FIAT 500X 2019 Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

FIGYELMEZTETÉS
28)Ha a figyelmeztető lámpanem gyullad fel a gyújtáskapcsoló MAR állásba kapcsolása után, vagy menet közben égve marad, ez a
visszatartó biztonsági rendszer lehetséges hibáját jelzi; ilyen esetben a légzsákok vagy az övfeszítők ütközés esetén nem működnek, vagy ritka
esetben előfordulhat, hogy tévesen működésbe lépnek. Ilyenkor a továbbhaladás előtt feltétlenül lépjünk kapcsolatba egy Fiat márkaszervizzel
a rendszer azonnali ellenőrzése céljából.
29)A figyelmeztető lámpa
üzemképtelenségét a műszercsoport kijelzőjén az ikon felgyulladása jelzi. Ilyen esetben előfordulhat, hogy a
figyelmeztető lámpa nem jelzi a passzív biztonsági rendszer esetleges hibáit. Ilyenkor a továbbhaladás előtt feltétlenül lépjünk kapcsolatba egy
Fiat márkaszervizzel a rendszer azonnali ellenőrzése céljából.
30)Meghibásodás esetén végzett erős fékezés a hátsó kerekek idő előtti blokkolását és ezáltal a jármű megfarolását eredményezheti.
FIGYELMEZTETÉS
13)Ha a gyújtáskapcsoló MAR állásba kapcsolásakor a figyelmeztető lámpanem gyullad fel, illetve menet közben felgyullad, és
folyamatosan vagy villogó fénnyel világít (egyes változatoknál a kijelzőn megjelenő üzenettel együtt), a lehető leghamarabb forduljunk egy Fiat
márkaszervizhez.
14)Ha a figyelmeztető lámpa vagy a kijelzőn az ikon menet közben villog, lépjünk kapcsolatba egy Fiat márkaszervizzel.
15)Ha menet közben a szimbólum felgyullad, haladéktalanul álljunk meg, és forduljunk egy Fiat márkaszervizhez.
16)Világító szimbólummal közlekedés esetén a sebességváltó súlyosan károsodhat, ami a tönkremenetelét okozhatja. Továbbá az olaj
túlmelegedését okozhatja: esetleges érintkezése a forró motorral, a kipufogó rendszer magas hőmérsékletű alkatrészeivel tüzet okozhat.
17)A víz jelenléte az üzemanyag-ellátó rendszerben súlyosan károsíthatja a befecskendező berendezést, és zavarokat okozhat a motor
működésében. Ha a
szimbólum megjelenik a kijelzőn, minél előbb lépjünk kapcsolatba egy Fiat márkaszervizzel a rendszer víztelenítése
céljából. Ha a fenti figyelmeztető jelzés közvetlenül egy üzemanyagtöltés után jelenik meg, valószínűleg víz került a tartályba: ilyen esetben
állítsuk le azonnal a motort, és forduljunk egy Fiat márkaszervizhez.
18)A haladási sebességnek mindig meg kell felelnie a forgalmi körülményeknek, az időjárásnak és az érvényben lévő közlekedési
szabályoknak. Megjegyzendő, hogy a motor kikapcsolása világító DPF figyelmeztető lámpa esetén is lehetséges; a regenerálási eljárás ismételt
megszakításai azonban a motorolaj idő előtti elhasználódását okozhatják. Ezért a motor kikapcsolása előtt ajánlatos mindig megvárni a
szimbólum kialvását, betartva a fent említett útmutatásokat. Nem tanácsos a DPF regenerálását álló gépkocsinál befejezni.
19)A
figyelmeztető lámpa felgyulladásakor az elhasznált motorolajat a lehető leghamarabb ki kell cserélni, és soha ne közlekedjünk
500 km-nél többet a figyelmeztető lámpa első felgyulladása után. A fent említett információk figyelmen kívül hagyása a motor súlyos
károsodásához és a garancia elvesztéséhez vezethet.Ne feledjük, hogy ennek a figyelmeztető lámpának a felgyulladása nincs
összefüggésben a motorban lévő olaj mennyiségével, tehát a figyelmeztető lámpa villogása esetén egyáltalán nem szükséges a
motorolaj utántöltése.
