CITROEN C3 2013 Instrukcja obsługi (in Polish)

7
99
BEZPIECZEŃSTWO DZIECI


*
Nie można instalować gondoli i łóżeczek "auto" na miejscu pasażera z przodu.
TABELA PODSUMOWUJĄCA INSTALACJĘ FOTELIK

7
100
BEZPIECZEŃSTWO DZIECI

Inny stan kontrolki sygnalizuje
usterkę systemu bezpieczeń-
stwa dzieci. Przeprowadzić kon-
trolę w ASO sieci CITROËN lub
w warsztacie specjalistycznym.
BEZPIECZEŃSTWO DZIECI -BLOKADA RĘCZNA

Blokada ręczna, uniemożliwiająca ot-
warcie drzwi tylnych za pomocą we-
wnętrznych klamek.
Przełącznik umieszczony jest z boku
każdych drzwi tylnych.

Blokada


)
Za pomocą klucza samochodu
przekręcić czerwony przełącznik o
ćwierć obrotu:


-
w prawo, na lewych tylnych drzwiach,


- w lewo, na prawych tylnych drzwiach.




Odblokowanie


)
Za pomocą klucza samochodu
przekręcić czerwony przełącznik o
ćwierć obrotu:


- w lewo, na lewych tylnych drzwiach,


- w prawo, na prawych tylnych drzwiach.



BEZPIECZEŃSTWO DZIECI -
BLOKADA ELEKTRYCZNA
System zdalnego sterowania uniemoż-
liwiający otwarcie drzwi tylnych za po-
mocą wewnętrznych klamek oraz wy-
łączający tylne elektryczne podnośniki
szyb.
Przycisk znajduje się na drzwiach kie-
rowcy przy przełącznikach elektrycz-
nych podnośników szyb.

Włączenie


)
Nacisnąć ten przycisk.
Kontrolka przycisku zaświeci się, a na
ekranie wielofunkcyjnym pojawi się ko-
munikat.
Kontrolka świeci się, jeżeli bezpieczeń-
stwo dzieci jest włączone.
Wyłączenie


)
Ponownie nacisnąć przycisk.
Kontrolka przycisku zgaśnie, a na ekranie
wielofunkcyjnym pojawi się komunikat.
Kontrolka jest zgaszona, jeżeli bezpie-
czeństwo dzieci jest wyłączone.
System jest niezależny i w żad-
nym wypadku nie zastępuje
przycisku centralnego zamka.

Po każdym włączeniu zapłonu
należy sprawdzić stan blokady
bezpieczeństwa dzieci.
Opuszczając samochód, nawet
na chwilę, należy pamiętać o
wyjęciu klucza ze stacyjki.
W razie silnego zderzenia, bez-
pieczeństwo dzieci wyłącza się
automatycznie, aby umożliwić
wydostanie się pasażerów jadą-
cych z tyłu.

8
101
BEZPIECZEŃSTWO
KIERUNKOWSKAZY

Przełącznik wyboru świateł kierunko-
wskazów lewego lub prawego, służące-
go do sygnalizowania zmiany kierunku
jazdy.


)
skręt w lewo: opuścić przełącznik
oświetlenia pokonując punkt oporu.

)
skręt w prawo: podnieść przełącznik
oświetlenia pokonując punkt oporu.
Funkcja "autostrada"



)
Krótkie, impulsowe naciśnięcie do
góry lub do dołu, bez przekraczania
punktu oporu; kierunkowskazy mig-
ną trzykrotnie.

ŚWIATŁA AWARYJNE

System ostrzegania wzrokowego za po-
mocą świateł kierunkowskazów, służą-
cy do ostrzegania innych użytkowników
drogi w przypadku usterki, holowania
lub wypadku.


)
Wcisnąć przycisk, migają światła
kierunkowskazów.
Światła te mogą działać przy wyłączo-
nym zapłonie.
Automatyczne włączenie świateławaryjnych

Podczas hamowania awaryjnego, w za-
leżności od intensywności zwalniania,
światła awaryjne włączą się automa-
tycznie.
Wyłączają się one w momencie pierw-
szego ponownego przyspieszenia.




)
Można również samemu wyłączyć
światła naciskając przycisk.

