Alfa Romeo GT 2007 Notice d'entretien (in French)

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CLIMATISEUR AUTOMATIQUE BIZONE (pour les versions/marchés où prévu)
Pour faire partir le système (fig. 96):
- tourner les molettes des boutons pour sé-
lectionner les températures désirées (côté
conducteur – côté passager).
- appuyer sur le poussoir
AUTO.
ATTENTIONLe système de climatisation
permet de personnaliser les températures
requises sur les deux côtés à une différen-
ce maxi de 7°C entre le côté conducteur et
le côté passager.
ATTENTIONLe compresseur du clima-
tiseur ne peut fonctionner que quand le mo-
teur est allumé et la température extérieu-
re n’est pas particulièrement basse.A une basse température
extérieure le compresseur
du climatiseur ne peut pas
marcher. Il est donc conseillé de ne
pas utiliser la fonction de recycla-
ge air intérieur
vsi la tempéra-
ture extérieure est basse car les
glaces pourraient s’embuer rapi-
dement.
En vue d’une connaissance plus appro-
fondie du système et pour l’utiliser au
mieux, lire les instructions fournies aux
pages suivantes.
A0A0203b
fig. 96
Le système de climatisa-
tion utilise le fluide réfri-
gérant R134a qui respec-
te les réglementations en vigueur
en la matière et qui, en cas de
fuites accidentelles, n’endomma-
ge pas l’environnement.
Eviter absolument de se servir
d’autres fluides incompatibles avec
les composants du système.

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ATTENTIONLa procédure de désem-
buage est habilitée chaque fois que la clé de
contact est tournée en position MARou
bien en appuyant sur le poussoir
AUTO. Cet-
te procédure peut être désactivée pendant
l’exécution en enfonçant les poussoirs: com-
presseur, recyclage d’air, distribution air, dé-
bit air. Cette opération inhibe le signal du
capteur d’amorce de buée jusqu’à ce que
l’on appuie de nouveau sur le poussoir
AUTOou que l’on tourne la clé de contact
en position MAR.Sur certaines versions, le système est com-
plété par un capteur antipollution à même
d’enclencher automatiquement le recyclage
de l’air intérieur, pour atténuer les effets
désagréables de l’air pollué pendant les par-
cours en ville, le arrêts en colonne, la tra-
versée des tunnels et l’actionnement du la-
ve-glace (avec l’odeur d’alcool caractéris-
tique).
ATTENTIONLa fonction du capteur an-
tipollution est subordonnée aux conditions
de sécurité; par conséquent, en désactivant
le compresseur du climatiseur ou bien si la
température extérieure est basse, le capteur
est désactivé. Le capteur peut être quand
même réactivé en appuyant sur le bouton
de recyclage
vjusqu’à le ramener au mo-
de automatique. Afin de garantir le bon
fonctionnement du capteur
d’amorce de buée, il ne
faut pas appliquer d’adhésifs (por-
te-vignette, disque horaire, etc.)
dans la zone de “contrôle” entre
capteur et pare-brise. Par consé-
quent, il est nécessaire de faire at-
tention à la propreté du pare-brise
et capteur lui-même, en évitant
l’accumulation de poussière ou
d’autres substances.
GENERALITES
La voiture est équipée d’un climatiseur bi-
zone, contrôlé par une centrale électronique
permettant de régler séparément la tempé-
rature de l’air côté conducteur et celui côté
passager. Pour obtenir le contrôle optimal
des températures dans les deux zones de
l’habitacle, le système est muni d’un cap-
teur extérieur, d’un capteur d’habitacle et
d’un capteur d’irradiation solaire bi-zone.
Sur certaines versions, le système est com-
plété par un capteur d’amorce de buée,
monté derrière le rétroviseur intérieur, en
mesure de “contrôler” une zone prédéfinie
correspondant à la surface intérieure du pa-
re-brise, et d’intervenir automatiquement sur
le système pour prévenir ou réduire la buée,
par une série d’opérations telles que: ou-
verture du recyclage de l’air, habilitation du
compresseur, distribution de l’air sur le pa-
re-brise, vitesse du ventilateur suffisante au
désembuage; en cas de buée importante,
habilitation de la fonction
MAX-DEF.

