Lancia Thema 2014 Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

ÖSSZKERÉK-
MEGHAJTÁS (AWD)
(azoknál a változatoknál/
piacoknál, ahol
rendelkezésre áll)
Ez a gépkocsi egy aktív, igény szerinti
összkerék-meghajtási (AWD) rend-
szerrel rendelkezik, amely különféle út-
felületek és vezetési körülmények esetén
optimális tapadást biztosít. A rendszer
minimálisra csökkenti a kerekek kipör-
gését a nyomaték szükség szerinti auto-
matikus átirányításával az első és hátsó
kerekekre.
Az üzemanyag-fogyasztás minimalizá-
lása érdekében az összkerék-meghajtású
(AWD) gépkocsi automatikusan
hátsókerék-meghajtásra (RWD) kap-
csol át, amikor a környezeti körülmé-
nyek olyanok, hogy nem valószínű a ke-
rekek kipörgése. Amikor az út- és
környezeti viszonyok magasabb szintű
tapadást igényelnek, a gépkocsi automa-
tikusan AWD üzemmódra kapcsol át.
Az automatikus AWD működés bekap-
csolását kiválthatja a külső hőmérséklet,
a kerekek kipörgése vagy egyéb, előremeghatározott körülmények (kerékki-
pörgés esetén kis késedelem előfordul-
hat az AWD bekapcsolásakor). Az
AWD manuálisan is kiválasztható a se-
bességváltó kar AutoStick® üzemmódba
(+/-) mozdításával (azoknál a típusoknál
illetve országokban, ahol ez a felszerelt-
ség része), vagy a szélvédőtörlő lapátok
hosszú ideig tartó bekapcsolásával. Az
RWD vagy AWD vezetési üzemmód
időszakosan kijelzésre kerül az elektro-
nikus gépkocsi információs központ
(Electronic Vehicle Information Center
- EVIC) kijelzőjén, a műszerek terüle-
tén, amikor a sebességváltó 1. fokozatba
kapcsolt, és ha a vezetési mód a gépkocsi
működése közben változik.
MEGJEGYZÉS: Ha a „SERVICE
AWD SYSTEM” figyelmeztető üze-
net megjelenik a motor indítása után
vagy vezetés közben, az azt jelzi, hogy
az összkerék-meghajtási rendszer
nem megfelelően működik, és javí-
tásra van szükség. További informáci-
ókért tanulmányozza „A műszerfal is-
mertetése” című fejezetben az
„Elektronikus gépkocsi-információs
rendszer (EVIC)” című részt.
VIGYÁZAT!
Minden kerékre azonos méretű és tí-
pusú gumiabroncsot kell szerelni.
Nem szabad eltérő gumiabroncsmé-
reteket használni. Az eltérő gumiab-
roncsméretek az első differenciálmű
és/vagy az osztómű meghibásodását
okozhatják.
VEZETÉS CSÚSZÓS
ÚTON
GYORSÍTÁS
Hóval borított, nedves vagy egyéb okból
csúszós felületen történő hirtelen gyor-
sítás a hajtott, első kerekek kiszámítha-
tatlan jobbra vagy balra történő elhúzá-
sát okozhatja. Ez a jelenség akkor lép fel,
amikor különbség van a hátsó (hajtott)
kerekek felületi tapadásában.
235

FIGYELEM!
Csúszós felületeken a hirtelen gyorsí-
tás veszélyes. Az egyenlőtlen tapadás
a hátsó kerekek hirtelen elhúzását
okozhatja. Elveszítheti uralmát a gép-
kocsi felett, és akár ütközhet is. Las-
san és óvatosan gyorsítson, ha vélhe-
tően gyenge a tapadás (jég, hó,
nedvesség, sár, homok stb. esetén).
