ESP JEEP GRAND CHEROKEE 2011 Instrukcja obsługi (in Polish)

wykorzystaniem pasów bezpieczestwa pojazdu” w
rozdziale „Foteliki dziecice”. Ponisza tabela przedsta-
wia rodzaj funkcji dla poszczególnych miejsc.
Kierowca rodkowe Pasaer
Pierwszy rzd - - -
Drugi rzd ALR ALR ALR
Trzeci rzd - - -
 „-” - nie dotyczy
 ALR — automatyczna blokada zwijacza
Jeli siedzenie pasaera jest wyposaone w system ALR
i jest wykorzystywane w zwykym zastosowaniu:
Wycign tam pasa tylko na odlego umoliwiajc
wygodne przeoenie go przez rodek tuowia pasa-
era, tak by nie uruchomi systemu ALR.W przypadku
uruchomienia systemu ALR zwiniciu pasa bdzie to-
warzyszy dwik grzechotania. W takim przypadku
naley poczeka na cakowite zwinicie pasa, a nastp-
nie ostronie wycign tylko taki odcinek tamy, który
jest niezbdny do wygodnego przeoenia go przez
rodek tuowia pasaera. Wsun klamr do sprzczki
tak, aby usysze odgos zatrzanicia.
Tryb automatycznej blokady zwijacza
(ALR) — zalenie od wyposaeniaW tym trybie pas barkowy zostaje wstpnie zabloko-
wany w sposób automatyczny. Pas bdzie si nadal
wsuwa, aby zlikwidowa luz pasa barkowego. Tryb
automatycznej blokady jest dostpny na wszystkich
tylnych siedzeniach wyposaonych w pasy biodrowo-
barkowe. Naley skorzysta z tego trybu kadorazowo
przy zakadaniu fotelika dziecicego na siedzeniu pasa-
era wyposaonym w pas z t funkcj. Dzieci do 12.
roku ycia powinny by zawsze waciwie przypite na
tylnym siedzeniu.
Sposób wczania trybu automatycznej
blokady
1. Zapi w sprzczce pas biodrowo-barkowy.
2. Chwyci cz barkow i pocign do wycignicia
caego pasa.
3. Pozwoli, aby cay pas uleg zwiniciu. W trakcie
zwijania si pasa bdzie syszalny dwik zatrzanicia.
Taki odgos oznacza, e pas bezpieczestwa dziaa w
trybie automatycznego blokowania. Sposób wyczania trybu automatycznej
blokady
Wypi pas biodrowo-barkowy ze sprzczki i pozwoli,
by cay pas uleg zwiniciu, aby wyczy tryb automa-
tycznej blokady i aktywowa tryb blokady reagujcej na
prdko pojazdu (awaryjnej).
OSTRZEENIE!
 Zespó pasa i zwijacza wymaga wymiany, jeli
funkcja automatycznej blokady zwijacza (ALR)
lub inna funkcja pasa bezpieczestwa nie dziaa
zgodnie z czynnociami przewidzianymi w in-
strukcji serwisowej.
 Brak wymiany zespou pasa i zwijacza moe
zwi\bkszy ryzyko odniesienia obrae ciaa pod-
czas kolizji.Funkcja rozkadania energiiPojazd wyposaony jest w system pasów bezpiecze-
stwa z funkcj rozkadu energii na przednich siedze-
niach, sucy zmniejszeniu ryzyka obrae ciaa pod-
czas zderzenia czoowego.
35

System ten zawiera zespó zwijacza przeznaczony do
zwalniania tamy w kontrolowany sposób. Funkcja ta
ma za zadanie zmniejszenie siy nacisku na klatk pier-
siow.Napinacze pasów bezpiecze\fstwaPasy bezpieczestwa dla obu przednich siedze wypo-
saone s w napinacze suce do likwidacji luzu pasów
bezpieczestwa podczas wypadku. Urzdzenia te mog
poprawi dziaanie pasa bezpieczestwa przez utrzy-
manie jego naprenia wokó osoby w niego zapitej w
pocztkowej fazie wypadku. Napinacze dziaaj nieza-
lenie od wielkoci osoby zapitej w pas, równie
siedzcej w foteliku dziecicym.
