Seat Arona 2017 Instrukcja Obsługi (in Polish)

Bezpieczna jazda
UWAGA
● Niewłaściwa pozycja siedząca pasaże-
rów na tylnych siedzeniach może prowa-
dzić do poważnych obrażeń.
● Maksymalną ochronę uzyskuje się
przez prawidłowe ustawienie zagłówka.
● Pasy bezpieczeństwa zapewniają opty-
malną ochronę tylko wówczas, gdy opar-
cie fotela znajduje się w pozycji piono-
wej, zaś pasażerowie mają prawidłowo
zapięte pasy bezpieczeństwa. Nieprawid-
łowa pozycja siedząca pasażerów podró-
żujących na tylnej kanapie zwiększa ry-
zyko obrażeń spowodowanych niepra-
widłowym ułożeniem pasów bezpieczeń-
stwa. Przykłady nieprawidłowej pozycji
siedzącej
Pasy bezpieczeństwa zapewniają optymal-
ną ochronę tylko wówczas, gdy są prawid-
łowo poprowadzone. Niewłaściwa pozycja
siedząca znacznie pogarsza działanie
ochronne pasów bezpieczeństwa i zwięk-
sza ryzyko obrażeń z powodu niewłaściwe-
go ułożenia pasa. Kierowca odpowiada za-
równo za siebie, jak i za pasażerów, w
szczególności za dzieci.
– Nie należy pozwalać pasażerom na pod-
różowanie w nieprawidłowej pozycji sie-
dzącej podczas jazdy ›››
.Poniżej przedstawiono przykłady niewłaści-
wej pozycji siedzącej, która może zagrażać
wszystkim użytkownikom pojazdu. Nie jest
to lista wyczerpująca, niemniej jednak
pragniemy zwrócić uwagę użytkowników
na ten problem.
Podczas jazdy:
●
Nigdy nie należy jechać w samochodzie
na stojąco.
● Nigdy nie należy stawać na siedzeniu.
● Nigdy nie należy klękać na siedzeniu.
● Nigdy nie należy odchylać oparcia zbyt
mocno do tyłu.
● Nigdy nie należy opierać się o deskę roz-
dzielczą.
● Nigdy nie należy kłaść się na tylnym sie-
dzeniu.
● Nigdy nie należy siadać na skraju siedzi-
ska.
● Nigdy nie należy siadać bokiem na sie-
dzeniu.
● Nigdy nie należy wychylać się przez ok-
no.
● Nigdy nie należy wystawiać nóg za okno.
● Nigdy nie opierać stóp o deskę rozdziel-
czą.
● Nigdy nie układać stóp na siedzeniu.
● Nie zezwalać nikomu na podróżowanie
na podłodze. ●
Nigdy nie podróżować bez zapiętego pa-
sa bezpieczeństwa.
● Nie zezwalać nikomu na jazdę w bagaż-
niku. UWAGA
● Każda nieprawidłowa pozycja siedząca
zwiększa ryzyko poważnych obrażeń.
● Nieprawidłowa pozycja siedząca nara-
ża podróżujących na poważne obrażenia
w razie wyzwolenia poduszek powietrz-
nych, które mogą uderzyć w siedzącego
w nieprawidłowy sposób pasażera.
● Przed rozpoczęciem jazdy należy przy-
jąć właściwą pozycję siedzącą i utrzymy-
wać ją przez całą podróż. Przed rozpo-
częciem jazdy kierowca powinien poin-
struować swoich pasażerów o koniecz-
ności przyjęcia i zachowania prawidło-
wej pozycji siedzącej przez całą podróż
›› ›

