ESP MAZDA MODEL 6 2018 Manualul de utilizare (in Romanian)

Aruncaţi deșeurile sistemului de airbaguri conform regulamentelor în vigoare:
Este extrem de periculos să aruncaţi un airbag uzat sau să casaţi un vehicul cu airbaguri
active fără să respectaţi reglementările în vigoare. Nerespectarea tuturor procedurilor de
siguranţă poate duce la vătămări corporale. Pentru a arunca în siguranţă deșeurile sistemului
de airbaguri sau pentru a casa un vehicul prevăzut cu un sistem de airbaguri, consultaţi un
service autorizat, recomandarea noastră fiind un reprezentant autorizat Mazda.
NOT

•Atunci când un airbag se declanúeaz
, se poate auzi un zgomot puternic de umflare úi este
eliberat
 o cantitate de fum. Este pu
in probabil ca un airbag s
 provoace r
nirea, totuúi,
prin fric
iune, textura airbagurilor poate provoca r
ni uúoare pe p
r
ile corpului care nu
sunt acoperite de haine.
•Dac
 dori
i s
 vinde
i vehiculul Mazda, v
 recomand
m s
 informa
i noul proprietar cu
privire la sistemele airbag úi la importan
a familiariz
rii cu instruc
iunile legate de
acestea din manualul de utilizare.
•Aceast
 etichet
 de mare vizibilitate avertizeaz
 împotriva folosirii scaunului de protec
ie
pentru copil îndreptat spre spate pe scaunul pasagerului din fa

.
(Cu excepția Taiwanului) (Taiwan)
(Taiwan, cu excep
ia scaunului din fa

 pentru pasager, dac
 este prev
zut cu
urm
toarea etichet
)
Aceste etichete de mare vizibilitate avertizeaz
 împotriva folosirii scaunului de protec
ie
pentru copil îndreptat spre spate pe scaunul protejat de un airbag.
Echipamentul de siguran

 esen
ial
Airbagurile SRS
2-58

Cum func
ioneaz
 airbagurile SRS
Vehiculul dumneavoastr
 Mazda este echipat cu urm
toarele tipuri de airbaguri SRS.
Airbagurile SRS sunt proiectate pentru a func
iona împreun
 cu centurile de siguran


pentru a contribui la reducerea v
t
m
rilor în timpul unui accident.
Airbagurile SRS sunt proiectate pentru a furniza protec
ie suplimentar
 pasagerilor al
turi
de func
iile centurilor de siguran

. Ave
i grij
 s
 purta
i corect centurile de siguran

.
tSistemele de pretensionare a centurilor de siguran


Sistemele de pretensionare ac
ioneaz
 diferit în func
ie de tipurile de airbaguri care sunt
prev
zute. Pentru mai multe detalii despre operarea sistemului de pretensionare al centurii
de siguran

, consulta
i sec
iunea „Criteriile de declanúare a airbagurilor SRS” (pagina
2-65).
Fa


Sistemele de pretensionare a centurilor de siguran

 fa

 sunt proiectate pentru a se declanúa
în cazul unor coliziuni frontale sau în zona frontal
 moderate sau grave.
În plus, elementele de pretensionare ac
ioneaz
 atunci când este detectat
 o coliziune
lateral
 sau un accident cu rostogolire (senzorul de rostogolire).
Lateral spate
*
Sistemele de pretensionare a centurilor de siguran

 pentru scaunele laterale din spate sunt
proiectate pentru a se declanúa în cazul unor coliziuni frontale sau în zona frontal
 moderate
sau grave.
tAirbagul úoferului
Airbagul úoferului este montat în volan.
Atunci când senzorii de impact ai airbagului detecteaz
 un impact frontal cu o for

 mai
mult decât moderat
, airbagul úoferului se umfl
 rapid ajutând la reducerea v
t
m
rilor în
special din zona capului sau pieptului úoferului cauzate de lovirea direct
 de volan.
Pentru mai multe detalii despre declanúarea airbagului, consulta
i sec
iunea „Criteriile de
declanúare a airbagurilor SRS” (pagina 2-65).
(Cu sistem de clasificare a ocupan
ilor scaunelor pentru pasageri din fa