TAPADÁS
Amikor nedves vagy latyakos úton vezet,
vízréteg képződhet a gumiabroncs és az
útfelület között. Ezt nevezik vízencsú-
szásnak: ekkor a vezető részben vagy
teljesen elveszítheti uralmát a gépkocsi
felett, és nem tud megállni. Ennek a
lehetőségnek a csökkentésére a követ-
kező óvintézkedéseket kell szem előtt
tartani:1. Viharos időben, vagy ha az utak la-
tyakosak, lassítson.
2. Ha az úton áll a víz, vagy pocsolyák
vannak, lassítson.
3. Cserélje le a kerekeket, amikor a ko-
pásjelzők először láthatóvá válnak.
4. Tartsa az abroncsokat megfelelően
felfújt állapotban.
5. Gépkocsija és az Ön előtt haladó
gépkocsi között tartson megfelelő köve-
tési távolságot, hogy egy hirtelen fékezés
esetén el tudja kerülni az ütközést.
ÁTHALADÁS VÍZEN
Az egy centiméternél mélyebb vízréte-
gen történő áthaladás – a biztonság és
gépkocsija épségének megőrzése érdek-
ében – megkülönböztetett figyelmet
igényel.
FOLYÓVÍZ/ÁRADÓ VÍZ
FIGYELEM!
Ne hajtson végig olyan úton vagy ös-
vényen, és ne is keresztezzen olyat,
amelyen víz folyik és/vagy emelkedik
(például viharos időben). A folyó víz
elmoshatja az utat vagy ösvényt, és a
gépkocsi mélyebb vízbe merülhet.
Továbbá, a folyó és/vagy emelkedő
víz gyorsan elsodorhatja gépkocsiját.
A figyelmeztetés figyelmen kívül ha-
gyása súlyos vagy halálos sérülést
okozhat a vezetőnek, utasainak és
másoknak.
236

SEKÉLY ÁLLÓVÍZ
Bár gépkocsija képes sekély vízen áthaj-
tani, vegye figyelembe a következő fi-
gyelmeztetéseket és tanácsokat, mielőtt
megtenné.
VIGYÁZAT!
• Mindig ellenőrizze az állóvíz mély-ségét, mielőtt áthajtana rajta. Ne
hajtson át olyan vízen, amely mé-
lyebb, mint a keréktárcsa közepének
magassága.
• Mielőtt áthajtana az állóvízen, álla- pítsa meg a víz alatti út vagy ösvény
állapotát, és hogy van-e bármilyen
akadály az úton.
• Állóvízen történő áthajtáskor ne ha- ladjon 8 km/h-nál gyorsabban. Ez
jár a lehető legkisebb hullámképző-
déssel.
(Folytatás)
VIGYÁZAT!(Folytatás)
• Állóvízen történő áthajtáskor sérül-hetnek a hajtáslánc elemei. Állóví-
zen történő áthajtást követően min-
dig ellenőrizze a gépkocsi
folyadékszintjeit (pl. motorolaj, haj-
tóműolaj, tengelyolaj stb.) és a
szennyezettség jeleit (pl. a folyadék
ránézésre zavaros vagy habos). Ne
üzemeltesse tovább a gépkocsit, ha
bármilyen folyadék szennyezettnek
tűnik, mert ez további károsodást
okozhat. Az ilyen károkra nem vo-
natkozik az új gépkocsikra vonat-
kozó korlátozott garancia.
• Ha víz jut a gépkocsi motorjába, az leállhat, és komoly belső kárt okoz-
hat a motorban. Az ilyen károkra
nem vonatkozik az új gépkocsikra
vonatkozó korlátozott garancia.
FIGYELEM!
• Az állóvízen történő áthajtás korlá-tozhatja gépkocsija tapadási képes-
ségeit. Állóvízen történő áthajtáskor
ne haladjon 8 km/h-nál gyorsabban.
(Folytatás)
FIGYELEM!(Folytatás)
• Az állóvízen történő áthajtás korlá-tozhatja gépkocsijának fékezőképes-
ségét, növelve ezzel a féktávolságot.
Ezért az állóvízen történő áthajtás
után lassan vezessen, és finoman
nyomja le többször a fékpedált, hogy
a fékek megszáradjanak.
