MAZDA MODEL CX-5 2018 Návod k obsluze (in Czech)
Page 71 of 835
Sou þásti systému bezpe þnostních vzduchových vak$
(Se systémem detekce obsazení sedadla p edního spolujezdce)
Základní bezpe þnostní vybavení
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS
2-51
Page 72 of 835
(Bez systému detekce obsazení sedadla p edního spolujezdce)
Aktiva þní jednotky a vzduchové vaky idi þe/p edního spolujezdce
Senzory nárazu a diagnostický modul (jednotka SAS)
P edepína þe bezpe þnostních pás$ (strana 2-22)
Senzory p edních bezpe þnostních vzduchových vak$
Nárazové senzory bo þních bezpe þnostních vzduchových vak$
Varovná kontrolka bezpe þnostních vzduchových vak$/p edepína þ$ bezpe þnostních pás$
(strana 4-47)
Aktiva þní jednotky a vzduchové vaky bo þních a okenních vzduchových vak$
Kontrolka deaktivace bezpe þnostních vzduchových vak$ p edního spolujezdce*
(strana 2-61)
Sníma þ detekce obsazení sedadla p edního spolujezdce* (strana 2-61)
Modul systému detekce obsazení sedadla p edního spolujezdce*
Sníma þ polohy vodicí lišty sedadla idi þe* (strana 2-54)
Základní bezpe þnostní vybavení
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS
2-52*N které modely.
Page 73 of 835
Jak fungují bezpe þnostní vzduchové vaky SRS
Váš v$z Mazda je vybaven následujícími typy bezpe þnostních vzduchových vak$ systému
SRS. Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS jsou navrženy tak, aby ve spolupráci
s bezpe þnostními pásy pomohly snížit rozsah zran ní v p ípad nehody.
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS jsou navrženy tak, aby poskytovaly cestujícím
dodate þnou ochranu k funkcím bezpe þnostních pás$. Musíte mít vždy ádn zapnuté
bezpe þnostní pásy.
tP edepína þe bezpe þnostních pás$
P edepína þe fungují r$zn v závislosti na tom, jakými typy bezpe þnostních vzduchových
vak$ je v$z vybaven. Více informací o funkci p edepína þ$ bezpe þnostních pás$ viz Kritéria
pro aktivaci bezpe þnostních vzduchových vak$ SRS (strana 2-58).
P ední
P edepína þe bezpe þnostních pás$ p edních sedadel jsou zkonstruované tak, aby se
aktivovaly p i st edních nebo silných þelních nebo tém þelních nárazech. Navíc p i
bo þních nárazech se aktivují p edepína þe na té stran , na které k nárazu došlo.
Zadní vn jší sedadlo
*
P edepína þe bezpe þnostních pás$ zadních vn jších sedadel jsou zkonstruované tak, aby se
aktivovaly p i st edních nebo silných þelních nebo tém þelních nárazech.
Základní bezpe þnostní vybavení
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS
*N které modely.2-53
Page 74 of 835
tBezpe þnostní vzduchový vak idi þe
Bezpe þnostní vzduchový vak idi þe je zabudovaný do volantu.
Když senzory náraz$ detekují þelní náraz o v tší než st ední síle, bezpe þnostní vzduchový
vak idi þe se rychle nafoukne, þímž pom$že zmírnit zran ní zejména hlavy a hrudi idi þe,
která by nastala z d$vodu p ímého nárazu do volantu.
Více informací o aktivaci bezpe þnostních vzduchových vak$ viz „Kritéria pro aktivaci
bezpe þnostních vzduchových vak$“ (strana 2-58).