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Le contrôle de la qualité de l’air est confié
également à un filtre combiné particulaire à
charbons activés. Le système de climatisa-
tion contrôle et règle automatiquement les
paramètres et les fonctions suivantes:
- température de l’air introduit dans l’ha-
bitacle (séparément pour le côté conducteur
et pour le côté passager)
- vitesse du ventilateur
- distribution de l’air
- enclenchement/désenclenchement du re-
cyclage de l’air intérieur
- habilitation enclenchement/désenclen-
chement du compresseur du climatiseur.Il est possible de changer manuellement
la sélection des fonctions suivantes:
- vitesse du ventilateur
- distribution de l’air
- enclenchement/désenclenchement du re-
cyclage de l’air intérieur
- habilitation enclenchement/désenclen-
chement du compresseur du climatiseur.
Le contrôle des fonctions non modifiées
manuellement reste toujours automatique
et, en tout cas, la température de l’air in-
troduit dans l’habitacle est contrôlée auto-
matiquement en fonction des températures
sélectionnées sur l’affichage du conducteur
et du passager.ATTENTIONLes choix manuels prédo-
minent sur les choix automatiques et restent
mémorisés jusqu’à ce que l’usager remet
leur contrôle à l’automatisme du système.
Les sélections manuelles sont mémorisées
à l’extinction du moteur et rétablies au dé-
marrage suivant.

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COMMANDES(fig. 97)
1- Affichage température intérieure sé-
lectionnée (côté conducteur)
2- Bouton de réglage de la température
intérieure (côté conducteur)
3- Affichage de la vitesse du ventilateur
sélectionnée et visualisation extinction du
système (
OFF)
4- Bouton de réglage de la vitesse du ven-
tilateur et extinction du système
5- Affichage température intérieure sé-
lectionnée)
6- Bouton de réglage de la température
intérieure (côté passager)
7- Poussoir enclenchement/désenclen-
chement du dégivrage/désembuage maxi
du pare-brise et des glaces latérales avant,
de la lunette chauffante et des résistances
des rétroviseurs extérieurs (fonction
MAX-
DEF)
8- Poussoir d’enclenchement/désen-
clenchement du recyclage de l’air intérieur
v(manuel/automatique)
9- Poussoir d’enclenchement/désen-
clenchement de la lunette chauffante et dé-
givrage des rétroviseurs extérieurs
(
10- Poussoirs de sélection de la distribu-
tion de l’air 11- Capteur de température de air inté-
rieur
12- Poussoir pour aligner la températu-
re sélectionnée côté passager à celle côté
conducteur
MONO
13- Poussoir de sélection du fonctionne-
ment automatique du système
AUTO
14- Poussoir d’habilitation enclenche-
ment/désenclenchement du compresseur
du climatiseur
√
fig. 97
A0A0090b