INFORMACJA:
Nie zast\bpuj one jednak odpowiednio zapi\b-
tego pasa bezpiecze\fstwa. Pas bezpiecze\f-
stwa musi nadal dobrze przylega i by odpo-
wiednio uoony.
Napinacze s uruchamiane przez system monitorowa-
nia bezpieczestwa pasaerów (ORC). Podobnie jak
poduszki powietrzne, napinacze s urzdzeniami jedno-
razowego uytku. Zdetonowany napinacz pasa bezpie-
czestwa lub zdetonowan poduszk powietrzn na-
ley bezzwocznie wymieni.
Dodatkowe aktywne zagówki (AHR)Zagówki tego typu wygldaj jak zagówki pasywne, ale
maj wbudowane elementy zmieniajce ich waciwo-
ci podczas uderzenia. Pojazdy z takimi zagówkami nie
s w aden sposób oznakowane, naley zatem spraw-
dzi zagówki wzrokowo, aby okreli ich typ. Zagówek
zostaje rozdzielony na dwie czci: przednia cz
skada si z mikkiej pianki i wykadziny, tylna cz to
plastik penicy funkcj obudowy.
DZIAANIE AKTYWNYCH ZAGÓWKÓW
(AHR)
System monitorowania bezpieczestwa pasaerów
(Occupant Restraint Controller – ORC) okrela ko-
nieczno uruchomienia aktywnych zagówków w za-
lenoci od siy i typu uderzenia w ty pojazdu. Jeeli
uderzenie w ty pojazdu tego wymaga, nastpuje uru-
chomienie aktywnego zagówka kierowcy i pasaera z
przodu.
W momencie uruchomienia aktywnego zagówka przy
uderzeniu w ty pojazdu przednia cz zagówka wy-
suwa si do przodu, aby zmniejszy odlego midzy
tyem gowy a zagówkiem. Dziaanie systemu zapo-
biega obraeniom lub zmniejsza obraenia kierowcy i
pasaera z przodu powstae w wyniku niektórych ude-
rze w ty pojazdu.INFORMACJA:
Aktywne zagówki (AHR) mog si\b równie
uruchomi w przypadku uderzenia w przód
lub w bok pojazdu.W przypadku uderzenia w
przód pojazdu, po którym nast\bpuje uderze-
nie w ty, aktywne zagówki mog zosta uru-
chomione w zalenoci od siy i kierunku ude-
rzenia.
Elementy skadowe aktywnych zagówków
(AHR)1 — Przednia cz\b za-
gówka (mi\bkka pianka i
wykadzina) 3 — Tylna cz\b za-
gówka (tylna obudowa z
tworzywa sztucznego)
2 — Oparcie siedzenia 4 — Prowadnice wspor-
ników zagówka
36

pasaerów (ORC) detonuje zaawansowane przednie
poduszki powietrzne, dodatkow poduszk po-
wietrzn chronic kolana kierowcy, dodatkowe
boczne kurtyny powietrzne (SABIC), dodatkowe
boczne poduszki powietrzne w fotelach (SAB) oraz
napinacze przednich pasów bezpieczestwa, w zale-
noci od siy i rodzaju uderzenia.
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne i dodat-
kowa boczna poduszka powietrzna chroni kolana kie-
rowcy, zapewniajc dodatkowe bezpieczestwo i uzu-
peniaj dziaanie pasów bezpieczestwa w niektórych
uderzeniach w przód pojazdu (zalenie od siy i typu
uderzenia). Zadaniem zaawansowanych przednich po-
duszek powietrznych nie jest zmniejszenie ryzyka
obrae w przypadku zderze tylnych lub bocznych.
Zaawansowane przednie poduszki powietrzne i dodat-
kowa boczna poduszka powietrzna chronica kolana
kierowcy nie uruchamiaj si w przypadku kadego
uderzenia w przód pojazdu: dotyczy to równie niektó-
rych typów uderze, które mog powodowa po-
wane uszkodzenia pojazdu — na przykad uderzenie
w sup, wjazd pod ciarówk oraz uderzenia pod
okrelonym ktem. Z drugiej strony zaawansowane
przednie poduszki powietrzne mog zosta urucho-mione w niektórych uderzeniach powodujcych mae
uszkodzenia, ale generujce due przecienie w poje-
dzie.
