Lancia Flavia 2013 Libretto Uso Manutenzione (in Italian)

NOTA: gli airbag anteriori a tec-
nologia avanzata lato passeggero e
lato guida sono certificati in base
alle nuove norme riguardanti gli
airbag a tecnologia avanzata.
Gli airbag anteriori a tecnologia avan-
zata sono caratterizzati da un sistema
di gonfiaggio multistadio che con-
sente diversi livelli di gonfiaggio in
funzione di diversi fattori, tra cui il
tipo e la violenza dell'urto.
Questa vettura può essere dotata di un
interruttore sulla fibbia della cinturadi sicurezza che rileva se la cintura di
sicurezza del lato guida e/o quella del
lato passeggero anteriore sono allac-
ciate. L'interruttore sulla fibbia della
cintura di sicurezza consente di rego-
lare il livello di gonfiaggio degli airbag
anteriori a tecnologia avanzata.
Questa vettura è dotata degli airbag
supplementari laterali montati sul se-
dile (SAB) per offrire agli occupanti
una maggiore protezione durante gli
impatti laterali. I SAB si trovano sul
lato esterno dei sedili anteriori.
NOTA:
 I coperchi degli airbag non sono
immediatamente visibili sul ri-
vestimento interno; tuttavia si
aprono durante il gonfiaggio
dell'airbag.
 Dopo un incidente, rivolgersi immediatamente al centro assi-
stenziale autorizzato di zona.
Componenti dell'impianto airbag
La vettura può essere dotata dei se-
guenti componenti impianto airbag:
 centralina sistemi di protezione (ORC);  spia airbag;
 volante e piantone sterzo;
 plancia portastrumenti;
 imbottitura protezione ginocchia;
 airbag anteriore a tecnologia avan-
zata lato guida;
 airbag anteriore a tecnologia avan- zata lato passeggero;
 airbag laterali supplementari mon- tati sul sedile (SAB);
 sensori d'urto anteriori e laterali;
 pretensionatori delle cinture di si- curezza anteriori, interruttore sulla
fibbia della cintura di sicurezza.
Caratteristiche degli airbag
anteriori a tecnologia avanzata
L'impianto degli airbag anteriori a tec-
nologia avanzata è costituito da airbag
anteriori lato guida e lato passeggero
multistadio. L'impianto risponde con
un'energia adeguata in base a diversi
fattori, tra cui il livello di gravità e il
tipo di urto, secondo il rilevamento
della centralina sistemi di protezione
(ORC) che potrebbe ricevere informa-
zioni dai sensori d'urto frontali.
Posizioni degli airbag anteriori a
tecnologia avanzata e delle protezioni ginocchia
1 — Airbag anteriori a tecnologia
avanzata lato passeggero e lato guida
2 — Protezione ginocchia
35

Il dispositivo di gonfiaggio del primo
stadio viene attivato immediatamente
in caso di urto che richieda l'apertura
dell'airbag. Questa erogazione di
energia ridotta viene utilizzata nelle
collisioni meno violente. Per le colli-
sioni più gravi viene utilizzata
un'energia maggiore.ATTENZIONE!
 Nessun oggetto deve essere collo-cato sopra o vicino all'airbag
sulla plancia portastrumenti, poi-
ché potrebbe provocare lesioni se
la vettura viene coinvolta in un
impatto di entità tale da causare il
gonfiaggio dell'airbag.
 Non sistemare oggetti sopra o in- torno ai coperchi degli airbag e
non tentare di aprirli manual-
mente. Si potrebbero danneg-
giare gli airbag con ulteriore ri-
schio di lesioni, in quanto gli
airbag potrebbero non essere più
operativi. I coperchi protettivi
sono studiati in modo da aprirsi
solo al gonfiaggio degli airbag.
(Continuazione)
ATTENZIONE! (Continuazione)
 Non perforare, tagliare o mano- mettere in alcun modo l'imbotti-
tura di protezione ginocchia.
 Non montare alcun accessorio (luci, stereo, radio CB, ecc.) sul-
l'imbottitura di protezione ginoc-
chia.