20)Ha a szimbólum menet közben villog, forduljunk egy Fiat márkaszervizhez.
21)Amikor az AdBlue® (KARBAMID) tartály üres, és leállítjuk a motort, addig nem lehet azt újraindítani, amíg az AdBlue® (KARBAMID) tartályt
legalább 5 liter AdBlue® (KARBAMID) adalékanyaggal fel nem töltjük.
79

BIZTONSÁG
Ez a fejezet rendkívül fontos
információkat tartalmaz: itt a
gépjárműnél alkalmazott biztonsági
rendszerek leírása és az azok helyes
használatához szükséges utasítások
megadása következik.AKTÍV BIZTONSÁGI RENDSZEREK .81
VEZETÉST SEGÍTŐ RENDSZEREK. .85
UTASVÉDELMI RENDSZEREK....95
BIZTONSÁGI ÖVEK...........95
SBR RENDSZER (Seat Belt
Reminder)..................97
ÖVFESZÍTŐK...............99
GYERMEKVÉDELMI
RENDSZEREK..............101
KIEGÉSZÍTŐ VÉDŐRENDSZER (SRS) -
LÉGZSÁK.................114
80
BIZTONSÁG

AKTÍV BIZTONSÁGI
RENDSZEREK
A gépkocsiban a következő aktív
biztonsági rendszerek találhatók:
ABS (Anti-lock Braking System);
DTC (Drag Torque Control);
ESC (Electronic Stability Control);
TC (Traction Control);
PBA (Panic Brake Assist);
HSA (Hill Start Assist);
DST (Dynamic Steering Torque);
ERM (Electronic Rollover Mitigation);
TSC (Trailer Sway Control).
A rendszerek működésére vonatkozóan
lásd az alábbiakat.
ABS RENDSZER
(Anti-lock Braking
System)
A fékberendezés szerves részét képezi
ez a rendszer, amely bármilyen útfelület
és fékezési intenzitás esetén
megakadályozza, hogy egy vagy több
kerék blokkoljon és ebből következőleg
megcsússzon, garantálva a gépkocsi
feletti uralom megőrzését, még
vészfékezés során is optimalizálva a
fékutat.
A rendszer fékezéskor avatkozik be,
amikor a kerekek közel állnak a
blokkoláshoz. Ez vészhelyzetben vagy
rossz tapadási viszonyok esetén
történő fékezésekre jellemző, ahol a
blokkolások gyakoribbak lehetnek.A rendszer továbbá megnöveli a
gépkocsi irányíthatóságát és
stabilitását, ha a fékezés során a jobb
oldali és a bal oldali kerekek eltérő
tapadású felületen futnak, vagy a
fékezés kanyarban történik.
A berendezést kiegészíti az EBD
(Electronic Braking Force Distribution -
elektronikus fékerőelosztó) rendszer,
amely megosztja a fékhatást az első és
a hátsó kerekek között.
A rendszer beavatkozása
Az ABS működésbe lépése fékezés
közben a fékpedál enyhe pulzálásából
és az ezt kísérő zajból észlelhető: ez a
rendszer beavatkozása során teljesen
normális viselkedés.31) 32) 33) 34) 35) 36) 37)
DTC RENDSZER (Drag
Torque Control)
A DTC (Drag Torque Control) rendszer
meggátolja a meghajtott kerekek
lehetséges blokkolását, amely például
abban az esetben fordulhat elő, amikor
hirtelen engedjük vissza a gázpedált,
vagy egy erőteljes fokozatváltás
végrehajtásakor rossz tapadási
viszonyok mellett. Ilyen helyzetekben a
motor fékező hatása a hajtott kerekek
megcsúszását és a gépkocsi emiatt
bekövetkező stabilitásvesztését
válthatja ki. Ilyen helyzetben a DTCrendszer úgy avatkozik be, hogy
visszaadja a motor nyomatékát a
stabilitás megőrzése és a gépkocsi
biztonságának növelése céljából.
ESC RENDSZER
(Electronic Stability
Control)
Az ESC rendszer javítja a gépkocsi
iránytartását és stabilitását különféle
vezetési körülmények között.