strona 76, Prawidłowa pozycja pasa-
żerów. 79
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
Prawidłowe ustawienie zagłów-
ków przednich foteli Rys. 93
Prawidłowo ustawiony zagłówek –
widok z przodu i z boku. Prawidłowo ustawione zagłówki stanowią
istotny element ochrony pasażerów i mogą
przyczynić się do zmniejszenia ryzyka ob-
rażeń w większości sytuacji wypadkowych.
– Ustawić zagłówek w pozycji, w której je-
go górna krawędź znajduje się na pozio-
mie czubka głowy pasażera lub możliwie
najbardziej do niego zbliżonym, ewen-
tualnie na linii oczu, lecz nie niżej
›› ›
rys. 93. UWAGA
● Podróżowanie bez zagłówków lub z
niewłaściwie ustawionymi zagłówkami
zwiększa ryzyko poważnych obrażeń.
Nieprawidłowo ustawiony zagłówek mo-
że spowodować zagrożenie życia w razie wypadku i zwiększyć ryzyko wystąpienia
urazów podczas gwałtownego hamowa-
nia lub niespodziewanych manewrów.
●
Zagłówek powinien być zawsze usta-
wiony z uwzględnieniem wzrostu pasa-
żera. Prawidłowe ustawienie zagłów-
ków na tylnych siedzeniach
Rys. 94
Zagłówki w prawidłowym położeniu Rys. 95
Plakietka ostrzegawcza dot. poło-
żenia zagłówków. Prawidłowo ustawione zagłówki stanowią
istotny element ochrony pasażerów i mogą
przyczynić się do zmniejszenia ryzyka ob-
rażeń w większości sytuacji wypadkowych
Zagłówki tylne
– Zagłówki tylne mają 2 położenia: "w uży-
ciu" i "nie w użyciu"
.
– Jedno położenie "w użyciu" (zagłówek
podniesiony) ›››

rys. 94. W tym położeniu
zagłówki są normalnie używane, chroniąc
pasażerów w połączeniu z pasami bez-
pieczeństwa.
– Oraz jedno położenie "nie w użyciu"
(spoczynkowe – zagłówek opuszczony).
– Zagłówek ustawia się w pozycji użytko-
wej, chwytając go oburącz po bokach i
ciągnąc w kierunku wskazanym strzałką.
80

Pasy bezpieczeństwa
UWAGA
● W żadnym wypadku nie należy podró-
żować na tylnym siedzeniu z zagłówkami
w pozycji spoczynkowej. Zob. plakietka
ostrzegawcza umieszczona na nieotwie-
ranej szybie bocznej ›››
rys. 95.
● Nie należy zamieniać miejscami za-
główka środkowego z którymkolwiek z
zagłówków tylnych siedzeń bocznych.
Niesie to ze sobą ryzyko obrażeń w razie
wypadku! OSTROŻNIE
Należy się zapoznać z instrukcjami doty-
czącymi regulacji zagłówków ›››

stro-
na 159. Okolice pedałów
Pedały –
Należy się zawsze upewnić, że pedały
gazu, hamulca i sprzęgła można bez
przeszkód wcisnąć do końca.
– Należy również sprawdzić, czy po zdjęciu
z nich nogi pedały wracają swobodnie do
położenia wyjściowego.
– Należy się upewnić, że na czas podróży
dywaniki będą bezpiecznie przytwierdzo-
ne i nie przeszkadzają w dostępie do pe-
dałów ››
›