Airbag laterali supplementari
montati sul sedile (SAB)
Gli airbag laterali supplementari
montati sul sedile (SAB) offrono agli
occupanti una maggiore protezione
durante gli impatti laterali. Gli airbag
SAB sono contrassegnati da un'eti-
chetta airbag cucita sul lato esterno
dei sedili anteriori. L'intervento dell'airbag provoca
l'apertura della giunzione fra la parte
anteriore e quella laterale del rivesti-
mento del sedile. Ogni airbag si gonfia
indipendentemente; un urto sul lato
sinistro provoca il gonfiaggio del solo
airbag lato sinistro e uno sul lato de-
stro quello del solo airbag lato destro.
NOTA:
 I coperchi degli airbag non sono
immediatamente visibili sul ri-
vestimento interno; tuttavia si
aprono durante il gonfiaggio
dell'airbag.
 Una regolazione dei sedili che porti il corpo troppo vicino agli
airbag SAB durante l'attivazione
può comportare gravi lesioni
con conseguenze anche letali.
Gli airbag SAB integrano il sistema
delle cinture di sicurezza. Gli occu-
panti, inclusi i bambini, seduti di
fronte o troppo vicini all'airbag SAB,
potrebbero subire lesioni anche letali.
Gli occupanti, soprattutto i bambini,
non dovrebbero poggiarsi o dormire
appoggiati contro le porte, i cristalliEtichetta dell'airbag supplementare laterale montato sul sedile
36

laterali o l'area di gonfiaggio degli
airbag SAB, anche se si trovano nella
culla o in un sistema di protezione per
bambini. Sedere sempre in posizione
eretta con la schiena contro lo schie-
nale del sedile, utilizzare corretta-
mente le cinture di sicurezza e il si-
stema di protezione per bambini delle
dimensioni adatte; si consiglia di uti-
lizzare il sistema di protezione per
bambini o il cuscino rialzato adeguato
alle dimensioni e al peso del bambino.
L'impianto è dotato di sensori d'urto
laterali, tarati per l'attivazione in caso
di collisioni tali da richiedere la pro-
tezione dei passeggeri tramite gli air-
bag SAB.ATTENZIONE!
Non utilizzare fodere coprisedile e
non interporre altri oggetti tra l'oc-
cupante e l'airbag laterale; le pre-
stazioni possono risultare compro-
messe e/o gli oggetti interposti
possono provocare gravi lesioni.Imbottiture di protezione
ginocchia
L'imbottitura di protezione ginocchia
protegge le ginocchia del passeggero
che occupa il sedile anteriore e gli
consente di assumere un corretto po-
sizionamento per interagire in modo
ottimale con l'airbag anteriore a tec-
nologia avanzata.
Gli airbag anteriori a tecnologia avan-
zata con imbottiture di protezione inte-
grano il sistema di sicurezza per i sedili
anteriori costituito dalle cinture di si-
curezza e dai pretensionatori. Anche gli
airbag laterali, insieme alle cinture di
sicurezza contribuiscono ad aumentare
la protezione dei passeggeri.Sensori e comandi di
attivazione airbag
Centralina sistemi di protezione
(ORC)
L'ORC fa parte di un sistema di sicu-
rezza regolamentato prescritto per la
vettura.
L'ORC determina se attivare o meno
gli airbag anteriori e/o laterali in caso di urto frontale o laterale. In base ai
segnali del sensore d'urto, la centra-
lina ORC aziona gli airbag anteriori a
tecnologia avanzata, gli airbag late-
rali supplementari montati sul sedile
(SAB) e i pretensionatori delle cinture
di sicurezza anteriori, secondo neces-
sità, in base a numerosi fattori quali il
tipo e la violenza dell'urto.
Gli airbag anteriori a tecnologia avan-
zata sono progettati per fornire un'ul-
teriore protezione, come integrazione
alle cinture di sicurezza in determinati
urti frontali, a seconda di numerosi
fattori quali il tipo e la violenza del-
l'urto. Gli airbag anteriori a tecnolo-
gia avanzata non sono pensati per ri-
durre il rischio di lesioni in caso di urti
posteriori, laterali o di ribaltamento.