Az ESC rendszer a fékerő kerekeken
megfelelő módon történő elosztásával
korrigálja a gépkocsi
túlkormányzottságát és
alulkormányzottságát. Továbbá a motor
által kifejtett forgatónyomaték is
csökkenthető a gépkocsi feletti
ellenőrzés megtartása érdekében.
Az ESC rendszer a gépkocsiba szerelt
érzékelők segítségével értelmezi a
vezető által követni kívánt nyomvonalat,
és összehasonlítja azt a gépkocsi által
valójában megtettel. Ha a kívánt és a
tényleges nyomvonal eltér egymástól,
az ESC rendszer a gépkocsi
alulkormányzottságát vagy
túlkormányzottságát ellensúlyozva
beavatkozik.
Túlkormányzás: akkor észlelhető,
amikor a gépkocsi a beállított
kormánykerék elfordulás szöghöz
képest jobban elfordul.
81

Alulkormányzás: akkor észlelhető,
amikor a gépkocsi a beállított
kormánykerék elfordulás szöghöz
képest kevésbé fordul el
A rendszer beavatkozása
A rendszer beavatkozását a
műszercsoport
figyelmeztető
lámpájának villogása jelzi, ami arról
tájékoztatja a vezetőt, hogy a gépkocsi
kritikus stabilitási és tapadási állapotba
került.
38) 39) 40) 41) 42)
TC RENDSZER (Traction
Control)
A rendszer automatikusan beavatkozik,
amikor egy vagy több hajtott kerék
nedves (aquaplaning), csúszós, havas
vagy jeges stb. útfelületen a tapadás
elvesztése miatt kipörög. A kipörgés
körülményeitől függően két különböző
szabályozó logika aktiválódik:
ha a kipörgés mindkét kereket érinti,
a rendszer csökkenti a motor
nyomatékát;
ha a kipörgés csak egy kereket érint,
bekapcsol a BLD (Brake Limited
Differential) funkció, amely a kipörgő
kereket automatikusan lefékezi (egy
önzáró differenciálmű viselkedését
szimulálja). Ez több motornyomatékot
juttat arra a kerékre, amelyik nem pörög
ki. Ez a funkció abban az esetben isaktív állapotú marad, ha a „rendszerek
részlegesen kikapcsolt” vagy a
„rendszerek kikapcsolt” üzemmódjai
kerülnek kiválasztásra (tanulmányozzuk
a következő oldalakon leírtakat).
A rendszer beavatkozása
A rendszer beavatkozását a
műszercsoport
figyelmeztető
lámpájának villogása jelzi, ami arról
tájékoztatja a vezetőt, hogy a gépkocsi
kritikus stabilitási és tapadási állapotba
került.
43) 44) 45) 46) 47)
PBA RENDSZER (Panic
Brake Assist)
A PBA rendszert arra tervezték, hogy
vészfékezés során optimalizálja a
gépkocsi fékezési képességét.
A rendszer a vészfékezést a fékpedál
benyomási sebessége és erőssége
alapján ismeri fel, és ennek megfelelően
fejti ki az optimális nyomást a fékekre.
Ez segíthet a fékút csökkentésében: a
PBA rendszer tehát kiegészíti az ABS
rendszert.
A PBA rendszer maximális rásegítése a
fékpedál nagyon gyors megnyomásával
érhető el. Továbbá, a rendszer
előnyeinek maximális kihasználása
érdekében a fékezés során
folyamatosan nyomni kell a fékpedált,
elkerülve annak szakaszosmegnyomását. Addig ne csökkentsük a
fékpedálra kifejtett nyomást, amíg a
fékezés még szükséges
A PBA rendszer kikapcsol, amikor a
fékpedál elengedett állapotba kerül.
48) 49) 50)
HSA RENDSZER (Hill
Start Assist)
Az ESC rendszer szerves része, az
emelkedőn történő elindulást segíti, és
automatikusan bekapcsol az alábbi
esetekben:
emelkedőn: ha a gépkocsi 5%-osnál
meredekebb emelkedőn áll, a motor jár,
a fékpedál benyomva, a sebességváltó
üresben vagy a hátramenetitől eltérő
fokozatban van;
lejtőn: ha a gépkocsi 5%-osnál
meredekebb lejtőn áll, a motor jár, a
fékpedál benyomva, a sebességváltó
hátrameneti fokozatban van.