SYGNAŁ DŹWIĘKOWY


System sygnału dźwiękowego służy do
ostrzegania innych użytkowników drogi
o grożącym niebezpieczeństwie.


)
Nacisnąć jedno z ramion kierownicy.
Sygnału dźwiękowego należy
używać z wyczuciem i wyłącznie
w przypadkach:


- bezpośredniego zagrożenia,

- wyprzedzania rowerzysty lub
pieszego,

- zbliżania się do miejsca bez
widoczności.

8
102
BEZPIECZEŃSTWO
SYSTEMY WSPOMAGANIA HAMOWANIA

Dodatkowe systemy pomagające Państwu
bezpiecznie i skutecznie zahamować w
sytuacjach niebezpiecznych:


- system zapobiegający blokadzie kół
(ABS),

- elektroniczny rozdzielacz siły hamo-
wania (REF),

- system pomocy przy hamowaniu
awaryjnym (AFU).
System zapobiegający blokadzie kół i elektronicznyrozdział siły hamowania

Systemy współpracują ze sobą w celu
zwiększenia stabilności i zwrotności
samochodu podczas hamowania, w
szczególności na złej lub śliskiej na-
wierzchni.

Aktywacja
System zapobiegający blokadzie kół za-
czyna działać automatycznie wtedy, gdy
pojawia się ryzyko zablokowania kół.
Normalne działanie układu ABS objawia
się lekkimi drganiami pedału hamulca.

W przypadku hamowania awaryj-
nego wcisnąć bardzo mocno pedał
hamulca, nie zmniejszając nawet
na chwilę siły nacisku na niego.

Nieprawidłowe działanie systemu W obu przypadkach skontaktować się z
ASO sieci CITROËN lub z warsztatem
specjalistycznym.
Zapalenie się tej kontrolki i to-
warzyszący temu sygnał dźwię-
kowy oraz informacja tekstowa
na ekranie oznaczają nieprawidłowe
działanie systemu zapobiegającego
blokadzie kół, co może być przyczyną
utraty kontroli nad pojazdem w momen-
cie hamowania. Zapalenie się tej kontrolki, ze-
spolonej z kontrolkami STOP
i
ABS
oraz towarzyszący temu
sygnał dźwiękowy i informacja na ekra-
nie oznaczają nieprawidłowe działanie
elektronicznego rozdzielacza siły ha-
mowania, co może być przyczyną utra-
ty kontroli nad pojazdem w momencie
hamowania.

Należy natychmiast zatrzymać sa-
mochód z zachowaniem środków
bezpieczeństwa
.

W przypadku zmiany kół (opon i
felg) należy zwrócić uwagę, czy
są one zgodne z zaleceniami
producenta.

Pomoc przy hamowaniu awaryjnym

System ten umożliwia w nagłych przy-
padkach szybsze osiągnięcie optymal-
nego ciśnienia w układzie hamulcowym i
tym samym skrócenie drogi hamowania.

Aktywacja
System włącza się przy szybkim wciś-
nięciu pedału hamulca.
Jego działanie zmniejsza opór pedału i
zwiększa skuteczność hamowania.
W razie hamowania awaryjnego
należy bardzo mocno wcisnąć i
przytrzymać pedał.

POŁĄCZENIE ALARMOWE LUB
Z ASSISTANCE DROGOWYM
Ta funkcja umożliwia wykonanie połą-
czenia alarmowego lub z pomocą dro-
gową CITROËN.
Szczegółowe informacje na temat ko-
rzystania z tej funkcji znajdują się w
rozdziale "Audio i telematyka".

8
103
BEZPIECZEŃSTWO
SYSTEMY KONTROLI TRAKCJI

S
ystem zapobiegający poślizgowi
kół (ASR) oraz dynamiczna
kontrola stabilności (ESP)


System zapobiegający poślizgowi kół
poprawia zwrotność w celu uniknięcia
poślizgu kół, sterując hamulcami napę-
dzanych kół oraz silnikiem.
Dynamiczna kontrola stabilności steru-
je hamulcem jednego lub kilku kół, aby
wyrównać żądany przez kierowcę tor
jazdy samochodu, w granicach praw
fizyki.

