Seat Ateca 2016 Manuale del proprietario (in Italian)

Guida
Inserimento della retromarcia
● Inserire la retromarcia solo quando il veico-
lo è f ermo
.
Passare a un rapporto inferiore
Durante la guida, il passaggio ad un rapporto
inferiore deve essere effettuato sempre in
modo progressivo, ovvero, passando al rap-
porto direttamente inferiore e ad un regime
del motore non troppo elevato ››› . Passare
a d u

n rapporto inferiore saltando una o più
marce a velocità sostenuta o ad un regime
elevato del motore può essere causa di danni
alla frizione o al cambio, anche se si tiene
premuto il pedale della frizione ››› .
ATTENZIONE
Quando il motore è acceso ed è stata inserita
u n

a marcia, non appena si solleva il piede dal
pedale della frizione il veicolo si mette in mo-
vimento. Ciò avviene anche se il freno di sta-
zionamento elettronico è attivo.
● Non inserire mai la retromarcia se il veicolo
è in mov
imento. ATTENZIONE
Scalando in modo inadeguato e passando ad
u n r

apporto troppo basso, si può perdere il
controllo del veicolo provocando incidenti e
gravi lesioni. ATTENZIONE
Se guidando a velocità sostenuta o ad un re-
gime el ev

ato del motore si ingrana un rappor-
to troppo basso, si possono causare danni
notevoli alla frizione e al cambio. Ciò può av-
venire anche mantenendo premuto il pedale
della frizione. ATTENZIONE
Tenere presente quando segue per evitare
d anni e u

n'usura prematura:
● Non tenere la mano appoggiata sulla leva
del c
ambio durante la guida. La pressione
della mano viene trasmessa alle forcelle del
cambio.
● Assicurarsi che il veicolo sia completamen-
te f
ermo prima di inserire la retromarcia.
● Premere sempre il pedale della frizione a
fondo per c
ambiare marcia.
● Non tenere fermo il veicolo su un tratto in
sa
lita con il motore in marcia facendo “slitta-
re” la frizione. Cambio automatico/cambio au-
t
om

atico DSG*
Introduzione Il veicolo è equipaggiato con un cambio ma-
nual
e a r

egolazione elettronica. La trasmis-
sione di forza tra il motore e il cambio avvie- ne tramite due frizioni indipendenti. Esse so-
stit

uiscono il convertitore di coppia del cam-
bio automatico convenzionale e consentono
di accelerare senza avvertire minimamente
gli strappi derivanti dal cambio di rapporto.
Al conducente è comunque garantita la pos-
sibilità di intervenire manualmente nella
scelta del rapporto per mezzo del tiptronic
››› pag. 192, Inserire le marce in modalità
tiptronic*.
Posizioni della leva selettrice Leggere attentamente le informazioni inte-
gr
ativ

e ›››
 pag. 42
La posizione selezionata viene evidenziata
sul display del quadro strumenti. Inoltre, nel
display verrà visualizzata la marcia inserita
se la leva selettrice si trova nelle posizioni M,
D, E e S del cambio manuale.
P – Blocco per il parcheggio
Con la leva in questa posizione, le ruote mo-
trici sono bloccate. La leva va posizionata su
P soltanto a veicolo fermo ››› .
P er in

serire e disinserire la posizione P, pre-
mere il tasto di bloccaggio nell'impugnatura
della leva selettrice e contemporaneamente,
il pedale del freno. »
189
Dati tecnici
Consigli
Comando
In casi di emergenza
Sicurezza

Comando
R – Retromarcia
La r etr
omarcia va inserita soltanto a veicolo
fermo e con il motore al minimo ››› .
P er c

ollocare la leva selettrice in posizione R,
tenere premuto il tasto di blocco e contempo-
raneamente il pedale del freno. Con l'accen-
sione inserita, le luci della retromarcia si ac-
cendono quando la leva selettrice si trova in
posizione R.
N – Folle (minimo)
Se la leva selettrice si trova in questa posizio-
ne, il cambio è in folle.
D/S – Marcia in avanti
La leva selettrice in posizione D/S permette
l'utilizzo del cambio in modalità normale (D)
o sportiva (S). Per selezionare la modalità
sportiva S, spostare indietro la leva selettri-
ce. Spostandola nuovamente si tornerà alla
modalità normale D. Nel display del quadro
strumenti verrà visualizzata la modalità di
guida selezionata.
Nella modalità normale (D), il cambio sele-
ziona automaticamente il rapporto di tra-
smissione ottimale. Ciò dipende dal carico
del motore, dalla velocità di marcia e dal pro-
gramma di regolazione dinamica (DRP).
La modalità sport (S) viene selezionata se si
desidera uno stile di guida sportivo. La po-
tenza del motore viene così sfruttata appie- no. In fase di accelerazione sono percepibili i
camb