Elinduláskor az ESC rendszer
vezérlőegysége fenntartja a fékerőt a
kerekeken, amíg az induláshoz
elegendő nyomaték nem jön létre, vagy
mindenesetre maximum két
másodpercig, lehetővé téve a jobb láb
kényelmes áthelyezését a fékpedálról a
gázpedálra.
Ha ez a 2 másodperc elindulás nélkül
telik el, a rendszer automatikusan
kikapcsol, és fokozatosan megszünteti
82
BIZTONSÁG

a fékerőt. Ebben a fékerő elengedési
fázisban a fékek jellegzetes,
mechanikus kioldási zaja hallható, ami a
gépkocsi hamarosan bekövetkező
elindulását jelzi.
51) 52)
DST RENDSZER
(Dynamic Steering
Torque)
A DST funkció az ESC rendszernek az
elektromos szervokormánnyal való
együttműködését kihasználva növeli a
teljes jármű biztonságát.
Kritikus körülmények között (eltérő
tapadású útfelületen történő fékezés) az
ESC rendszer a DST funkció
segítségével a kormánykeréken egy
kiegészítő nyomatékot hoz létre, ami
segítséget nyújt a vezetőnek a manőver
helyes végrehajtásában.
A fékek és a kormány összehangolt
együttműködése növeli a jármű
biztonságát és kezelhetőségét.
53)
ERM RENDSZER
(Electronic Rollover
Mitigation)
A rendszer figyeli a kerekek talajról való
felemelkedését, amikor a vezető olyan
szélsőséges manővereket hajt végre,
mint egy akadály hirtelen kikerülése,
főként, amikor az útviszonyok nem
optimálisak.
Ilyen körülmények esetén a fékekre és a
motor teljesítményére hatva korlátozza
a kerekek talajról való felemelkedésének
lehetőségét. Mindazonáltal nem lehet
elkerülni a gépkocsi felborulását, ha a
jelenség oka meredek lejtőkön való
vezetés, illetve ütközés tárgyakkal vagy
más gépkocsikkal.
54)
TSC RENDSZER (Trailer
Sway Control)
A rendszer egy sor, a gépkocsiban
elhelyezkedő érzékelő segítségével
ismeri fel az utánfutó túlzott mértékű
lengését, és a megfelelő
beavatkozásokat alkalmazza a
lengőmozgás megszüntetésére.
Az utánfutó kilengésének
ellensúlyozására a rendszer
csökkentheti a motor teljesítményét és
beavatkozhat az érintett kerekeknél. A
TSC rendszer automatikusan
működésbe lép az utánfutó túlzott
kilengésének észlelésekor.A rendszer beavatkozása
A rendszer működése közben a
műszercsoportban villog a
figyelmeztető lámpa, a motor
teljesítménye lecsökken, és az is
érezhető, hogy a rendszer az utánfutó
lengésének megszüntetése érdekében
egyes kerekeket lefékez.
55) 56)
FIGYELMEZTETÉS
31)Amikor az ABS működésbe lép, és a
fékpedál pulzálását érezzük, ne
csökkentsük a pedálra kifejtett nyomóerőt,
hanem félelem nélkül, erősen tartsuk
lenyomva azt. Így érhető el az optimális, az
útfelület tapadási jellemzőinek megfelelő
fékút.
32)A fékrendszer maximális
hatékonyságának elérése érdekében
szükséges (új gépkocsinál, illetve fékbetét
vagy féktárcsa csere után) egy kb.
500 km-es bejáratási periódus: ilyenkor
nem ajánlottak a túl erős, ismétlődő és
hosszantartó fékezések.
33)Ha az ABS működésbe lép, az annak a
jele, hogy a gumiabroncsok és az útfelület
közötti tapadás elérte a határértéket: ezért
csökkentsük a sebességet, hogy
alkalmazkodjunk rendelkezésre álló
tapadáshoz.
34)Az ABS rendszer nem képes a fizika
törvényeivel szembeszállni, és nem képes
az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
83

35)Az ABS rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve a
kanyarban és a kis tapadású felületen
történő túl gyors vezetés, illetve a vízen
csúszás (aquaplaning) által okozottakat is.
36)Az ABS rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt keltően
kipróbálni, ami negatívan befolyásolja a
saját magunk és a többi személy
biztonságát.