Włączenie
Systemy włączają się automatycznie po
każdym uruchomieniu silnika.
Systemy uruchamiają się w przypadku
utraty przyczepności lub niekontrolowa-
nej zmiany toru jazdy.
Jest to sygnalizowane miganiem
kontrolki w zestawie wskaźni-
ków.



Wyłączenie
W wyjątkowych warunkach (rozruch po-
jazdu, który wjechał w błoto, unierucho-
mionego w śniegu, na sypkim gruncie),
jeżeli nie udaje się ruszyć samocho-
dem, korzystne może się okazać
chwi-
lowe wyłączenie tych systemów, aby
pozwolić na ślizganie się kół i ruszenie
z miejsca.

)
Nacisnąć przycisk "ESP OFF"
, znaj-
dujący się w pobliżu kierownicy.
Zapalenie się tej kontrolki w
zestawie wskaźników oraz kon-
trolki przycisku oznacza wyłą-
czenie tych systemów.
Zaleca się ponowne włączenie tych sy-
stemów, gdy tylko będzie to możliwe.

Ponowne włączenie
Systemy aktywują się automatycznie
po każdym wyłączeniu zapłonu lub po
przekroczeniu prędkości 50 km/h.


)
Aby ręcznie przywrócić działanie
systemu, należy ponownie wcisnąć
przycisk "ESP OFF"
.

Usterka działania
Zapalenie się tej kontrolki, syg-
na
ł dźwiękowy oraz komunikat
na ekranie oznaczają usterkę
tych systemów.
Sprawdzić działanie w ASO sieci
CITROËN lub w warsztacie specjali-
stycznym.
Systemy kontroli trakcji zwięk-
szają bezpieczeństwo podczas
normalnej jazdy, ale nie powinny
zachęcać kierowcy do dodatko-
wego ryzyka lub do jazdy ze zbyt
dużą prędkością.
Prawidłowe funkcjonowanie tych
systemów jest zapewnione pod
warunkiem przestrzegania zale-
ceń producenta dotyczących:


- kół (opon i felg),

- części składowych układu
hamulcowego,

- elementów i podzespołów
elektronicznych,

- procedur montażu i napraw.
Po zderzeniu sprawdzić te syste-
my w ASO sieci CITROËN lub w
warsztacie specjalistycznym.

8
104
BEZPIECZEŃSTWO

PASY BEZPIECZEŃSTWA

Przednie pas
y bezpieczeństwa








Zapinanie


)
Pociągnąć za pas, a następnie wsu-
nąć klamrę do sprzączki.

)
Sprawdzić zapięcie, pociągając za
pas.

Odpinanie


)
Nacisnąć czerwony przycisk na
sprzączce.

)
Przytrzymać pas podczas jego zwi-
jania.


Kontrolka niezapiętego / odpiętego
pasa bezpieczeństwa
Po włączeniu zapłonu, jeżeli
kierowca i/lub pasażer z przodu
nie zapną pasów, w zestawie
wskaźników zapali się ta kon-
trolka.
Powyżej 20 km/h i przez dwie minuty,
kontrolka zacznie migać i włączy się
narastający sygnał dźwiękowy. Po upły-
wie dwóch minut, kontrolka pozostanie
zapalona dopóki kierowca i/lub pasażer
nie zapną pasów bezpieczeństwa.



Tylne pasy bezpieczeństwa

Wszystkie siedzenia tylne wyposażone
są w trzypunktowy pas bezpieczeństwa
z nawijaczem.

Zapinanie


)
Pociągnąć za pas, a następnie wsu-
nąć klamrę do sprzączki.

)
Sprawdzić zapięcie, pociągając za
pas.


Odpinanie


)
Nacisnąć czerwony przycisk na
sprzączce.

)
Przytrzymać pas podczas jego zwi-
jania.


Przednie pasy bezpieczeństwa wypo-
sażone są w system napinaczy piro-
technicznych oraz ogranicznik siły na-
prężenia.
System zwiększa bezpieczeństwo na
fotelach przednich w razie uderzenia
czołowego i bocznego. W zależności od
siły uderzenia system napinaczy piro-
technicznych natychmiast napręża pas
i dociska go do ciała pasażerów.