Boczne poduszki powietrzne nie s uruchamiane w
przypadku wszystkich uderze w bok pojazdu. Urucho-
mienie bocznych poduszek powietrznych zaley od siy
i typu uderzenia.
Poniewa czujniki poduszek powietrznych monitoruj
przecienia pojazdu przez cay czas, prdko pojazdu
i uszkodzenie samych czujników nie jest czynnikiem,
który pozwala w jednoznaczny sposób okreli zasad-
no detonacji poduszek powietrznych.
Pasy bezpieczestwa stanowi niezbdne zabezpiecze-
nie przy kadym typie uderzenia, a take umoliwiaj
utrzymanie prawidowej pozycji i odlegoci ciaa od
poduszki powietrznej podczas uderzenia.
System ORC monitoruje gotowo elektronicznych
podzespoów wchodzcych w skad ukadu poduszek
powietrznych po przestawieniu wycznika zaponu w
pooenie START lub ON/RUN. Jeli kluczyk znajduje
si w pooeniu LOCK, ACC lub nie znajduje si w
wyczniku zaponu, ukad poduszek powietrznych nie
dziaa i poduszki powietrzne nie zostan uruchomione.
System ORC ma awaryjny ukad zasilania, który moe
uruchomi poduszki powietrzne nawet w przypadku
odcicia zasilania z akumulatora lub odczenia akumu-
latora przed detonacj poduszek powietrznych.
Ponadto po pierwszym przestawieniu
wycznika zaponu do pooenia ON/
RUN system ORC wcza lampk
ostrzegawcz poduszek powietrznych
na tablicy wskaników na okoo cztery
do omiu sekund (faza autokontroli). Po
zakoczeniu fazy autokontroli lampka kontrolna podu-
szek powietrznych ganie. Jeeli system ORC wykryje
niezgodno w którym elemencie ukadu, wysya po-
lecenie chwilowego lub staego zapalenia lampki
ostrzegawczej poduszek powietrznych. Jeeli po po-
nownym uruchomieniu pojazdu lampka kontrolna zo-
stanie zapalona, system wyemituje pojedynczy sygna
dwikowy.
Dotyczy to równie czynnoci diagnostycznych, które
powoduj zapalenie lampki ostrzegawczej poduszek
powietrznych na tablicy wskaników w momencie wy-
krycia niezgodnoci dotyczcej ukadu poduszek po-
wietrznych. Procedura diagnostyczna powoduje zapisa-
nie typu usterki.44

kontaktem skóry ze rodkami chemicznymi. Nie s
to obraenia trwae i w normalnych warunkach
szybko si goj. Jeeli lady otar nie znikaj po
upywie kilku dni lub jeeli widoczne s pcherzyki,
naley bezzwocznie skonsultowa si z lekarzem.
 Podczas zmniejszania objtoci z poduszek po- wietrznych mog wydostawa si czsteczki przypo-
minajce dym. Czsteczki te s skadnikiem, który
towarzyszy procesowi produkcji nietoksycznego
gazu, który wypenia poduszki powietrzne. Rozpy-
lone czsteczki mog powodowa podranienia
skóry, oczu, nosa bd dróg oddechowych. W przy-
padku podranienia oczu lub skóry naley przemy
podranione miejsca zimn wod.W przypadku po-
dranienia nosa lub dróg oddechowych naley wyj
na wiee powietrze. Jeeli podranienie nadal si
utrzymuje, naley skonsultowa si z lekarzem. Jeli
rozpylone czsteczki dostan si na ubranie, naley
je wyczyci zgodnie z zaleceniami producenta
odziey.
Nie jecha samochodem po detonacji poduszek po-
wietrznych. W przypadku kolejnego uderzenia po-
duszki powietrzne nie zapewni odpowiedniego po-
ziomu bezpieczestwa.
OSTRZEENIE!