• Ha víz jut a gépkocsi motorjába, az megszorulhat, és ez esetben Ön
nem tud továbbhaladni.
• A figyelmeztetések figyelmen kívül hagyása súlyos vagy halálos sérülést
okozhat a vezetőnek, utasainak és
másoknak.
SZERVOKORMÁNY
A gépkocsi elektro-hidraulikus szervo-
kormány rendszerrel van ellátva. Ez jó
reakciókészséget és könnyebb manővere-
zést eredményez szűk helyeken. A rend-
szer szükség szerint adagolja a rásegítést,
hogy könnyebb legyen parkolni, és ké-
nyelmes legyen a vezetés. Ha az elektro-
hidraulikus szervokormány rendszer
olyan hibát észlel, ami megakadályozza a
szervokormány-rásegítést, a rendszer me-
chanikus kormányműködést produkál.
237

VIGYÁZAT!
Extrém kormánymanőverek esetén az
elektromos hajtású szivattyú csök-
kenti vagy leállítja a rásegítést, nehogy
a rendszer kárt szenvedjen. Miután a
rendszer lehűlt, a normál üzem
visszaáll.Ha az EVIC képernyőn
SERVICE POWER STE-
ERING SYSTEM
(ELEKTROMOS SZER-
VORENDSZER SZERVIZELÉSE)
üzenet és egy villogó ikon látható, vigye
a gépkocsit márkaszervizbe, és javíttassa
meg. Valószínűleg megszűnt a
szervokormány-működés. Ide vonat-
kozó további információkért lásd az
„Elektronikus gépkocsi-információs
rendszer (EVIC)” című részt „A mű-
szerfal ismertetése” című fejezetben.
Ha az EVIC képernyőn POWER
STEERING SYSTEM OVER TEMP
(ELEKTROMOS SZERVOREND-
SZER TÚLHEVÜLÉSE) üzenet és
ikon látható, akkor extrém kormányzási manőverek történhettek, melyek felhe-
vítették a szervokormányrendszert. Ha a
túlmelegedési körülmény már nem áll
fenn, egy időre megszűnik a
szervokormány-rásegítés. Amint biz-
tonságosak a vezetési körülmények, áll-
jon félre, és néhány másodpercig járassa
alapjáraton a gépkocsit, amíg a világítás
ki nem kapcsol. Ide vonatkozó további
információkért lásd az „Elektronikus
gépkocsi-információs rendszer (EVIC)”
című részt „A műszerfal ismertetése”
című fejezetben.
MEGJEGYZÉS:
• A kormányzás akkor is lehetséges, ha
a szervokormány nem működik.
Ilyen körülmények között jelentősen
nagyobb kormányzási erőt kell kifej-
teni, különösen nagyon lassú hala-
dásnál és parkolási manővereknél.
• Ha a probléma hosszabb ideig fenn- áll, keresse fel a hivatalos márkas zer-
vizt.
RÖGZÍTŐFÉK
Mielőtt elhagyná a gépkocsit, ügyeljen
arra, hogy a rögzítőfék teljesen be legyen
húzva, és tegye a sebességváltó kart
PARKOLÓ helyzetbe.
A lábbal működtetett rögzítőfék a mű-
szerfal bal alsó sarka alatt található. A
rögzítőfék működtetéséhez teljesen,
erősen nyomja le a rögzítőfék pedálját. A
rögzítőfék kioldásához nyomja meg a
rögzítőfék pedálját másodszor, és emelje
fel a lábát, ahogy érzi a fék felengedését.
Ha a rögzítőféket a gyújtáskapcsoló ON
(BE) helyzetében működteti, a Brake
Warning Light (Fék figyelmeztető fé-
nye) üzenet világítani kezd a műszercso-
porton.