Napinacze pirotechniczne pasów bezpie-
czeństwa działają przy włączonym zapłonie.

Ogranicznik siły naprężenia zmniejsza
nacisk pasa na klatkę piersiową osoby,
zwiększając jej bezpieczeństwo.

8
BEZPIECZEŃSTWO






Przed rozpoczęciem podróży kierow-
ca powinien upewnić się, czy pasa-
żerowie prawidłowo używają pasów
bezpieczeństwa oraz czy są dobrze
zapięte.
Niezależnie od miejsca zajmowanego
w samochodzie, należy bezwzględnie
zapinać pasy bezpieczeństwa, nawet
w przypadku krótkich przejazdów.
Nie należy obracać klamry, ponieważ
może to spowodować nieprawidłowe
działanie pasa.
Pasy bezpieczeństwa wyposażone
są w zwijacz umożliwiający automa-
tyczne dostosowanie długości pasa
do budowy ciała. Chowanie pasa od-
bywa się automatycznie, gdy nie jest
już używany.
Przed i po użyciu pasa należy spraw-
dzić, czy jest prawidłowo zwinięty.

Dolna część pasa musi być położona
jak najniżej na biodrach.
Górna część pasa musi przebiegać w
zagłębieniu ramienia.
Zwijacze wyposażone są w mecha-
nizm automatycznej blokady w mo-
mencie kolizji, nagłego hamowania
lub dachowania. Można odblokować
mechanizm pociągając szybko za pas
i puszczając go, aby się lekko zwinął.
Zalecenia dotyczące przewożenia
dzieci
Używać odpowiednich fotelików dzie-
cięcych do przewożenia dzieci poni-
żej 12 roku życia lub o wzroście poni-
żej 150 cm.
Nigdy nie używać jednego pasa bez-
pieczeństwa dla wielu pasażerów.
Nigdy nie przewozić dziecka na kola-
nach. Aby pas bezpieczeństwa spełniał swo-
je zadanie:


- powinien być napięty jak najbliżej
ciała,

- należy go wyciągać przed siebie
równomiernym ruchem, spraw-
dzając, czy nie jest skręcony,

- powinien być wykorzystywany tyl-
ko przez jedną osobę dorosłą,

- nie może być przedziurawiony lub
poszarpany,

- nie może być przerabiany, może
to pogorszyć jego właściwości.
Ze względu na obowiązujące przepi-
sy bezpieczeństwa, w celu wykonania
dowolnej operacji związanej z pojaz-
dem, należy zwracać się do specja-
listycznego warsztatu, posiadającego
kwalifikacje i właściwe wyposażenie,
co jest w stanie zapewnić ASO sieci
CITROËN.
Okresowo, a w szczególno
ści w razie
zauważenia jakiegokolwiek uszko-
dzenia, należy sprawdzać pas bez-
pieczeństwa w ASO sieci CITROËN
lub w warsztacie specjalistycznym.
Pas bezpieczeństwa należy czyścić
za pomocą wody z dodatkiem mydła
lub środka do czyszczenia materiału,
dostępnego w sieci CITROËN.
Po złożeniu oparcia lub przesunięciu
tylnej kanapy należy sprawdzić, czy
pas jest prawidłowo ustawiony i zwi-
nięty.
W przypadku zderzenia

W zależności od rodzaju i siły ude-
rzenia
mechanizm pirotechniczny
może uruchomić się wcześniej i nie-
zależnie od wyzwolenia poduszek
powietrznych. Odpaleniu napinaczy
towarzyszy wydobywanie się nie-
szkodliwego dymu oraz dźwięk wybu-
chu wkładu pirotechnicznego zabu-
dowanego w systemie.
W każdym przypadku zapali się kon-
trolka poduszki powietrznej.
Po zderzeniu należy sprawdzić, a w
razie konieczności wymienić, system
pasów bezpieczeństwa w ASO sieci
CITROËN lub w warsztacie specjali-
stycznym.

8
106
BEZPIECZEŃSTWO

PODUSZKI POWIETRZNE


Poduszki powietrzne funkcjo-
nują tylko przy włączonym za-
płonie.