i di rapporto.
Per portare la leva selettrice da N a D/S, oc-
corre premere il pedale del freno, a vettura
ferma o ad una velocità inferiore a 3 km/h
(2 mph) ››› .
In det ermin

ate circostanze (per esempio, su
strade di montagna) può risultare vantaggio-
so passare provvisoriamente alla modalità
tiptronic ››› pag. 192 per adattare manual-
mente il rapporto di trasmissione alle condi-
zioni di guida. ATTENZIONE
● A v

eicolo fermo, assicurarsi di non premere
erroneamente il pedale dell'acceleratore. Il
veicolo in questo caso si metterebbe subito in
movimento, eventualmente anche con il freno
di stazionamento azionato, con il rischio di
causare incidenti.
● Non spostare mai la leva selettrice nelle po-
siz
ioni R o P durante la marcia. In caso con-
trario sussiste il pericolo di incidente.
● Con il motore in moto e la leva selettrice in
qual
siasi posizione (tranne che in posizione
P), mantenere il veicolo fermo premendo il
pedale del freno, dal momento che nemmeno
al minimo si interrompe completamente la
trasmissione di forza (il veicolo “tende ad
avanzare”). Se la leva si trova in una posizio-
ne di marcia non si deve assolutamente acce-
lerare. Il veicolo in questo caso si metterebbe
subito in movimento, eventualmente anche con il freno di stazionamento azionato, con il
ri
s

chio di causare incidenti.
● Mentre si seleziona una marcia, con il vei-
co
lo fermo e il motore acceso, non si deve ac-
celerare. In caso contrario sussiste il pericolo
di incidente.
● Non si deve mai lasciare il veicolo incusto-
dito c
on il motore acceso e la marcia inserita.
Nel caso in cui si debba lasciare il veicolo a
motore acceso, azionare il freno a mano e
portare la leva selettrice nella posizione di
parcheggio (P).
● Prima di aprire o far aprire il cofano del va-
no motor
e e di effettuare lavori a motore ac-
ceso, portare la leva selettrice in posizione P
e azionare il freno a mano, per evitare il ri-
schio di un incidente. Seguire sempre le av-
vertenze ››› pag. 303, Lavorare nel vano mo-
tore. Avvertenza
● Se dur ant

e la marcia si porta per errore la
leva selettrice in posizione N, togliere il piede
dall'acceleratore e attendere che il motore sia
al minimo, prima di reinserire le marce D o S.
● Se si interrompe l'alimentazione di corrente
in pos
izione P, la leva selettrice non potrà più
muoversi. In tal caso è possibile ricorrere allo
sblocco di emergenza ›››
 pag. 43.190

Guida
Bloccaggio della leva selettrice Fig. 166
Blocco della leva selettrice. Il bloccaggio della leva selettrice impedisce
c
he
venga selezionata per errore una posizio-
ne di marcia e che quindi il veicolo venga
messa in movimento involontariamente.
Il bloccaggio della leva selettrice si disinseri-
sce nel modo seguente:
– Accendere il quadro.
– Premere il pedale del freno e allo s
tesso
tempo mantenere premuto il tasto di bloc-
co nel senso indicato dalla freccia
››› fig. 166.
Bloccaggio automatico della leva selettrice
Con il quadro acceso, la leva selettrice è bloc-
cata nella posizioni P e N. Per sbloccarla, pre-
mere il pedale del freno e, contemporanea-
mente, premere il tasto di blocco se la leva
selettrice si trova in posizione P. Come pro- memoria al conducente, se la leva si trova in
pos