Rögzítőfék
238

MEGJEGYZÉS:
• Ha a rögzítőfék működtetve van, és asebességváltót valamelyik fokozatba
kapcsolják, a „Fék figyelmeztető fé-
nye” villog. Ha érzékeli a gépkocsi
mozgását, hangjelzés hallatszik,
hogy figyelmeztesse a vezetőt. Telje-
sen engedje fel a rögzítőféket, mi-
előtt a gépkocsit mozgásba hozná.
• Ekkor a visszajelző lámpa csak a rög- zítőfék aktív állapotát jelzi. A fék
működtetésének mértékét nem.
Ha nem sík úton parkol, fordítsa az első
kerekeket lejtőn a járdaszegély felé, és
ellenkezőleg, ha emelkedőn parkol. Az-
előtt működtesse a rögzítőféket, hogy a
sebességváltó kart PARKOLÓ foko-
zatba kapcsolná, különben a sebesség-
váltó reteszelő mechanizmusára terhe-
lődő erő megnehezíti a sebességváltó kar
átkapcsolását a PARKOLÓ fokozatból.
A rögzítőféket mindig működtetni kell,
amikor a vezető nincs a gépkocsiban.FIGYELEM!
• Ne használja a PARKOLÓ fokoza- tot a kézifék helyettesítésére. Parko-
lásnál mindig a lehető legteljesebb
mértékben rögzítse a rögzítőféket a
gépkocsi elmozdulásának és esetle-
ges sérülések elkerülése érdekében.
• A gépkocsi elhagyásakor mindig ve- gye ki a gépkocsiból a távirányítót,
és zárja be a gépkocsit.
• Soha ne hagyjon egyedül gyermeket a gépkocsiban, illetve ne hagyja,
hogy gyermek hozzáférjen a lezárat-
lan gépkocsihoz. Gyermeket fel-
ügyelet nélkül a gépkocsiban hagyni
számos okból veszélyes. A gyerek
vagy mások súlyosan, akár végzete-
sen megsérülhetnek. A gyerekeket
figyelmeztetni kell, hogy nem érint-
hetik meg a kéziféket, a fékpedált,
illetve a sebességváltó kart.
(Folytatás)
FIGYELEM!(Folytatás)
• Ne hagyja a kulcsot a gépkocsibanvagy a gépkocsi közelében, illetve
gyermekek számára elérhető helyen,
és amennyiben a gépkocsi azzal sze-
relt, ne hagyja a Keyless Enter-N-
Go™ berendezést a gyújtás ACC
vagy ON/RUN állásban. A gyerek
könnyen működtetheti az elektro-
mos ablakemelőt, más vezérlőket,
vagy el is mozdíthatja a gépkocsit.
• Győződjön meg arról, hogy a kézi- féket teljesen kioldotta vezetés előtt;
ha mégsem, az a fék meghibásodá-
sához és ütközéshez vezethet.
• Mindig teljesen húzza be a rögzítő- féket, mielőtt elhagyja a gépkocsit,
különben elgurulhat, és sérülést
vagy kárt okozhat. Arról is győződ-
jön meg, hogy a váltókart P (parko-
lás) állásba kapcsolta. Ha nem így
tesz, a gépkocsi elgurulhat, és sérü-
lést vagy kárt okozhat.
239

VIGYÁZAT!
Ha a fék figyelmeztető fénye a rögzí-
tőfék kioldása után tovább világít, az a
fékrendszer meghibásodását jelzi.
Haladéktalanul javíttassa meg a fék-
rendszert a hivatalos márkaszerviz-
ben.
BLOKKOLÁSGÁTLÓ
FÉKRENDSZER
A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) fo-
kozott gépkocsi-stabilitást nyújt a kü-
lönböző fékezési viszonyok között. A
rendszer automatikusan „pumpálja” a
féket a különféle fékezési viszonyok kö-
zött, hogy megelőzze a kerekek blokko-
lását.
Az elektronikus fékerő-elosztási rend-
szer (EBD) megelőzi a hátsó kerekek
túlfékezését, és a hátsó tengelyre ható
fékerők fokozottabb szabályzását tesz
lehetővé.
