Peugeot 308 SW BL 2008 Manuale del proprietario (in Italian)

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SICUREZZA
INDICATORI DI DIREZIONE
Dispositivo di selezione dell'indicatore
di direzione sinistro o destro, che se-
gnala il cambiamento di direzione del
veicolo. Se si dimentica di togliere gli in-
dicatori di direzione per oltre ven-
ti secondi, il segnale acustico
aumenterà fi no quando la velocità
è superiore ai 60 Km orari.

 Abbassare completamente il coman-
do delle luci per girare a sinistra.

 Alzare completamente il comando
delle luci per girare a destra. Sistema di allarme visivo che utilizza gli
indicatori di direzione per avvertire gli
altri utenti della strada in caso di gua-
sto, traino o incidente di un veicolo.
Per ragioni di sicurezza, quando si
è l'ultimo della fi la in un ingorgo, ac-
cendere il segnale di emergenza.

 Premere il pulsante A , gli indicatori
di direzione lampeggiano.
Funziona anche con il contatto disinserito.
Accensione automatica delle
luci di emergenza
Durante una frenata di emergenza, in
funzione della decelerazione, le luci di
emergenza si accendono.
Si spegneranno automaticamente alla
prima accelerazione.

 Altrimenti, premere il pulsante A per
spegnere gli indicatori di direzione.
AVVISATORE ACUSTICO

 Premere su una delle razze del vo-
lante.
Utilizzare l'avvisatore acustico in
modo moderato e solo nei seguenti
casi:
- pericolo immediato
- superamento di un ciclista o di un pedone
- avvicinamento di una zona pri- va di visibilità.
Sistema di allarme acustico per se-
gnalare un pericolo imminente agli altri
utenti della strada.

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SICUREZZA
RILEVAZIONE DEL SOTTOGONFIAGGIO
Sistema che garantisce il controllo au-
tomatico della pressione dei pneumatici
in marcia. Qualsiasi riparazione, sostituzione
di pneumatico su una ruota dotata
di questo sistema deve essere ef-
fettuata dalla rete PEUGEOT .
Se durante una sostituzione di
pneumatico si monta una ruota non
rilevata dal veicolo (esempio: mon-
taggio di pneumatici per la neve),
occorre far reinizializzare il sistema
dalla rete PEUGEOT .
Questo sistema non esime dal far
controllare regolarmente la pres-
sione dei pneumatici (vedere para-
grafo "Elementi di identifi cazione")
per accertarsi che il comportamen-
to dinamico del veicolo rimanga
ottimale e per evitare un'usura pre-
coce dei pneumatici, soprattutto in
caso di guida in condizioni estreme
(carico molto pesante, velocità ele-
vata).
Il controllo della pressione di gon-
fi aggio dei pneumatici deve essere
effettuato a freddo e almeno una
volta al mese, senza dimenticare di
controllare la pressione della ruota
di scorta.
Il sistema di rilevazione può esse-
re momentaneamente disturbato
da emissioni radioelettriche di fre-
quenza vicina.
Dei sensori, montati in ognuna delle val-
vole, attivano un allarme in caso di ano-
malia (velocità superiore ai 20 Km/h).
Questa spia si accende sul quadro
strumenti e/o appare un messaggio
sul display multifunzione, accom-
pagnato da un segnale acustico,
per localizzare la ruota interessata.

 Far controllare al più presto la pressio-
ne dei pneumatici.
Questo controllo deve essere effettuato a freddo.
Ruota sgonfi a La spia
STOP e/o questa spia si
accendono sul quadro strumen-
ti, accompagnate da un segna-
le acustico e da un messaggio
sul display multifunzione che
localizza la ruota interessata.

 Fermarsi immediatamente evitando
di effettuare manovre brusche con il
volante e i freni.

