FIAT FREEMONT 2013 Instrukcja obsługi (in Polish)

INFORMACJA:
• Obudowy poduszek powietrznych mogą być wkom-ponowane w obicia tapicerskie, jednak zostaną roze-
rwane w momencie detonacji poduszek powietrz-
nych.
• Po wypadku pojazd powinien zostać natychmiast przewieziony do autoryzowanego dealera.
Elementy układu poduszek powietrznych
Pojazd może być wyposażony w następujące elementy
układu poduszek powietrznych:
• System monitorowania bezpieczeństwa pasażerów (ORC)
• Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych
• Koło kierownicy i kolumna kierownicza
• Panel wskaźników
• Podparcie kolan
• Zaawansowana przednia poduszka powietrzna kie- rowcy
• Zaawansowana przednia poduszka powietrzna pasa- żera
• Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w siedze- niach (SAB)
• Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne (SABIC) • Czujniki uderzenia przedniego i bocznego
• Napinacze przednich pasów bezpieczeństwa
• Czujnik w sprzączce pasa bezpieczeństwa
FUNKCJE ZAAWANSOWANYCH
PRZEDNICH PODUSZEK POWIETRZNYCH
Układ zaawansowanych przednich poduszek powietrz-
nych ma kilkustopniowe poduszki kierowcy i pasażera.
Układ dostosowuje działanie do siły i typu uderzenia
określonego przez system monitorowania bezpieczeń-
stwa pasażerów (ORC), który działa w oparciu o infor-
macje odebrane z czujników.
Napełniacz pierwszego stopnia zostaje uruchomiony w
momencie uderzenia, którego siła powoduje detonację
poduszek powietrznych. Układ działa w małym zakresie
w przypadku uderzeń o mniejszej sile. Układ działa w
dużym zakresie w przypadku uderzeń o większej sile.
OSTRZEŻENIE!
• Na
poduszkach powietrznych na de-
sce rozdzielczej ani w ich pobliżu nie
wolno umieszczać żadnych przedmiotów, ponie-
waż mogą one spowodować obrażenia w mo-
mencie detonacji poduszek powietrznych pod-
czas uderzenia.
(Kontynuacja)
215POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

(Kontynuacja)
• Nie kłaść żadnych przedmiotów na lub w
pobliżu obudów poduszek powietrznych, ani nie
próbować otwierać ich r\bcznie. Istnieje ryzyko
uszkodzenia poduszek powietrznych i odniesie-
nia obrażeń z powodu nieprawidłowego działa-
nia poduszek powietrznych. Obudowy poduszek
powietrznych są zaprojektowane w taki sposób,
aby ich otwarcie nast\bpowało wyłącznie w mo-
mencie detonacji poduszki powietrznej.
• W żadnym wypadku nie wolno nawiercać,
przecinać ani podważać podparcia kolan.
• Na podparciu kolan nie wolno montować żad-
nych akcesoriów, takich jak lampki ostrzegaw-
cze, głośniki lub CB-radia itd.
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w
siedzeniach (SAB)
SAB może zapewnić dodatkową ochronę, zabezpiecza-
jąc pasażera podczas uderzenia bocznego. Siedzenia
wyposażone w dodatkowe boczne poduszki po-
wietrzne mają oznaczenie umieszczone na zewnętrz-
nym boku. (rys. 135)
W momencie detonacji poduszki powietrznej nastę-
puje rozdarcie szwu znajdującego się pomiędzy przed-
nim a bocznym obiciem tapicerskim siedzenia. Po-
duszki powietrzne uruchamiane są niezależnie od
siebie: uderzenie w lewą stronę pojazdu powoduje detonację samej lewej poduszki powietrznej, a uderze-
nie w prawą stronę — samej prawej poduszki po-
wietrznej.