. Używać wyłącznie takich dywaników, które
pozostawiają wolną przestrzeń wokół pe-
dałów i które nie przesuwają się. Odpo-
wiednie dywaniki są dostępne w placów-
kach dealerskich.
W razie awarii obwodu hamulcowego trze-
ba do końca wcisnąć pedał hamulca, aby
zatrzymać samochód.
Nosić odpowiednie obuwie
Należy prowadzić w butach, które odpo-
wiednio trzymają stopę i dają należyte czu-
cie pedałów.
UWAGA
● Utrudniony dostęp do pedałów może
być przyczyną wypadku. Ryzyko odnie-
sienia poważnych obrażeń.
● Na oryginalnych dywanikach samo-
chodowych nie należy umieszczać żad-
nych innych dywaników ani innych wy-
kładzin. Zmniejsza to przestrzeń wokół
pedałów i może stanowić przeszkodę w
operowaniu nimi. Ryzyko wypadku.
● Nie umieszczać żadnych przedmiotów
na podłodze przed kierowcą. Mogłyby
one dostać się pod pedały i utrudnić ich
obsługę. W przypadku nagłego manewru
lub hamowania użycie pedału hamulca,
sprzęgła lub przyspieszenia mogłoby
okazać się niemożliwe. Ryzyko wypad-
ku! Pasy bezpieczeństwa
Dlaczego należy zapinać pa-
sy bezpieczeństwa? Liczba siedzeń W samochodzie jest
pięć miejsc siedzą-
cych: dwa z przodu i trzy z tyłu. Każde sie-
dzenie jest wyposażone w trzypunktowy
pas bezpieczeństwa. UWAGA
● Nigdy nie należy przewozić więcej
osób niż jest to dozwolone.
● Każdy podróżny musi prawidłowo za-
piąć właściwe dla swojego siedzenia pa-
sy bezpieczeństwa i pozostać w nich w
trakcie jazdy. Dzieci należy przewozić w
specjalnych fotelikach. 81
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
Lampka pasa bezpieczeństwa* Rys. 96
Na tablicy rozdzielczej: informacja
o tym, czy prawe tylne siedzenie jest zajęte
i czy pasażer na nim ma zapięte pasy. Lampka sygnalizacyjna przypomina kie-
rowcy o konieczności zapięcia pasów bez-
pieczeństwa.
Przed uruchomieniem pojazdu należy:
– Zapiąć pas bezpieczeństwa.
– Przed rozpoczęciem jazdy kierowca po-
winien polecić pasażerom zapiąć pasy.
– Ochronę dzieci zapewnia się przewożąc
je w fotelikach odpowiednio dobranych
do ich wzrostu i wagi.
W momencie włączenia zapłonu zapala się
lampka kontrolna  na tablicy rozdzielczej
(w zależności od wersji modelu) w przy-
padku, gdy kierowca lub pasażer nie zapiął
pasów bezpieczeństwa. W razie niezapięcia pasa bezpieczeństwa
lub odpięcia pasów podczas jazdy po
osiągnięciu przez samochód prędkości
około 25 km/h rozlega się ostrzeżenie
dźwiękowe trwające kilka sekund. Migać
będzie również lampka ostrzegawcza

Lampka  gaśnie, gdy pasy bezpieczeń-
stwa kierowcy i pasażera zostaną zapięte
przy włączonym zapłonie.
Informacja o zapięciu pasów bezpie-
czeństwa na tylnych siedzeniach*
W zależności od wersji modelu, w momen-
cie włączenia zapłonu kontrolka zapięcia
pasów bezpieczeństwa › ››

rys. 96 na tabli-
cy rozdzielczej informuje kierowcę o tym,
czy pasażerowie na tylnych siedzeniach
mają zapięte pasy. Symbol  pokazuje, że
pasażer na tylnym siedzeniu zapiął „swój“
pas bezpieczeństwa.
Stan pasa bezpieczeństwa na tylnych sie-
dzeniach (zapięty lub niezapięty) wyświetla
się przez około 30 sekund. Komunikat ten
można ukryć przyciskiem 0.0/SET na tabli-
cy rozdzielczej.
Kontrolka pasa bezpieczeństwa miga przez
maksymalnie 30 sekund, jeżeli pasy na tyl-
nym siedzeniu zostaną odpięte w trakcie
jazdy. Po przekroczeniu prędkości 25 km/h
rozlega się również ostrzeżenie dźwięko-
we. Funkcja ochronna pasów bezpie-
czeństwa
Rys. 97
Prawidłowo zapięty w pas kierowca
nie zostanie wyrzucony do przodu w razie
nagłego hamowania. Prawidłowo zapięte pasy utrzymują pasa-
żerów w prawidłowej pozycji. Zapobiegają
również niekontrolowanemu przemieszcza-
niu się, które może doprowadzić do poważ-
nych obrażeń, i zmniejszają ryzyko wypad-
nięcia z samochodu.
Pasażerowie zapięci w pasy bezpieczeń-
stwa korzystają ze zdolności pasów do po-
chłaniania energii kinetycznej. Ponadto do
pochłaniania energii kinetycznej powstają-
cej przy zderzeniu służą również strefy
kontrolowanego zgniotu w przedniej części
samochodu oraz inne elementy bezpie-
czeństwa biernego (takie jak system pod-
uszek powietrznych). Łącznie wszystkie te
cechy zmniejszają wyzwalaną energię
82