37)Az ABS rendszer megfelelő működése
érdekében feltétlenül szükséges, hogy
mindegyik keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és mindenekelőtt
az előírt típusú és méretű gumiabroncsok
legyenek.
38)Az ESC rendszer nem képes
megváltoztatni a fizika törvényeit, és nem
képes az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
39)Az ESC rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve a
kanyarban és a kis tapadású felületen
történő túl gyors vezetés, illetve a vízen
csúszás (aquaplaning) által okozottakat is.
40)Az ESC rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt keltően
kipróbálni, ami negatívan befolyásolja a
saját magunk és a többi személy
biztonságát
41)Az ESC rendszer megfelelő működése
érdekében feltétlenül szükséges, hogy
mindegyik keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és mindenekelőtt
az előírt típusú és méretű gumiabroncsok
legyenek.42)Az ESC rendszer által nyújtott
teljesítmény nem késztetheti a vezetőt
szükségtelen és helytelen kockázatok
vállalására. A vezetési viselkedésnek mindig
meg kell felelnie az útviszonyoknak, a látási
feltételeknek és a forgalmi körülményeknek.
A közlekedésbiztonság fenntartásának
felelőssége mindig a gépkocsivezetőt
terheli.
43)A TC rendszer megfelelő működése
érdekében feltétlenül szükséges, hogy
mindegyik keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és mindenekelőtt
az előírt típusú és méretű gumiabroncsok
legyenek.
44)A TC rendszer által nyújtott teljesítmény
nem késztetheti a vezetőt szükségtelen és
helytelen kockázatok vállalására. A vezetési
viselkedésnek mindig meg kell felelnie az
útviszonyoknak, a látási feltételeknek és a
forgalmi körülményeknek. A
közlekedésbiztonság fenntartásának
felelőssége mindig a gépkocsivezetőt
terheli.
45)A TC rendszer nem képes a fizika
törvényeivel szembeszállni, és nem képes
az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
46)A TC rendszer nem képes a balesetek
elkerülésére, beleértve a kanyarban és a kis
tapadású felületen történő túl gyors
vezetés, illetve a vízen csúszás
(aquaplaning) által okozottakat is.
47)A TC rendszer teljesítményét soha nem
szabad felelőtlenül és veszélyt keltően, a
saját magunk és a többi személy
biztonságát negatívan befolyásolva
kipróbálni.48)A PBA rendszer nem képes a fizika
törvényeivel szembeszállni, és nem képes
az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.
49)A PBA rendszer nem képes a balesetek
elkerülésére, beleértve a kanyarban és a kis
tapadású felületen történő túl gyors
vezetés, illetve a vízen csúszás
(aquaplaning) által okozottakat is.
50)A PBA rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt keltően,
a vezető, a járművel utazó többi személy és
a közutat használó minden más személy
biztonságát negatívan befolyásolva
kipróbálni.
51)A Hill Hold Control rendszer nem
rögzítőfék, ezért soha ne szálljunk ki a
gépkocsiból az elektromos rögzítőfék
működésbe hozása, a motor leállítása és az
első sebességfokozatba kapcsolás nélkül,
miután a gépkocsit biztonságos
körülmények között leparkoltuk (ehhez lásd
az „Indítás és vezetés” fejezet „Parkolás”
című részében leírtakat).
52)Előfordulhat, hogy kisebb (8%-nál
kevésbé meredek) emelkedőkön, terhelt
gépkocsinál a Hill Hold Control rendszer
nem lép működésbe, és kismértékű
hátramozdulást okoz, megnövelve így egy
másik járművel vagy tárggyal való ütközés
kockázatát. A közlekedésbiztonság
fenntartásának felelőssége mindig a
gépkocsivezetőt terheli.
53)A DST a vezetést segíti, és nem
mentesíti a vezetőt a jármű vezetése során
felmerülő felelősség alól.
54)ERM-mel szerelt gépkocsik
teljesítményét soha ne próbáljuk ki óvatlan
és veszélyes módon, mert így
veszélyeztethetjük a vezető és a többi
személy biztonságát.