Zdetonowane poduszki powietrzne i napinacze pa-
sów bezpieczestwa nie zapewniaj ochrony pod-
czas kolejnego uderzenia. Natychmiast po uderze-
niu naley wymieni poduszki powietrzne,
napinacze pasów bezpieczestwa i zwijacze przed-
nich pasów bezpieczestwa u autoryzowanego de-
alera. Naley równie wykona przegld systemu
monitorowania bezpieczestwa pasaerów
(ORC). Konserwacja ukadu poduszek powietrznych
OSTRZEENIE!
 Modyfikacje elementów wchodzcych w skad
ukadu poduszek powietrznych mog spowodo-
wa nieprawidowe dziaanie ukadu w momen-
cie, gdy b\bdzie to konieczne. Istnieje ryzyko
doznania obrae z powodu wadliwego dziaania
ukadu poduszek powietrznych. Nie modyfiko-
wa podzespoów lub przewodów, nie przykleja
adnych naklejek ani znaczków na oson\b piasty
koa kierownicy ani na górn praw cz\b deski
rozdzielczej. Nie modyfikowa przedniego zde-
rzaka ani nadwozia pojazdu. Nie montowa
bocznych progów ani stopni dost\bpnych jako
akcesoria dodatkowe.
 Próba naprawy elementów ukadu poduszek po-
wietrznych we wasnym zakresie jest bardzo nie-
bezpieczna. Naley ostrzec kad osob\b, która
wykonuje naprawd\b pojazdu, e jest on wyposa-
ony w ukad poduszek powietrznych.
(Kontynuacja)
47

OSTRZEENIE!(Kontynuacja)
 Nie próbowa modyfikowa adnej cz\bci ukadu
poduszek powietrznych we wasnym zakresie.
Modyfikacje mog spowodowa samoczynn de-
tonacj\b poduszek powietrznych bd ich niepra-
widowe dziaanie. Wszelkie czynnoci zwizane
z ukadem poduszek powietrznych musi wykony-
wa autoryzowany dealer. W przypadku ko-
niecznoci wykonania czynnoci serwisowych na
poziomie pokrycia i poduszki fotela (wczajc
odkr\bcanie/dokr\bcanie rub mocujcych fotel),
zaprowadzi pojazd do autoryzowanego dealera.
Korzysta wycznie z akcesoriów fotela posia-
dajcych homologacj\b producenta. W przypadku
koniecznoci dokonania modyfikacji ukadu na
potrzeby osoby niepenosprawnej naley skon-
taktowa si\b z autoryzowanym dealerem. Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych
Poduszki powietrzne musz by gotowe
do detonacji w przypadku uderzenia.
Lampka ostrzegawcza poduszek po-
wietrznych monitoruje wewntrzne ob-
wody i przewody czce elektrycznych
podzespoów wchodzcych w skad
ukadu poduszek powietrznych. Ukad poduszek po-
wietrznych zosta zaprojektowany w sposób niewyma-
gajcy konserwacji.W przypadku wystpienia jednego z
poniszych objawów naley bezzwocznie skontakto-
wa si z autoryzowanym dealerem.
 Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych nie zapala si w cigu pierwszych czterech–omiu se-
kund od ustawienia wycznika zaponu w pooeniu
ON/RUN.
 Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych po- zostaje zapalona po upywie pierwszych czterech-
omiu sekund.
 Lampka ostrzegawcza poduszek powietrznych miga lub wieci stale podczas jazdy. INFORMACJA:
Jeeli pr\bdkociomierz, obrotomierz lub inny
wskanik monitorujcy prac\b silnika nie
dziaa, system monitorowania bezpiecze\f-
stwa pasaerów (ORC) moe równie nie
dziaa. Poduszki powietrzne mog nie za-
dziaa w momencie uderzenia. W pierwszej
kolejnoci sprawdzi skrzynk\b bezpieczników
pod ktem przepalonych bezpieczników. Ko-
rzystajc z naklejki umieszczonej po we-
wn\btrznej stronie pokrywy skrzynki bez-
pieczników, sprawdzi stan bezpieczników
poduszek powietrznych. Jeeli bezpiecznik
nie jest przepalony, skontaktowa si\b z auto-
ryzowanym dealerem.