 Sostituire la ruota rovinata (forata
o molto sgonfi a) e far controllare la
pressione dei pneumatici appena
possibile.
Ruota forata
Il sistema di rilevazione del sottogon-
fi aggio è un'assistenza alla guida che
non sostituisce la vigilanza o il senso
di responsabilità del conducente. Sensore/i non rilevato/i o difettoso/i
Questa spia si accende sul
quadro strumenti e/o appare un
messaggio sul display multifun-
zione, accompagnato da un se-
gnale acustico, per localizzare la ruota
interessata o indicare un'anomalia nel
sistema.
Rivolgersi alla rete PEUGEOT per so-
stituire il/i sensore/i difettoso/i.
Questo messaggio viene visualiz-
zato anche quando una delle ruote
è lontana dal veicolo, in riparazio-
ne o durante il montaggio di una (o
più) ruote sprovviste di sensore.
La ruota di scorta non è dotata di
sensore.

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SICUREZZA
SISTEMI DI ASSISTENZA ALLA FRENATA
Insieme di sistemi complementari per
aiutare a frenare con la massima sicu-
rezza e in modo ottimale in situazioni di
emergenza:
- sistema antibloccaggio delle ruote (ABS),
- ripartitore elettronico della frenata (REF),
- aiuto alla frenata di emergenza (AFU).
Sistema antibloccaggio delle
ruote e ripartitore elettronico
della frenata
Sistemi abbinati per aumentare la sta-
bilità e la maneggevolezza del veicolo
durante le frenate, soprattutto su strade
dissestate e sdrucciolevoli.
In caso di frenata di emergenza,
premere fortissimo senza allentare
la pressione. In caso di sostituzione delle ruote
(pneumatici e cerchi), controllare
che siano conformi alle prescrizioni
del costruttore.
Anomalia di funzionamento
L'accensione di questa spia,
accompagnata da un segnale
acustico e da un messaggio sul
display multifunzione, indica
un'anomalia del sistema antibloccaggio
che può provocare una perdita di con-
trollo del veicolo quando si frena.
L'accensione di questa spia,
accoppiata alle spie STOP ed

ABS , accompagnata da un se-
gnale acustico e da un mes-
saggio sul display multifunzione, indica
un'anomalia del ripartitore elettronico
che può provocare una perdita di con-
trollo del veicolo quando si frena.

Fermarsi imperativamente nelle mi-
gliori condizioni di sicurezza.
Assistenza alla frenata di emergenza
Sistema che consente, in caso di emer-
genza, di raggiungere più in fretta la
pressione ottimale di frenata e quindi di
ridurre la distanza di arresto.
Attivazione
Il sistema di antibloccaggio si mette au-
tomaticamente in funzione quando vi è
rischio di bloccaggio delle ruote.
Il funzionamento normale del sistema
ABS può essere rivelato da leggere vi-
brazioni sul pedale del freno. Attivazione
Si attiva in funzione della velocità di
pressione sul pedale del freno, dimi-
nuendo la resistenza del pedale ed
aumentando l'effi cacia della frenata.
Nei due casi, rivolgersi alla rete PEUGEOT .
In caso di frenata di emergenza,
premere forte senza diminuire lo
sforzo.

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SICUREZZA
I sistemi ASR/ESP aumentano la
sicurezza in caso di guida normale
ma non devono spingere il condu-
cente a prendere rischi o a guidare
a velocità troppo elevata.
Il funzionamento di questi sistemi è
garantito purché si rispettino le rac-
comandazioni del costruttore rela-
tivamente alle ruote (pneumatici e
cerchi), ai componenti elettronici,
nonché alle procedure di montaggio
e di intervento della rete PEUGEOT .
Dopo una collisione, far verifi care que-
sti sistemi presso la rete PEUGEOT .
Disattivazione
In condizioni eccezionali (avvio del vei-
colo impantanato, immobilizzato nella
neve, su un terreno mobile, ecc.), può
essere utile disattivare i sistemi ASR ed
ESP per far slittare le ruote e ritrovare
l'aderenza.
 Premere sul pulsante "ESP OFF" ,
che si trova al centro della plancia di
bordo.
L'accensione di questa spia sul
quadro strumenti e della spia
del pulsante indica la disattiva-
zione dei sistemi ASR ed ESP.
Riattivazione
Questi sistemi si riattivano automatica-
mente dopo ogni inserimento del con-
tatto o a partire da 50 Km orari.