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COMMENT UTILISER
LE CLIMATISEUR
AUTOMATIQUE BIZONE
(fig. 97)
ATTENTIONLes molettes des boutons
ne sont pas munies d’arrêt mécanique, par
conséquent, une fois atteinte la valeur maxi-
male ou minimale, ces dernières sont libres
de tourner dans les deux sens.
Le système peut être mis en marche de dif-
férentes façons, mais il est recommandé de
sélectionner sur les affichages les tempéra-
tures désirées; puis enfoncer le poussoir
(13)
AUTO.
De cette manière, le système commence-
ra à fonctionner de façon complètement au-
tomatique pour arriver le plus rapidement
possible, et ensuite les maintenir, aux tem-
pératures sélectionnées.
Pendant le fonctionnement complètement
automatique du système, il est possible de
changer à tout moment les températures sé-
lectionnées: le système modifiera automa-
tiquement ses propres sélections pour
s’adapter aux nouvelles demandes.ATTENTIONPour pouvoir être acceptée
par le système, la différence de températu-
re entre le côté conducteur et le côté pas-
sager doit être comprise dans une gamme
de température égale à 7°C.
Il est possible de personnaliser les choix
effectués en automatique par le système en
intervenant manuellement sur les com-
mandes suivantes:
- bouton (4) de réglage vitesse ventilateur
- poussoirs (10) de sélection distribution
d’air
- poussoir (8)vd’enclenchement/désen-
clenchement du recyclage air intérieur
- poussoir (14)
√habilitation enclen-
chement compresseur climatiseur.
En sélectionnant manuellement une ou plu-
sieurs de ces fonctions, le voyant droit pré-
sent sur le poussoir (13)
AUTOs’éteint.Une ou plusieurs fonctions enclenchées
manuellement, le réglage de la températu-
re de l’air introduit dans l’habitacle continue
en tout cas à être géré automatiquement
par le système (voyant gauche sur le pous-
soir (13)
AUTOallumé), sauf dans le cas
du compresseur du climatiseur.
En effet, dans cette condition, l’air intro-
duit dans l’habitacle ne peut pas avoir une
température inférieure à celle de l’air exté-
rieur; cette condition est signalées par l’ex-
tinction des deux voyants sur le poussoir
(13)
AUTOet par le clignotement sur l’af-
fichage (1) et/ou (5) concernant la valeur
de température non réalisable.

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BOUTONS DE RÉGLAGE DE LA
TEMPÉRATURE DE L’AIR
(fig. 98)
En tournant les molettes des boutons (2
ou6), dans le sens des aiguilles ou dans
le sens contraire, on augmente ou on dimi-
nue respectivement la température de l’air
désiré dans la zone gauche (bouton 2) ou
droite (bouton 6) de l’habitacle. Les tem-
pératures sélectionnées sont visualisées sur
les affichages (1) et (5) placés au-dessus
des boutons correspondants.
Le fonctionnement séparé des tempéra-
tures sélectionnées est rétabli automati-
quement lorsqu’on agit sur le bouton (6).
En tournant les molettes des boutons dans
le sens des aiguilles ou dans le sens contrai-
re jusqu’à les mettre sur les sélections ex-
trêmesHIouLO, on enclenche respecti-
vement les fonctions de chauffage ou re-
froidissement maximum:
A0A0204b
fig. 98

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Fonction HI
(chauffage maximum - fig. 99)
Elle s’enclenche en sélectionnant sur l’af-
fichage une température supérieure à
32,5°C, et peut être activée indépendam-
ment du côté conducteur ou passager ou
bien des deux côtés; cette sélection met le
système en modalité “monozone” et est vi-
sualisée par les deux affichages.
Cette fonction peut être enclenchée lors-
qu’on désire chauffer le plus rapidement pos-
sible l’habitacle, en exploitant au maximum
les potentialités du système.
La fonction utilise la température maxi du
liquide de chauffage, alors que la distribu-
tion de l’air et la vitesse du ventilateur sont
gérés selon les dispositions du système.
Il est recommandé de ne pas en-
clencher cette fonction, le moteur
froid, pour éviter l’entrée dans
l’habitacle d’air pas assez chaud.
La fonction enclenchée, toutes les sélec-
tions manuelles sont en tout cas permises.
Pour désenclencher la fonction, il suffit de
tourner la molette d’un bouton (2) ou (6)
de la température sélectionnée sur une va-
leur inférieure à 32,5°C; l’affichage oppo-
sé visualisera la valeur 32,5°C.
A0A0218b
fig. 99
En appuyant sur la touche (13)
AUTOl’af-
fichage visualise une température de
32,5°C et rentre dans une condition de fonc-
tionnement avec réglage de la températu-
re en automatique.