84
BIZTONSÁG

55)Utánfutó vontatása esetén mindig
maximális óvatossággal vezessünk. Soha
ne lépjük túl a megengedett maximális
terhelési értékeket (lásd a „Műszaki adatok”
című fejezet „Tömegadatok” bekezdésében
leírtakat).
56)A TSC rendszer nem képes bármilyen
utánfutó lengőmozgásának
megszüntetésére. Ha menet közben a
rendszer működésbe lép, lassítsuk le a
gépkocsit, álljunk meg egy biztonságos
helyen, és megfelelően rendezzük át a
rakományt úgy, hogy megszűnjön az
utánfutó lengése.VEZETÉST SEGÍTŐ
RENDSZEREK
A járművön a következő vezetéssegítő
rendszerek lehetnek megtalálhatók:
BSA (Blind Spot Assist);
FBC (Full Brake Control);
iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System).
A rendszerek működését a következő
oldalak ismertetik.
BSA RENDSZER
(Blind-Spot Assist)
A gépkocsi felszerelhető a BSA (Blind
Spot Assist) rendszerrel a vakfoltok
ellenőrzése céljából. A rendszer két, a
hátsó lökhárítóba épített, radarral
működő érzékelőt használ (oldalanként
egyet, lásd ábra 55 ) a gépkocsi hátsó
oldalsó holtterében lévő járművek
(gépkocsik, teherautók,
motorkerékpárok stb.) észlelésére.A rendszer a megfelelő oldali külső
visszapillantó tükörben található BSM
figyelmeztető lámpa
ábra 56 bekapcsolásával, továbbá egy
figyelmeztető hangjelzés kibocsátásával
figyelmezteti a vezetőt az érzékelési
zónába került járművekre.
Amint MAR állásba került az
indítóberendezés, vagy a motor
indításakor (Keyless változatok), az
(55. ábra)F1B0654
(56. ábra)F1B0094C
85

ellenőrző lámpa felgyullad, hogy jelezze
a vezető számára az aktivált rendszert.
Érzékelők
Az érzékelők működésbe lépnek,
amikor a gépkocsi sebességváltója
bármelyik előremeneti
sebességfokozatban van 10 km/h-nál
magasabb sebesség esetén, illetve
hátrameneti fokozatba kapcsoláskor.
Az érzékelők ideiglenesen kikapcsolnak
álló gépkocsinál és a sebességváltó kar
P (parkolás) állásában (automata
sebességváltóval szerelt változatoknál),
illetve álló gépkocsinál működésbe
hozott rögzítőfék esetén (manuális
sebességváltóval szerelt változatoknál).
A rendszer érzékelési zónája a gépkocsi
mindkét oldalán körülbelül egy forgalmi
sávnyi távolságot (kb. 3 métert) fed le.
A zóna a külső visszapillantó tükörnél
kezdődik, és körülbelül 6 méter
távolságig terjed a gépkocsi hátsó része
felé.
Amikor az érzékelők aktívak, a rendszer
a gépkocsi mindkét oldalán felügyeli az
érzékelési zónákat, és figyelmezteti a
vezetőt, ha ezen a területen belül
járművek tartózkodnak.
A rendszer haladás közben három
különböző belépési pont (oldalsó,
hátsó, első) felől figyeli az érzékelési
zónát, és vizsgálja, hogy szükség van-ea vezető figyelmeztetésére egy jelzés
kibocsátásával. A rendszer ennek a
három zónának az egyikében képes
érzékelni egy jármű jelenlétét.
FIGYELMEZTETÉS A rendszer nem jelzi
az álló tárgyak (pl. védőkorlát,
oszlopok, falak stb.) jelenlétét. Ennek
ellenére a rendszer alkalmanként ilyen
tárgyak esetén is működésbe léphet. Ez
normális működési jelenség, és nem
jelenti a rendszer működési
rendellenességét.
FIGYELMEZTETÉS A rendszer nem
figyelmezteti a vezetőt olyan
járművekre, amelyek a szomszédos
sávokban a saját gépkocsival ellentétes
irányban haladnak.
57)
Figyelmeztetések
Ha egy utánfutót csatlakoztatunk a
gépkocsihoz, a hamis jelzések
elkerülése érdekében kézzel ki kell
kapcsolni a rendszert a rá vonatkozó
menü segítségével.
