CITROEN JUMPER 2020 Libretti Di Uso E manutenzione (in Italian)

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Informazioni pratiche
7Per garantire il rispetto dell'ambiente e della
norma Euro 6, senza penalizzare le prestazioni,
né alterare i consumi dei motori Diesel,
CITROËN ha scelto di equipaggiare i propri
veicoli di un dispositivo che associa il sistema
SCR (Riduzione Catalitica Selettiva) ad un filtro
antiparticolato (FAP) Diesel per il trattamento dei
gas di scarico.
Sistema SCR
Utilizzando un liquido chiamato AdBlue®
contenente urea, un catalizzatore trasforma fino
all'85% degli ossidi d'azoto (NOx) in azoto e
acqua, innocui per la salute e l'ambiente.
L'AdBlue
® è contenuto in un apposito serbatoio
di circa 19 litri.
Dispone di un bocchettone di riempimento
esterno, situato nello sportellino serbatoio
carburante, al di sotto del bocchettone di
riempimento del serbatoio di carburante, chiuso
con un tappo blu .
Questa capacità consente un'autonomia di
guida di circa 6.000 km, che può variare
considerevolmente a seconda dello stile di
guida e del tipo di veicolo.
Un dispositivo d'allarme si attiva quando
l'autonomia rimanente è di 2.400 km, ossia
quando si raggiunge il livello di riserva.
Quando il serbatoio dell'AdBlue® è vuoto,
un dispositivo regolamentare blocca
l'avviamento del motore.
In caso di anomalia del sistema SCR, il livello
di emissioni del veicolo non è più conforme
alla normativa Euro 6: il veicolo diventa
inquinante.
Nel caso di un malfunzionamento confermato
del sistema SCR, recarsi appena possibile
presso la Rete CITROËN o un riparatore
qualificato: dopo 400 km percorsi, verrà
attivato automaticamente un sistema che
provvederà a impedire l'avviamento del
motore.
Additivo AdBlue® ghiacciato
L’AdBlue® si ghiaccia a temperature
inferiori a -11°C circa.
Il sistema SCR è dotato di un dispositivo di
riscaldamento del serbatoio dell'AdBlue
® che
permette di guidare in qualsiasi condizione
climatica.
Rabbocco di AdBlue®
Si raccomanda di procedere ad un rabbocco di
AdBlue® appena possibile non appena viene
visualizzato il primo messaggio che informa che
si è raggiunto il livello di riserva.
Per il funzionamento corretto del sistema
SCR:
– Utilizzare solo fluido AdBlue
® conforme alla
norma ISO 22241.
– Non travasare mai AdBlue
® in un altro
contenitore, poiché perderebbe le sue qualità
di purezza.
– Non diluire AdBlue
® con acqua.
È possibile richiedere AdBlue
® alla Rete
CITROËN o a un riparatore qualificato.
È inoltre possibile rivolgersi alle stazioni
di servizio dotate di pompe AdBlue®
specifiche per autovetture.
Raccomandazioni per la
conservazione
AdBlue® gela a temperature inferiori a -11°C
circa e si deteriora a temperature superiori a
+25°C. Si raccomanda di conservare i flaconi
in un luogo fresco e al riparo dall'esposizione
diretta dei raggi solari.
In queste condizioni, il liquido può essere
conservato per almeno un anno.
Se il liquido si è ghiacciato, potrà essere
utilizzato solo dopo essersi completamente
scongelato a temperatura ambiente.
Non conservare mai flaconi di AdBlue® a
bordo del veicolo.