Rejestrator danych zdarzenia (EDR)Pojazd jest wyposaony w rejestrator danych zdarzenia
(EDR). Gównym zadaniem rejestratora danych zda-
rzenia jest zapisywanie informacji dostpnych w mo-
mencie uderzenia, takich jak uruchomienie poduszki
powietrznej lub wykrycie uderzenia w przeszkod.
Zarejestrowane dane umoliwiaj odtworzenie dziaa-
nia systemów i ukadów pojazdu. Rejestrator danych
zdarzenia zapisuje dane zwizane z fizycznym zachowa-
niem pojazdu oraz dane dotyczce ukadów bezpie-
48

Gazy spalinoweOSTRZEENIE!
Spaliny mog by niebezpieczne dla zdrowia lub
ycia. Zawieraj one tlenek w\bgla (CO), który jest
bezbarwny i nie wydziela adnego zapachu. Wdy-
chanie tego gazu moe doprowadzi do utraty
przytomnoci i zatrucia. Aby unika wdychania
zanieczyszcze (CO), przestrzega nast\bpujcych
zalece:
Nie uruchamia silnika w zamknitym garau lub innym
pomieszczeniu na czas duszy, ni jest to niezbdne do
wyprowadzenia pojazdu na zewntrz.
W przypadku koniecznoci oczekiwania w zaparkowa-
nym pojedzie z pracujcym silnikiem ustawi wentyla-
cj w taki sposób, aby zapewni dopyw wieego
powietrza z zewntrz. Ustawi du prdko wenty-
latora dmuchawy.
W przypadku koniecznoci jazdy z otwart klap tyln
upewni si, e okna samochodu s zamknite, a ele-
ment sterujcy wentylatorem dmuchawy na panelu
sterowania klimatyzacj jest ustawiony w pooeniu
duej prdkoci. NIE wcza trybu recyrkulacji powie-
trza. Najlepszym zabezpieczeniem przed przenikniciem
czadu do wntrza kabiny jest prawidowa konserwacja
ukadu wydechowego silnika.
W przypadku stwierdzenia jakiejkolwiek zmiany po-
ziomu haasu na poziomie ukadu wydechowego, obec-
noci spalin w pojedzie lub uszkodzenia podwozia lub
tylnej czci pojazdu, naley bezzwocznie przeprowa-
dzi kompleksow kontrol mechaniczn ukadu wyde-
chowego i ssiadujcych z nim elementów nadwozia
pod ktem pkni, uszkodze, stopnia zuycia lub
nieprawidowo ustawionych elementów. Przerwanie
pocze lub poluzowanie zczy moe prowadzi do
przenikania spalin do kabiny pasaerskiej. Ponadto przy
kadym podniesieniu pojazdu w celu nasmarowania
podzespoów lub wymiany oleju naley sprawdzi stan
ukadu wydechowego. W razie potrzeby naley doko-
na koniecznych wymian.
Kontrole elementów bezpiecze\fstwa,
które naley wykona wewntrz
pojazduPasy bezpiecze\fstwaPasy bezpieczestwa naley regularnie kontrolowa pod
ktem rozci i wystrzpie oraz zamocowania elemen-
tów. Uszkodzone czci naley natychmiast wymienia.
Systemu nie wolno demontowa ani przerabia.
W nastpstwie wypadku naley wymieni kompletne
przednie pasy bezpieczestwa. Tylne pasy bezpiecze-
stwa naley wymieni w nastpstwie wypadku, jeeli
ulegy uszkodzeniu (np. wygity zwijacz, rozdarta tama
itd.). W przypadku jakichkolwiek wtpliwoci dotycz-
cych stanu pasa bezpieczestwa lub zwijacza naley
wymieni kompletny pas bezpieczestwa.
Lampka ostrzegawcza poduszek
powietrznych
Lampka powinna si zapali i pozosta wczona przez
cztery do omiu sekund po ustawieniu wycznika
zaponu w pooeniu ON; jest to faza kontroli arówki.
Jeli lampka nie zapala si podczas rozruchu, skontak-
towa si z autoryzowanym dealerem. Jeli lampka
pozostaje zapalona, miga lub zapala si w trakcie jazdy,
zleci kontrol ukadu autoryzowanemu dealerowi.
