Lexus GS250 2014 Instrukcja Obsługi (in Polish)

Uk∏ad monitorowania martwych pól widocznoÊci wyposa˝ony jest w 2
funkcje:
Funkcja monitorowania martwych pól widocznoÊci
Wspomaga kierowc´ w podejmowaniu decyzji podczas zmiany pasa
ruchu
Funkcja ostrzegania o pojeêdzie nadje˝d˝ajàcym z boku (RCTA)
(w niektórych wersjach)
Wspomaga kierowc´ podczas cofania
Obie funkcje korzystajà z tych samych czujników.
4-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu341
4
Jazda
BSM (monitorowanie martwych pól
widocznoÊci)*
✻: W niektórych wersjach
Zestawienie elementów funkcyjnych monitorowania martwych
pól widocznoÊci
60 IO GS350_250 A_30E16E 9/10/14 11:55 AM Page 341

Wy∏àcznik uk∏adu monitorowania martwych pól widocznoÊci (BSM)
Uk∏ad mo˝na w∏àczaç i wy∏àczaç kolejnymi naciÊni´ciami przycisku. Gdy
uk∏ad zostaje w∏àczony za pomocà przycisku, zaÊwieca si´ lampka kontrol-
na w przycisku i rozlega si´ sygna∏ akustyczny. Wspólny prze∏àcznik funkcji
monitorowania martwych pól widocznoÊci (BSM) oraz funkcji ostrzegania
o pojeêdzie nadje˝d˝ajàcym z boku (RCTA).
Sygnalizatory w zewn´trznych lusterkach wstecznych
Funkcja monitorowania martwych pól widocznoÊci:
Gdy w martwym polu widocznoÊci zostanie wykryty pojazd, zaÊwieci si´
sygnalizator w odpowiednim zewn´trznym lusterku wstecznym, pod warun-
kiem, ˝e dêwignia prze∏àcznika kierunkowskazów nie zosta∏a poruszona.
W przypadku poruszenia dêwignià prze∏àcznika kierunkowskazów, gdy
w martwym polu widocznoÊci zostanie wykryty pojazd, sygnalizator w ze-
wn´trznym lusterku wstecznym zacznie migaç.
Funkcja ostrzegania o pojeêdzie nadje˝d˝ajàcym z boku(RCTA):
W przypadku wykrycia pojazdu nadje˝d˝ajàcego z prawej bàdê lewej
strony z ty∏u samochodu, lampki kontrolne umieszczone na zewn´trznych
lusterkach wstecznych zaczynajà migaç.
Akustyczny sygna∏ ostrzegajàcy o pojeêdzie nadje˝d˝ajàcym z boku
(tylko w przypadku funkcji ostrzegania o pojeêdzie nadje˝d˝ajàcym
z boku)
W przypadku wykrycia pojazdu nadje˝d˝ajàcego z prawej bàdê lewej
strony z ty∏u samochodu, zza tylnych foteli rozlega si´ sygna∏ akustyczny.
3424-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu
60 IO GS350_250 A_30E16E 9/10/14 11:55 AM Page 342

WidocznoÊç sygnalizatorów w zewn´trznych lusterkach wstecznych
Przy intensywnym Êwietle s∏onecznym sygnalizatory w zewn´trznych lusterkach
wstecznych mogà byç trudne do zauwa˝enia.
Gdy s∏yszalny jest sygna∏ akustyczny funkcji ostrzegania o pojeêdzie nadje˝-
d˝ajàcym z boku
Ze wzgl´du na wysoki poziom ha∏asu, np. g∏oÊno ustawiony system audio, sy-
gnalizacja akustyczna funkcji ostrzegania o pojeêdzie nadje˝d˝ajàcym z boku
mo˝e byç trudna do odnotowania.
Gdy nastàpi awaria uk∏adu monitorowania martwych pól widocznoÊci
W razie wykrycia awarii uk∏adu na skutek którejkolwiek z ni˝ej wyszczególnionych
przyczyn, na ekranie pojawià si´ komunikaty ostrzegawcze: (
S. 557, 564)
Nastàpi∏a awaria czujników
Czujniki uleg∏y zabrudzeniu
Temperatura zewn´trzna jest bardzo wysoka lub bardzo niska
Napi´cie zasilania czujnika jest nieprawid∏owe
Certyfikaty dla monitorowania martwych pól widocznoÊci
ó Wersje przeznaczone na rynek izraelski
ó Wersje przeznaczone na rynek rosyjski
Numer Êwiadectwa homologacji: POCC DE.ML05.H01144
4-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu343
4
Jazda
60 IO GS350_250 A_30E16E 9/10/14 11:55 AM Page 343