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Informazioni pratiche
Precauzioni d’utilizzo
AdBlue® è una soluzione a base di urea. Questo
liquido non è infiammabile, è incolore e inodore
(conservarlo in un luogo fresco).
In caso di contatto con la pelle, lavare la zona
interessata con acqua corrente e sapone.
In caso di contatto con gli occhi, sciacquare
immediatamente con acqua corrente o con una
soluzione per bagno oculare per almeno 15
minuti. Se si avverte una sensazione di bruciore
o d'irritazione persistente, consultare un medico.
In caso d'ingestione, sciacquare
immediatamente la bocca e bere acqua in
abbondanza.
In alcune condizioni (ad esempio temperatura
elevata), non si possono escludere rischi di
sprigionamento di ammoniaca: non inalare il
vapore. I vapori contenenti ammoniaca hanno
un'azione irritante sulle mucose (occhi, naso e
gola).
Conservare l'AdBlue® lontano dalla
portata dei bambini, nel flacone d'origine.
Procedura
Prima di procedere con il rabbocco, accertarsi
che il veicolo sia parcheggiato su suolo piano e
orizzontale.
In inverno, verificare che la temperatura del
veicolo sia superiore a -11 °C. In caso contrario,
se ghiacciato, l'AdBlue
® non può essere versato
nel serbatoio. Parcheggiare il veicolo in un
locale più caldo per alcune ore per permettere il
rabbocco.
Non versare mai l’AdBlue® nel serbatoio
del gasolio.
In caso di spruzzi di AdBlue®, o di
versamenti sulla fiancata della
carrozzeria, sciacquare immediatamente con
acqua fredda o pulire con un panno umido.
Se il liquido si è cristallizzato, eliminarlo con
una spugna e con acqua calda.
Importante: in caso di rabbocco dopo
una panne per mancanza di AdBlue,
occorre tassativamente attendere circa 5
minuti prima di reinserire il contatto, senza
aprire la porta del guidatore, né sbloccare
le porte del veicolo, né portare la chiave
elettronica all'interno dell'abitacolo .
Inserire il contatto e attendere 10 secondi
prima di avviare il motore.
► Interrompere il contatto ed estrarre la chiave
dal contattore per spegnere il motore.


► Ruotare il tappo blu del serbatoio
dell'AdBlue® di 60° in senso antiorario e
rimuoverlo.
Rifornimento
► Con un contenitore di AdBlue®: dopo
aver verificato la data di scadenza, leggere
attentamente le istruzioni sull'etichetta prima di
versare il contenuto del contenitore nel serbatoio
dell'AdBlue del veicolo.
► Con una pompa per AdBlue
®: introdurre
l'ugello e riempire il serbatoio fino a quando la
pistola di erogazione scatta automaticamente.
Per non riempire eccessivamente il
serbatoio dell'AdBlue®:
– Aggiungere tra 10 e 13 litri utilizzando i
contenitori di AdBlue
®.
– Interrompere l'operazione dopo il primo
scatto automatico della pistola di erogazione,
in caso di rifornimento presso una stazione di
servizio.
Il sistema registra solo i rabbocchi di AdBlue
®
superiori a 5 litri.
Se il serbatoio dell'AdBlue® è
completamente vuoto, come confermato
dal messaggio "Aggiungi AdBlue: Avviamento
impossibile", è necessario aggiungere almeno
5 litri.
Dopo il rabbocco
► Riposizionare il tappo blu sul bocchettone del
serbatoio e ruotarlo in senso orario, fino in fondo
(un sesto di giro).
► Richiudere lo sportellino del bocchettone di
rifornimento del serbatoio carburante.
Non gettare i flaconi di AdBlue® nei
rifiuti domestici.
Collocarli in un contenitore apposito o
riconsegnarli al punto vendita.

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Informazioni pratiche
7in caso di rifornimento presso una stazione di
servizio.
Il sistema registra solo i rabbocchi di AdBlue
®
superiori a 5 litri.
Se il serbatoio dell'AdBlue® è
completamente vuoto, come confermato
dal messaggio "Aggiungi AdBlue: Avviamento
impossibile", è necessario aggiungere almeno
5 litri.
Dopo il rabbocco
► Riposizionare il tappo blu sul bocchettone del
serbatoio e ruotarlo in senso orario, fino in fondo
(un sesto di giro).
► Richiudere lo sportellino del bocchettone di
rifornimento del serbatoio carburante.
Non gettare i flaconi di AdBlue® nei
rifiuti domestici.
Collocarli in un contenitore apposito o
riconsegnarli al punto vendita.