Dodatkowa boczna kurtyna powietrzna
(SABIC)
Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne mogą zwięk-
szać bezpieczeństwo pasażerów na przednich i tylnych
siedzeniach w przypadku uderzenia w bok lub przewró-
cenia się pojazdu. Podstawową ochronę pasażerów w
przypadku uderzeń tego typu zapewnia szkielet nadwo-
zia. Każda poduszka powietrzna ma pompowane ko-
mory znajdujące się naprzeciw głów pasażerów zajmu-
jących miejsca w bocznej części pojazdu. Umożliwia to
(rys. 135)
Oznaczenie bocznych poduszekpowietrznych w siedzeniach
216
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

zmniejszenie ryzyka odniesienia obrażeń głowy pod-
czas uderzeń w bok pojazdu. Kurtyny tego typu rozwi-
jają się w dół, zakrywając obydwie boczne szyby po
stronie uderzenia. (rys. 136)
INFORMACJA:
• W przypadku przewrócenia pojazdu możliwe jesturuchomienie napinaczy pasów bezpieczeństwa i/lub
dodatkowych bocznych poduszek powietrznych w
oparciach siedzeń oraz dodatkowych bocznych kur-
tyn powietrznych z obydwu stron pojazdu.
• Obudowy poduszek powietrznych mogą być wkom- ponowane w obicia tapicerskie, jednak zostaną roze-
rwane w momencie detonacji poduszek powietrz-
nych. • Przebywanie zbyt blisko dodatkowych bocznych po-
duszek powietrznych w oparciach siedzeń lub dodat-
kowych bocznych kurtyn powietrznych podczas de-
tonacji tych poduszek może spowodować poważne
obrażenia lub śmierć.
W skład układu wchodzą czujniki uderzenia bocznego,
które są tak skalibrowane, aby uruchomić poduszki
SAB i SABIC w momencie uderzenia, które wymaga
ochrony pasażerów.
OSTRZEŻENIE!
• P
ojazd jest wyposażony w dodatkowe
boczne kurtyny powietrzne. Nie wolno
montować żadnych akcesoriów w obr\bbie dachu
pojazdu. Nie montować szklanego dachu. Nie
montować bagażników dachowych, które wyma-
gają montażu stałych punktów mocowania (za
pomocą śrub i wkr\btów) na dachu pojazdu. W
żadnym wypadku nie nawiercać dachu pojazdu.
(Kontynuacja)
(rys. 136)Dodatkowe boczne kurtyny powietrzne
217POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

(Kontynuacja)
• Jeżeli pojazd jest wyposażony w dodatkowe
boczne kurtyny powietrzne z lewejizprawej
strony, nie wolno stawiać żadnych przedmiotów
lub bagażu na wysokości, która mogłaby w jaki-
kolwiek sposób ograniczyć rozwijanie si\b bocz-
nych kurtyn powietrznych. Strefa rozwijania
bocznych kurtyn powietrznych musi być całkowi-
cie wolna.
• Nie stosować dodatkowych pokr owców sie-
dzeń i nie umieszczać żadnych przedmiotów mi\b-
dzy pasażerami a bocznymi poduszkami po-
wietrznymi; mogłoby to negatywnie wpłynąć na
skuteczność działania układu i/lub spowodować
gwałtowne wypchni\bcie przedmiotów w kie-
runku ciała, co mogłoby być przyczyną odniesie-
nia poważnych obrażeń.
Podparcia kolan
Podparcia kolan stanowią dodatkowe zabezpieczenie
kolan kierowcy i pasażera. Zapewniają lepsze ułożenie
ciała kierowcy i pasażera, co w połączeniu z działaniem
zaawansowanych przednich poduszek powietrznych
zwiększa poziom bezpieczeństwa.
Działanie zaawansowanych przednich poduszek po-
wietrznych i podparć kolan podnosi poziom bezpie-
czeństwa kierowcy i pasażera. Boczne poduszki po-
wietrzne działają również w połączeniu z pasami bezpieczeństwa, aby zapewnić wyższy poziom bezpie-
czeństwa pasażerów.
Oto kilka prostych zasad, których przestrzeganie może
zminimalizować ryzyko odniesienia obrażeń ciała w
wyniku detonacji poduszki:
Dzieci do 12. roku życia powinny zawsze podróżować
na tylnym siedzeniu i być zapięte pasami bezpieczeń-
stwa.
OSTRZEŻENIE!
Małe dzieci nie powinny nigdy podróżo-
w
ać w fotelikach ustawionych tyłem do
kierunku jazdy zamontowanych na przednim sie-
dzeniu z zaawansowaną przednią poduszką po-
wietrzną. Rozwini\bcie poduszki powietrznej
może spowodować poważne obrażenia ciała lub
śmierć dziecka.