Ogrzewanie szyby
Sprawdzi dziaanie poprzez uruchomienie trybu
ogrzewania szyby i ustawienie duej prdkoci wenty-
latora dmuchawy. Na przedni szyb powinno dmu-
cha powietrze.W przypadku nieprawidowego dziaa-
nia ogrzewania szyby naley si skontaktowa z
autoryzowanym dealerem.
59

Polecenia gosowe
Podstawowe Zast\bpcze
zero (zero)
one (jeden)
two (dwa)
three (trzy)
four (cztery)
five (pi\b)
six (sze)
seven (siedem)
eight (osiem)
nine (dziewi\b)
asterisk (*) (gwiazdka) star (gwiazdka)
plus (+)
hash (#) (krzyyk)
all (wszystkie) all of them (kady z nich)
Breakdown service (po-
moc drogowa)
call (zadzwo)
cancel (anuluj)
confirmation prompts
(potwierdzenia) confirmation (potwier-
dzenie)
continue (kontynuuj)
delete (usu)
Polecenia gosowe
Podstawowe Zast\bpcze
dial (wybierz numer)
download (pobierz)
Dutch (holenderski) Nederlands (nider- landzki)
edit (edytuj)
emergency (poczenie
alarmowe)
English (angielski)
delete all (usu
wszystko) erase all (skasuj
wszystko)
Espanol (hiszpaski)
Francais (francuski)
German (niemiecki) Deutsch (niemiecki)
help (pomoc)
home (domowy)
Italian (woski) Italiano (woski)
language (j\bzyk)
list names (lista nazw)
list phones (lista telefo-
nów)
main menu (menu
gówne) return to main menu
(powrót do menu gów-
nego)
mobile (komórkowy)
Polecenia gosowe
Podstawowe Zast\bpcze
mute on (wycisz)
mute off (przywró
dwi\bk)
new entry (nowy wpis)
no (nie)
other (inny) other (inny)
pair a phone (przypo-
rzdkuj telefon)
phone pairing (przypo-
rzdkowanie telefonu) pairing (przyporzdko-
wanie)
phonebook (ksika
telefoniczna) phonebook (ksika
telefoniczna)
previous (poprzedni)
redial (wybierz ponow-
nie)
select phone (wybierz
telefon) select (wybierz)
send (wylij)
set up (konfiguracja) phone settings (usta- wienia telefonu) lub
phone set up (konfigu-
racja telefonu)
transfer call (przeka
poczenie)
96

Podgrzewane tylne siedzenia
W niektórych wersjach dwa skrajne siedzenia s wy-
posaone w funkcj podgrzewania. Dostpne s prze-
czniki sterujce dwoma podgrzewanymi siedzeniami,
co umoliwia niezalene ustawienie poziomu podgrze-
wania kadego siedzenia. Przeczniki podgrzewaczy
tych siedze znajduj si w tylnej czci rodkowej
konsoli.
Mona wybra trzy ustawienia ogrzewania siedzenia:
HIGH (wysoka temperatura), LOW (niska tempera-
tura) lub OFF (wyczone). Pomaraczowe lampki kon-
trolne na kadym przycisku wskazuj moc podgrzewa-
nia. W przypadku wartoci HIGH (wysoka
temperatura) wiec si dwie lampki kontrolne, wprzypadku wartoci LOW (niska temperatura) wieci
si jedna lampka kontrolna, a w przypadku wartoci
OFF (wyczone) nie wieci si adna lampka kon-
trolna.
Nacisn przycisk jeden raz, aby wybra
wysok temperatur podgrzewania. Na-
cisn przycisk drugi raz, aby wybra
nisk temperatur podgrzewania. Nacis-
n przecznik po raz trzeci, aby wy-
czy podgrzewanie.
INFORMACJA:
Po wybraniu ustawienia ogrzewania ciepo b\b-
dzie odczuwalne w cigu 2–5 minut.