Poduszki powietrzne uaktyw-
niają się tylko raz. W przypadku
kolejnego zderzenia (w trakcie
tego samego wypadku lub in-
nego wypadku), poduszka po-
wietrzna nie zadziała.
Strefy wykrywania zderzenia



A.
Strefa uderzenia czołowego.

B.
Strefa uderzenia bocznego.
Wystrzeleniu poduszki powietrz-
nej towarzyszy wydostawanie
się nieszkodliwego dymu oraz
odgłosu, spowodowanego odpa-
leniem ładunku pirotechniczne-
go zabudowanego w systemie.
Dym jest nieszkodliwy, ale może
być drażniący dla osób uczulo-
nych.
Dźwięk wybuchu może, na krótki
czas, osłabić słuch.

Przednie poduszki powietrzne

W razie silnego, czołowego zderzenia
system chroni kierowcę i pasażera na
przednim fotelu, ograniczając niebez-
pieczeństwo uszkodzenia głowy i klatki
piersiowej.
Poduszka powietrzna kierowcy znajduje
się w środkowej części kierownicy, na-
tomiast poduszka powietrzna pasażera,
w desce rozdzielczej powyżej przednie-
go schowka.

Aktywacja
Poduszki powietrzne wyzwalają się jed-
nocześnie, o ile przednia poduszka po-
wietrzna pasażera nie jest wyłączona,
w przypadku silnego zderzenia czoło-
wego całą lub częścią przedniej strefy
samochodu A
, zgodnie z osią wzdłużną
samochodu w płaszczyźnie poziomej
oraz w kierunku od przodu do tyłu sa-
mochodu.
Poduszka powietrzna rozwija się mię-
dzy głową-klatką piersiową osoby na
przednim fotelu samochodu i deską
rozdzielczą w celu amortyzacji szarp-
ni
ęcia do przodu.
Poduszki powietrzne zostały zaprojekto-
wane tak, by zwiększyć bezpieczeństwo
osób (z wyjątkiem pasażera na tylnym
środkowym siedzeniu) w razie silnego
zderzenia. Uzupełniają one działanie pa-
sów bezpieczeństwa, wyposażonych w
ogranicznik siły napięcia (z wyjątkiem pa-
sażera na tylnym środkowym siedzeniu).
Podczas zderzenia, elektroniczne czuj-
niki wykrywają i analizują zderzenia
czołowe oraz boczne w strefach wykry-
wania zderzenia:


- w razie silnego zderzenia, podusz-
ki napełniają się natychmiast, chro-
niąc tym samym pasażerów pojaz-
du (z wyjątkiem pasażera na tylnym
środkowym siedzeniu); natychmiast
po zderzeniu, gaz zawarty w po-
duszce powietrznej ulatnia się, aby
nie ograniczać widoczności i ułatwić
ewentualne wyjście pasażerów,

- w razie niewielkiego zderzenia, ude-
rzenia w tylną cz
ęść lub w pewnych
warunkach podczas dachowania,
poduszki nie zadziałają, ponieważ
pasy bezpieczeństwa zapewnią op-
tymalne zabezpieczenie.

8
107
BEZPIECZEŃSTWO


Wyłączenie
Tylko poduszka powietrzna po stronie
pasażera może być wyłączona:


)
przy wyłączonym zapłonie
, wło-
żyć klucz do wyłącznika poduszki
powietrznej pasażera,

)
przekręcić klucz w położenie "OFF"
,

)
następnie, wyjąć klucz, nie zmienia-
jąc jego położenia.
Ta kontrolka pali się w zesta-
wie wskaźników, po włączeniu
zapłonu oraz przez cały czas,
gdy poduszka powietrzna jest
wyłączona.
Aby zapewnić bezpieczeństwo dzie-
cka, w przypadku montażu fotelika
dziecięcego na przednim fotelu pa-
sażera w pozycji "tyłem do kierunku
jazdy", należy bezwzględnie wyłą-
czyć przednią poduszkę powietrzną
pasażera.
W przeciwnym razie, dziecko nara-
żone będzie na poważne obrażenia
ciała lub śmierć, w momencie wyzwo-
lenia poduszki powietrznej pasażera.