Dzieci, które nie są wystarczająco duże, aby korzystać
z pasów bezpieczeństwa (patrz część opisującą foteliki
dziecięce), powinny podróżować na tylnym siedzeniu w
foteliku lub na podstawce podwyższającej. Starsze
dzieci niekorzystające z fotelików lub podwyższeń z
pasami pozycjonującymi powinny być zapięte na tylnym
siedzeniu. Nie należy pozwalać dzieciom na zsuwanie
pasa barkowego za siebie lub pod ramię.
218
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

Należy zapoznać się z instrukcją dostarczoną z foteli-
kiem, aby mieć pewność, że jest właściwie użytkowany.
Wszystkie osoby w pojeździe muszą mieć zawsze za-
pięte pasy biodrowe i barkowe.
Siedzenia kierowcy i pasażera powinny być odsunięte w
takim stopniu, aby umożliwić napełnienie zaawansowa-
nych przednich poduszek powietrznych.
Nie opierać się o drzwi ani szybę. Jeśli pojazd ma
boczne poduszki powietrzne i nastąpi ich detonacja,
wypełnią one gwałtownie przestrzeń między kierowcą
a drzwiami.
Jeśli układ poduszek powietrznych wymaga dostosowa-
nia dla osoby niepełnosprawnej, należy skontaktować
się z centrum obsługi klienta. Numery telefonów po-
dane są w punkcie „Jeśli potrzebujesz pomocy”.
OSTRZEŻENIE!
• P
oleganie tylko na poduszkach po-
wietrznych grozi odniesieniem poważ-
niejszych obrażeń wskutek kolizji. Poduszki po-
wietrzne są skuteczne pod warunkiem, że osoba
siedząca na siedzeniu jest prawidłowo przypi\bta
pasem bezpieczeństwa.W trakcie niektórych ko-
lizji nie nast\bpuje detonacja poduszek powietrz-
nych. Zawsze należy zakładać pasy bezpieczeń-
stwa, nawet jeśli samochód jest wyposażony w
poduszki powietrzne.
• Przebywanie zbyt blisko kierownicy lub panelu
wskaźników w momencie rozwini\bcia zaawanso-
wanych przednich poduszek powietrznych grozi
poważnymi obrażeniami, a nawet śmiercią. Po-
duszki powietrzne muszą mieć miejsce, aby si\b
rozwinąć. Należy oprzeć si\b o oparcie siedzenia
tak, by dosi\bgnąć kierownicy oraz deski rozdziel-
czej przy wyciągni\btych r\bkach.
• Boczne poduszki powietrzne również potrze-
bują miejsca na rozwini\bcie. Nie opierać si\b o
drzwi ani szyb\b. Należy siedzieć prosto pośrodku
siedzenia.
219POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

Czujniki i elementy sterujące detonacją
poduszek powietrznych
Kontroler układu bezpieczeństwa (ORC)
System ORC stanowi część układu bezpieczeństwa
pojazdu podlegającego normom prawnym.
System ORC określa konieczność detonacji przednich
i/lub bocznych poduszek powietrznych w momencie
uderzenia w przód lub w bok pojazdu. W oparciu o
sygnały odebrane z czujników uderzenia, centralny sys-
tem monitorowania bezpieczeństwa (ORC) uruchamia
zaawansowane przednie poduszki powietrzne, po-
duszki powietrzne SABIC, dodatkowe boczne po-
duszki powietrzne w fotelach, dodatkową boczną po-
duszkę powietrzną chroniącą kolana kierowcy oraz
napinacze przednich pasów bezpieczeństwa. Działanie
poszczególnych elementów zależy od kilku czynników,
w tym siły i typu uderzenia.
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne i dodat-
kowa boczna poduszka powietrzna chronią kolana kie-
rowcy, zapewniając dodatkowe bezpieczeństwo i uzu-
pełniają działanie pasów bezpieczeństwa w niektórych
uderzeniach w przód pojazdu (zależnie od kilku czyn-
ników, w tym siły i typu uderzenia). Zadaniem zaawan-
sowanych przednich poduszek powietrznych nie jest
zmniejszenie ryzyka obrażeń w przypadku zderzeń tyl-
nych i bocznych ani w przypadku przewrócenia samo-
chodu.Zaawansowane przednie poduszki powietrzne i dodat-
kowa boczna poduszka powietrzna chroniąca kolana
kierowcy nie uruchamiają się w przypadku każdego
uderzenia w przód pojazdu: dotyczy to również niektó-
rych typów uderzeń, które mogą powodować poważne
uszkodzenia pojazdu — na przykład uderzenie w słup,
wjazd pod ciężarówkę oraz uderzenia pod określonym
kątem. Z drugiej strony zaawansowane przednie po-
duszki powietrzne mogą zostać uruchomione w nie-
których uderzeniach powodujących małe uszkodzenia,
ale generujące duże przeciążenie w pojeździe.