ó Wersje przeznaczone na rynek ukraiƒski
Numer Êwiadectwa homologacji: 1O094.000966-13
ó Z wyjàtkiem wersji przeznaczonych na rynek rosyjski i ukraiƒski
Najnowszy CERTYFIKAT ZGODNOÂCI (DoC) dost´pny jest pod nast´pujàcym
adresem:
http://continental.automotive-approvals.de/index.php?produkt=SRR2-A
3444-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu
60 IO GS350_250 A_30E16E 9/10/14 11:55 AM Page 344

4-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu345
4
Jazda
60 IO GS350_250 A_30E16E 9/10/14 11:55 AM Page 345

3464-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu
60 IO GS350_250 A_30E16E 9/10/14 11:55 AM Page 346

4-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu347
4
Jazda
W∏aÊciwa eksploatacja czujnika radarowego
Czujniki radarowe monitorujàce martwe
pola widocznoÊci zamontowane sà we-
wnàtrz bocznego odcinka tylnego zderza-
ka, po prawej i lewej stronie samochodu.
W celu zapewnienia prawid∏owego funk-
cjonowania uk∏adu monitorujàcego martwe
pola widocznoÊci, nale˝y przestrzegaç po-
danych ni˝ej zaleceƒ.
Utrzymywaç czujniki i pobliskie miejsca zderzaka w nieustannej czystoÊci.
Nie nara˝aç czujników radarowych ani pobliskich miejsc zderzaka na
uderzenia. Nawet niewielka zmiana ustawienia czujnika mo˝e spowodo-
waç nieprawid∏owe dzia∏anie uk∏adu i grozi niewykrywaniem pojazdów
pojawiajàcych si´ w polu detekcji. Je˝eli czujnik lub pobliskie miejsce zo-
stanie uderzone, nale˝y bezwzgl´dnie zleciç autoryzowanej stacji obs∏ugi
Lexusa lub specjalistycznemu warsztatowi sprawdzenie tego miejsca.
Nie rozmontowywaç czujnika.
Nie mocowaç akcesoriów ani nie umieszczaç naklejek na czujniku lub
w pobliskich miejscach zderzaka.
Nie modyfikowaç czujnika ani pobliskich miejsc zderzaka.
Nie lakierowaç czujnika ani pobliskich miejsc zderzaka.
60 IO GS350_250 A_30E16E 9/10/14 11:55 AM Page 347

Funkcja monitorowania martwych pól widocznoÊci korzysta z czujników
radarowych, za pomocà których wykrywane sà podà˝ajàce przyleg∏ym
pasem pojazdy, które nie sà widoczne w zewn´trznych lusterkach
wstecznych (znajdujà si´ w tzw. martwym polu widocznoÊci) i informuje
o tym kierowc´ za poÊrednictwem sygnalizatorów w zewn´trznych luster-
kach wstecznych.
Obszary, w których mogà byç wykrywane pojazdy, zaznaczone sà na
˝ó∏to na poni˝szej ilustracji.
Obszar detekcji rozciàga si´ w na-
st´pujàcych granicach:
Oko∏o 3,5 m w bok od samo-
chodu
Poczàtkowe 0,5 m od boku samo-
chodu nie jest obszarem detekcji
Oko∏o 3 m od tylnego zderzaka
w kierunku ty∏u
Oko∏o 1 m od tylnego zderzaka
w kierunku przodu
3484-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu
Funkcja monitorowania martwych pól widocznoÊci
Obszary detekcji funkcji monitorowania martwych pól widocznoÊci
60 IO GS350_250 A_30E16E 9/10/14 11:55 AM Page 348