Gli airbag anteriori a tecnologia avan-
zata non si attivano in tutti gli urti
frontali, compresi alcuni che potreb-
bero provocare danni di notevole en-
tità alla vettura, ad esempio, determi-
nati urti contro pali, contro autocarri
e con angolazioni sfalsate. D'altra
parte, a seconda del tipo e del punto
37

dell'urto, gli airbag anteriori a tecno-
logia avanzata possono attivarsi in
caso di incidenti che provocano danni
limitati alla parte anteriore della vet-
tura, ma che sono caratterizzati da
una forte decelerazione iniziale.
Gli airbag laterali non si attivano in
tutti gli urti laterali. L'attivazione de-
gli airbag laterali dipende dal tipo e
dalla violenza dell'urto.
Dal momento che i sensori airbag mi-
surano la decelerazione della vettura
nel tempo, la velocità della vettura e i
danni subiti, di per sé non costitui-
scono una buona indicazione per sta-
bilire se un airbag avrebbe dovuto o
meno attivarsi.
Le cinture di sicurezza sono necessa-
rie per la protezione degli occupanti in
tutti gli incidenti e servono anche a
mantenere il corpo nella posizione
corretta, a distanza dall'airbag in fase
di gonfiaggio.
Ogni volta che il dispositivo di accen-
sione è nella posizione START o RUN,
la centralina ORC verifica la funzio-
nalità dei componenti elettronici delsistema. Se il dispositivo di accensione
si trova nella posizione LOCK, in
quella ACC o non è inserito, gli airbag
non sono attivati e non si gonfieranno.
L'ORC dispone di un sistema di
alimentazione ausiliario che aziona gli
airbag anche in caso di calo o scolle-
gamento della batteria prima dell'in-
tervento degli airbag.
Inoltre, l'ORC attiva la spia
airbag nella plancia porta-
strumenti per quattro - otto
secondi circa effettuando
un'autodiagnosi in fase di accensione.
Dopo l'autodiagnosi iniziale, la spia
airbag si spegne. Il mancato spegni-
mento della spia airbag o la sua tem-
poranea o permanente riaccensione
indicano la presenza di un'anomalia
nel sistema. Se dopo l'avviamento a
freddo la spia si accende, viene
emessa una segnalazione acustica
continua.
È prevista anche una diagnosi che
provoca l'accensione della spia airbag sul quadro strumenti in caso di rileva-
mento di un guasto che potrebbe com-
promettere l'impianto airbag. Viene
inoltre registrata la tipologia di mal-
funzionamento rilevato.
ATTENZIONE!
È estremamente importante pre-
stare attenzione alla spia airbag
sulla plancia portastrumenti per sa-
pere se il sistema è in grado di atti-
varsi in caso di incidente. Se la spia
non si accende durante il test lam-
pade in fase di avviamento, rimane
accesa dopo l'avviamento della vet-
tura o se si accende durante la mar-
cia, rivolgersi immediatamente a
un centro assistenziale autorizzato.
Dispositivi di gonfiaggio degli
airbag anteriori a tecnologia
avanzata lato guida e lato
passeggero
I dispositivi di gonfiaggio degli airbag
anteriori a tecnologia avanzata lato
guida e lato passeggero sono ubicati al
centro del volante e sul lato destro
38

della plancia portastrumenti. Non ap-
pena l'ORC rileva un urto che richiede
l'intervento degli airbag anteriori a
tecnologia avanzata, invia un segnale
ai dispositivi di gonfiaggio. Viene pro-
dotta una grande quantità di gas atos-
sico per il gonfiaggio degli airbag an-
teriori a tecnologia avanzata. Sono
possibili livelli di gonfiaggio diversi,
valutati in base a vari criteri, inclusi
tipo e violenza della collisione. Il rive-
stimento del volante e la parte supe-
riore destra della plancia portastru-
menti si staccano per consentire il
gonfiaggio completo degli airbag. Gli
airbag si gonfiano completamente in
circa 50 - 70 millisecondi, un tempo
pari all'incirca alla metà di quello di
un battito di palpebre. Quindi gli air-
bag si sgonfiano rapidamente conti-
nuando a contenere il movimento dei
passeggeri dei sedili anteriori.
Il gas fuoriesce dai fori di sfiato pre-
senti sui lati degli airbag anteriori a
tecnologia avanzata, in modo da non
pregiudicare il controllo della vettura
da parte del conducente.Dispositivi di gonfiaggio degli
airbag laterali supplementari
montati sul sedile (SAB)
Gli airbag laterali supplementari
montati sul sedile (SAB) sono proget-
tati per l'attivazione solo in caso di
urti laterali di una certa entità.