Boczne poduszki powietrzne nie są uruchamiane w
przypadku wszystkich uderzeń w bok pojazdu. Uru-
chomienie bocznych poduszek powietrznych zależy od
siły i typu uderzenia.
Ponieważ czujniki poduszek powietrznych monitorują
przeciążenia pojazdu przez cały czas, prędkość pojazdu
i uszkodzenie samych czujników nie jest czynnikiem,
który pozwala w jednoznaczny sposób określić zasad-
ność detonacji poduszek powietrznych.
Pasy bezpieczeństwa stanowią niezbędne zabezpiecze-
nie przy każdym typie uderzenia, a także umożliwiają
utrzymanie prawidłowej pozycji i odległości ciała od
poduszki powietrznej podczas uderzenia.
System ORC monitoruje gotowość podzespołów elek-
tronicznych układu poduszek powietrznych przez cały
czas, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu
220
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

ON/RUN. Gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w poło-
żeniu OFF lub w położeniu ACC, układ poduszek
powietrznych jest wyłączony i uruchomienie poduszek
powietrznych nie nastąpi.
System ORC ma awaryjny układ zasilania, który może
uruchomić poduszki powietrzne nawet w przypadku
odcięcia zasilania z akumulatora lub odłączenia akumu-
latora przed detonacją poduszek powietrznych.Przy każdym włączaniu zapłonu system ORC
wysyła polecenie zapalenia lampki ostrzegaw-
czej poduszek powietrznych na tablicy
wskaźników na cztery do ośmiu sekund (faza autokon-
troli). Po zakończeniu fazy autokontroli lampka kon-
trolna poduszek powietrznych gaśnie. Jeżeli system
ORC wykryje niezgodność w którymś elemencie
układu, wysyła polecenie chwilowego lub stałego zapa-
lenia lampki ostrzegawczej poduszek powietrznych. Je-
żeli po ponownym uruchomieniu pojazdu lampka kon-
trolna zostanie zapalona, system wyemituje pojedynczy
sygnał dźwiękowy.
Dotyczy to również czynności diagnostycznych, które
powodują zapalenie lampki ostrzegawczej poduszek
powietrznych na tablicy wskaźników w momencie wy-
krycia niezgodności dotyczącej układu poduszek po-
wietrznych. Procedura diagnostyczna powoduje zapisa-
nie typu usterki.
OSTRZEŻENIE!
Zignorowanie świecącej lampki ostrze-
gaw
czej poduszek powietrznych na tab-
licy wskaźników może być przyczyną braku uru-
chomienia poduszek powietrznych podczas
uderzenia. Jeżeli lampka kontrolna nie zapala si\b
w fazie kontroli żarówki przy włączaniu zapłonu,
pozostaje zapalona po uruchomieniu silnika lub
zapala si\b podczas jazdy, należy natychmiast wy-
konać przegląd układu poduszek powietrznych u
autoryzowanego dealera.
Napełniacze zaawansowanych przednich
poduszek powietrznych kierowcy i pasażera
Napełniacze zaawansowanych przednich poduszek po-
wietrznych kierowcy i pasażera znajdują się w środko-
wej części kierownicy i w prawej części deski rozdziel-
czej. Gdy system ORC wykryje uderzenie wymagające
uruchomienia zaawansowanych przednich poduszek
powietrznych, wysyła polecenie do napełniaczy. Wyge-
nerowana zostaje duża ilość nietoksycznego gazu,
który powoduje napełnienie zaawansowanych przed-
nich poduszek powietrznych. Po napełnieniu poduszki
powietrzne mogą mieć różną objętość, zależnie od
kilku czynników, w tym typu i siły uderzenia. Podczas
napełniania poduszek powietrznych do pełnej objętości
osłona piasty koła kierownicy i osłona górnej prawej
części deski rozdzielczej zostają rozerwane. Poduszki
221POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

powietrzne napełniają się do pełnej objętości w czasie
od 50 do 70 milisekund. Jest to czas, który wynosi
zaledwie jedną czwartą czasu niezbędnego do mrugnię-
cia powiekami. Po napełnieniu poduszki powietrzne
natychmiast zmniejszają objętość, wspomagając utrzy-
manie ciała kierowcy i pasażera z przodu we właściwym
położeniu.