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In caso di panne
Kit di riparazione
provvisoria pneumatici
Questo kit di riparazione provvisoria pneumatici
è conservato in una borsa, collocata in una delle
porte anteriori.


Include:
– una cartuccia A, contenente il prodotto
sigillante, dotata di: • tubo di riempimento B;
• adesivo C che indica "80 km/h max.", che
il guidatore deve applicare nel suo campo
visivo (sul cruscotto) dopo aver riparato lo
pneumatico;
– una Guida d'uso per il kit di riparazione;
– un compressore D dotato di manometro e
connessioni;
– adattatori, per il gonfiaggio di vari componenti.
Riparazione di un
pneumatico
► Inserire il freno di stazionamento.

► Svitare il cappuccio della valvola del
pneumatico, rimuovere il tubo di riempimento B
e svitare l’anello E sulla valvola.
► Assicurarsi che l’interruttore del compressore
F si trovi nella posizione 0 (off).
► Avviare il motore.
► Inserire la spina G nella presa più vicina al
veicolo.
► Azionare il compressore impostando
l’interruttore F sulla posizione I (on).
► Gonfiare il pneumatico a una pressione di 5
bar.
Per ottenere una lettura più precisa, si
raccomanda di controllare il valore della
pressione sul manometro H, a compressore
spento.
► Se non si raggiunge una pressione di almeno
3 bar entro 5 minuti, scollegare il compressore
dalla valvola e dalla presa di alimentazione, poi
spostare il veicolo in avanti di circa 10 metri, per
disperdere il sigillante all’interno del pneumatico.
► Poi ripetere la procedura di gonfiaggio:
• se non si raggiunge una pressione di almeno
3 bar entro 10 minuti, fermare il veicolo: il
pneumatico è troppo danneggiato e non
può essere riparato. Contattare la Rete
CITROËN o un riparatore qualificato.
• se la pressione del pneumatico ha raggiunto
5 bar, riavviare immediatamente.
► Dopo aver guidato per circa 10 minuti,
fermarsi e controllare nuovamente la pressione
del pneumatico.
► Ripristinare la pressione corretta secondo
l’etichetta sul montante del lato del guidatore e
contattare il prima possibile la Rete CITROËN o
un riparatore qualificato.
Questo kit di riparazione provvisoria
pneumatici e le cartucce di ricambio sono
disponibili presso la Rete CITROËN.
Controllo e ripristino della
pressione
Il compressore può essere utilizzato solo per
controllare e ripristinare la pressione.

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In caso di panne
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► Scollegare il tubo I e collegarlo direttamente
alla valvola del pneumatico; in questo modo
la cartuccia sarà collegata al compressore e il
sigillante non verrà iniettato.
Se è necessario sgonfiare il pneumatico,
collegare il tubo I alla valvola del pneumatico
e premere il pulsante giallo al centro
dell’interruttore del compressore.
Sostituzione della cartuccia

Per sostituire la cartuccia di sigillante, procedere
come indicato di seguito:
► Scollegare il tubo I.
► Ruotare in senso antiorario la cartuccia da
sostituire e sollevarla.
► Inserire la nuova cartuccia e ruotarla in senso
orario.
► Ricollegare il tubo I e collegare il tubo B alla
relativa posizione.
La cartuccia contiene etilenglicole, che è
nocivo se ingerito e irrita gli occhi.
Tenere fuori dalla portata dei bambini.
Dopo l'utilizzo, non gettare la cartuccia
nei rifiuti comuni; consegnarla alla Rete
CITROËN o a un centro di smaltimento
autorizzato.
Ruota di scorta
Stazionamento
► Parcheggiare il veicolo in modo da non
intralciare il traffico: il suolo deve essere
orizzontale, stabile e non scivoloso.
► Se la strada è in pendenza o danneggiata,
posizionare un oggetto dietro le ruote perché
agisca come cuneo.
► Se il veicolo è equipaggiato di cambio
manuale, inserire la prima, poi interrompere il
contatto in modo da bloccare le ruote. ►
Inserire il freno di stazionamento e verificare
l'accensione della spia sul quadro strumenti.
► I passeggeri devono uscire dal veicolo e
rimanere in una zona sicura.
► Indossare il gilet ad alta visibilità e segnalare
che il veicolo è fermo utilizzando i dispositivi
previsti dalla legislazione in vigore nel Paese
in cui ci si trova (triangolo segnaletico, luci di
emergenza, ecc.).
► Dotarsi di attrezzi.
Funzioni particolari delle sospensioni
pneumatiche
Se il veicolo ne è dotato, attivare la modalità di
sollevamento del veicolo prima di sollevarlo con
un cric.