Pasy bezpieczeństwa
kinetyczną, zmniejszając tym samym ryzy-
ko obrażeń. Dlatego też tak ważne jest za-
pinanie pasów bezpieczeństwa przed każ-
dą podróżą, nawet jeśli jedziemy przysło-
wiowe „dwie ulice dalej”.
Należy dopilnować, by pasażerowie rów-
nież zapięli pasy. Statystyki wypadków do- wodzą, że prawidłowo zapięte pasy bezpie-
czeństwa stanowią skuteczny środek
zmniejszający ryzyko poważnych obrażeń i
zwiększają szanse na przeżycie w groź-
nym wypadku. Co więcej, prawidłowe za-
pięcie pasów poprawia działanie poduszek
powietrznych w razie ich wyzwolenia pod-
czas wypadku. Z tego powodu w większoś-
ci krajów używanie pasów bezpieczeństwa
jest obowiązkowe.
Zapinanie pasów i pozostawanie w nich na
czas podróży jest konieczne, nawet jeśli
samochód jest wyposażony w poduszki po-
wietrzne. Poduszki przednie, na przykład,
są wyzwalane jedynie przy niektórych zde-
rzeniach czołowych. Poduszka przednia
nie zadziała w razie niewielkiego zderzenia
czołowego, lekkiego uderzenia bocznego,
uderzenia z tyłu, dachowania i wypadków ,
w których nie przekroczono progu wyzwo-
lenia ustawionego dla modułu poduszki.
Z tego powodu należy zawsze zapinać pas
bezpieczeństwa i dopilnować, by to samo
uczynili pasażerowie samochodu przed
rozpoczęciem jazdy! Instrukcje bezpieczeństwa doty-
czące używania pasów –
Należy zawsze zapinać pasy w sposób
opisany w niniejszym rozdziale.
– Należy sprawdzić, czy pasy są sprawne i
nieuszkodzone. UWAGA
● Niewłaściwie zapięte lub niezapięte pa-
sy bezpieczeństwa zwiększają ryzyko
poważnych obrażeń. Pasy bezpieczeń-
stwa zapewniają optymalną ochronę wy-
łącznie, gdy są używane prawidłowo.
● Pasy należy zapinać przed każdą jaz-
dą, nawet jeśli odbywa się ona w mieś-
cie. Pozostali pasażerowie również po-
winni mieć zapięte pasy, w przeciwnym
razie narażają się na ryzyko obrażeń.
● W razie nieprawidłowego ułożenia pa-
sa nie jest on w stanie zapewnić pełnej
ochrony.
● Z jednego pasa bezpieczeństwa może
korzystać tylko jedna osoba (również w
przypadku dzieci).
● Podczas jazdy należy przez cały czas
trzymać stopy w przestrzeni na nogi
przed swoim siedzeniem.
● Nigdy nie należy odpinać pasów w
trakcie jazdy. Powstaje zagrożenie życia.
● Nie wolno zapinać poskręcanego pasa
bezpieczeństwa. ●
Pas nie powinien przebiegać przez
przedmioty twarde lub kruche (okulary,
długopisy itp.) ponieważ może to prowa-
dzić do obrażeń.
● Nie można dopuszczać do uszkodze-
nia ani przytrzaśnięcia pasa bezpieczeń-
stwa, ani do jego kontaktu z ostrymi kra-
wędziami.
● Pasa nie wolno przekładać pod pachą,