)
Umflarea airbagului în dou
 etape pentru úofer este controlat
 în dou
 etape de energie, în
func
ie de pozi
ia scaunului úoferului. Senzorul pozi
iei de glisare a scaunului úoferului se
afl
 sub scaunul úoferului. Senzorul stabileúte dac
 scaunul úoferului este în fa
a sau în
spatele unei pozi
ii de referin

 úi trimite pozi
ia scaunului la modulul de diagnosticare
(unitatea SAS). Unitatea SAS este proiectat
 s
 controleze declanúarea airbagului úoferului
în func
ie de cât de aproape este scaunul úoferului de volan.
Echipamentul de siguran

 esen
ial
Airbagurile SRS
*Anumite modele.2-61

În timpul unui impact de gravitate moderat
, airbagul úoferului se declanúeaz
 cu o mai
mic
 energie, iar în timpul unor impacturi mai grave úi atunci când scaunul úoferului este în
spatele pozi
iei de referin

, se declanúeaz
 cu mai mult
 energie.
ttAirbagul pasagerului fa


Airbagul pentru pasagerul din fa

 este montat în panoul de bord din partea pasagerului.
Mecanismul de umflare pentru airbagul pasagerului din fa

 este acelaúi ca pentru cel al
úoferului.
Pentru mai multe detalii despre declanúarea airbagului, consulta
i sec
iunea „Criteriile de
declanúare a airbagurilor SRS” (pagina 2-65).
(Cu sistem de clasificare a ocupan
ilor scaunelor pentru pasageri din fa

)
În plus, airbagul pasagerului din fa

 este proiectat s
 se declanúeze numai atunci când
senzorul pentru clasificarea ocupan
ilor scaunelor pentru pasageri din fa

 detecteaz
 c
 un
pasager ocup
 scaunul pasagerului din fa

. Pentru detalii, consulta
i sec
iunea „Sistemul de
clasificare a ocupan
ilor scaunelor pentru pasageri din fa

” (pagina 2-69).
ttAirbagurile laterale
Airbagurile laterale sunt montate în p
r
ile laterale ale sp
tarelor scaunelor fa

.
Atunci când senzorii de coliziune ai airbagului detecteaz
 un impact lateral de for

 mai
mare, sistemul umfl
 airbagul lateral doar pe partea impactului. Airbagul lateral se umfl

rapid pentru a reduce v
t
m
rile din zona pieptului úoferului sau al pasagerului din fa


cauzate de lovirea direct
 a p
r
ilor interioare cum ar fi portiera sau fereastra.
Echipamentul de siguran

 esen
ial
Airbagurile SRS
2-62

Pentru mai multe detalii despre declanúarea airbagului, consulta
i sec
iunea „Criteriile de
declanúare a airbagurilor SRS” (pagina 2-65).
(Cu sistem de clasificare a ocupan
ilor scaunelor pentru pasageri din fa

)
În plus, airbagul lateral al pasagerului din fa

 este proiectat s
 se declanúeze numai atunci
când senzorul pentru clasificarea ocupan
ilor scaunului pasagerului din fa

 detecteaz
 c
 un
pasager ocup
 scaunul pasagerului din fa

. Pentru detalii, consulta
i sec
iunea „Sistemul de
clasificare a ocupan
ilor scaunelor pentru pasageri din fa

” (pagina 2-69).

ttAirbagurile tip cortin

Airbagurile cortin
 sunt montate pe stâlpii parbrizului úi ai lunetei úi pe marginea plafonului
de-a lungul ambelor p
r
i.
Atunci când senzorii de coliziune ai airbagului detecteaz
 un impact lateral puternic,
airbagul cortin
 se umfl
 rapid úi reduce v
t
m
rile din zona capului pasagerului de pe locul
lateral spate, cauzate de impactul direct cu p
r
ile interioare, cum ar fi portiera sau fereastra.
Pentru mai multe detalii despre declanúarea airbagului, consulta
i sec
iunea „Criteriile de
declanúare a airbagurilor SRS” (pagina 2-65).
În cazul unui impact lateral:
Un impact mai puternic pe o parte a vehiculului va cauza umflarea airbagului tip cortin
 de
pe respectiva parte.