Ponowne włączenie
Po wyjęciu fotelika dziecięcego usta-
wionego "tyłem do kierunku jazdy",
przekręcić przełącznik w położenie
"ON"
, aby ponownie włączyć poduszkę
powietrzną i zapewnić bezpieczeństwo
pasażera jadącego z przodu w przy-
padku zderzenia.

Po włączeniu zapłonu, ta kon-
trolka zapala się w zestawie
wskaźników na około 1 minutę,
jeżeli poduszka czołowa pasa-
żera jest włączona.
Nieprawidłowe działanie
Jeżeli ta kontrolka zapala się
w zestawie wskaźników, której
towarzyszy sygnał dźwiękowy
i komunikat na ekranie wielo-
funkcyjnym, należy skontaktować się z
ASO sieci CITROËN lub z warsztatem
specjalistycznym w celu sprawdzenia
systemu. Poduszki mogą nie wyzwolić
się w przypadku silnego uderzenia.

Jeżeli ta kontrolka miga, skon-
taktować się z ASO sieci
CITROËN lub z warsztatem
specjalistycznym. Przednia po-
duszka powietrzna pasażera
może nie wyzwolić się w przy-
padku silnego uderzenia.
Jeżeli zapali się co najmniej jed-
na z dwóch kontrolek poduszek
powietrznych na stałe, nie nale-
ży instalować fotelika dziecięce-
go na przednim fotelu.
Przeprowadzić kontrolę w ASO
sieci CITROËN lub w warsztacie
specjalistycznym.

8
108
BEZPIECZEŃSTWO
Boczne poduszki powietrzne

W razie silnego uderzenia bocznego,
system chroni kierowcę i pasażera na
przednim siedzeniu, ograniczając nie-
bezpieczeństwo uszkodzenia torsu po-
między biodrem i ramieniem.
Każda boczna poduszka powietrzna
jest wbudowana w szkielecie oparcia
fotela po stronie drzwi.

Aktywacja
Boczne poduszki powietrzne wyzwala-
ją się pojedyńczo, w przypadku silnego
zderzenia bocznego całą lub częścią
bocznej strefy uderzenia B
, prostopadle
do osi wzdłużnej samochodu w płasz-
czyźnie poziomej oraz w kierunku od
zewnątrz do środka samochodu.
Boczna poduszka powietrzna rozwija
się pomiędzy biodrem i ramieniem oso-
by zajmującej przedni fotel samochodu
i płytą danych drzwi.
Strefy wykrywania zderzenia


A.
Strefa uderzenia czołowego.

B.
Strefa uderzenia bocznego.


Kurtynowe poduszki powietrzne

W razie silnego uderzenia bocznego,
system chroni kierowcę i pasażerów
(z wyjątkiem pasażera na tylnym środ-
kowym siedzeniu), ograniczając niebez-
pieczeństwo uszkodzenia boku głowy.
Kurtynowa poduszka powietrzna jest
zabudowana w słupku i górnej części
kabiny.
Aktywacja
Kurtynowe poduszki powietrzne wyzwa-
lają się jednocześnie z odpowiednimi
poduszkami bocznymi, w przypadku
silnego zderzenia bocznego całą lub
częścią bocznej strefy uderzenia B
, pro-
stopadle do osi wzdłużnej samochodu w
płaszczyźnie poziomej oraz w kierunku
od zewnątrz do środka samochodu.
Kurtynowa poduszka powietrzna roz-
wija się między osobami zajmującymi
przednie lub tylne siedzenie samocho-
du i szybą.

Usterka działania
Jeżeli ta kontrolka zapali się
w zestawie wskaźników, włą-
czy się sygnał dźwię
kowy, a na
ekranie pojawi się komunikat,
należy skontaktować się z ASO sie-
ci CITROËN lub warsztatem specjali-
stycznym w celu sprawdzenia systemu.
Poduszki mogą nie zadziałać w przy-
padku silnego uderzenia.
W przypadku niewielkiego ude-
rzenia lub zahaczenia boku po-
jazdu lub w przypadku dachowa-
nia, poduszka powietrzna może
nie zadziałać.
W przypadku uderzenia z przo-
du lub z tyłu, poduszka nie za-
działa.