi u slučaju naglog pušta-
nja papučice gasa ili u slučaju naglog
prebacivanja u niži stupanj u uvjetima
slabog prianjanja. U ovim uvjetima, efekt
kočenja motorom mogao bi uzrokovati
proklizavanje pogonskih kotača, što
može rezultirati gubitkom kontrole nad
vozilom. U ovim situacijama, DTC su-
stav intervenira, obnavljanjem okretnog
momenta motora kako bi se zadržala
stabilnost vozila i povećala sigurnost
vožnje.
ESC SUSTAV
(Elektronska kontrola
stabilnosti)
ESC sustav poboljšava kontrolu i stabil-
nost vožnje u raznim uvjetima.
ESC sustav ispravlja efekt pod i nadu-
pravljanja, raspodjeljujući silu kočenja
na odgovarajuće kotače. Kako bi se za-
držala kontrola nad vozilom, također se
može smanjiti okretni moment motora.
ESC sustav koristi senzore ugrađene
u vozilo kako bi odredio putanju kojom
se vozač želi kretati i uspoređuje ju sa
stvarnom putanjom vozila. Kada stvarna
putanja odstupa od željene putanje,
ESC sustav intervenira kako bi smanjio
efekt nad i podupravljanja.
Nadupravljanje: pojavljuje se kada
vozilo skreće više nego što bi trebalo u
skladu s kutom okretanja upravljača.
Podupravljanje: pojavljuje se kada
vozilo skreće manje nego što bi trebalo
u skladu s kutom okretanja upravljača.
Intervencija sustava
Intervencija sustava označena je
treptanjem ESC svjetla upozorenja na
ploči sa instrumentima kako bi vozača
upozorilo na kritične uvjete stabilnosti i
držanja ceste.
SIGURNOST

59
48) 49) 50) 51) 52) 53)
HH (Hill Holder) SUSTAV
Hill holder je sastavni dio ESC sustava i
olakšava pokretanje vozila na uzbrdici.
Sustav se automatski aktivira u sljede-
ćim uvjetima:
&#136;
&#136;Uzbrdo: vozilo u mirovanju na uzbrdici
sa nagibom većim od 5%, motor radi,
pritisnuta papučica kočnice te ručica
mjenjača u neutralnom položaju ili u ne-
kom drugom položaju, koji nije položaj
za vožnju u nazad.
&#136;
&#136;Nizbrdo: vozilo u mirovanju na nizbrdi-
ci sa nagibom većim od 5%, motor radi,
pritisnuta papučica kočnice te ručica
mjenjača u položaju za vožnju unazad.
Prilikom pokretanja vozila ESC sustav
zadržava tlak u sustavu kočenja sve
dok se ne dosegne okretni moment koji
omogućava pokretanje vozila, ili u sva-
kom slučaju najduže 2 sekunde kako
bi omogućio lako prebacivanje noge s
papučice kočnice na papučicu gasa.
Nakon dvije sekunde bez pokretanja vo-
zila, sustav se deaktivira automatski, uz
postepeno otpuštanje tlaka u sustavu
kočenja.
Prilikom otpuštanja tlaka u sustavu
kočenja, može se ćuti tipičan zvuk
isključivanja kočnica čime se ukazuje na
to da se vozilo počelo pomicati.
54) 55)
ASR SUSTAV (Kontrola
proklizavanja)
Ovo je integralni dio ESC sustava i au-
tomatski djeluje u slučaju proklizavanja
kotača na mokrim podlogama (aquapla-
ning) i ubrzavanja na skliskim, snijegom
pokrivenim ili zaleđenim cestama, i to na
jednom ili oba pogonska kotača.
Ovisno o uvjetima proklizavanja, aktivi-
raju se dva različita kontrolna sustava:
&#136;
&#136;ako proklizavaju oba pogonska
kotača, sustav intervenira smanjivanjem
snage motora;
&#136;
&#136;ako proklizava samo jedan pogonski
kotač, sustav automatski koči kotač
koji proklizava.
Intervencija sustava
Intervencija sustava označena je trepta-
njem svjetla upozorenja
na ploči sa
instrumentima, kako bi vozača upozorilo
na kritične uvjete stabilnosti i držanja
ceste. Ručno uključivanje / isključivanje
ASR sustav se uključuje automatski
svaki puta kada se motor upali. Tijekom
vožnje, ASR sustav je moguće isključiti
pritiskom na tipku 1, sl. 49 (TTC). Kada
se ASR isključi, upali se LED lampica na
tipki te se u nekim izvedbama prikaže
odgovarajuća poruka na zaslonu. Ako
je ASR funkcija isključena za vrijeme
vožnje, prilikom ponovnog paljenja mo-
tora funkcija će se ponovno automatski
uključiti.
Kad vozite s ugrađenim lancima za
snijeg, bilo bi korisno da isključite ASR
uređaj; u stvari, u ovim uvjetima, prokli-
zavanje pogonskih kotača pri pokreta-
nju vozila omogućava boljeg iskorištenje
pogona. 56) 57) 58) 59) 60) 61)
PBA SUSTAV (Pomoć pri
naglom kočenju)
PBA sustav je konstruiran kako bi se
poboljšala učinkovitost kočenja u sluča-
ju naglog kočenja.
Sustav detektira naglo kočenje nadzi-
ranjem brzine i sile pritiskanja papučice
kočnice, i na osnovu toga aktivira opti-
malni tlak kočenja. To može smanjiti put
kočenja: dakle PBA sustav nadopunjuje
ABS sustav.