Ha a gépkocsi 11 km/h sebességnél
gyorsabban halad, enyhe kattogó hang
és hozzá kapcsolódó motorhang hall-
ható. Ezeket a zajokat maga a rendszer
adja önellenőrzésekor, ezáltal biztosítja,hogy az ABS megfelelően működjön.
Ez az önellenőrzés a gépkocsi minden
elindításakor és 11 km/h-nál nagyobb
sebességre történő felgyorsításakor meg-
történik.
Az ABS fékezés alatt aktiválódik, bizo-
nyos útviszonyok vagy megállási körül-
mények mellett. Az ABS fékezést ki-
váltó körülmény például a jég, hó,
kavicshordalék, hepehupás út, vasúti ke-
reszteződés, laza törmelék vagy vészfé-
kezés.
Szintén megtapasztalhatja a következő-
ket, ha a fékrendszer blokkolásgátlást
alkalmaz:
• az ABS motor működése (a megállást
követően kis ideig még működhet),
• a mágnesszelepek kattogó hangja,
• a fékpedál lüktetése, valamint
• megálláskor a fékpedál enyhe meglö- kődése vagy beesése.
Ezek mind normális jellemzői az ABS
működésének.
FIGYELEM!
• Az ABS kifinomult elektronikus berendezést tartalmaz, amely érzé-
keny a nem megfelelően felszerelt
vagy nagy teljesítményű rádióadó-
berendezések által okozott interfe-
renciára. Az interferencia csökkent-
heti a blokkolásgátló hatást. Ilyen
berendezés felszerelését csak szak-
képzett emberek végezhetik.
• A blokkolásgátló fékek pumpálása csökkenti azok hatékonyságát, és
ütközéshez vezethet. A pumpálás
meghosszabbítja a megálláshoz
szükséges fékutat. Csak erősen lép-
jen a fékpedálra, amikor le akar las-
sítani, vagy meg akar állni.
• Az ABS nem tudja kiküszöbölni, hogy a fizika természeti törvényei
hatással legyenek a gépkocsira, és
nem tudja növelni a fékezés vagy a
kormányzás hatékonyságát a gépko-
csi fékjei és abroncsai, vagy a tapadás
által nyújtottnál nagyobb mérték-
ben.
(Folytatás)
240

FIGYELEM!(Folytatás)
• Az ABS nem képes a túlságosannagy sebességű kanyarvételből, nem
megfelelő követési távolság tartásá-
ból vagy vízencsúszásból eredő üt-
közés elkerülésére.
• Az ABS rendszerrel felszerelt gép- kocsi képességeit soha nem szabad
vakmerő vagy veszélyes módon ki-
használni, ami a vezető és mások
biztonságát veszélyezteti.
A gépkocsi minden keréktárcsájának és
gumiabroncsának azonos méretűnek és
típusúnak kell lennie, valamint azokat
megfelelő nyomásra fel kell fújni, hogy
megfelelő jeleket küldhessenek a számí-
tógép számára.
ELEKTRONIKUS
FÉKVEZÉRLŐ
RENDSZER
A gépkocsi fejlett elektronikus féksza-
bályzó rendszerrel van ellátva. Ennek ré-
sze többek közt a blokkolásgátló fék-
rendszer (ABS), a kipörgésgátló
rendszer (TCS), a fékrásegítő rendszer (BAS), és az elektronikus menetstabili-
zátor (ESC). A négy rendszer együtt-
működik, hogy fokozza a gépkocsi sta-
bilitását és felügyeletét a különböző
vezetési körülmények között.
A gépkocsin hegymeneti elindulást se-
gítő rendszer (HSA), azonnali vészféke-
zés és féktámogatás esőben funkció is
található.