L'ORC determina se un urto laterale è
tale da richiedere il gonfiaggio degli
airbag laterali in funzione del tipo e
della violenza dell'urto.
A seconda del tipo e della violenza
dell'urto, il dispositivo di gonfiaggio
airbag laterale sul lato della vettura
interessata dall'impatto può attivarsi,
liberando una certa quantità di gas
non tossico. L'airbag SAB si gonfia,
fuoriuscendo dalla giunzione del se-
dile, nello spazio tra l'occupante e la
porta. Tale operazione richiede circa
10 millisecondi. L'airbag laterale si
gonfia a una velocità estremamente
elevata e con una forza tale che po-
trebbe provocare lesioni se non si è
seduti correttamente o se vi sono og-
getti che occupano lo spazio di gon-
fiaggio dell'airbag; questo vale so-
prattutto per i bambini.Sensori d'urto anteriori e laterali
Negli urti frontali e laterali, i sensori
d'urto possono aiutare la centralina
ORC a determinare la risposta ade-
guata agli impatti.
Sistema di risposta ottimizzata in
caso di incidente
Nel caso di un urto che provochi il
gonfiaggio degli airbag, se la rete di
comunicazione e l'alimentazione re-
stano intatte, a seconda del tipo di
evento, l'ORC determina se il sistema
deve effettuare le seguenti operazioni.
 Esclusione dell'alimentazione car-
burante al motore.
 Accensione delle luci di emergenza finché la batteria è carica o la
chiave elettronica resta inserita nel
dispositivo di accensione.
 Attivazione dell'illuminazione in- terna che rimane attiva fin quando
la batteria è carica o la chiave elet-
tronica viene tolta dal dispositivo di
accensione.
 Sblocco automatico delle porte.
39

Per ripristinare le funzioni del sistema
in seguito a una collisione, il disposi-
tivo di accensione deve essere spostato
da attivato a disattivato.
Conseguenze dell'attivazione
degli airbag
Gli airbag anteriori a tecnologia avan-
zata sono progettati per sgonfiarsi su-
bito dopo l'attivazione.
NOTA: gli airbag anteriori e/o la-
terali non si attivano in tutti gli
urti, il che non significa che il si-
stema sia difettoso.
Il gonfiaggio degli airbag in caso di
incidente può avere le conseguenze
descritte di seguito.
 Il nylon con cui è costruito l'airbagpuò causare abrasioni e/o arrossa-
menti della cute agli occupanti dei
sedili anteriori. Le abrasioni sono
simili alle ustioni da sfregamento,
come quelle causate da una fune o
scivolando su un tappeto o rivesti-
mento di una palestra. Non sono
provocate da contatto con sostanze
chimiche. In genere non sono per-
manenti e guariscono rapidamente. Qualora tuttavia non regrediscano
in modo significativo nel giro di
pochi giorni, o qualora si formino
vesciche, è opportuno consultare
immediatamente un medico.
 Quando gli airbag si sgonfiano, è possibile notare delle particelle si-
mili a fumo. Si tratta di un normale
sottoprodotto del processo che ha
generato il gas atossico usato per il
gonfiaggio. Queste particelle in so-
spensione possono provocare l'irri-
tazione della pelle, degli occhi, del
naso o della gola. In caso di irrita-
zione della pelle o degli occhi lavare
la parte interessata con acqua fre-
sca. Per l'irritazione del naso o della
gola sarà sufficiente uscire al-
l'aperto e respirare aria fresca. Se le
irritazioni persistono consultare un
medico. Qualora queste particelle si
depositino sugli indumenti, elimi-
narle attenendosi alle istruzioni di
pulizia fornite sull'etichetta pre-
sente sul capo d'abbigliamento. Non proseguire la marcia dopo il gon-
fiaggio degli airbag. Infatti, in caso di
eventuale ulteriore collisione, gli air-
bag non potranno più garantire al-
cuna protezione.
ATTENZIONE!