izione P o N, nel display verrà visualizzata
la seguente indicazione:
Prima di inserire una posizione
di marcia a veicolo fermo preme-
re il freno.
È possibile attivare il bloccaggio della leva
solo quando il veicolo è fermo o si sta muo-
vendo a velocità inferiori ai 5 km/h (3 mph).
A velocità superiori a 5 km/h (3 mph), si an-
nulla automaticamente il bloccaggio della le-
va in posizione N.
Spostando velocemente la leva selettrice
passando per la posizione N (per esempio da
R a D) il bloccaggio non avviene. Ciò permet-
te, ad esempio, di aiutare un veicolo rimasto
bloccato “bilanciandolo”. Se la leva selettrice
resta per più di 2 secondi in posizione N sen-
za che il pedale del freno sia premuto, si atti-
va il dispositivo di bloccaggio.
Tasto di bloccaggio
Il tasto di bloccaggio nell'impugnatura della
leva selettrice impedisce di selezionare per
errore alcune posizioni della leva. Per sbloc-
care la leva selettrice basta premere il tasto.
Bloccaggio della chiave di accensione
Dopo aver spento il quadro strumenti, si può
estrarre la chiave di accensione soltanto se la
leva selettrice si trova in posizione P. La leva selettrice rimane bloccata nella posizione P
fino a che non s
i reinserisce la chiave. Avvertenza
● Se i l

blocco della leva selettrice non scatta,
è presente un'anomalia. La trasmissione ri-
mane interrotta per evitare che il veicolo si
muova accidentalmente. Procedere come in-
dicato in seguito, per far sì che il blocco della
leva selettrice scatti nuovamente:
–Con cambio a 6 marce: premere il pedale
del freno e rilasciarlo nuovamente.
– Con cambio a 7 marce: azionare il pedale
del freno. Porre la leva selettrice in posi-
zione P o N e, in seguito, ingranare una
marcia.
● Se, nonostante sia stata inserita la marcia,
il

veicolo non si muove, procedere nel modo
seguente:
–Quando il veicolo non si muove nella di-
rezione desiderata, è possibile che il rap-
porto di marce non sia stato ingranato
correttamente dal sistema. Premere il pe-
dale del freno e ingranare nuovamente il
rapporto di marce.
– Se il veicolo continua tuttavia a non muo-
versi nella direzione desiderata, esiste un
guasto nel sistema. Richiedere l'aiuto di
personale specializzato e far controllare
il sistema. 191
Dati tecnici
Consigli
Comando
In casi di emergenza
Sicurezza

Comando
Inserire le marce in modalità tiptro-
nic* Fig. 167
Console centrale: cambio del rappor-
t o di m
arcia con tiptronic. Fig. 168
Volante: leve per il cambio automati-
c o

. Il tiptronic consente al conducente di cam-
b
i

are le marce anche manualmente. Cambio manuale con la leva selettrice
È pos

sibile passare in modalità tiptronic sia a
veicolo fermo che durante la marcia.
– Per passare alla modalità tiptronic, preme-
re l

a leva selettrice spostandola dalla posi-
zione D/S verso destra. Non appena si ef-
fettua il cambio, nel display del quadro
strumenti verrà visualizzato che la leva se-
lettrice è in posizione M (ad esempio, M4 si-
gnifica che è inserita la 4ª marcia).
– Tirare la leva selettrice in avanti + per in-
serir e u

na marcia superiore ››› fig. 167.
– Tirare la leva selettrice all'indietro – per
in serir

e una marcia inferiore.
Cambio manuale con le leve a bilanciere del
cambio*
Le leve a bilanciere del cambio possono es-
sere utilizzate con la leva selettrice in posi-
zione D/S o M.
– Premere la leva a bilanciere del cambio + per inserire una marcia superiore
› ›

› fig. 168.
– Premere la leva a bilanciere del cambio – per inserire una marcia inferiore.
– Se, con la leva selettrice in posizione D/S,
non v

iene azionata alcuna leva a bilanciere
per un breve intervallo di tempo, la gestio-
ne del cambio passa nuovamente in moda-
lità automatica. Per cambiare marcia ma-
nualmente in modo permanente attraverso le leve a bilanciere, spostare la leva selet-
trice d

alla posizione D/S verso destra.
In fase di accelerazione il cambio passa al
rapporto successivo solo qualche istante pri-
ma che venga raggiunto il numero massimo
di giri consentito.
In scalata, il cambio automatico inserisce il
rapporto inferiore solo quando non è più
possibile un fuorigiri del motore.
Azionando il dispositivo kick-down, il cambio
inserisce un rapporto inferiore, in base a ve-
locità e regime del motore.
Consigli per la guida I passaggi da un rapporto a un altro avvengo-
no aut
om

aticamente.
Il motore si ferma se la leva selettrice è in po-
sizione P o N. A basse temperature (inferiori a
-10°C), il motore si ferma solo se la leva se-
lettrice è in posizione P.
Partenza – Tenere premuto il pedale del freno.
– Premere il tasto di blocco (nell'impugnatu-
ra del

la leva selettrice), portare la leva se-
lettrice nella posizione desiderata, per
esempio D ›››
pag. 189, e rilasciare il tasto.
192