 Premere di nuovo sul pulsante "ESP
OFF" per riattivarli manualmente. Anomalia di funzionamento
L'accensione di questa spia,
accompagnata da un segnale
acustico e da un messaggio sul
display multifunzione, indica
un'anomalia di funzionamento di questi
sistemi.
Far verifi care dalla rete PEUGEOT.
SISTEMI DI CONTROLLO DELLA TRAIETTORIA
Attivazione
Questi sistemi si attivano automatica-
mente ogni volta che si avvia il veicolo.
In caso di problema di aderenza o di
traiettoria, questi sistemi entrano in fun-
zione.
Antislittamento delle ruote (ASR)
e controllo dinamico della stabilità
(ESP)
L'antislittamento delle ruote ottimizza
la motricità, onde evitare lo slittamento
delle ruote agendo sui freni delle ruote
motrici e sul motore.
Il controllo dinamico della stabilità agi-
sce sul freno di una o più ruote e sul
motore, per far seguire al veicolo la
traiettoria desiderata dal conducente.
Il funzionamento è segnalato
dal lampeggiamento di questa
spia sul quadro strumenti.

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SICUREZZA
Regolazione in altezza
Spia di mancato bloccaggio/
sbloccaggio della cintura
Bloccaggio

 Tirare la cinghia, poi inserirla nella
fi bbia del fermaglio.

 Controllare il bloccaggio con una
prova di trazione sulla cinghia.
 Per abbassare il punto di aggancio,
afferrare il comando A e farlo scor-
rere verso il basso.

 Per alzare il punto di aggancio, fare
scorrere il comando A verso l'alto.
A contatto inserito, questa spia
si accende sul quadro strumen-
ti o sul display delle spie della
cintura e dell'airbag frontale
passeggero, quando il conducente e/o
il passaggero anteriore non hanno bloc-
cato la cintura.
A partire da circa 20 km/h e per due
minuti, questa spia lampeggia accom-
pagnata da un segnale acustico di
intensità crescente. Trascorsi i due mi-
nuti, questa spia resta accesa fi nché il
conducente e/o il passeggero anteriore
non bloccano la cintura.
Sbloccaggio


Premere il pulsante rosso della fi bbia.

 Accompagnare l'avvolgimento della
cintura.
CINTURE DI SICUREZZA
Nelle versioni a 3 porte abbassare il
supporto integrato nel comando per
passarvi la cintura al di sopra: in questo
modo sarà più facile recuperare la cin-
tura, quando la si dovrà rimettere.
Cinture di sicurezza anteriori
Le cinture di sicurezza sono provviste di
un sistema pretensionatore pirotecnico
e limitatore di carico.
Questo sistema migliora la sicurezza
dei passeggeri anteriori, in caso di urti
frontali. A seconda dell'entità dell'urto
il sistema pretensionatore pirotecnico
tende istantaneamente le cinture e le
schiaccia contro il corpo dei passeggeri.
Le cinture con pretensionatore pirotec-
nico sono attive quando il contatto è in-
serito.
Il limitatore di carico attenua la pres-
sione della cintura contro il torace del
passeggero, migliorandone così la pro-
tezione.