ani zapinać w innej nieprawidłowej pozy-
cji.
● Luźne i grube ubrania (jak np. płaszcz
lub kurtka) osłabiają dopasowanie i dzia-
łanie pasów bezpieczeństwa.
● Należy uważać, by do zatrzasku klamry
nie dostał się papier ani inne przedmioty
uniemożliwiające prawidłowe wpięcie
klamry.
● Nie należy używać zapinek, obejm do
pasów, ani podobnych przedmiotów w celu zmiany ułożenia taśmy pasa.
● W ystrzępione lub podarte pasy lub
uszkodzone łączenia, zwijacze pasa lub
elementy klamry mogą spowodować po-
ważne obrażenia w razie wypadku. Dlate-
go też stan pasów bezpieczeństwa nale-
ży kontrolować w regularnych odstę-
pach czasu.
● Pasy bezpieczeństwa użyte w czasie
wypadku i rozciągnięte wymagają wy-
miany w specjalistycznym serwisie. Wy-
miana pasów może okazać się koniecz-
na, nawet jeśli nie ma widocznych usz-
kodzeń. Należy również sprawdzić
punkty zakotwienia pasa. » 83Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
●
Nie należy podejmować prób samo-
dzielnej naprawy pasów. Nie wolno wy-
montowywać pasa ani wprowadzać w
nim żadnych modyfikacji.
● Pasy muszą być utrzymywane w czys-
tości, w przeciwnym razie zwijacze mogą
działać nieprawidłowo. Zderzenia czołowe a prawa fizyki
Rys. 98
Kierowca nie posiadający zapię-
tych pasów bezpieczeństwa zostaje wyrzu-
cony gwałtownie do przodu. Rys. 99
Pasażer na tylnym siedzeniu nie
posiadający zapiętych pasów bezpieczeń-
stwa zostaje gwałtownie wyrzucony do
przodu, uderzając kierowcę, który ma za-
pięty pas. Działanie praw fizyki łatwo wyjaśnić na
przykładzie zderzenia czołowego: z chwilą
rozpoczęcia jazdy w samochodzie i w pod-
różujących nim osobach powstaje pewna
ilość energii zwanej „energią kinetyczną
“.
W
artość „energii kinetycznej“ zależy od
prędkości jazdy oraz masy samochodu i je-
go pasażerów. Im większa prędkość i masa
pojazdu, tym więcej energii kinetycznej mu-
si zostać „pochłonięte“ w trakcie wypadku.
Najistotniejszym czynnikiem pozostaje jed-
nak prędkość pojazdu. Na przykład, zwięk-
szenie prędkości z 25 km/h do 50 km/h po-
woduje czterokrotny wzrost energii kine-
tycznej.
Ponieważ pasażerowie w naszym przykła-
dzie nie są chronieni pasami bezpieczeń- stwa, w przypadku zderzenia ze ścianą
energia kinetyczna ich wszystkich musi
zostać pochłonięta w punkcie zderzenia.
Nawet przy prędkościach od 30 km/h do 50
km/h siły działające na ciało w czasie zde-
rzenia mogą z łatwością przekroczyć jedną
tonę (1000 kg). Przy wyższych prędkoś-
ciach siły te są jeszcze większe.
Pasażerowie nieprzypięci pasami bezpie-
czeństwa nie są w żaden sposób „przy-
twierdzeni“