1
1
49AB0A0226C
60
Maksimalna pomoć HBA sustava
postiže se brzim pritiskom papučice
kočnice. Dodatno, kako bi se osigurale
najbolje značajke sustava, tijekom ko-
čenja papučicu kočnice treba pritisnuti
kontinuirano izbjegavajući isprekidano
pritiskanje.
Nemojte smanjivati pritisak na papuči-
cu kočnice dok kočenje više ne bude
potrebno.
PBA sustav se deaktivira kada se pusti
papučica kočnice.
62) 63) 64) 65)
TTC SUSTAV (kontrola
prijenosa momenta)
To je integralni dio ESC sustava. Ovaj
sustav poboljšava prijenos okretnog
momenta na kotače, jamčeći sigurni-
ju i više sportsku vožnju, pogotovo u
zavojima, te je u mogućnosti spriječiti
podupravljanje.
Uključivanje sustava
Sustav se uključuje pritiskom tipke na
prednjoj ploči 1 sl. 49.
Uključivanje se signalizira paljenjem LED
lampice u TTC tipki.
UPOZORENJE
39) Kada ABS sustav intervenira i osjetite
pulsiranje papučice kočnice, nemojte
smanjivati pritisak, nego je čvrsto držite
pritisnutom; na ovaj način će te osigurati
najkraći mogući zaustavni put, ovisno o
trenutnim uvjetima na cesti.
40) Za postizanje maksimalne učinkovitosti
sustav kočenja potreban je period
uhodavanja od 500 km: tijekom ovog
razdoblja preporuča se izbjegavati oštra,
učestala i duga kočenja.
41) Ako ABS sustav intervenira, to znači
da se prianjanje kotača na cestu približava
granici držanja: morate usporiti na brzinu
koja odgovora danim uvjetima vožnje.
42) ABS ne može zaobići prirodne zakone
fizike, te ne može povećati dostupno
prianjanje u skladu s uvjetima na cesti.
43) ABS ne može spriječiti nesreće,
uključujući one koje su nastale zbog
prevelike brzine u zavojima, vožnje po
skliskim površinama ili zbog efekta
aquaplaninga.
44) Mogućnosti ABS sustava nikada se
ne smiju testirati na neodgovoran i opasan
način, na način koji će ugroziti vašu i
sigurnost drugih osoba.
45) Za pravilno djelovanje ABS sustava,
gume moraju biti od jednakog proizvođača
i vrste na svim kotačima, u savršenom
stanju i iznad svega propisane vrste i
dimenzija.
46) Ako se koristi rezervni kotač umanjenih
dimenzija (ako postoji), ABS sustava
nastavlja djelovati. Uvijek zapamtite da
rezervni kotač manjih dimenzija osigurava
slabije držanje podloge.
47) ABS izvlači maksimum iz postojećeg
prianjanja na podlogu, ali ga ne može
poboljšati; stoga bi trebali biti jako oprezni
na skliskim površinama i ne poduzimati
nepotrebne rizike.
48) Za pravilno djelovanje ECS sustava,
gume moraju biti od jednakog proizvođača
i vrste na svim kotačima, u savršenom
stanju i iznad svega propisane vrste i
dimenzija.
49) ESC djeluje čak i kada se koristi
rezervni kotač umanjenih dimenzija.
Uvijek zapamtite da rezervni kotač manjih
dimenzija osigurava slabije držanje podloge
50) Mogućnosti ESC sustava ne smiju
poticati vozača da poduzme nepotrebne
ili neosnovane rizike. Vaš stil vožnje treba
uvijek prilagoditi uvjetima na cesti, vidljivosti
i prometu. U svakom slučaju, vozač je
odgovoran za sigurnu vožnju.
SIGURNOST

90
VUČA PRIKOLICE
VAŽNE NAPOMENE
Za vuču kamp kućice ili prikolice vozilo
mora biti opremljeno s odobrenom
kukom za vuču i odgovarajućim elek-
tričkim sustavom. Ako je kuku potrebno
ugraditi nakon kupnje vozila, preporuča
se to obaviti u stručnoj radionici koja će
izdati potrebne dokumente za vožnju po
javnim prometnicama.
Ugradite bilo kakva specifična i/ili do-
datna vanjska zrcala kako je propisano
zakonom.
Zapamtite da je tijekom vuče prikolice
teže svladati strme uspone, put kočenja
je duži i pretjecanje traje duže ovisno o
ukupnoj masi prikolice.
Tijekom vožnje nizbrdo, umjesto stal-
nog kočenja prebacite mjenjač u niži
stupanj.
Masa kojom prikolica opterećuje kuku
za vuču smanjuje ukupnu nosivost vo-
zila. Kako bi bili sigurni da nećete prijeći
maksimalnu dozvoljenu vučnu masu
vozila (navedena je u registracijskim
dokumentima vozila), u obzir treba uzeti
potpuno natovarenu prikolicu, uključuju-
ći dodatke i prtljagu.
Poštujte ograničenja brzine u zemlji u
kojoj se vozite, koja se odnose na vozila
koja vuku prikolicu. U svakom slučaju, maksimalna brzina
ne smije prijeći 100 km/h. 117) 118)
UPOZORENJE
117) ABS sustav s kojim je opremljeno
vozilo neće kontrolirati sustav kočenja
prikolice. Zbog toga je potrebna posebna
pažnja na skliskim površinama.
118) Nikada nemojte modificirati sustav
kočenja vozila radi kontrole kočnica
prikolice. Sustav kočenja prikolice mora biti
potpuno neovisan od hidrauličkog sustava
kočenja vozila.
7(31,51,0=6