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SICUREZZA

1. Spia di mancato bloccaggio/
sbloccaggio delle cinture anteriore
e/o posteriore

2. Spia della cintura anteriore sx

3. Spia della cintura anteriore dx

4. Spia della cintura posteriore dx

5. Spia della cintura posteriore centrale

6. Spia della cintura posteriore sx


Display delle spie di mancato
bloccaggio/sbloccaggio della cintura
Cinture di sicurezza posteriori
Ognuno dei sedili posteriori è dotato di
una cintura a tre punti di ancoraggio e
di un avvolgitore con limitatore di carico
(eccetto il passeggero posteriore cen-
trale).
Spia di sbloccaggio della cintura
Questa spia si accende sul qua-
dro strumenti o sul display delle
spie della cintura e dell'airbag
frontale passeggero, quando
uno o più passeggeri posteriori sbloc-
cano la cintura.
A partire da circa 20 km/h e per due
minuti, questa spia lampeggia accom-
pagnata da un segnale acustico di in-
tensità crescente. Trascorsi i due minuti,
questa spia resta accesa fi nché uno o
più passeggeri posteriori non blocca la
cintura.
Bloccaggio

 Tirare la cinghia, poi inserirla nella
sfi bbia.

 Controllare il bloccaggio con una
prova di trazione sulla cinghia. Display delle spie di sblocaggio
della cintura
A contatto inserito, le spie corrispon-
denti
4 , 5 e 6 si accendono per circa
30 secondi di colore rosso, se la cintura
non è bloccata.
A motore in moto o veicolo in movi-
mento, la spia corrispondente 4 , 5 o 6
si accende di colore rosso, accompa-
gnata da un segnale acustico e da un
messaggio sullo schermo multifunzio-
ne, quando un passeggero posteriore
sblocca la cintura.
Sbloccaggio

 Premere il pulsante rosso della fi b-
bia.

 Accompagnare l'avvolgimento della
cintura.
Sul display delle spie della cintura e
dell'airbag frontale passeggero la spia
corrispondente 2 o 3 si accende di co-
lore rosso se la cintura non è bloccata o
viene sbloccata.
La terza fi la di sedili (SW tetto pa-
noramico) non è dotata di spie di
sbloccaggio delle cinture.

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SICUREZZA
Cintura di sicurezza
posteriore centrale
seconda fila
Bloccaggio Sbloccaggio

 Premere il pulsante rosso della fi b-
bia B , poi quello della fi bbia A .

 Accompagnare l'avvolgimento della
cinghia e portare l'estremità B , e poi
l'estremità A, sul magnete del punto
di ancoraggio del padiglione.
Cinture di sicurezza
posteriori di terza fila
Bloccaggio

 Tirare la cinghia ed inserire l'estre-
mità C nella fi bbia, lato rivestimento
laterale del bagagliaio.

 Inserire l'estremità D nella fi bbia op-
posta.

 Verifi care il bloccaggio delle fi bbie
effettuando una prova di trazione
sulla cinghia.

 Tirare la cinghia ed inserire l'estre-
mità A nella fi bbia sinistra.

 Inserire l'estremità B nella fi bbia
destra.

 Verifi care il bloccaggio delle fi bbie
facendo una prova di trazione sulla
cinghia.
Le cinture di sicurezza posteriori di te-
rza fi la sono integrate nell'angolo corris-
pondente del montante del bagagliaio e
del padiglione. In caso di ricentraggio dei due
sedili laterali di seconda fi la, utiliz-
zare sempre le cinture di sicurezza
posteriori laterali.
Sbloccaggio

 Premere il pulsante rosso della fi b-
bia D , e poi della fi bbia C .

 Accompagnare l'avvolgimento della
cinghia e portare l'estremità D , e poi
l'estremità C, sul magnete del punto
di ancoraggio del montante corris-
pondente del bagagliaio.
La cintura per il sedile posteriore cen-
trale di seconda fi la è integrata nella
parte sinistra del padiglione.