Guida
– Att ender
e brevemente finché il cambio non
avrà cambiato rapporto (si avverte una
lieve scossa).
– Togliere il piede dal pedale del freno ed ac-
cel

erare ››› .
So s
te brevi
– In caso di brevi fermate, ad esempio ai se-
maf

ori, trattenere il veicolo mantenendo
premuto il pedale del freno. Non premere il
pedale dell'acceleratore.
Fermarsi/stazionare
Aprendo la porta del conducente con la leva
selettrice in posizione P, il veicolo potrebbe
muoversi. L'indicazione per il conducente sa-
rà:  Cambio: leva selettrice in
posizione di marcia! Inoltre, verrà
emesso un segnale acustico.
– Premere e tenere premuto il pedale del fre-
no ››

› .
– Tirare il freno a mano.
– Portare la leva selettrice in posizione P.
F erm

ate in salita
– Premere sempre con fermezza il pedale del
fr
eno per evitare che il veicolo “indietreggi;
innestare il freno a mano” ››› . Non au-
ment ar

e il regime del motore (premendo
l'acceleratore) se è inserita una marcia per evitare che il veicolo “rotoli in discesa”,
››
› .
P ar
tenza in salita
– Tirare il freno a mano.
– Dopo aver inserito un rapporto di marcia,
acc

elerare gradatamente staccando con-
temporaneamente il freno a mano.
Guida in discesa: in determinate circostanze
(ad esempio, su strade di montagna, o se si
traina un rimorchio) può risultare vantaggio-
so utilizzare temporaneamente il programma
del cambio manuale per selezionare manual-
mente il rapporto di trasmissione adeguato
in base alle condizioni di guida ››› .
Quando s i p

archeggia in piano, è sufficiente
portare la leva selettrice in posizione P. In sa-
lita si deve prima inserire il freno di staziona-
mento e, quindi, posizionare la leva selettrice
su P. In tal modo si evita di caricare eccessi-
vamente il meccanismo di bloccaggio, ren-
dendo così più facile togliere la leva selettri-
ce dalla posizione P. ATTENZIONE
Leggere attentamente le avvertenze generali
di s ic

urezza ››› in Posizioni della leva selet-
tric e a p
ag. 190.
● Non si deve frenare troppo spesso o troppo
a lun
go se questo non è necessario, perché i
freni si usurano. Frenando costantemente, i freni si riscaldano. Ciò causa una riduzione
not
ev

ole della forza frenante, l'aumento dello
spazio di frenata o un guasto dell'impianto
dei freni.
● Se ci si deve fermare su una strada in pen-
denz
a, premere il pedale del freno o tirare il
freno a mano, per evitare che il veicolo si
muova. ATTENZIONE
● Quando s i f

erma il veicolo in salita, non cer-
care di evitare che retroceda inserendo una
marcia e premendo l'acceleratore. Si potreb-
be surriscaldare e danneggiare il cambio au-
tomatico. Tirare il freno a mano o tenere pre-
muto il pedale del freno per evitare che il vei-
colo retroceda.
● Evitare assolutamente di muovere il veicolo
a motor
e spento con la leva selettrice in posi-
zione N: non essendo lubrificato, il cambio
automatico potrebbe infatti riportare danni.
● In determinate situazioni di guida o condi-
zioni del
traffico, ad esempio, con continue
fermate, il cambio può riscaldarsi e danneg-
giarsi sia se il veicolo “si arresta” per un tem-
po prolungato, sia se è in coda con continue
partenze e fermate! Se si illumina la spia ,
fermare il veicolo non appena possibile e at-
tendere il raffreddamento del cambio
››› pag. 196. 193
Dati tecnici
Consigli
Comando
In casi di emergenza
Sicurezza