Dopo il loro intervento, gli airbag e
i pretensionatori delle cinture sono
inutilizzabili. Provvedere quanto
prima alla sostituzione degli airbag,
dei pretensionatori delle cinture di
sicurezza e dei complessivi degli ar-
rotolatori delle cinture anteriori
presso un centro assistenziale auto-
rizzato. Richiedere inoltre l'inter-
vento sulla centralina dei sistemi di
protezione (ORC).
40

Manutenzione degli airbagATTENZIONE!
 Qualsiasi modifica al sistema puòpregiudicarne il funzionamento
qualora l'airbag fosse chiamato
ad intervenire. Gli airbag, infatti,
potrebbero non garantire l'inco-
lumità delle persone. Non appor-
tare quindi modifiche ai compo-
nenti o al cablaggio e non
applicare targhette o adesivi sul
rivestimento del volante e sulla
parte superiore destra della plan-
cia portastrumenti. Non modifi-
care il paraurti anteriore, la strut-
tura della carrozzeria della
vettura né montare in aftermar-
ket pedane laterali.
 È pericoloso tentare eventuali ri- parazioni dell'impianto airbag
senza la competenza necessaria.
In occasione di qualsiasi inter-
vento assistenziale, ricordarsi
sempre di avvertire il personale
d'officina che la vettura è dotata
di airbag.
(Continuazione)
ATTENZIONE! (Continuazione)
 Non tentare di modificare parti dell'impianto airbag. Le modifi-
che possono provocare l'inter-
vento accidentale o il funziona-
mento errato dell'airbag. Affidare
la vettura a un centro assisten-
ziale autorizzato per eventuali in-
terventi sull'impianto airbag.
Qualora sia necessario intervenire
per qualche ragione su sedili, ri-
vestimenti e cuscini (compresa
l'asportazione o l'allentamento/
serraggio delle viti di fissaggio se-
dile), affidare la vettura a un cen-
tro assistenziale autorizzato. Si
devono utilizzare esclusivamente
accessori approvati dal Costrut-
tore. Qualora sia necessario pro-
cedere a modifiche dell'impianto
airbag per l'utilizzo della vettura
da parte di disabili, contattare il
centro assistenziale autorizzato di
zona.
(Continuazione) Spia airbag
È essenziale che il disposi-
tivo sia sempre funzionante
per assicurare la dovuta
protezione in caso di inci-
dente. La spia airbag monitora i cir-
cuiti interni e il cablaggio di collega-
mento associati ai componenti
elettrici dell'impianto airbag. L'im-
pianto airbag è stato progettato per
non richiedere alcuna manutenzione.
Se si verifica uno dei seguenti casi,
rivolgersi tempestivamente all'assi-
stenza tecnica presso un centro assi-
stenziale autorizzato.
 La spia airbag non si accende per
quattro - otto secondi quando il
dispositivo di accensione viene por-
tato in fase di avviamento in posi-
zione ON/RUN.
 La spia airbag rimane accesa dopo l'intervallo di quattro - otto
secondi.
 La spia airbag si accende in modo intermittente o rimane accesa du-
rante la marcia.
41

NOTA: in caso di mancato funzio-
namento del tachimetro, del con-
tagiri o di altro indicatore relativo
al motore, anche la centralina si-
stemi di protezione (ORC) po-
trebbe essere disabilitata. Gli air-
bag potrebbero non essere pronti a
intervenire per garantire la dovuta
protezione. Pertanto è necessario
verificare eventuali fusibili inter-
rotti nella scatola portafusibili. I
dati dei fusibili airbag sono ripor-
tati sull'etichetta all'interno del
coperchio della scatola fusibili. Se
il fusibile è intatto occorre contat-
tare il centro assistenziale autoriz-
zato.
Registratore dati (EDR)
Questa vettura è dotata di un registra-
tore dati (EDR). Lo scopo principale
di un EDR è quello di registrare, in
determinate situazioni di impatto o
simili, come il gonfiaggio di un airbag
o il contatto con un ostacolo sulla sede
stradale, i dati che contribuiranno a
comprendere le prestazioni dei sistemi
di cui è dotata la vettura. L'EDR è
progettato per registrare i dati relativialle dinamiche della vettura e ai suoi
sistemi di sicurezza per un breve pe-
riodo di tempo, in genere non oltre i
30 secondi. L'EDR in dotazione in
questa vettura è progettato per regi-
strare i dati seguenti:
 come hanno funzionato i diversi si-
stemi della vettura;
 se le cinture di sicurezza del condu- cente e del passeggero erano
agganciate/allacciate o meno;
 la pressione applicata o meno dal conducente sul pedale dell'accele-
ratore e/o del freno (se applicabile);
 la velocità a cui viaggiava la vet- tura.