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SICUREZZA
Il conducente deve assicurarsi che i
passeggeri abbiano allacciato corret-
tamente le cinture di sicurezza prima
di partire.
In qualunque posto ci si trovi nel vei-
colo, allacciare sempre la cintura di
sicurezza, anche per percorsi di bre-
ve durata.
Non invertire le fi bbie delle cinture,
altrimenti non funzionerebbero cor-
rettamente.
Le cinture di sicurezza sono dotate
di un avvolgitore che permette l'adat-
tamento automatico della lunghezza
della cinghia alla morfologia della
persona. La cintura si riavvolge au-
tomaticamente quando non viene
utilizzata.
Prima e dopo l'uso della cintura, veri-
fi care che sia correttamente avvolta.
La parte inferiore della cinghia deve
essere posizionata il più in basso
possibile sul bacino.
La parte superiore deve essere posi-
zionata nell'incavo della spalla.
Gli avvolgitori sono dotati di un di-
spositivo di bloccaggio automatico in
caso di collisione, di frenata di emer-
genza o di capovolgimento del vei-
colo. Questo dispositivo può essere
sbloccato tirando rapidamente la cin-
ghia e rilasciandola. Per essere effi cace, una cintura di
sicurezza:
- deve essere il più vicino possibile
al corpo
- deve mantenere una sola perso- na grande come un adulto
- non devere essere tagliuzzata né sfi lacciata
- deve essere tirata davanti a sé con un movimento regolare, veri-
fi cando che non si attorcigli
- non deve essere trasformata né modifi cata per non alternarne le
prestazioni.
A causa delle prescrizioni di sicu-
rezza vigenti, qualsiasi intervento o
controllo deve essere effettuato dalla
rete PEUGEOT , sia per la garanzia
che per la corretta realizzazione.
Far verifi care periodicamente le cin-
ture dalla rete PEUGEOT , in partico-
lare se le cinghie sono danneggiate.
Pulire le cinghie della cintura con ac-
qua e sapone o con un prodotto de-
tergente per tessuti, venduto presso
la rete PEUGEOT .
Se si ribalta o si sposta un sedile o
un divano posteriore, verifi care che
la cintura sia correttamente posizio-
nata ed avvolta. Raccomandazioni per i bambini
Utilizzare un seggiolino per bambini
adatto se il passeggero ha meno di
12 anni o se misura meno di un me-
tro e cinquanta.
Non utilizzare mai la stessa cintura
per allacciare più persone.
Non trasportare mai un bambino sul-
le ginocchia.

A seconda del tipo e dell'importan-
za dell'urto , il dispositivo pirotecnico
può attivarsi prima e indipendente-
mente dagli airbag. L'intervento dei
pretensionatori è accompagnato da
una leggera esalazione di fumo in-
nocuo e da un rumore, dovuto all'at-
tivazione della cartuccia pirotecnica
integrata nel sistema.
In tutti i casi, si accende la spia del-
l'airbag.
Dopo un urto, fare controllare ed
eventualmente sostituire questo di-
spositivo dalla rete PEUGEOT .