Comando
Dispositivo kick-down Il kick-down è un dispositivo che consente la
m
a
ssima accelerazione.
Premendo a fondo il pedale dell'acceleratore,
oltre il punto di resistenza, il cambio inseri-
sce automaticamente un rapporto inferiore,
in base a velocità e regime del motore. Il pas-
saggio al rapporto superiore avviene solo
una volta che il motore ha raggiunto il regime
massimo previsto. ATTENZIONE
Azionando il dispositivo kick-down su fondo
s tr

adale scivoloso le ruote motrici potrebbero
slittare, compromettendo la stabilità di mar-
cia. Programma launch-control
3
V
ale per le vetture: con launch-control/DSG a 6 ve-
locità con motore diesel con potenza superiore a 125
kW e motore a benzina con potenza superiore a 140
kW.
Il programma launch-control consente accele-
razioni ai massimi livelli. Attenzione: il motore ha raggiunto la tempe-
r
at

ura di esercizio e il volante non è girato.
Il numero di giri del motore previsto dal pro-
gramma launch-control è diverso a seconda
se il veicolo ha un motore a benzina o diesel.
Per utilizzare il launch-control è necessario
disattivare la regolazione antislittamento
(ASR) attraverso il menu del sistema Easy
Connect ››› pag. 115. La spia  rimarrà acce-
sa o lampeggerà lentamente se il veicolo
possiede o meno il sistema di informazione
per il conducente*.
Nei veicoli con sistema informativo per il con-
ducente, l'indicazione di disattivazione viene
visualizzata nel quadro strumenti, con l'ac-
censione della spia ESC e il testo Controllo
di stabilità disattivato (tempora-
neamente).
– A motore avviato, disattivare il controllo di
traz

ione (ASR) 1)
.
– Spostare la leva selettrice nella posizione
“S” o tiptronic, op

pure selezionare la mo-
dalità di guida sport del SEAT Drive Profi-
le* ››› pag. 241.
– Con il piede sinistro premere con decisione
il

pedale del freno e tenerlo per almeno 1
secondo in questa posizione. –
Con i
l piede destro premere il pedale del-
l'acceleratore fino in fondo o fino alla so-
glia del kick-down. Il motore si stabilizza ad
un regime di circa 3.200 giri/min (motore
benzina) o di circa 2.000 giri/min (motore
diesel).
– Togliere il piede sinistro dal freno. ATTENZIONE
● Ade guar

e sempre il proprio stile di guida
alle condizioni del traffico.
● Utilizzare il programma launch-control solo
quando le c
ondizioni del traffico e del fondo
stradale lo consentano e quando non venga-
no messi in pericolo altri utenti della strada.
● Accertarsi che l'ESC rimanga attivato. Si
ten
ga presente che se l'ASR e l'ESC sono di-
sattivati, le ruote motrici potrebbero slittare
provocando uno sbandamento in coda del vei-
colo. Pericolo di incidenti!
● Dopo la partenza, disattivare nuovamente
la mod
alità “sport” dell'ESC premendo breve-
mente il tasto 
OFF .
1)
Veicoli senza sistema di informazione per il condu-
c ent

e: la spia lampeggia lentamente / Veicoli con si-
stema di informazione per il conducente: la spia ri-
mane accesa.
194

Guida
Avvertenza
● È po s
sibile che, utilizzando il programma
launch-control, la temperatura del cambio au-
menti considerevolmente. In tal caso, il
programma potrebbe rimanere fuori servizio
per alcuni minuti. Dopo la fase di raffredda-
mento, sarà possibile utilizzare nuovamente
il programma.
● Accelerando con il programma launch-con-
tro
l, tutte le parti del veicolo vengono sotto-
poste a un grande sforzo. Ciò può essere cau-
sa di una maggiore usura. Assistente di discesa*
Il dispositivo di assistenza in discesa aiuta il
c
onduc

ente nei tratti in discesa.
Quando la leva selettrice si trova nelle posi-
zioni D/S, premendo il pedale del freno si at-
tiva l'assistente di discesa. Il cambio automa-
tico inserisce automaticamente una marcia
più corta, adatta alla pendenza. Nei limiti
della fisica e della tecnica di propulsione,
l'assistente di discesa cerca di mantenere la
velocità alla quale si circolava al momento
della frenata. Può tuttavia essere necessario
rallentare ulteriormente la velocità del veico-
lo agendo sul pedale del freno. Dal momento
che l'assistente di discesa può effettuare una
riduzione solo fino alla 3ª marcia, è possibile
che su pendenze più pronunciate sia neces-
sario passare alla modalità tiptronic. In tal caso, ridurre manualmente nella modalità
tiptronic