A hátsó lökhárítónak azt a területét,
amelyen a radarérzékelők
elhelyezkednek, hó-, jég-, illetve egyéb
lerakódásoktól mentesen kell tartani,
hogy a rendszer megfelelően
működhessen.Semmivel (matricákkal,
kerékpárszállítóval stb.) ne takarjuk el a
hátsó lökhárítónak azt a területét, ahol a
radarérzékelők vannak.
Hátsó megjelenítés
A rendszer olyan járműveket észlel
mindkét oldalon, amelyek a gépkocsi
hátsó részéhez közelítenek, és a saját
gépkocsihoz képest 50 km/h-nál
kisebb sebességkülönbséggel lépnek
az érzékelési zónába.
Előző gépkocsi
Ha lassan előzünk meg egy másik
járművet (kevesebb mint 25 km/h-s
sebességkülönbséggel), és a jármű
körülbelül 1,5 másodperces időtartamra
a holtterében marad, felgyullad a
megfelelő oldali külső visszapillantó
tükrön a figyelmeztető lámpa.
Ha a két jármű közötti
sebességkülönbség meghaladja a
25 km/h-t, a figyelmeztető lámpa nem
gyullad fel.
RCP rendszer (Rear Cross Path
detection)
Ez a rendszer akkor segít a vezetőnek
hátramenetben végzett manőverek
során, amikor a látótér korlátozott.
Az RCP rendszer a jármű mindkét
oldalán ellenőrzés alatt tartja az
érzékelési zónákat, olyan tárgyakra
figyelve, amelyek hozzávetőlegesen
86
BIZTONSÁG

1 km/h és 3 km/h közötti minimális
sebességgel, és hozzávetőlegesen
35 km/h maximális sebességgel
haladnak a gépkocsi oldala felé, ami
általában parkolókban történik meg.
A rendszer bekapcsolásáról hangjelzés
és vizuális jelzés tájékoztatja a vezetőt.
FIGYELMEZTETÉS Ha az érzékelőket
akadályok vagy járművek eltakarják, a
rendszer nem figyelmezteti a vezetőt.
Működési módok
A rendszert a kijelző menüje, illetve a
Uconnect™rendszer segítségével
lehet be- és kikapcsolni (további
információkért tanulmányozzuk az erre
vonatkozó kiegészítést).
"Blind Spot Assist" "Vizuális"
üzemmód
Ha ez az üzemmód aktív, a BSA
rendszer az észlelt tárgy helyzetétől
függően figyelmeztető fényjelzést
bocsát ki a megfelelő oldali külső
visszapillantó tükörben.
Amennyiben azonban a rendszer RCP
üzemmódban működik, egy tárgy
észlelése esetén egyszerre bocsát ki
figyelmeztető fény- és hangjelzést.
Ha a rendszer egy figyelmeztető
hangjelzést bocsát ki, egyúttal lehalkítja
aUconnect™készüléket."Blind Spot Assist" "Vizuális &
akusztikus" üzemmód
Ha ez az üzemmód aktív, a BSA
rendszer az észlelt tárgy helyzetétől
függően figyelmeztető fényjelzést
bocsát ki a megfelelő oldali külső
visszapillantó tükörben.
Ha azon az oldalon bekapcsolásra kerül
az irányjelző lámpa, ahol a rendszer a
tárgyat észlelte, egy figyelmeztető
hangjelzés is megszólal.
Amikor ugyanazon az oldalon működik
az irányjelző lámpa, ahol az észlelt tárgy
van, akkor mind a fényjelzés, mind a
hangjelzés aktiválódik. Ezen felül
lehalkítja aUconnect™hangerejét.
Amikor a rendszer „RCP” üzemmódban
működik, egy tárgy észlelése esetén
egyszerre bocsát ki figyelmeztető fény-
és hangjelzést. Ha a rendszer egy
figyelmeztető hangjelzést bocsát ki,
egyúttal előre lehalkítja aUconnect™
készüléket.
A "Blind Spot Assist" funkció
kiiktatása.
Ha a rendszer kikapcsolt állapotban van
(a „Holttérfigyelés” üzemmód
kikapcsolva), a BSA vagy az RCP
rendszerek nem bocsátanak ki sem
hang-, sem fényjelzést.A BSA rendszer a motor leállításakor
eltárolja a használt működési módot. A
motor minden egyes beindításakor a
korábban eltárolt üzemmód aktiválódik.