FAITES CONNAISSANCE AVEC VOTRE VOITURE
96
Fonction LO
(refroidissement maximum - fig. 100)
elle s’enclenche en sélectionnant sur l’af-
fichage une température inférieure à
16,5°C; cette sélection est visualisée par
les deux affichages.
Cette fonction peut être enclenchée lors-
qu’on désire refroidir le plus rapidement pos-
sible l’habitacle, en exploitant au maximum
les potentialités du système.
La fonction exclut le chauffage de l’air, en-
clenche le recyclage de l’air intérieur (pour
éviter l’entrée d’air chaud dans l’habitacle)
et le compresseur du climatiseur, met la dis-
tribution d’air en
REet la vitesse du ven-
tilateur est sélectionnée en fonction des sé-
lections du système.
La fonction enclenchée, toutes les sélec-
tions manuelles sont en tout cas permises.
Pour désenclencher la fonction, il suffit de
tourner la molette d’un bouton (2) ou (6)
de la température sélectionnée sur une va-
leur supérieure à 16,5°C; l’affichage opposé
visualisera la valeur 16,5°C.
En appuyant sur la touche (13)
AUTO,
l’affichage visualise une température de
16,5°C et rentre dans une condition de fonc-
tionnement avec réglage de la températu-
re en automatique.
A0A0219b
fig. 100

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POUSSOIR MONO
D’ALIGNEMENT DES
TEMPÉRATURES
SÉLECTIONNEÉS
(fig. 101)
En appuyant sur le poussoir (12)
MONO
on aligne automatiquement la températu-
re côté passager à celle côté conducteur et,
par conséquent, on peut sélectionner la mê-
me température entre les deux zones sim-
plement en tournant la molette du bouton
(2) côté conducteur.
Cette fonction est prévue pour faciliter le
réglage de la température de tout l’habi-
tacle, lorsque dans la voiture il n’y a que le
conducteur.
Le fonctionnement séparé des tempéra-
tures sélectionnées se rétablit automati-
quement lorsque le passager agit sur la mo-
lette du bouton (6) ou bien en appuyant
sur le poussoir (12)
MONO.
A0A0207b
fig. 101

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BOUTON DE RÉGLAGE
DE LA VITESSE DU
VENTILATEUR
(fig. 102-103)
En tournant la molette du bouton (4),
dans le sens des aiguilles ou dans le sens
contraire, on augmente ou on diminue la vi-
tesse du ventilateur et donc la quantité d’air
introduit dans l’habitacle; les 16 vitesse dis-
ponibles sont visualisées par une barre (tous
les 3 déclics), jusqu’à un maximum de 6
barres éclairées:
- vitesse maximum ventilateur = toutes les
barres éclairées;
- vitesse minimum ventilateur = une barre
éclairée.
Le ventilateur peut être exclu (aucune barre
éclairée) uniquement si le compresseur du cli-
matiseur a été désenclenché en appuyant sur
le poussoir (14)
√. Pour rétablir le contrôle
automatique de la vitesse du ventilateur, à la
suite d’un réglage manuel, appuyer sur le pous-
soir (13)
AUTO. En tournant complètement la
molette du bouton (4) dans le sens contraire
des aiguilles, on obtient l’extinction du systè-
me, présentant la situation suivante: affichage
(1) éteint; affichage (5) éteint; affichage cen-
tral (3) avec visualisation lumi neuse
OFFet
voyant gauche placé sur le poussoir de recy-
clage d’air intérieur (8)
vallumé.
ATTENTIONIl est possible en appuyant
le poussoir de recyclage d’air intérieur (8)
v, d’obtenir l’entrée dans l’habitacle d’air
extérieur non traité.Pour rallumer le système, il suffit de tourner
la molette du bouton (4) dans le sens des ai-
guilles, ou bien d’appuyer sur un poussoir quel-
conque, à l’exception des poussoirs de recyclage
d’air intérieur (8) et de lunette chauffante (9);cette opération rétablit toutes les conditions de
fonctionnement précédemment mémorisées.
ATTENTIONEn sortant de la conditionOFF, le recyclage d’air intérieurvrevient
à la condition existant avant l’extinction.
A0A0205b
A0A0206bfig. 102
fig. 103