do samochodu. W razie zderze-
nia czołowego przemieszczają się do przo-
du z taką samą prędkością, z jaką samo-
chód poruszał się bezpośrednio przed ude-
rzeniem. Podany przykład dotyczy nie tylko
zderzeń czołowych, lecz wszystkich wy-
padków i zderzeń.
Nawet przy małych prędkościach siły dzia-
łające na ludzkie ciało są tak wielkie, że
człowiek nie ma szans zamortyzować ude-
rzenia samymi rękami. Przy zderzeniu czo-
łowym niezapięci pasażerowie zostają wy-
rzuceni do przodu i uderzają gwałtownie w
koło kierownicy, deskę rozdzielczą, przed-
nią szybę lub inne elementy znajdujące się
na ich drodze ››› rys. 98 .
Prawidłowe zapięcie pasów jest równie
ważne dla pasażerów jadących z tyłu, po-
nieważ bez tego w czasie wypadku mogli-
by zostać gwałtownie wyrzuceni do przed-
niej części kabiny. Pasażerowie jadący na
84

Pasy bezpieczeństwa
tylnym siedzeniu nieprzypięci pasami sta-
nowią zagrożenie nie tylko dla samych sie-
bie, lecz również dla jadących na przednich
siedzeniach ›››
rys. 99. Jak prawidłowo wyregulo-
wać pasy bezpieczeństwa
Zapinanie i odpinanie pasa bez-
pieczeństwa Rys. 100
Ułożenie pasa bezpieczeństwa i
odpinanie klamry pasa. Rys. 101
Prawidłowe ułożenie pasa bezpie-
czeństwa u kobiet w ciąży Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
››
›

 strona 19
.
Zapiąć pasy
W razie nieprawidłowego ułożenia pasa nie
jest on w stanie zapewnić pełnej ochrony.
● Należy ustawić siedzenie i zagłówek w
prawidłowym położeniu.
● Pas zapina się pociągając za klamrę i
przeciągając powoli pas przez pierś i biod-
ra.
● Wpiąć klamrę pasa w zatrzask należący
do danego siedzenia i popchnąć ją aż do
zakleszczenia ze słyszalnym kliknięciem
›››

rys. 100.
● Pociągnięciem za pas sprawdzić pew-
ność zapięcia w klamrze. »
85
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
Każdy pas bezpieczeństwa jest wyposażo-
ny w automatyczny zwijacz pasa od strony
jego naramiennej części. Łagodne wycią-
ganie pasa za część ramieniową umożliwia
pełną swobodę ruchów. Natomiast w przy-
padku nagłego hamowania, podczas jazdy
po stromym terenie lub po zakrętach oraz
w momencie przyspieszania następuje za-
blokowanie automatycznego zwijacza.
Automatyczne zwijacze pasów foteli przed-
nich są wyposażone w napinacze pasów
› ›
› strona 86 .
Odpinanie pasa bezpieczeństwa
● Nacisnąć czerwony przycisk na zatrza-
sku ›››

rys. 100. Powoduje to zwolnienie
klamry z zatrzasku ››› .
● Odprowadzić pas ręką do pełnego zwi-
nięcia, by nie uszkodzić jego brzegów.
Regulacja pasów bezpieczeństwa
Pasy bezpieczeństwa zapewniają optymal-
ną ochronę tylko wówczas, gdy są prawid-
łowo założone. UWAGA
● Pasy zapewniają najlepszą ochronę,
gdy oparcie fotela jest ustawione w po-
zycji pionowej, zaś pasy zostały prawid-
łowo zapięte.
● Nie należy wpinać klamry w zatrzask
należący do innego siedzenia. Pasy bez- pieczeństwa wpięte w niewłaściwą klam-
rę nie będą należycie chronić podróżują-
cego, co zwiększa ryzyko obrażeń.
●
Nigdy nie należy odpinać pasów w
trakcie jazdy. Odpinanie pasów podczas
jazdy zwiększa ryzyko odniesienia cięż-
kich obrażeń i zagrożenia życia.
● Niewłaściwie założony pas bezpieczeń-
stwa może spowodować poważne obra-
żenia w razie wypadku.
● Piersiowa część pasa musi przebiegać
przez środek barku, nie opinając szyi.
Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie na klatce piersiowej.
● Biodrowa cześć pasa powinna przebie-
gać w poprzek miednicy, a nie brzucha.
Pas musi przebiegać płasko i leżeć wy-
godnie w poprzek miednicy . Należy po-
ciągnąć pas, aby zlikwidować ewentual-
ny luz.
● U kobiet w ciąży część biodrowa pasa
musi przebiegać możliwie najniżej przez
miednicę, nigdy nie przez brzuch, a tak-
że musi leżeć płasko, by nie wywierać
żadnego nacisku na okolice brzucha
› ››

rys. 101.
● W razie zamontowania na siedzeniu fo-
telika dziecięcego z grupy 0, 0+ lub 1 za
pomocą pasa bezpieczeństwa należy za-
wsze włączyć blokadę zwijacza pasa
›› ›

strona 94 .
● Należy zapoznać się z ostrzeżeniami i
stosować się do nich ›››

strona 83. Napinacze pasów bezpie-
czeństwa*
Jak działają napinacze pasów
bezpieczeństwa Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››