FIGYELMEZTETÉS A rendszer
segítséget nyújt a vezetőnek a gépkocsi
vezetése során, NEM figyelmezteti a
vezetőt olyan járművek érkezésére,
amelyek az észlelési zónán kívül
tartózkodnak. A vezetőnek mindig fenn
kell tartania a közlekedési helyzetnek és
az útviszonyoknak megfelelő figyelmi
szintet, és ellenőrzése alatt kell tartania
a jármű haladási pályáját.
FULL BRAKE CONTROL
RENDSZER
58) 59) 60) 61)
22) 23) 24) 25) 26) 27) 28) 29) 30)
A gépkocsi felszerelhető a "Full Brake
Control" rendszerrel. Ez egy vezetést
segítő rendszer, amely az első lökhárító
mögött elhelyezkedő radarból
ábra 57 és a szélvédő középső részén
elhelyezkedő kamerából ábra 58 áll.
87

Egy hamarosan bekövetkező ütközés
észlelésekor a rendszer az ütközés
elkerülése vagy hatásainak csökkentése
érdekében a gépkocsit automatikusan
fékezve beavatkozik.
A rendszer hangjelzésekkel és a
műszercsoport kijelzőjén megjelenő
specifikus üzenetekkel segíti a vezetőt.
A rendszer kismértékű fékezési
impulzusokkal figyelmeztetheti avezetőt, amikor egy potenciális frontális
ütközést észlel (korlátozott fékezés). A
figyelmeztetések és a korlátozott
fékezés célja az, hogy elegendő időt
biztosítson a vezetőnek egy potenciális
ütközés elkerülésére vagy hatásának
enyhítésére.
Ütközésveszélyes helyzetekben, ha a
rendszer nem észlel semmilyen
beavatkozást a vezető részéről,
automatikusan fékez a gépkocsi
lassulásának elősegítése és a
potenciális frontális ütközés hatásának
enyhítése érdekében (automatikus
fékezés). Abban az esetben, ha
észlelhető a vezető által a fékpedálra
kifejtett nyomás, de az nem elegendő, a
rendszer a fékberendezés válaszának
optimalizálása érdekében beavatkozhat,
tovább csökkentve a gépkocsi
sebességét (kiegészítő segítség
fékezéskor).
Start&Stop rendszerrel ellátott
verziók: az automatikus fékezési
beavatkozás végén a Stop&Start
rendszer az "Indítás és vezetés" fejezet
"Stop&Start rendszer" bekezdésében
leírt módon aktiválódik.
Kézi sebességváltóval szerelt
változatoknál: az automatikus fékezési
beavatkozás végén a motor lelassulhat
és leállhat, hacsak a vezető le nem
nyomja a tengelykapcsoló pedált.Automatikus sebességváltós /
dupla tárcsás automatikus
sebességváltós változatok:a
fékezés után az utoljára tárolt
sebességfokozat marad kapcsolt: ebből
következően a gépkocsi néhány
másodperces automatikus megállás
után újraindulhat.
FIGYELMEZTETÉS Mind manuális
sebességváltóval, mind automata
sebességváltóval szerelt változatok
esetén a gépkocsi megállása után
biztonsági okokból a féknyergek kb.
2 másodpercig rögzítve maradhatnak.
Ügyeljünk arra, hogy lenyomjuk a
fékpedált, ha a gépkocsi egy kicsit
elmozdulna.
Bekapcsolás/kikapcsolás
A Full Brake Control rendszert a
Uconnect™rendszer segítségével
tudjuk kiiktatni (majd azt követően újra
bekapcsolni) (lásd az arra vonatkozó
függelékben leírtakat).
A rendszer kikapcsolása a
gyújtáskapcsoló MAR állásában is
lehetséges.
AUconnect™rendszer segítségével
állíthatjuk a Full Brake Control rendszert
három lehetséges bekapcsolási szintre:
Bekapcsolt rendszer: a rendszer (ha
aktív), a vizuális és hangjelzéseken túl
korlátozott fékezést, automatikus
(57. ábra)F1B0720
(58. ábra)F1B0656
88
BIZTONSÁG