Gaz znajdujący się w zaawansowanych przednich po-
duszkach zostaje wypuszczony przez zawory znajdu-
jące się w bocznych częściach poduszek powietrznych.
Dzięki temu poduszki powietrzne nie ograniczają kon-
troli pojazdu.
Napełniacze dodatkowych bocznych poduszek
powietrznych w siedzeniu (SAB)
Dodatkowe boczne poduszki powietrzne w siedze-
niach (SAB) są uruchamiane wyłącznie w niektórych
uderzeniach bocznych.
System ORC określa konieczność detonacji bocznych
poduszek powietrznych w zależności od siły i typu
uderzenia.
W zależności od siły i typu uderzenia może nastąpić
uruchomienie napełniacza bocznej poduszki powietrz-
nej po uderzonej stronie. Do napełnienia poduszki
służy nietoksyczny gaz. Napełniająca się boczna po-
duszka powietrzna rozrywa obicie fotela i wypełnia
przestrzeń między pasażerem a drzwiami. Dodatkowaboczna poduszka powietrzna napełnia się do pełnej
objętości w czasie około 10 milisekund. Boczna po-
duszka powietrzna przemieszcza się z bardzo dużą
prędkością i z dużą siłą, co może spowodować obraże-
nia w przypadku nieprawidłowego siedzenia na fotelu
lub w przypadku obecności przedmiotów w strefie
napełniania się poduszki. Powyższa uwaga dotyczy
zwłaszcza dzieci.
Napełniacze dodatkowych bocznych kurtyn
powietrznych (SABIC)
W przypadku uderzeń, których siła jest skierowana w
określone miejsce bocznej części pojazdu, system ORC
może wysłać polecenie uruchomienia dodatkowych
bocznych kurtyn powietrznych (zależnie od siły i typu
uderzenia). W takim przypadku system ORC wysyła
polecenie uruchomienia dodatkowej bocznej kurtyny
powietrznej tylko po uderzonej stronie pojazdu.
Wygenerowana zostaje określona ilość nietoksycznego
gazu, który powoduje napełnienie bocznej kurtyny po-
wietrznej. Napełniająca się boczna kurtyna powietrzna
wypycha zewnętrzną krawędź wykładziny sufitowej i
zakrywa powierzchnię bocznego okna. Poduszka na-
pełnia się w ciągu około 30 milisekund (zaledwie jednej
czwartej czasu niezbędnego do mrugnięcia powie-
kami). Napełniająca się poduszka ma bardzo duża ener-
gię, co może spowodować obrażenia w przypadku
nieprawidłowego siedzenia lub w przypadku obecności
222
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

przedmiotów w strefie napełniania się poduszki. Po-
wyższa uwaga dotyczy zwłaszcza dzieci. Po napełnieniu
boczna kurtyna powietrzna ma grubość zaledwie 9 cm.
Ponieważ czujniki poduszek powietrznych monitorują
przeciążenia pojazdu przez cały czas, prędkość pojazdu
i uszkodzenie samych czujników nie jest czynnikiem,
który pozwala w jednoznaczny sposób określić zasad-
ność detonacji poduszek powietrznych.
INFORMACJA:W przypadku przewrócenia pojazdu
możliwe jest jednoczesne uruchomienie napinaczy pa-
sów bezpieczeństwa, dodatkowych bocznych podu-
szek powietrznych w fotelach i dodatkowych bocznych
kurtyn powietrznych z obydwu stron pojazdu.
Czujniki uderzenia przedniego i bocznego
W przypadku uderzenia w przód i w bok pojazdu
czujniki uderzenia dostarczają systemowi ORC infor-
mację, na podstawie której system określa sposób
działania. Zaawansowany system przeciwdziałania
skutkom uderzenia
W przypadku uderzenia powodującego uruchomienie
poduszek powietrznych, gdy sieć komunikacyjna po-
jazdu i zasilanie pozostają sprawne, system ORC może
wysłać polecenie wykonania następujących czynności
do zaawansowanego systemu przeciwdziałania skut-
kom uderzenia:
• Odcięcie zasilania paliwem.