(Se systémem detekce obsazení sedadla p edního spolujezdce)
Aktivace dvoustupového vzduchového vaku idi þe je ízena ve dvou energetických fázích
v závislosti na poloze sedadla idi þe. Sníma þ polohy vodicí lišty sedadla idi þe je umíst n
pod sedadlem idi þe. Sníma þ stanovuje, zda je sedadlo idi þe umíst n p ed nebo za
referen þní polohou a vysílá informaci o poloze sedadla do diagnostického modul (jednotka
SAS). Jednotka SAS je zkonstruována tak, aby ovládala aktivaci vzduchového
bezpe þnostního vaku idi þe podle toho, jak je sedadlo idi þ
e blízko k volantu.
B hem st edn t žkého nárazu se pak vzduchový vak idi þe aktivuje s nižší energií, zatímco
b hem t žkého nárazu a také je-li sedadlo idi þe za referen þní polohou, aktivuje se s vyšší
energií.
Základní bezpe þnostní vybavení
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS
2-54
Page 75 of 835
tBezpe þnostní vzduchový vak p edního spolujezdce
Bezpe þnostní vzduchový vak p edního spolujezdce je osazený v palubní desce p ed
sedadlem p edního spolujezdce.
Mechanismus nafouknutí bezpe þnostního vzduchového vaku p edního spolujezdce je stejný
jako u bezpe þnostního vzduchového vaku idi þe.
Více informací o aktivaci bezpe þnostních vzduchových vak$ viz „Kritéria pro aktivaci
bezpe þnostních vzduchových vak$“ (strana 2-58).
(Se systémem detekce obsazení sedadla p edního spolujezdce)
P ední bezpe þnostní vzduchový vak p edního spolujezdce je zkonstruován tak, aby se
aktivoval pouze pokud sníma þ obsazení sedadla detekuje spolujezdce sedícího na sedadle
p edního spolujezdce. Podrobnosti naleznete v þásti v nované systému detekce obsazení
sedadla p edního spolujezdce (strana 2-61).
Základní bezpe þnostní vybavení
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS
2-55
Page 76 of 835
tBo þní bezpe þnostní vzduchové vaky
Bezpe þnostní vzduchové vaky jsou osazené na vn jších stranách op radel p edních sedadel.
Když senzory nárazu detekují bo þní náraz v tší než st ední síly, systém nafoukne bo þní
bezpe þnostní vzduchový vak pouze na stran , na které došlo k nárazu. Bo þní bezpe þnostní
vzduchové vaky se rychle nafouknou, þímž pomohou zmírnit zran ní hrudi idi þe nebo
p edního spolujezdce zp$sobená nárazem do þástí interiéru, jako nap . do dve í nebo oken.
Více informací o aktivaci bezpe þnostních vzduchových vak$ viz „Kritéria pro aktivaci
bezpe þnostních vzduchových vak$“ (strana 2-58).
(Se systémem detekce obsazení sedadla p edního spolujezdce)
Bo þní bezpe þnostní vzduchový vak p edního spolujezdce je zkonstruován tak, aby se
aktivoval pouze pokud sníma þ obsazení sedadla detekuje spolujezdce sedícího na sedadle
p edního spolujezdce. Podrobnosti naleznete v þásti v nované systému detekce obsazení
sedadla p edního spolujezdce (strana 2-61).
Základní bezpe þnostní vybavení
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS
2-56
Page 77 of 835
tOkenní bezpe þnostní vzduchové vaky
Okenní bezpe þnostní vzduchové vaky jsou osazené v p edních a zadních sloupcích oken a
v hran st echy po obou stranách.
Když senzory náraz$ detekují bo þní náraz o v tší než st ední síle, okenní bezpe þnostní
vzduchové vaky se rychle nafouknou a pomohou zmírnit zran ní hlavy zejména cestujících
na zadních vn jších sedadlech, která by nastala z d$vodu p ímého nárazu do sou þástí
interiéru jako nap íklad do dve í nebo oken.
Více informací o aktivaci bezpe þnostních vzduchových vak$ viz „Kritéria pro aktivaci
bezpe þnostních vzduchových vak$“ (strana 2-58).