fino alla 2ª o alla 1ª marcia per
sfruttare la forza frenante del motore e scari-
care i freni.
Non appena la strada si fa meno ripida o il
pedale dell'acceleratore viene premuto, la
funzione di assistenza in discesa viene disat-
tivata automaticamente.
Nelle vetture dotate di un regolatore di velo-
cità* ››› pag. 206, l'attivazione di questo
comporta automaticamente l'attivazione del
dispositivo di assistenza in discesa. ATTENZIONE
Neppure l'assistente di discesa può superare
i limiti impo s

ti dalle leggi della fisica. Perciò
non è possibile mantenere costante la veloci-
tà in ogni situazione. Si raccomanda pertanto
di tenersi sempre pronti a frenare! Modalità di inerzia
La modalità di inerzia permette di sfruttare
l'ener
gi

a cinetica del veicolo e percorrere al-
cuni tratti senza fare uso dell'acceleratore.
Consente di risparmiare carburante. Utilizza-
re la modalità di inerzia per “lasciar correre”
il veicolo con anticipo, ad esempio, prima di
entrare in un centro abitato. Attivazione della modalità di inerzia
Atten

zione: leva selettrice in posizione D,
pendenza inferiore al 12 %.
– Selezionare una volta, nel SEAT Drive Profi-
le*, l

a modalità Eco ››› pag. 241.
– Togliere il piede dal pedale dell'accelerato-
re.
V

errà visualizzata l'indicazione per il condu-
cente Inerzia . A velocità superiori
ai 20 km/h (12 mph), il cambio si disinnesta
automaticamente e il veicolo girerà libera-
mente, senza l'effetto della forza frenante del
motore. Mentre il veicolo corre, il motore gira
al minimo.
Interrompere la modalità di inerzia
– Premere il pedale del freno o dell'accelera-
tor

e..
Per sfruttare nuovamente la forza frenante e
l'interruzione del flusso di carburante duran-
te la fase di rilascio, basta premere breve-
mente il pedale del freno.
L'applicazione combinata della modalità di
inerzia (= tratti prolungati con meno energia)
e dell'interruzione del flusso di carburante
durante la fase di rilascio (= tratti più brevi
senza consumo di carburante) permette di ri-
durre il consumo di carburante e le emissio-
ni. »
195
Dati tecnici
Consigli
Comando
In casi di emergenza
Sicurezza

Comando
ATTENZIONE
● Se è s t
ata attivata la modalità di inerzia, te-
nere presente che nel momento in cui ci si av-
vicina ad un ostacolo e si rilascia l'accelerato-
re, il veicolo non rallenta normalmente: peri-
colo di incidente!
● Utilizzando la modalità di inerzia in disce-
sa, i
l veicolo può aumentare la sua velocità:
pericolo di incidente!
● Se il veicolo viene utilizzato da terzi, infor-
mar
e riguardo la modalità di inerzia. Avvertenza
● La mod a

lità di inerzia è disponibile solo
nella modalità di guida eco (SEAT Drive Profi-
le*).
● L'indicazione per il conducente Inerzia
viene
visualizzata solo con il consumo attua-
le. Nella modalità di inerzia non vengono vi-
sualizzate le marce (ad esempio comparirà
“E” invece di “E7”).
● C pendenze superiori al 15 %, la modalità
di inerz
ia verrà disattivata provvisoriamente
in modo automatico. Programma di emergenza
In caso di guasto al sistema è previsto un
pr
ogr

amma di emergenza.
Se il display del quadro strumenti indica tut-
te le posizioni della leva selettrice su sfondo chiaro, significa che vi sono anomalie nel si-
st

ema e si attiverà il programma di emergen-
za del cambio automatico. Con il programma
di emergenza tuttavia è possibile guidare il
veicolo, anche se a velocità ridotta e non in
tutte le marce. In alcuni è possibile non poter
guidare in retromarcia. ATTENZIONE
Se il cambio funziona con il programma di
emer g

enza, rivolgersi ad un'officina specia-
lizzata perché venga riparato il guasto. Frizione
 Frizione surriscaldata! Fer-
mare il veicolo!
La friz ione s

i è surriscaldata e potrebbe esse-
re danneggiata. Fermarsi ed attendere che si
raffreddi il cambio con il motore in moto (al
minimo) e la leva selettrice in posizione P.
Una volta spenti la spia e l'indicazione per il
conducente, recarsi al più presto in un'offici-
na specializzata per sistemare il guasto.. Se
la spia e l'indicazione per il conducente non
si spengono, non proseguire la marcia. Farsi
aiutare da personale specializzato. Anomalie nel cambio 