Questi dati possono aiutare a com-
prendere meglio le circostanze in cui si
verificano gli impatti e le conseguenti
lesioni. NOTA: i dati dell'EDR vengono
registrati dalla vettura solo nel
caso di un impatto grave; l'EDR
non registra alcun dato in condi-
zioni di guida normale; i dati per-
sonali (ad esempio, nome, sesso,
età e luogo dell'impatto) sono
esclusi dalla registrazione. Tutta-
via, altri enti, come le forze dell'or-
dine, potrebbero combinare i dati
EDR con i dati di identificazione
personale acquisiti durante gli ac-
certamenti relativi all'incidente.
Per leggere i dati registrati da un
EDR, sono richiesti strumenti speciali
ed è necessario avere accesso alla vet-
tura o all'EDR. Oltre al Costruttore
della vettura, altri enti in possesso
degli strumenti specifici, come le forze
dell'ordine, possono leggere le
informazioni se hanno accesso alla
vettura o all'EDR.
42

SISTEMA DI PROTEZIONE
PER BAMBINI
Tutti gli occupanti della vettura de-
vono essere sempre assicurati ai sedili,
compresi neonati e bambini.
I bambini fino al 12esimo anno di età
devono essere protetti con mezzi di
protezione idonei sul sedile posteriore,
ove disponibile. Le statistiche sugli
incidenti indicano che i sedili poste-
riori offrono maggiore garanzia di in-
columità per i bambini.
ATTENZIONE!
 In caso di incidente, un bambinonon vincolato al sedile, anche un
neonato, può venire catapultato
come un proiettile all'interno
della vettura. La spinta potrebbe
far sfuggire il bambino dalle
braccia di una persona anche se
robusta. Il rischio è che sia il bam-
bino che gli altri passeggeri pos-
sano procurarsi gravi lesioni. I
bambini devono essere traspor-
tati in sistemi di protezione ade-
guati alla loro corporatura.
 Gli occupanti, soprattutto i bam- bini, non dovrebbero poggiarsi o
dormire appoggiati contro le
porte, i cristalli laterali o l'area di
gonfiaggio degli airbag SAB, an-
che se si trovano nella culla o in
un sistema di protezione per
bambini. Esistono vari tipi di sistemi di prote-
zione per bambini, di dimensioni che
vanno da quelle adatte ai neonati fino
a quelle per bambini quasi della cor-
poratura giusta per consentire di uti-
lizzare le cinture di sicurezza per gli
adulti. Consultare sempre il libretto di
istruzioni fornito con il seggiolino per
essere certi che sia del tipo adatto per
il bambino al quale è destinato. È
importante usare il sistema più adatto
al bambino.
43

Tabella posizione sedili universali per bambini
Categorie di peso Passeggero anteriore Posteriore esterno
Gruppo fino a 10 kg XU
Gruppo 0+ fino a 13 kg XU
Gruppo I da 9 a 18 kg XU
Gruppo II da 15 a 25 kg XU
Gruppo III da 22 a 36 kg XU
Legenda delle abbreviazioni utilizzate nella tabella
U = Posizione adatta per sistemi di protezione di categoria "universale" approvati per questa categoria di peso.
X = Posizione non idonea per bambini appartenenti a questa categoria di peso.
Tabella posizioni ISOFIX vettura
Categorie di peso Catego-
ria di-
men-sioni Disposi-
tivo Passeg-
gero an- teriore Poste-
riore
esterno Poste-
riore
centrale Esterno
interme- dio Centrale
interme- dio Altre po-
sizioni
Culla portatile F ISO/L1 X **1UF X X X X G ISO/L2 X **1UF X X X X(1) X X X X X X
0 - Fino a 10 kg E ISO/R1 X 1UF X X X X (1) X X X X X X
0+ - Fino a 13 kg E ISO/R1 X 1UF X X X X D ISO/R2 X 1UF X X X XC ISO/R3 X *1UF X X X X (1) X X X X X X
44