BLOKKOLÁSGÁTLÓ
FÉKRENDSZER (ABS)
Ez a rendszer a hidraulikus féknyomás
szabályzása révén segít a vezetőnek kéz-
ben tartani a gépkocsit kedvezőtlen fé-
kezési körülmények között. A rendszer
megelőzi a kerekek álló helyzetűre féke-
ződését, hogy ezzel segítse elkerülni a
fékezés közbeni megcsúszást csúszós fe-
lületeken. További információért lásd az
Indítás és használat című fejezet Blok-
kolásgátló fékrendszer c. részét.
FIGYELEM!
Az ABS nem tudja kiküszöbölni,
hogy a fizika természeti törvényei ha-
tással legyenek a gépkocsira, sem a
tapadást nem tudja növelni az ural-
kodó útviszonyok mellett. A ABS
nem tudja megelőzni az ütközéseket,
beleértve azokat, amelyek kanyarban
túl nagy sebesség miatt, nagyon csú-
szós úton való haladás miatt, vagy ví-
zencsúszás miatt következnek be. Az
ABS rendszerrel felszerelt gépkocsi
képességeit soha nem szabad vak-
merő vagy veszélyes módon kihasz-
nálni, ami a vezető és mások bizton-
ságát veszélyezteti.
KIPÖRGÉSGÁTLÓ
RENDSZER (TCS)
Ez a rendszer felügyeli az összes hajtott
kerék kipörgésének mértékét. Amennyi-
ben valamely kerék kipörgését érzékeli, a
kedvezőbb gyorsulás és stabilitás érdek-
ében féknyomást alkalmaz a kipörgött
keréken, valamint csökkenti a motor tel-
jesítményét.
241

A TCS rendszer egyik funkciója, a BLD
(Brake Lock Differential - Fékberende-
zéssel zárt differenciálmű) az egy hajtott
tengelyen lévő kerekek kipörgését sza-
bályozza. Amennyiben a hajtott tenge-
lyen lévő egyik kerék gyorsabban forog,
mint a másik, akkor a rendszer fékerőt
alkalmaz a kipörgő kerékre. Ezzel na-
gyobb motornyomaték vihető arra a ke-
rékre, amely nem pörög ki. Ez a funkció
akkor is aktív marad, amikor a TCS és az
ESC „Részben Ki” módban van. To-
vábbi információkért lásd a jelen fejezet
„Elektronikus menetstabilizátor (ESC)”
című részét.
FÉKRÁSEGÍTŐ
RENDSZER (BAS)
Az ABS-t kiegészítő rendszer optimali-
zálja a gépkocsi fékezési kapacitását
vészfékezési manőverek esetén. Az al-
kalmazott fékezés mértékének és inten-
zitásának érzékelése által a rendszer ész-
leli a vészfékezési helyzetet, és optimális
féknyomást biztosít a fékek számára. Ez
segíthet a fékút csökkentésében.A fék nagyon gyors működtetése esetén
a legjobb a BAS rásegítés. A rendszer
előnyeinek kihasználása érdekében a tel-
jes leállási folyamat alatt folyamatos fék-
nyomást kell biztosítani. Ne csökkentse
a fékpedál nyomását, csak ha már nem
szeretne tovább fékezni. A fékpedál fel-
engedésekor a BAS rendszer kikapcsol.
FIGYELEM!
A BAS nem tudja kiküszöbölni, hogy
a fizika törvényei hatással legyenek a
gépkocsira, illetve a tapadást sem
tudja növelni az uralkodó útviszonyok
mellett. A BAS nem tudja megelőzni
az ütközéseket, beleértve azokat,
amelyek kanyarban túl nagy sebesség
miatt, nagyon csúszós úton való hala-
dás miatt, vagy vízencsúszás miatt kö-
vetkeznek be. A BAS rendszerrel fel-
szerelt gépkocsi képességeit soha nem
szabad vakmerő vagy veszélyes mó-
don kihasználni, ami a vezető és má-
sok biztonságát veszélyezteti.