Numai un airbag tip cortină se va
declanșa pe partea vehiculului
supusă impactului.
Echipamentul de siguran

 esen
ial
Airbagurile SRS
2-63

Limit
rile airbagurilor SRS
În cazul unor coliziuni grave, precum cele descrise anterior în „Criteriile de declanúare a
airbagurilor SRS”, se vor declanúa airbagurile SRS corespunz
toare. Cu toate acestea, în
anumite accidente, este posibil ca echipamentul s
 nu se declanúeze, în func
ie de tipul de
coliziune úi de gravitatea acesteia.

Limit
rile detect
rii unei coliziuni frontale/aproape frontale:
Urm
toarele imagini sunt exemple de coliziuni frontale/în zon
 frontal
 care este posibil s

nu fie detectate ca fiind suficient de grave pentru a declanúa echipamentul de airbaguri SRS.

Impact cu copaci sau stâlpiImpact aproape frontal al vehiculului

Intrarea în sau sub partea din spate
a unui camion
Echipamentul de siguran

 esen
ial
Airbagurile SRS
2-67

Monitorizarea continu

Urm
toarele componente ale sistemelor de airbaguri úi capota activ
 sunt monitorizate de un
sistem de diagnosticare:

•Senzorii airbagului frontal
•Senzorii de impact úi modulul de diagnosticare (unitatea SAS)
•Senzorii de impact lateral
•Modulele airbagului
•Sistemele de pretensionare a centurilor de siguran


•Lampa de avertizare pentru airbag/sistemul de pretensionare a centurilor scaunelor
•Cablajul respectiv
(Cu sistem de clasificare a ocupan
ilor scaunelor pentru pasageri din fa

)
•Senzorul de clasificare a ocupan
ilor
•Modulul de clasificare a ocupan
ilor
•Indicatorul luminos pentru dezactivarea airbagului pasagerului
(Cu capot
 activ
)
•Senzorii capotei active
•Elementul de ac
ionare al capotei active
•Lampa de avertizare pentru capota activ


Modulul de diagnosticare monitorizeaz
 continuu gradul de preg
tire a sistemelor. Acest
lucru începe de la aducerea cheii de contact în pozi
ia ON (pornit) úi continu
 atât timp cât
vehiculul este în miúcare.
Echipamentul de siguran

 esen
ial
Airbagurile SRS
2-75

AVERTISMENT
În cazul în care capota activă a fost activată, consultaţi întotdeauna un service autorizat,
recomandarea noastră
fiind un reprezentant autorizat Mazda.
Dacă maneta pentru deblocarea capotei este trasă după ce capota activă a fost activată,
aceasta se va ridica și mai mult. Dacă vehiculul este condus cu capota ridicată, va
obstrucţiona vizibilitatea și ar putea să ducă la un accident. În plus, nu încercaţi să coborâţi
capota la loc. Aceasta ar putea să deformeze capota sau să cauzeze vătămări deoarece o
capota activată nu mai poate să
fie coborâtă manual. Înainte de a conduce vehiculul la un
service autorizat, recomandarea noastră fiind un reprezentant autorizat Mazda, după ce
capota activă a fost activată, asiguraţi-vă că aceasta nu obstrucţionează vizibilitatea și
conduceţi vehiculul cu viteză redusă.
AT E N
IE
După ce capota activă a fost activată, nu atingeţi actuatorul direct. În caz contrar, ar putea să
ducă la arsuri deoarece actuatorul este
fierbinte imediat după activare.
tOperarea úi manevrarea
•Înainte de a conduce, asigura
i-v
 întotdeauna de închiderea complet
 a capotei. În caz
contrar, este posibil ca sistemul s
 va func
ioneze normal.
•Este posibil ca sistemul s
 nu func
ioneze timp de aproximativ 8 secunde de la trecerea
contactului în pozi
ia pornit.
•Folosi
i anvelope cu aceeaúi dimensiune úi cu o presiune corespunz
toare, f
r
 o uzur

anormal
 pe toate cele 4 ro
i. Dac
 sunt folosite anvelope cu o uzur
 anormal
,
dimensiuni diferite sau o presiune necorespunz
toare, este posibil ca sistemul s
 nu
opereze normal.
•Dac
 ceva loveúte zona din jurul barei de protec
ie din fa