Per i veicoli con guida a destra, i pulsanti si
trovano a destra del volante.
► A contatto inserito, premere entrambi i
pulsanti 1 e 2 contemporaneamente per almeno
5 secondi.

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In caso di panne
Le relative spie si accendono e rimangono fisse.
► Per uscire da questa modalità, premere i
pulsanti 1 e 2 contemporaneamente per altri 5
secondi.
Le relative spie si spengono e il sistema torna
completamente operativo.
Questa modalità si disattiva automaticamente se
si supera la velocità di circa 5 km/h.
Una volta che il veicolo è fissato saldamente,
procedere nell'ordine riportato di seguito:
1- Preparazione degli attrezzi.
2- Rimozione della ruota di scorta dal suo
alloggiamento.
3- Posizionamento del cric.
4- Sostituzione della ruota da riparare.
5- Riposizionamento della ruota da riparare.
1 - Preparazione degli
attrezzi
Sono conservati in una cassetta sotto il sedile
del passeggero anteriore.


► Ruotare il pulsante di 90°, poi estrarre la
scatola porta attrezzi.
► Dopo l'utilizzo, premere il pulsante, poi
ruotare di 90° per bloccare la scatola porta
attrezzi.


A. Boccola allungata
B. Chiave a T
C. Cric
D. Chiave smonta ruota
E. Cacciavite (impugnatura e punte)
F. Anello di traino amovibile
2 - Rimozione della
ruota di scorta dal suo
alloggiamento
Per agevolare questa operazione,
sollevare la parte posteriore del veicolo.
La ruota di scorta è specifica del proprio
veicolo, non utilizzarla su modelli diversi.
Inoltre, non utilizzare ruote di scorta su un
modello diverso del veicolo.
Queste indicazioni si applicano anche ai
bulloni.
Con cerchi in acciaio:


H. Manopola
I. Staffa
Con cerchi in alluminio :

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In caso di panne
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H.Manopola
I. Staffa
J. Supporto
K. Bullone
Il bullone di tenuta della ruota di scorta si trova
sotto il paraurti posteriore, sul lato destro.


► Installare la boccola allungata A, la chiave
smonta ruota D e la chiave a T B sul bullone di
tenuta.
► Ruotare il gruppo in senso antiorario per
abbassare la ruota.
► Ruotare fino al bloccaggio del verricello,
indicato dall'indurimento della manovra e dalla
tacca G non visibile.
► Dopo aver srotolato completamente il cavo,
estrarre la ruota di scorta.
Con cerchi in acciaio:


► Svitare la manopola H.
► Rimuovere la staffa I dalla parte esterna della
ruota.
Con cerchi in alluminio :


► Svitare i tre bulloni di fissaggio K.
► Svitare la manopola H.
► Rimuovere il supporto J dalla staffa I.
► Rimuovere la ruota di scorta e posizionarla
vicino alla ruota da sostituire.

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In caso di panne
► Se possibile, posizionare un cuneo sotto
la ruota diagonalmente opposta a quella da
sostituire.
3 - Posizionare il cric
Controllare che il cric sia ben stabile.
Se il terreno è instabile o scivoloso, il cric
potrebbe abbassarsi - Rischio di lesioni!


Prestare attenzione al corretto
posizionamento del cric unicamente nei
punti 1 o 2 sotto al veicolo, accertandosi che
la testa del cric sia ben centrata sul punto di
appoggio del veicolo. Altrimenti, il veicolo
rischia di essere danneggiato e/o il cric rischia
di richiudersi su se stesso - Rischio di lesioni!
Accertarsi che gli eventuali passeggeri siano al sicuro (fuori e lontano dal
veicolo).
Non mettere mai le mani o la testa nel
passaruota.