 strona 20
Pasy bezpieczeństwa pasażerów jadących
z przodu i z tyłu są wyposażone w napina-
cze. Napinacze są uruchamiane przez
czujniki, ale tylko w wypadku mocnego
zderzenia czołowego lub bocznego. Powo-
duje to zwinięcie i napięcie pasów, ograni-
czając w ten sposób przemieszczanie się
pasażerów do przodu.
Napinacze nie zadziałają w przypadku
drobnej kolizji, dachowania, ani w sytua-
cjach, w których na przód, bok lub tył po-
jazdu nie działają duże siły. Informacja
● Podczas uruchomienia napinaczy pa-
sów pojawia się obłok pyłu. Jest to zja-
wisko normalne i nie oznacza, że w sa-
mochodzie wybuchł pożar.
● W razie złomowania samochodu lub
składników tego systemu należy prze-
strzegać odnośnych przepisów bezpie-
czeństwa. Przepisy te są dobrze znane
warsztatom, mogą się również z nimi za-
poznać właściciele samochodów. 86

System poduszek powietrznych
Serwis i demontaż napinaczy pa-
sów bezpieczeństwa Napinacze pasów bezpieczeństwa są ele-
mentem pasów instalowanym w fotelach
pojazdu. Wykonywanie we własnym zakre-
sie prac przy napinaczach pasów, usuwa-
nie lub montowanie części systemu przy
okazji innych napraw może doprowadzić
do uszkodzenia pasów bezpieczeństwa. W
rezultacie, w razie wypadku, napinacz pasa
może nie zadziałać lub zadziała nieprawid-
łowo.
Aby skuteczność napinacza pasa bezpie-
czeństwa nie została zmniejszona, a zde-
montowane części nie spowodowały żad-
nych obrażeń lub zanieczyszczenia środo-
wiska, konieczne jest przestrzeganie prze-
pisów
, z którymi zaznajomione są wyspe-
cjalizowane warsztaty. UWAGA
● Niewłaściwe użytkowanie lub wykony-
wanie napraw przez osoby nie będące
wykwalifikowanymi mechanikami zwięk-
sza ryzyko poważnych obrażeń, a nawet
zagrożenia życia. Napinacz pasa może
nie zadziałać w ogóle lub zadziałać w
niewłaściwych okolicznościach.
● Nigdy nie należy próbować naprawy,
regulacji ani usuwać bądź instalować
elementów napinaczy pasów lub samych
pasów bezpieczeństwa. ●
Napinacze pasów, pasy bezpieczeń-
stwa ani zwijacze nie podlegają napra-
wom.
● Wszelkie prace związane z napinacza-
mi pasów i pasami bezpieczeństwa,
obejmujące również wymontowanie i po-
nowne zamontowanie części układu w
związku z innymi naprawami, mogą być
wykonywane jedynie w specjalistycznym
serwisie.
● Napinacze pasów bezpieczeństwa
spełniają swoje zadanie ochronne tylko
jednorazowo w razie wypadku i po takim
zadziałaniu podlegają wymianie. System poduszek po-
wietrznych
Krótkie wprowadzenie Dlaczego ważne jest zapinanie pa-
sów bezpieczeństwa i zachowanie
prawidłowej pozycji siedzącej? Aby poduszki powietrzne mogły jak najle-
piej chronić podróżnych, należy zawsze
mieć prawidłowo zapięty pas bezpieczeń-
stwa i znajdować się w prawidłowej pozycji
siedzącej.
Układ poduszek powietrznych nie zastępu-
je pasów bezpieczeństwa – stanowi on in-
tegralną część całościowego systemu bier-
nego bezpieczeństwa pojazdu. Należy pa-
miętać, że układ poduszek powietrznych
działa skutecznie wyłącznie, jeżeli osoby
jadące pojazdem mają prawidłowo zapięte
pasy bezpieczeństwa oraz właściwie usta-
wione zagłówki. Dlatego istotne jest, by
przez cały czas mieć prawidłowo zapięte
pasy bezpieczeństwa, nie tylko ze względu
na wymóg prawny istniejący w wielu kra-
jach, ale również ze względu na własne
bezpieczeństwo
›››