, senzorul ar putea s
 fie
deteriorat chiar úi în cazul în care capota activ
 nu a fost activat
. Consulta
i întotdeauna
un service autorizat, recomandarea noastr
 fiind un reprezentant autorizat Mazda úi
solicita
i verificarea vehiculului.
•Nu demonta
i sau repara
i piesele sau cablajul capotei active. În plus, nu testa
i circuitele
sistemului cu un tester electric. În caz contrar, capota activ
 este posibil s
 se activeze din
greúeal
 sau s
 nu func
ioneze normal. Atunci când este necesar
 repararea sau înlocuirea,
consulta
i un service autorizat, recomandarea noastr
 fiind un reprezentant autorizat
Mazda.
•Nu înlocui
i bara de protec
ie din fa

, capota, suspensia, piesele aerodinamice cu piese
care nu sunt originale Mazda. În caz contrar, este posibil ca sistemul s
 va func
ioneze
normal.
Echipamentul de siguran

 esen
ial
Capota activ

2-77

Cheile
AVERTISMENT
Nu lăsaţi cheia în vehicul dacă aveţi copii
înăuntru și păstraţi-o într-un loc în care nu
o pot găsi
și nu se pot juca cu aceasta:
Lăsarea copiilor în vehicul împreună cu
cheia este periculoasă. Acest lucru poate
duce la vătămări grave sau chiar decese.
Copiii pot considera aceste chei o jucărie
interesantă cu care să se joace
și pot face
ca geamurile electrice sau alte comenzi să
funcţioneze sau chiar să pună vehiculul în
mișcare.
AT E N
IE
¾Deoarece cheia (telecomanda) utilizează
unde radio cu intensitate scăzută,
aceasta poate să nu funcţioneze corect
în următoarele condiţii:
¾Cheia este ţinută împreună cu un
dispozitiv de comunicare, cum ar fi un
telefon mobil.
¾Cheia intră în contact cu sau este
acoperită de un obiect metalic.
¾Cheia se află în apropierea unui
dispozitiv electronic, cum ar fi un
computer.
¾În vehicul este instalat echipament
electronic care nu este original Mazda.
¾Există un echipament care emite unde
radio în apropierea vehiculului.
¾Cheia (telecomanda) poate consuma în
exces energia bateriei dacă primește
unde radio de mare intensitate. Nu lăsaţi
cheia în apropierea unui aparat
electronic, cum ar fi calculatorul
personal sau televizorul.
¾Pentru a evita defectarea cheii
(telecomenzii):
¾NU o lăsaţi să cadă pe jos.
¾NU o udaţi.
¾NU o demontaţi.
¾NU o expuneţi la temperaturi ridicate
în locuri precum panoul de bord sau
capota, în lumina directă a soarelui.
¾NU o expuneţi la un câmp magnetic.
¾NU așezați obiecte grele pe cheie.
¾NU puneţi cheia în aparate de curăţat
cu ultrasunete.
¾NU așezați obiecte magnetizate în
apropierea cheii.

Un cod este útan
at pe pl
cu
a ataúat

setului de chei; desprinde
i aceast
 pl
cu


úi p
stra
i-o într-un loc sigur (nu în
vehicul) pentru a o utiliza în cazul în care
ave
i nevoie s
 face
i o cheie de rezerv

(cheie auxiliar
).
De asemenea, nota
i codul úi p
stra
i-l în
alt loc sigur úi la îndemân
, dar nu în
interiorul vehiculului.

În cazul în care pierde
i cheia (cheia
auxiliar
), consulta
i un reprezentant
autorizat Mazda, având codul preg
tit.
Înainte de a urca la volan
Cheile
3-2

Dac
 ave
i probleme cu cheia, consulta
i
un service autorizat, recomandarea noastr

fiind un reprezentant autorizat Mazda.

În cazul în care cheia este pierdut
 sau
furat
, consulta
i un service autorizat
Mazda imediat ce este posibil pentru a o
face nefunc
ional
.
AT E N
IE
Schimbările sau modificările care nu sunt
în mod expres aprobate de partea
responsabilă cu conformitatea pot duce la
anularea autorizării utilizatorului de a
folosi echipamentul.
NOT