ELEKTRONIKUS
MENETSTABILIZÁTOR
(ESC)
A rendszer a gépkocsi irányíthatóságát
és stabilitását fokozza különböző veze-
tési helyzetekben. Az ESC a megfelelő
kerékre fékerőt alkalmazva korrigálja a
túlkormányzást és alulkormányzást. A
motorteljesítmény csökkenhet, ellensú-
lyozva a túl- és alulkormányzást, és se-
gítve a gépkocsit, hogy a kiválasztott
nyomvonalon maradjon.
Az ESC a gépkocsiban lévő szenzorok
segítségével meghatározza a gépkocsive-
zető által tartani kívánt nyomvonalat, és
azt összeveti a gépkocsi aktuális nyom-
vonalával. Ha az aktuális nyomvonal
nem egyezik a tartani kívánt nyomvo-
nallal, akkor az ESC a megfelelő kerékre
fékerőt alkalmazva segíti elő a túl- vagy
alulkormányzás ellensúlyozását.
• Túlkormányozottság - amikor a gép-
kocsi nagyobb mértékben fordul el,
mint ahogyan az a kormánykerék szö-
gelfordulásából következne.
242

• Alulkormányozottság - amikor a gép-kocsi kisebb mértékben fordul el, mint
ahogyan az a kormánykerék szögel-
fordulásából következne.
FIGYELEM!
Az elektronikus menetstabilizátor
(ESC) nem tudja kiküszöbölni, hogy a
fizika törvényei hatással legyenek a
gépkocsira, illetve a tapadást sem tudja
növelni az uralkodó útviszonyok mel-
lett. Az ESC rendszer nem képes meg-
akadályozni a baleseteket, így azokat
sem, amelyek a túlzott kanyarodási se-
besség, a nagyon csúszós útfelületen
történő haladás vagy a vízen történő
felúszás (aquaplaning) jelensége miatt
következnek be. Az ESC a gépkocsi
feletti uralom vezetőhibából való el-
vesztése esetén sem tudja megelőzni az
esetleges ütközést. Csak úgy lehet elke-
rülni a baleseteket, ha a vezető bizton-
ságosan hajt, odafigyel és van vezetési
gyakorlata. Az ESC rendszerrel felsze-
relt gépkocsi képességeit soha nem
szabad vakmerő vagy veszélyes módon
kihasználni, ami a vezető és mások biz-
tonságát veszélyezteti.
ESC üzemmódok
Az ESC rendszer két vagy három üzem-
módban használható:
ESC be
Ez az ESC normál üzemmódja. A gép-
kocsi elindításakor az ESC rendszer eb-
ben az üzemmódban indul. Ez az üzem-
mód használatos a legtöbb vezetési
körülmény mellett. Az ESC rendszert
csak a következő bekezdésekben meg-
adott speciális helyzetekben kapcsolja ki
(OFF).
Partial Off (Részben Ki) üzemmód
A Partial Off (Részben ki) üzemmód
fickósabb vezetéshez való. Ugyanakkor
alkalmas mély hóban, homokban vagy
murván való vezetéshez is. Ez az üzem-
mód leállítja az ESC funkció TSC ré-
szét, és megnöveli az ESC aktiválási kü-
szöbértékét. Ez az általában
engedélyezettnél nagyobb kipörgést is
lehetővé tehet.
Az ESC Off (ESC ki) kapcsoló a mű-
szerfal közepén lévő kapcsolósoron ta-
lálható. A részlegesen kikapcsolt üzem-
módba kapcsoláshoz röviden nyomja meg az ESC Off (ESC ki) gombot, ek-
kor felgyullad az ESC kikapcsolás
visszajelző lámpája. Az ESC visszakap-
csolásához ismét nyomja meg röviden az
ESC Off (ESC ki) gombot. Ekkor az
ESC kikapcsolás visszajelző lámpája ki-
alszik.
FIGYELEM!