Kiedy uk∏ad monitorujàcy martwe pola widocznoÊci dzia∏a
W∏àcznik uk∏adu monitorujàcego martwe pola widocznoÊci jest w pozycji
w∏àczenia
Pr´dkoÊç jazdy jest powy˝ej 16 km/h
Kiedy uk∏ad monitorujàcy martwe pola widocznoÊci zareaguje
Gdy samochód ten jest wyprzedzany przez pojazd poruszajàcy si´ sàsiednim
pasem ruchu.
Gdy w polu detekcji pojawi si´ pojazd zmieniajàcy pas ruchu.
Kiedy uk∏ad monitorujàcy martwe pola widocznoÊci nie zareaguje
Uk∏ad monitorujàcy martwe pola widocznoÊci nie reaguje na nast´pujàce rodza-
je pojazdów i/lub obiektów:
Ma∏e motocykle, rowery, piesi itp.*
Pojazdy jadàce w przeciwnym kierunku
Barierki, Êciany, s∏upki drogowe, zaparkowane pojazdy i inne nieruchome
obiekty*
Pojazdy jadàce z ty∏u tym samym pasem*
Pojazdy jadàce 2 pasy dalej od tego samochodu*
*: W pewnych warunkach mo˝e si´ zdarzyç, ˝e uk∏ad zareaguje.
4-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu349
4
Jazda
Ostrze˝enia dotyczàce korzystania z uk∏adu
Za bezpieczeƒstwo odpowiada wy∏àcznie kierowca. Samochód nale˝y pro-
wadziç bezpiecznie, uwa˝nie obserwujàc sytuacj´ wokó∏ niego.
Uk∏ad monitorujàcy martwe pola widocznoÊci jest elementem pomocniczym,
który ostrzega o obecnoÊci innego pojazdu w martwym polu widocznoÊci.
Nie nale˝y nadmiernie polegaç na dzia∏aniu uk∏adu monitorowania martwych
pól widocznoÊci. Uk∏ad nie rozstrzyga, czy mo˝na bezpiecznie zmieniç pas ru-
chu, dlatego nadmierne poleganie na jego dzia∏aniu mo˝e doprowadziç do
wypadku, w wyniku którego mo˝e dojÊç do Êmierci lub powa˝nych obra˝eƒ
cia∏a.
W pewnych warunkach uk∏ad mo˝e nie dzia∏aç prawid∏owo. Dlatego nie-
zb´dna jest bezpoÊrednia kontrola wzrokowa przez kierowc´, czy sytuacja
jest bezpieczna.
60 IO GS350_250 A_30E16E 9/10/14 11:55 AM Page 349

Kiedy uk∏ad monitorujàcy martwe pola widocznoÊci mo˝e nie dzia∏aç prawi-
d∏owo
W nast´pujàcych sytuacjach uk∏ad monitorujàcy martwe pola widocznoÊci
mo˝e nie wykrywaç prawid∏owo pojazdów:
• W trudnych warunkach pogodowych, na przyk∏ad przy obfitych opadach
deszczu lub Êniegu, we mgle itp.
• Gdy do tylnego zderzaka przywiera lód, b∏oto itp.
• Na mokrej drodze na skutek deszczu, ka∏u˝ itp.
• Przy znacznej ró˝nicy pr´dkoÊci tego samochodu i pojazdu, który pojawi∏
si´ w polu detekcji
• Gdy w polu detekcji jest pojazd, który by∏ tam od chwili ruszenia z miejsca
i pozostaje tam w miar´ nabierania pr´dkoÊci
• Przy naprzemiennym wje˝d˝aniu na wzniesienia jezdni i zje˝d˝aniu
z nich, na przyk∏ad w terenie górzystym, na pofa∏dowanej drodze itp.
• Gdy zbli˝a si´ kilka pojazdów z niewielkimi odst´pami pomi´dzy nimi
• Gdy pasy ruchu sà szerokie i w zwiàzku z tym pojazd na sàsiednim pasie
jest zbyt daleko
• Przy nieznacznej ró˝nicy pr´dkoÊci tego samochodu i pojazdu, który po-
jawi∏ si´ w polu detekcji
• Przy znacznej ró˝nicy wysokoÊci tego samochodu i pojazdu, który pojawi∏
si´ w polu detekcji
• BezpoÊrednio po w∏àczeniu uk∏adu
• Podczas holowania przyczepy
Sytuacje dodatkowo zwi´kszajàce prawdopodobieƒstwo niewykrycia po-
jazdów i/lub obiektów przez uk∏ad monitorujàcy martwe pola widocznoÊci:
• Gdy bardzo blisko tego samochodu znajduje si´ barierka ochronna, Êcia-
na itp.
• Gdy pojazd z ty∏u jest w niewielkiej odleg∏oÊci od tego samochodu
• Gdy pasy ruchu sà wàskie i pojazd jadàcy 2 pasy dalej znajdzie si´
w strefie detekcji
• Gdy z ty∏u samochodu zamocowany jest na przyk∏ad stela˝ do przewozu
rowerów.
3504-5. Korzystanie z funkcji wspomagajàcych prowadzenie samochodu
60 IO GS350_250 A_30E16E 9/10/14 11:55 AM Page 350