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SICUREZZA
AIRBAG
Sistema progettato per ottimizzare la
sicurezza dei passeggeri (tranne per il
passeggero posteriore centrale) in caso
di urto violento. Questo sistema com-
pleta l'azione delle cinture di sicurezza
dotate di limitatore di carico (eccetto il
passeggero posteriore centrale).
In questo caso, i sensori elettronici re-
gistrano ed analizzano gli urti frontali e
laterali che si verifi cano nelle zone di ri-
levazione dell'urto:
- in caso di urto violento, gli airbag si gonfi ano immediatamente e pro-
teggono i passeggeri (tranne il pas-
seggero posteriore centrale); subito
dopo l'urto, gli airbag si sgonfi ano
rapidamente per non intralciare la
visibilità o l'uscita eventuale dei pas-
seggeri,
- in caso di urto poco violento, d'im- patto sulla parte posteriore e in al-
cune condizioni di ribaltamento, gli
airbag non si gonfi ano; in questo
genere di situazione, la cintura di
sicurezza è suffi ciente per garantire
una protezione ottimale. L'attivazione del o degli airbag è
accompagnata da una leggera
emissione di fumo inoffensivo e da
un rumore, dovuti all'attivazione
della cartuccia pirotecnica integra-
ta nel sistema.
Questo fumo non è nocivo, ma può
rivelarsi irritante per le persone
sensibili.
La detonazione può provocare
una leggera diminuzione della ca-
pacità uditiva per un breve periodo
di tempo.
Airbag frontali
Sistema che protegge il conducente e
il passeggero anteriore in caso di urto
frontale violento per limitare i rischi di
traumi alla testa e al torace.
L'airbag del conducente è integrato al
centro del volante; quello del passeggero
anteriore nella plancia di bordo al di sopra
del cassetto ripostiglio.
Attivazione
Gli airbag si gonfi ano contemporanea-
mente (tranne se l'airbag frontale pas-
seggero è disattivato) in caso di urto
frontale violento applicato su una parte
o su tutta la zona d'impatto frontale
A ,
secondo l'asse longitudinale del veicolo
su un piano orizzontale e diretto dall'an-
teriore al posteriore del veicolo.
L'airbag frontale s'interpone tra il pas-
seggero anteriore del veicolo e la plan-
cia di bordo, ammortizzando la sua
proiezione in avanti.
Zone di rilevazione dell'urto

A. Zona d'impatto frontale.

B. Zona d'impatto laterale.

Gli airbag non funzionano se il
contatto non è inserito.
Questi equipaggiamenti funzionano
una sola volta. Se si verifi ca un se-
condo urto (durante lo stesso inci-
dente o in un incidente successivo),
l'airbag non funziona.

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SICUREZZA
Se almeno una delle due spie del-
l'airbag si accendono in permanen-
za, non sistemare un seggiolino
per bambini sul sedile passeggero
anteriore.
Far verifi care dalla rete PEUGEOT.
Anomalia di funzionamento Se questa spia si accende sul
quadro strumenti ed è accompa-
gnata da un segnale acustico e
da un messaggio sul display mul-
tifunzione, rivolgersi alla rete PEUGEOT
per far verifi care il sistema. Gli airbag po-
trebbero non attivarsi in caso di urto vio-
lento.
Airbag ginocchia *
Sistema che protegge le ginocchia del
conducente in caso di urto frontale.
Questo airbag è integrato nella plancia
di bordo, sotto il piantone di sterzo.
Attivazione
Si gonfi a contemporaneamente agli air-
bag frontali.
Riattivazione
Non appena si toglie il seggiolino per
bambini, portare il comando
1 sulla
posizione "ON" per attivare di nuovo
l'airbag e garantire la sicurezza del pas-
saggero anteriore in caso di urto.
Quando il contatto è inserito,
questa spia si accende sul di-
splay delle spie della cintura e
dell'airbag frontale passeggero
per circa un minuto, se l'airbag frontale
passeggero è attivato. Per garantire la sicurezza dei bambi-
ni, quando un seggiolino per bambi-
ni "con schienale rivolto alla strada"
viene montato sul sedile passeggero
anteriore, l'airbag frontale passegge-
ro deve assolutamente essere disat-
tivato, altrimenti il bambino rischia di
essere ucciso o gravemente ferito in
caso di gonfi aggio dell'airbag.
A seconda della versione del
veicolo, quando il contatto è
inserito, questa spia si accen-
de sul quadro strumenti o sul
display delle spie della cintura e del-
l'airbag frontale passeggero per tutta la
durata della disattivazione. Se questa spia lampeggia, ri-
volgersi alla rete PEUGEOT .
L'airbag frontale passeggero
potrebbe non attivarsi in caso
di urto violento
Disattivazione
Può essere disattivato solo l'airbag fron-
tale passeggero:

 quando il contatto è disinserito , in-
trodurre la chiave nel comando di di-
sattivazione dell'airbag passeggero 1 ,

 metterla sulla posizione "OFF" ,

 quindi toglierla mantenando questa
posizione.
* Secondo il paese di destinazione.