W przypadku wybrania wysokiej temperatury pod-
grzewania (HIGH) element grzejny zapewni podwy-
szony poziom ciepa przez pierwsze cztery minuty
dziaania. Po tym czasie wydajno grzewcza spadnie do
poziomu ogrzewania odpowiadajcego wysokiej tem-
peraturze. Jeli wybrana zostanie wysoka temperatura
podgrzewania (HIGH), ukad automatycznie przeczy
si na nisk temperatur podgrzewania (LOW) mak-
symalnie po 55 minutach nieprzerwanego dziaania.
Spowoduje to zmian iloci zapalonych diod LED z
dwóch do jednej, co potwierdza zmian mocy pod- grzewania. Maksymalnie po 45 minutach pracy w trybie
niskiej temperatury podgrzewanie wyczy si automa-
tycznie.
Wentylowane siedzenia — zalenie
od wyposaeniaNiektóre wersje s wyposaone w wentylowane sie-
dzenia kierowcy i pasaera. W siedzisku i w oparciu
zamontowane s mae wentylatory, które cign po-
wietrze z kabiny i wdmuchuj je przez mae perforacje
w pokryciu siedzenia w celu zapewnienia lepszego
chodzenia dla kierowcy i pasaera w wyszych tempe-
raturach otoczenia.
W pojedzie znajduj si dwa przeczniki wentylowa-
nych siedze, które umoliwiaj niezalene sterowanie
wentylowaniem siedzenia kierowcy i pasaera. Przecz-
niki wentylowanych siedze znajduj si w zespole
przeczników w rodkowej czci tablicy rozdzielczej,
tu pod elementami sterujcymi ukadem ogrzewania i
klimatyzacji.
Przeczniki podgrzewanych tylnych siedze\f104

KOLUMNA KIEROWNICY Z
ELEKTRYCZN REGULACJ
NACHYLENIA I WYSUNICIA —
ZALENIE OD WYPOSAENIAFunkcja ta umoliwia odchylanie kolumny kierownicy w
gór lub w dó. Dziki niej mona take wyduy lub
skróci kolumn kierownicy. Dwignia kolumny kierow-
nicy z elektryczn regulacj nachylenia/wysunicia znaj-
duje si pod dwigni wielofunkcyjn na kolumnie
kierownicy.
Aby wyregulowa kt nachylenia kolumny kierownicy,
przestawi dwigni odpowiednio w gór lub w dó.Aby wyregulowa wysunicie kolumny kierownicy, po-
cign dwigni odpowiednio do siebie lub popchn
od siebie.
INFORMACJA:
W pojazdach wyposaonych w siedzenie kie-
rowcy z pami\bci ustawie\f mona uy nadaj-
nika RKE lub przecznika pami\bci na wyka-
dzinie drzwi kierowcy, aby przywróci
zaprogramowane pooenie kolumny kierow-
nicy z regulacj nachylenia/wysuni\bcia. Wi\b-
cej informacji znajduje si\b w cz\bci „Siedzenie
kierowcy z pami\bci ustawie\f” w niniejszym
rozdziale.
OSTRZEENIE!
Nie wolno regulowa kolumny kierownicy podczas
jazdy. Zmiana ustawienia kolumny kierownicy pod-
czas jazdy lub jazda bez zablokowania kolumny
kierownicy moe doprowadzi do utraty kontroli
nad pojazdem. Przed rozpocz\bciem jazdy spraw-
dzi, czy kolumna kierownicy jest cakowicie zablo-
kowana. Niezastosowanie si\b do powyszego zale-
cenia moe doprowadzi do powanych obrae
lub mierci.
PODGRZEWANA KIEROWNICA —
ZALENIE OD WYPOSAENIAKierownica jest wyposaona w element grzejny, który
zwiksza komfort jazdy przy niskiej temperaturze oto-
czenia. Podgrzewana kierownica ma jedno ustawienie
temperatury. Po wczeniu podgrzewania kierownicy
element grzejny dziaa od 58 do 70 minut, po czym
zostaje automatycznie wyczony. Podgrzewanie kie-
rownicy mona wyczy wczeniej. Mona równie nie
wcza tej funkcji, jeli kierownica jest nagrzana.