Cambio: anomalia! Fermarsi e
posizionare la leva in posizione
P
È pr

esente un'anomalia nel cambio. Fermare
il veicolo in un luogo sicuro e non proseguire
la marcia. Farsi aiutare da personale specia-
lizzato.
 Cambio: anomalia nel sistema!
È possibile proseguire la marcia
Recarsi al più presto in un'officina specializ-
zata per sistemare il guasto.  Cambio: anomalia nel sistema!
È possibile proseguire con alcu-
ne limitazioni. Retromarcia di-
sattivata
Recarsi presso un'officina specializzata e far
riparare il guasto.  Cambio: anomalia nel sistema!
È possibile proseguire in posi-
zione D fino allo spegnimento
del motore
Portare il veicolo lontano dal traffico e fer-
marsi in un luogo sicuro. Farsi aiutare da per-
sonale specializzato.  Cambio: surriscaldato. Adat-
tare la guida in conformità
196

Guida
Proseguire la marcia con moderazione. Una
v o
lta spenda la spia, si potrà guidare normal-
mente.
 Cambio: premere il pedale del
freno e inserire nuovamente una
marcia
Se il caso si è verificato a causa dell'elevata
temperatura del cambio, l'indicazione per il
conducente verrà visualizzata nuovamente
quando il cambio si sarà raffreddato.
Rodaggio e guida economica Rod
aggio del motore Il rodaggio, di cui necessita ogni veicolo nuo-
v
o

, dovrebbe essere di 1.500 km. Nei primi
1000 chilometri evitare di superare i 2/3 del
regime massimo concesso. Non premere a
fondo l'acceleratore e non guidare trainando
un rimorchio! Tra i 1000 e i 1500 chilometri si
può aumentare progressivamente il regime e,
con esso, la velocità di marcia.
Durante le prime ore d'esercizio l'attrito inter-
no del motore è maggiore perché il funziona-
mento di vari componenti mobili non è anco-
ra armonizzato.
Lo stile di guida dei primi 1500 km è deter-
minante per la vita successiva del motore. In
seguito, si raccomanda di non sollecitare il
motore quando è freddo, e di adottare co- munque uno stile di guida moderato. Ciò ri-
duce l'u

sura del motore e ne aumenta la du-
rata.
Evitare i regimi eccessivamente bassi. Scala-
re di una marcia se il motore non ha più una
corsa “rotonda”. Facendo girare troppo il mo-
tore, si taglia l'iniezione di carburante che lo
protegge.
Compatibilità ambientale La tutela dell'ambiente svolge un ruolo deci-
s
iv

o nelle varie fasi di progettazione, scelta
dei materiali e produzione della sua nuova
SEAT.
Misure volte a favorire il riciclaggio.
● Giunzioni delle varie parti concepite in mo-
do da semp
lificarne lo smontaggio.
● Smontaggio semplice grazie alla costruzio-
ne modul
are.
● Accresciuta purezza dei materiali.
● Denominazione dei componenti in materia-
le s
intetico ed elastomeri in base alle norme
ISO 1043, ISO 11469 e ISO 1629.
Scelta dei materiali
● Impiego di materiali riciclabili.
● Utilizzo di plastiche simili in uno stesso in-
sieme nel
caso in cui i relativi componenti
non siano facilmente separabili. ●
Impieg
o di materiali provenienti da fonti
rinnovabili e/o riciclati.
● Riduzione dei componenti volatili, incluso
l'odore, nei m
ateriali sintetici.
● Impiego di liquidi refrigeranti privi di cloro-
fluoroc
arburi.
Divieto di impiego di materiali pesanti quali
cadmio, piombo, mercurio, cromo esavalen-
te, fatte salve le eccezioni previste dalla leg-
ge (Allegato II della Direttiva 2000/53/CE sui
veicoli fuori uso).
Produzione
● Riduzione della quantità di solventi conte-
nuti nell
e cere protettive per cavità.
● Impiego di una pellicola plastica protettiva
durant
e il trasporto dei veicoli.
● Impiego di adesivi privi di solventi.
● Impiego di liquidi refrigeranti privi di cloro-
fluoroc
arburi nei sistemi di raffreddamento.
● Riciclaggio e recupero energetico dai rifiuti
(CDR).
● Aumento della qualità delle acque di scari-
co
.
● Impiego di sistemi di recupero del calore
re
siduo (recuperatori termici, ruote entalpi-
che,ecc.).
● Impiego di vernici a base d'acqua.
197
Dati tecnici
Consigli
Comando
In casi di emergenza
Sicurezza