• Partial Off (Részben ki) módban az
ESC rendszer TCS funkciója (a
TCS funkciót ismertető szakaszban
leírt csúszásgátló funkció kivételé-
vel) le van tiltva, és világítani kezd az
ESC Off Indicator Light (ESC ki-
kapcsolva visszajelző lámpa). Partial
Off (Részben ki) módban a TCS
funkció motorteljesítmény-
csökkentési funkciója le van tiltva,
így az ESC rendszer nyújtotta jobb
gépkocsi-stabilitás is kevésbé érez-
hető.
• Az ESC Partial Off (Részlegesen kikapcsolt) üzemmódba kapcsolásá-
val kiiktatja az utánfutó-kilengés
szabályozó (TSC) rendszert.
243

MEGJEGYZÉS:
• Hólánc használata, illetve mély hó-ból, homokból vagy kavicshordalék-
ról történő indulás esetén a gépkocsi
tapadásának javítása érdekében cél-
szerű lehet az ESC Off (ESC ki)
kapcsoló rövid megnyomásával
Részben kikapcsolt üzemmódba
kapcsolni. Ha megszűnt a Partial
Off (Részben ki) üzemmódot
igénylő körülmény, az ESC Off
(ESC ki) gomb rövid megnyomásá-
val kapcsolja vissza az ESC rend-
szert. Ezt menet közben is megte-
heti.
• Az ESC Partial Off (Részlegesen ki- kapcsolt) üzemmódba kapcsolásával
kiiktatja az utánfutó-kilengés szabá-
lyozó (TSC) rendszert.
Teljes kikapcsolás (olyan változatok/
piacok esetében, ahol rendelkezésre
áll)
Ez az üzemmód földúton vagy terepen
való használatra alkalmas, és közfor-
galmú utakon történő használatát mel-
lőzni kell. Ebben az üzemmódban a TCS és az
ESC stabilizáló funkciói kikapcsolt álla-
potúak. A teljesen kikapcsolt üzem-
módba kapcsoláshoz járó motorú, álló
helyzetben lévő gépkocsinál nyomja meg
és öt másodpercig tartsa megnyomva az
ESC Off (ESC ki) gombot. Öt másod-
perc elteltével megszólal egy hangjelzés,
felgyullad az ESC kikapcsolás vissza-
jelző lámpája, és az elektronikus gépko-
csi információs központ (EVIC) kijelző-
jén megjelenik az „ESC OFF” [ESC
kikapcsolva] üzenet. Az ESC visszakap-
csolásához nyomja meg röviden az ESC
Off (ESC ki) gombot.
FIGYELEM!
Az ESC „Full Off” (teljesen kikap-
csolt) üzemmódja letiltja a motor for-
gatónyomatékát csökkentõ és a stabi-
lizáló funkciókat. Elkerülő
vészhelyzeti manőver során az ESC
rendszer nem kapcsol be, hogy segít-
sen a stabilitás fenntartásában. Az
“ESC Off” üzemmód kizárólag a fő-
útról és úttestről letérés után használ-
ható.
HEGYMENETI
ELINDULÁST SEGÍTŐ
RENDSZER (HSA)
A HSA rendszer a hegymeneti elindu-
lásban segíti a gépkocsivezetőt. A HSA
még egy ideig fenntartja a vezető által
létrehozott féknyomásszintet, miután,
hogy a vezető levette a lábát a fékpedál-
ról. Ha a sofőr e rövid idő alatt nem
nyomja a gázt, a rendszer kiengedi a
féknyomást, és a gépkocsi visszagurul a
lejtőn. Amint a gépkocsi elindul a terve-
zett haladási irányba, a rendszer féknyo-
mást bocsát ki a gázadás arányában.
HSA aktiválási szempontjai
A HSA aktiválódásához a következő
feltételek teljesülésére van szükség:
• A gépkocsi álló helyzete.
• A járműnek egy kb. 6%-os vagy annál
meredekebb emelkedőn kell lennie.
• A fokozatválasztás megfelel a lejtőn haladás irányának (pl. emelkedőn elő-
remeneti fokozat, lejtőn HÁTRA-
MENETI fokozat).
244