•Func
ionarea sistemului de acces f
r

cheie poate varia în func
ie de condi
iile
locale.
•Sistemul de acces f
r
 cheie este
complet opera
ional (încuierea/
descuierea uúii/hayonului/capotei
portbagajului) atunci când contactul
este în pozi
ia oprit. Sistemul nu
func
ioneaz
 în cazul în care contactul
este în orice alt
 pozi
ie decât oprit.
•În cazul în care cheia nu func
ioneaz
 la
ap
sarea unui buton sau dac
 raza de
ac
iune este prea mic
, bateria poate s

fie desc
rcat
. Pentru a monta o baterie
nou
, consulta
i sec
iunea „Înlocuirea
bateriei cheii” (pagina 6-49).
•Durata de via

 a bateriei este de 1 an.
Înlocui
i bateria cu una nou
 atunci
când indicatorul luminos (verde) KEY
(cheie) se aprinde în bord (pentru
vehiculele cu un bord de tip A/tip B
(pagina 4-24, 4-46), mesajele sunt
afiúate în bord). Este recomandat

înlocuirea bateriei o dat
 pe an
deoarece lampa de avertizare/
indicatorul luminos KEY (cheie) este
posibil s
 nu se aprind
 sau s
 lumineze
scurt în func
ie de gradul de desc
rcare
a bateriei.
•Cheile suplimentare pot fi ob
inute de la
un reprezentant autorizat Mazda. Pot fi
folosite pân
 la 6 chei cu func
iile cheii
cu sistem „mâini libere”. Aduce
i toate
cheile la un reprezentant autorizat
Mazda atunci când ave
i nevoie de chei
suplimentare.
ttTe l e c o m a n d a
Butoane de operare Indicator luminos de
funcționare
NOT

•(Modelele pentru Europa)
Farurile se aprind/se sting prin
ac
ionarea telecomenzii. Consulta
i
sec
iunea „Sistemul de lumini pentru
plecarea de acas
” de la pagina 4-106.
Înainte de a urca la volan
Cheile
3-4

Sistemul de acces codat
f
r
 cheie
*
AVERTISMENT
Undele radio emise de cheie pot interfera
cu diverse aparate medicale, cum ar fi
stimulatoarele de ritm cardiac:
Înainte de a utiliza cheia în apropierea
persoanelor care folosesc echipamente
medicale, consultaţi producătorul
echipamentului medical sau medicul de
familie cu privire la modul în care undele
radio pot afecta echipamentul.
Func
ia cheii cu sistem „mâini libere” v

permite s
 încuia
i/descuia
i uúa úi
hayonul/capota portbagajului sau s

deschide
i hayonul/capota portbagajului în
timp ce ave
i cheia la dumneavoastr
.

Defec
iunile sau avertiz
rile sistemului
sunt indicate de urm
toarele semnale
sonore de avertizare.
•Semnalul sonor de avertizare pentru
buton de comand
 inutilizabil
Consulta
i sec
iunea „Semnalul sonor de
avertizare pentru buton de comand

inutilizabil (cu func
iile cheii cu sistem
„mâini libere”)” de la pagina 7-74.
•Semnalul sonor de avertizare pentru
cheie l
sat
 în compartimentul pentru
bagaje/portbagaj
Consulta
i sec
iunea „Semnalul sonor de
avertizare pentru cheie l
sat
 în
compartimentul pentru bagaje/portbagaj
(cu func
iile cheii cu sistem „mâini
libere”)” de la pagina 7-74.
•Semnalul sonor de avertizare pentru
cheie l
sat
 în vehicul
Consulta
i sec
iunea „Semnalul sonor de
avertizare pentru cheie l
sat
 în vehicul
(cu func
iile cheii cu sistem „mâini
libere”)” de la pagina 7-74.
NOT

Func
iile sistemului de acces codat f
r

cheie pot fi dezactivate pentru a preveni
orice efect advers posibil asupra unui
utilizator care foloseúte un stimulator
cardiac sau alt dispozitiv medical. Dac

sistemul este dezactivat, nu ve
i putea
porni motorul atunci când cheia este la
dumneavoastr
. Pentru detalii, consulta
i
un service autorizat, recomandarea
noastr
 fiind un reprezentant autorizat
Mazda. Dac
 sistemul de acces codat f
r

cheie a fost dezactivat, pute
i porni
motorul respectând procedura indicat

pentru situa
ia în care cheia bateriei s-a
desc
rcat.
Consulta
i sec
iunea „Func
ia de pornire
a motorului atunci când bateria cheii este
complet desc
rcat
” de la pagina 4-9.
Înainte de a urca la volan
Sistemul de acces codat f
r
 cheie
3-8*Anumite modele.