Dojde k aktivaci pouze jednoho okenního
bezpečnostního vzduchového vaku, a to na
té straně vozidla, na kterou byl veden náraz.
ttVarovné kontrolky/signály
Závada v systému nebo provozní stavy systému jsou indikovány kontrolkami.
Viz Varovné/indika þní kontrolky na stran 4-46.
Viz Je aktivován varovný zvukový signál, na stran 7-54.
Základní bezpe þnostní vybavení
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS
2-57
Page 78 of 835
Kritéria pro aktivaci bezpe þnostních vzduchových vak$
SRS
V této tabulce jsou uvedena p íslušná za ízení systému SRS, která se aktivují v závislosti na
typu nárazu.
(Na ilustracích jsou uvedeny typické p íklady náraz$.)
Za ízení SRSTypy náraz$
Silný þelní/tém þelní náraz
Silný bo þní náraz
*2Náraz zezadu
P edepína þ bezpe þnostních pás$
p edních sedadelX*1 (ob strany)X*1 (pouze strana ná-
razu)
V p ípad nárazu ze-
zadu se neaktivuje
žádný bezpe þnostní
vzduchový vak ani
p edepína þ. P edepína þ bezpe þnostních pás$
zadních sedadel
*X (ob strany)
Bezpe þnostní vzduchový vak i-
di þeX
Bezpe þnostní vzduchový vak
p edního spolujezdceX
*1
Bo þní bezpe þnostní vzduchový
vakX*1 (pouze strana ná-
razu)
Okenní bezpe þnostní vzduchový
vakX (pouze na stran ná-
razu)
X : Za ízení systému SRS je konstruováno tak, aby se aktivovalo p i nárazu.*1(Se systémem detekce obsazení sedadla p edního spolujezdce)
P ední a bo þní bezpe þnostní vzduchový vak p edního spolujezdce a p edepína þ bezpe þnostního pásu jsou
navrženy tak, aby se aktivovaly v okamžiku, kdy sníma þ obsazení p edního sedadla detekuje spolujezdce
sedícího na p edním sedadle.
*2P i bo þním nárazu se aktivují p edepína þe bezpe þnostních pás$ a bo þní/okenní bezpe þnostní vzduchové vaky
(pouze na té stran , na které k nárazu došlo).
POZNÁMKA
P i mimost edném þelním nárazu m$že dojít k aktivaci všech bezpe þnostních vzduchových
vak$ a p edepína þ$ bezpe þnostních pás$, v závislosti na sm ru, úhlu a rychlosti nárazu.
Základní bezpe þnostní vybavení
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS
2-58*N které modely.
Page 79 of 835
Omezení funkce bezpe þnostních vzduchových vak$ SRS
P íslušná za ízení systému SRS se aktivují p i silných nárazech, nap íklad takových, jaké
byly popsány d íve v odstavci „Kritéria pro aktivaci bezpe þnostních vzduchových vak$
systému SRS“. P i n kterých typech nehod se však za ízení nemusí aktivovat v závislosti na
typu nárazu a jeho závažnosti.
Omezení detekce þelních/tém þelních náraz$:
Na následujících obrázcích jsou uvedeny p íklady þelních/tém þelních náraz$, které
nemusí být vyhodnoceny jako dostate þn silné pro aktivaci za ízení systému SRS.
Nárazy do stromů nebo sloupů Téměř čelní nárazy vozidla
Náraz vedený zezadu nebo vjetí pod zadní
část nákladního automobilu
Základní bezpe þnostní vybavení
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS
2-59
Page 80 of 835
Omezení detekce bo þních náraz$:
Na následujících obrázcích jsou uvedeny p íklady bo þních náraz$, které nemusí být
vyhodnoceny jako dostate þn silné pro aktivaci za ízení systému SRS.
Boční nárazy do stromů nebo sloupů Boční nárazy s jednostopými vozidly
Převrácení
Základní bezpe þnostní vybavení
Bezpe þnostní vzduchové vaky systému SRS
2-60