Przecznik podgrzewanej kierownicy znajduje si w
zespole przeczników poniej elementów sterujcych
ukadem ogrzewania i klimatyzacji.
Nacisn przecznik, aby
wczy podgrzewanie kie-
rownicy. Zawieci si
umieszczona w przecz-
niku lampka kontrolna syg-
nalizujca wczenie ele-
mentu grzejnego
kierownicy. Powtórne naci-
nicie przecznika spowo-
duje wyczenie elementu
grzejnego kierownicy i lampki kontrolnej.
Kolumna kierownicy z elektryczn regulacj nachylenia/wysuni\bcia122

INFORMACJA:
Elektroniczny tempomat utrzymuje pr\bd-
ko jazdy zarówno przy wjedaniu, jak i
zjedaniu ze wzniesienia. Niewielkie zmiany
pr\bdkoci na umiarkowanych wzniesieniach
s dopuszczalne.
Na stromych wzniesieniach mog wystpi wiksze
utraty lub przyrosty prdkoci. W takim przypadku
lepsza jest jazda bez tempomatu.OSTRZEENIE!
Korzystanie z tempomatu moe by niebezpieczne
w sytuacjach, w których ukad nie jest w stanie
utrzyma staej pr\bdkoci. Pr\bdko moe wzros-
n do zbyt wysokiego poziomu, jak na warunki
panujce na drodze, co moe spowodowa utrat\b
kontroli nad pojazdem i doprowadzi do wypadku.
Nie naley korzysta z elektronicznego ukadu
utrzymywania staej pr\bdkoci w warunkach du-
ego nat\benia ruchu lub podczas jazdy kr\btymi,
oblodzonymi, zanieonymi lub liskimi drogami.
TEMPOMAT ADAPTACYJNY (ACC)
— ZALENIE OD WYPOSAENIATempomat adaptacyjny (ACC) zwiksza komfort jazdy
zapewniany przez tempomat podczas jazdy po auto-
stradach lub drogach ekspresowych. Naley pamita,
e nie jest to ukad bezpieczestwa, który zapobiega
kolizjom.
Tempomat adaptacyjny umoliwia jazd z zadan prd-
koci w warunkach maego i redniego natenia ru-
chu bez potrzeby cigego resetowania ustawie tem-
pomatu. Tempomat adaptacyjny wykorzystuje czujnik
radarowy, który wykrywa pojazdy znajdujce si przed
samochodem.
INFORMACJA:
 Jeli czujnik nie wykrywa obecnoci innegopojazdu z przodu, tempomat adaptacyjny
utrzymuje pr\bdko zadan przez kie-
rowc\b.
 Kiedy czujnik wykryje obecno innego po- jazdu z przodu, tempomat adaptacyjny au-
tomatycznie zmniejszy lub zwi\bkszy pr\bd-
ko jazdy (bez wykraczania poza warto
zadan przez kierowc\b), aby utrzyma stay
odst\bp do pojazdu poprzedzajcego.
OSTRZEENIE!
 Tempomat adaptacyjny jest ukadem zwi\bkszaj-
cym komfort kierowcy. W adnym wypadku nie
zwalnia kierowcy z obowizku aktywnego kiero-
wania pojazdem. Na kierowcy spoczywa pena
odpowiedzialno za uwane analizowanie sytu-
acji na drodze, monitorowanie ruchu ulicznego,
warunków pogodowych, pr\bdkoci pojazdu i od-
st\bpu do samochodów jadcych z przodu. Kie-
rowca jest przede wszystkim odpowiedzialny za
bezpieczne hamowanie pojazdu, niezalenie od
warunków panujcych na drodze. Aby zachowa
pene panowanie nad pojazdem i zapewni bez-
pieczestwo, kierowca musi by skoncentro-
wany na drodze. Nieprzestrzeganie powyszych
zalece moe by przyczyn wypadku, mierci
lub powanych obrae.
 Tempomat adaptacyjny: Nie reaguje na pieszych, pojazdy nadjeda-
jce z przeciwka oraz nieruchome prze-
szkody (np. pojazdy stojce w korku ulicz-
nym lub niesprawny pojazd stojcy na jezdni).
(Kontynuacja)
125