• Włączenie świateł awaryjnych aż do całkowitego roz-
ładowania akumulatora lub do momentu wyłączenia
zapłonu wyłącznikiem zapłonu.
• Włączenie oświetlenia wnętrza aż do całkowitego rozładowania akumulatora lub do momentu wyjęcia
kluczyka z wyłącznika zapłonu.
• Automatyczne odblokowanie drzwi.
W celu zresetowania funkcji Zaawansowanego sys-
temu przeciwdziałania skutkom uderzenia po zdarze-
niu, wyłącznik zapłonu należy przestawić z położenia
IGN ON w IGN OFF.
W przypadku uruchomienia poduszek
powietrznych
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne zmniej-
szają objętość natychmiast po detonacji.
223POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE
I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIE
W SYTUACJACH
AWARYJNYCHOBSŁUGA
SERWISOWA
POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI

INFORMACJA:Przednie i/lub boczne poduszki po-
wietrzne nie są uruchamiane przy każdym uderzeniu.
Brak detonacji poduszki powietrznej nie oznacza nie-
prawidłowego działania układu.
W przypadku uderzenia, podczas którego następuje
uruchomienie poduszek powietrznych, możliwe jest
wystąpienie następujących zjawisk (wszystkich lub jed-
nego z nich):
• Nylonowy materiał, z którego wykonana jest po- duszka powietrzna, może powodować otarcia i/lub
zaczerwienienie skóry kierowcy i pasażera w mo-
mencie detonacji. Otarcia przypominają te, które
występują przy otarciu skóry przesuwającą się liną
lub otarcia spowodowane przewróceniem się na
podłogę sali gimnastycznej. Otarcia nie są spowodo-
wane kontaktem skóry ze środkami chemicznymi.
Nie są to obrażenia trwałe i w normalnych warun-
kach szybko się goją. Jeżeli ślady otarć nie znikają po
upływie kilku dni lub jeżeli widoczne są pęcherzyki,
należy bezzwłocznie skonsultować się z lekarzem.
• Podczas zmniejszania objętości z poduszek powietrz- nych mogą wydostawać się cząsteczki przypomina-
jące dym. Cząsteczki te są składnikiem, który towa-
rzyszy procesowi produkcji nietoksycznego gazu,
który wypełnia poduszki powietrzne. Rozpylone czą- steczki mogą powodować podrażnienia skóry, oczu,
nosa bądź dróg oddechowych. W przypadku podraż-
nienia oczu lub skóry należy przemyć podrażnione
miejsca zimną wodą. W przypadku podrażnienia nosa
lub dróg oddechowych należy wyjść na świeże po-
wietrze. Jeżeli podrażnienie występuje nadal, radzimy
skonsultować się z lekarzem. Aby usunąć cząsteczki z
odzieży, należy ją wyczyścić zgodnie z zaleceniami
producenta.
Nie jechać samochodem po detonacji poduszek po-
wietrznych. W przypadku kolejnego uderzenia po-
duszki powietrzne nie zapewnią odpowiedniego po-
ziomu bezpieczeństwa.
OSTRZEŻENIE!
Zdetonowane poduszki powietrzne i na-
pin
acze pasów bezpieczeństwa nie za-
pewniają ochrony podczas kolejnego uderzenia.
Natychmiast po uderzeniu należy wymienić po-
duszki powietrzne, napinacze pasów bezpieczeń-
stwa i zwijacze przednich pasów bezpieczeństwa
u autoryzowanego dealera. Należy również wy-
konać przegląd systemu monitorowania bezpie-
czeństwa pasażerów (ORC).
224
POZNAWANIE
SAMOCHODUBEZPIECZEŃSTWOURUCHAMIANIE I JAZDA
LAMPKI I
KOMUNIKATY
OSTRZEGAWCZE
POSTĘPOWANIEW SYTUACJACH AWARYJNYCH
OBSŁUGA
SERWISOWA POJAZDUDANE
TECHNICZNE
SPIS
TREŚCI