Non sdraiarsi mai sotto a un veicolo
sollevato con il cric (utilizzare un
cavalletto).
Non utilizzare:
– il cric per usi diversi dal sollevamento del
veicolo,
– un altro cric che non sia quello fornito dal
costruttore.
Il cric deve essere utilizzato unicamente
per sostituire un pneumatico
danneggiato.
Il cric non necessita di alcuna manutenzione.
Il cric è conforme alla Direttiva Macchine
2006/42/CE dell’Unione Europea.
Alcune parti del cric, come la filettatura della vite o i giunti possono causare
lesioni: evitare di toccarle.
Rimuovere accuratamente tutte le tracce di
grasso lubrificante.
Anteriori

► Posizionare il cric C nel punto 1 sul
sottoscocca, in prossimità della ruota anteriore.
Posteriori

Il cric deve essere posizionato circa 60
cm dall'estremità della ruota posteriore.

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In caso di panne
8

► Posizionare il cric C nel punto 2 nell'apposita
apertura.
Particolarità con pedana laterale


Se in dotazione sul veicolo, accertarsi di
posizionare il cric a 45° in modo che non
interferisca con la pedana laterale.
4 - Sostituzione della ruota
da riparare
► Rimuovere il cappuccio del mozzo (secondo
la versione) facendo leva con il cacciavite E.
► Sbloccare i bulloni usando la chiave smonta
ruota D e la chiave a T B.
Per ulteriori informazioni sul
Posizionamento del cric , leggere la
sezione corrispondente.
► Assicurarsi che il cric sia stabile e posizionato
correttamente sul sottoscocca.


► Utilizzando la chiave smonta ruota D e la
chiave a T B, estendere il cric nella misura
sufficiente per rilasciare la ruota.
Per rimuovere facilmente la ruota, è
necessario uno spazio di 2 - 3 cm circa
tra il suolo e lo pneumatico.
Se la ruota è forata/schiacciata in modo
grave, aumentare lo spazio, ma non utilizzare
il cric alla posizione di sollevamento massima.


► Svitare completamente i bulloni e rimuovere
la ruota da riparare.
► Assicurarsi che le superfici di contatto della
ruota di scorta, i bulloni e le sedi dei bulloni siano
puliti e non presentino impurità che potrebbero
causare l'allentamento dei bulloni di fissaggio.
Non ingrassare i bulloni prima di avvitarli:
si potrebbero svitare accidentalmente.

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In caso di panne

► Montare la ruota di scorta allineando i 2
fori M con i 2 perni corrispondenti N.
► Iniziare avvitando i bulloni manualmente.


Avvitare i bulloni in quest'ordine.


► Serrare leggermente i bulloni usando la
chiave smonta ruota D e la chiave a T B.
► Abbassare il veicolo utilizzando la chiave
smonta ruota D e la chiave a T B, poi rimuovere
il cric.
► Serrare nuovamente i bulloni usando la
chiave smonta ruota D e la chiave a T B.
Fare controllare al più presto il serraggio
dei bulloni e la pressione della ruota di
scorta presso la Rete del Costruttore o un
riparatore qualificato.
Fare riparare e rimontare la ruota forata e al
più presto sul veicolo.
Se il veicolo è equipaggiato con la
segnalazione pneumatici sgonfi,
controllare la pressione degli pneumatici, poi
reinizializzare il sistema.
5 - Riposizionamento della
ruota da riparare
È necessario riposizionare la ruota da riparare o
la ruota di scorta sotto il veicolo, per bloccare il
sistema a verricello.
Controllare se è fissata in modo sicuro
nel relativo vano sotto il pianale.
Un posizionamento errato della ruota può
compromettere la sicurezza.
► Riposizionare la ruota nella parte posteriore
del veicolo.
Con cerchi in acciaio:


► Posizionare il supporto I sul lato esterno.
► Avvitare la manopola H per fissare il supporto
e il cerchio in acciaio.
Con cerchi in alluminio :