Comando
Guida economica e rispettosa dell'am-
b ient
e Il consumo di carburante, l'inquinamento
amb
ient

ale e l'usura del motore, dei freni e
dei pneumatici dipendono in gran misura
dallo stile di guida. Il consumo di carburante
può essere ridotto del 10-15% con uno stile
di guida economico e anticipando le condi-
zioni del traffico. Nei paragrafi che seguono
sono contenuti suggerimenti per una guida
economica nel rispetto dell'ambiente.
Gestione attiva dei cilindri (ACT ®
)*
A seconda dell'equipaggiamento del veicolo,
la gestione attiva dei cilindri (ACT ®
) può di-
sattivare automaticamente alcuni cilindri del
motore se la situazione di marcia non richie-
de grande potenza. Durante la disattivazione,
non viene iniettato carburante nei cilindri in
questione, permettendo così di ridurre il con-
sumo totale di carburante. Il numero di cilin-
dri attivi può essere visualizzato sul display
del quadro strumenti ›››
 pag. 31.
Accorgimenti durante la guida
L'accelerazione è il momento in cui si consu-
ma più carburante. Guidando pertanto con
una certa sobrietà si possono ridurre le frena-
te e le accelerate. Sfruttare l'inerzia del veico-
lo, se possibile, con una marcia inserita (ad
esempio, se si nota che il semaforo seguente
è rosso). L'azione frenante del motore con- sente di ridurre l'usura dei freni e dei pneu-
m
atic

i, mentre il consumo di carburante e le
emissioni di gas di scarico si azzerano (gra-
zie all'interruzione del flusso di carburante
durante la fase di rilascio).
Utilizzo del cambio in modo oculato
Un modo efficace per risparmiare carburante
è quello di passare con anticipo ad una mar-
cia superiore. Raggiungendo con ogni rap-
porto il massimo numero di giri si consuma
inutilmente carburante.
Cambio manuale: passare al più presto pos-
sibile dal primo al secondo rapporto. In ogni
caso, si raccomanda di passare ad un rappor-
to superiore raggiunti i 2.000 giri. La scelta
della marcia corretta permette di risparmiare
carburante. Selezionare la marcia più lunga
possibile, adatta alla situazione di marcia (il
motore deve continuare a funzionare con re-
golarità ciclica).
Cambio automatico: accelerare progressiva-
mente e senza raggiungere la posizione
“kick-down”.
Evitare di dare tutto gas
Possibilmente evitare sempre di raggiungere
la velocità massima. Il consumo di carburan-
te, le emissioni di gas tossici e l'inquinamen-
to acustico si moltiplicano sproporzionata-
mente man mano che aumenta la velocità. Ad una riduzione della velocità corrisponde
un
a riduzione del consumo di carburante.
Ridurre il minimo
Nei veicoli con sistema Start/Stop il minimo
si riduce automaticamente. Nei veicoli senza
il sistema Start/Stop vale la pena spegnere il
motore, ad esempio, nei passaggi a livello e
con quei semafori che rimangono rossi a lun-
go. Quando un motore ha raggiunto la sua
temperatura di esercizio, in base alla sua ci-
lindrata, tenendolo spento per 5 secondi ri-
sparmia una quantità superiore di carburante
rispetto a quella necessaria per rimetterlo in
moto.
A regime minimo il motore ha bisogno di
molto tempo per raggiungere la temperatura
d'esercizio. In questa fase di riscaldamento
però le emissioni dei gas di scarico e l'usura
del motore sono notevoli. Per questo motivo
il veicolo dovrebbe essere messo in funzione
subito dopo l'avviamento. In questo modo, si
evita un regime di giri elevato.
Manutenzione ordinaria
I lavori di manutenzione realizzati regolar-
mente, sono un requisito fondamentale per
risparmiare carburante ancora prima di ini-
ziare la marcia. Il buono stato del veicolo in-
fatti non influisce soltanto sulla sicurezza di
marcia e sul valore commerciale del veicolo,
198