strona 81, Dlaczego
należy zapinać pasy bezpieczeństwa?.
Poduszka powietrzna napełnia się w ułam-
ku sekundy, więc jeśli nie zajmuje się pra-
widłowej pozycji, przy wyzwalaniu można »
87
Dane techniczne
Porady
Czynność
Sytuacje awaryjne
Bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo
doznać obrażeń zagrażających życiu. Dla-
tego niezwykle istotne jest, by wszystkie
osoby jadące pojazdem siedziały w prawid-
łowej pozycji.
Gwałtowne hamowanie przed wypadkiem
może spowodować wyrzucenie pasażera z
niezapiętym pasem bezpieczeństwa do
przodu w obszar działania poduszki po-
wietrznej. W takim przypadku napełniająca
się poduszka powietrzna stwarza poważne
zagrożenie dla zdrowia lub życia. Dotyczy
to również dzieci.
Należy zawsze zachowywać jak najwięk-
szą odległość od przedniej poduszki po-
wietrznej. Dzięki temu przednie poduszki
powietrzne mogą się całkowicie napełnić
po aktywacji, zapewniając maksymalną
ochronę.
Najważniejszymi czynnikami powodującymi
aktywację poduszki powietrznej są: rodzaj
wypadku, kąt uderzenia oraz prędkość po-
jazdu.
Wyzwolenie poduszek powietrznych zależy
głównie od opóźnienia pojazdu w wyniku
zderzenia, wykrywanego przez moduł ste-
rujący . Jeżeli opóźnienie w momencie zde-
rzenia nie przekroczy określonych wartości
progowych, nie nastąpi wyzwolenie pod-
uszek czołowych, bocznych oraz kurtyn po-
wietrznych. Należy pamiętać, że widoczne
uszkodzenia pojazdu uczestniczącego w
wypadku, niezależnie od tego jak poważnie mogą one wyglądać, nie są decydującym
czynnikiem aktywacji poduszek powietrz-
nych.
UWAGA
● Niewłaściwie zapięty pas bezpieczeń-
stwa lub nieprawidłowa pozycja siedzą-
ca mogą powodować zagrożenie dla
zdrowia lub życia.
● Wszystkie osoby podróżujące samo-
chodem, w tym dzieci, które nie mają
prawidłowo zapiętych pasów bezpie-
czeństwa, są narażeni na poważne, a na-
wet zagrażające życiu obrażenia w razie
wyzwolenia poduszek powietrznych.
Dzieci do lat 12 powinny zawsze podró-
żować na tylnym siedzeniu. Nie wolno
przewozić dzieci bez odpowiedniego fo-
telika lub w foteliku niewłaściwym do
wieku, wzrostu lub wagi dziecka.
● Niezapięcie pasa bezpieczeństwa, po-
chylenie do przodu lub w bok podczas
jazdy albo niewłaściwa pozycja siedząca
znacząco zwiększają ryzyko obrażeń.
Ryzyko to dodatkowo wzrasta w przy-
padku uderzenia napełniającą się pod-
uszką powietrzną.
● Aby zmniejszyć ryzyko obrażeń spo-
wodowanych poduszką powietrzną, na-
leży zawsze mieć prawidłowo zapięty
pas bezpieczeństwa.
● Należy ustawić fotel przedni w odpo-
wiednim położeniu. Opis systemu poduszek powietrz-
nych
Należy uważnie zapoznać się z informa-
cjami dodatkowymi
›››
 strona 21
.
System poduszek powietrznych nie stano-
wi zamiennika pasów bezpieczeństwa.
Poduszki powietrzne zapewniają dodatko-
wą ochronę kierowcy i pasażerów w połą-
czeniu z działaniem pasów bezpieczeń-
stwa.
System poduszek powietrznych obej-
muje następujące elementy (w zależnoś-
ci od wyposażenia samochodu):
● elektroniczny układ kontrolno-monitorują-
cy (moduł sterujący)
● przednie poduszki powietrzne dla kierow-
cy i pasażera,
● boczne poduszki powietrzne,
● kurtyny powietrzne,
● lampka kontrolna  na tablicy rozdziel-
czej ›››

strona 90.
● przełącznik kluczykowy czołowej podusz-
ki powietrznej pasażera
● lampka sygnalizacyjna stanu działania
czołowej poduszki powietrznej pasażera.
System poduszek powietrznych jest moni-
torowany elektronicznie. Lampka sygnali-
zacyjna poduszki powietrznej zapala się na
88