ABS BMW MOTORRAD K 1200 S 2007 Manual de instrucciones (in Spanish)

Se recomienda acudir a un
taller especializado, preferi-
blemente a un Concesionario
BMW Motorrad, para reparar la
avería.Autodiagnóstico del ABSLa disponibilidad funcional del
BMW Motorrad Integral ABS se
comprueba mediante el auto-
diagnóstico. Éste se lleva a cabo
automáticamente al conectar el
encendido. Para comprobar los
sensores de rueda, la motocicle-
ta deberá desplazarse a más de
5 km/h.
Fase 1Comprobación de los compo-
nentes de sistema que pueden
diagnosticarse en parado. El testigo de advertencia de
ABS parpadea.
Posible variante nacional
del testigo de advertencia
de ABS. Fase 2
Comprobación de los sensores
de las ruedas al arrancar. El testigo de advertencia de
ABS parpadea.
Posible variante nacional
del testigo de advertencia
de ABS.
Autodiagnóstico del ABS
concluido
El testigo de advertencia de
ABS se apaga.
En caso de que tras concluir
el autodiagnóstico del ABS se
muestre un error: Es posible continuar con la
marcha. Sin embargo, hay que
recordar que ni la función ABS
ni la función Integral están dis-
ponibles.
Se recomienda acudir a un
taller especializado, preferi-
blemente a un Concesionario BMW Motorrad, para subsanar
el fallo.
Autodiagnóstico del
ASC
EO
La disponibilidad funcional del
BMW Motorrad ASC se com-
prueba mediante el autodiag-
nóstico. Éste se lleva a cabo
automáticamente al conectar el
encendido. Para que pueda fina-
lizar el autodiagnóstico del ASC,
el motor debe estar en marcha
y la motocicleta debe circular al
menos a 5 km/h.
Fase 1
Comprobación de los compo-
nentes de sistema que pueden
diagnosticarse en parado. El símbolo de ASC parpa-
dea.
Fase 2 Comprobación de los compo-
nentes de sistema que pueden
578zConducir

NeumáticosLos neumáticos nuevos presen-
tan una superficie lisa. Por lo
tanto, precisan un periodo de
rodaje con conducción moderada
e inclinaciones laterales diferen-
tes para alcanzar la rugosidad
necesaria. Una vez acabado el
rodaje, los neumáticos gozan de
la adherencia correcta en toda su
superficie.Los neumáticos nuevos aún
no tienen una adherencia
total, en inclinaciones laterales
extremas existe riesgo de acci-
dente.
Evitar las inclinaciones laterales
extremas.
Frenos¿Cómo puede alcanzarse
el recorrido de frenado
más corto?En un proceso de frenado la dis-
tribución dinámica de la carga
varía entre la rueda delantera y la
trasera. Cuanto mayor es la fuer-
za de frenado ejercida, más carga
se aplica sobre la rueda delante-
ra. Cuanto mayor es la carga en
la rueda, más fuerza de frenado
puede transferirse.
Para alcanzar el recorrido de fre-
nado más corto, el freno de la
rueda delantera debe accionarse
de forma ininterrumpida y apli-
cando una fuerza creciente. De
este modo, el incremento dinámi-
co de carga en la rueda delantera
se aprovecha de forma óptima.
Asimismo, el embrague debe ac-
cionarse al mismo tiempo. En los
ejercicios de "frenado violento"
practicados con frecuencia, en los que la presión de frenado se
genera rápidamente y con plena
intensidad, la distribución dinámi-
ca de la carga no puede seguir el
aumento del retardo y la fuerza
de frenado no se puede transfe-
rir completamente a la calzada.
Para que la rueda delantera no
se bloquee, el sistema de ABS
interviene para reducir la presión
de frenado lo que comporta un
recorrido de frenado mayor.
Descensos prolongados
Si se utiliza exclusivamente
el freno trasero en descen-
sos prolongados, existe el riesgo
de que este freno pierda eficien-
cia. Bajo condiciones extremas,
pueden llegar a recalentarse y
deteriorarse los frenos.
Accionar los frenos de las ruedas
delantera y trasera y utilizar el
freno del motor.
580zConducir

Técnica en detalle
Técnica en detalle
Sistema de frenos con sistema BMW
Motorrad Integral ABS . . ............. 86
Gestión del motor con BMW Mo-
torrad ASC
EO
........................ 88
Control de presión de neumáticos
RDC
EO
.............................. 90
685zTécnica en detalle

Sistema de frenos con
sistema BMW Motorrad
Integral ABSFreno semiintegralSu motocicleta está equipada
con un freno semiintegral. En
este sistema de frenos se activan
los frenos delantero y trasero de
forma conjunta con la maneta del
freno. El pedal del freno actúa
solamente sobre el freno trasero.
Durante el frenado, el BMW Mo-
torrad Integral ABS adapta la dis-
tribución de la fuerza de frenado
entre los frenos delantero y tra-
sero a la carga de la motocicleta.La función Integral dificulta
notablemente el giro de la
rueda trasera con el freno de la
rueda delantera apretado (Burn
Out). Como consecuencia pue-
den producirse daños en el freno
de la rueda trasera y en el em-
brague. No realizar Burn Outs.
¿Cómo funciona el ABS?La fuerza de frenado máxima que
se puede transferir a la calzada
depende entre otros factores del
coeficiente de fricción de la su-
perficie de la calzada. La gravilla,
el hielo o la nieve, así como los
firmes mojados ofrecen un coe-
ficiente de fricción considerable-
mente menor que un pavimento
asfaltado seco y limpio. Cuanto
peor es el coeficiente de fricción
de la calzada, más largo es el re-
corrido de frenado.
Si el conductor aumenta la pre-
sión de frenado y supera la fuer-
za de frenado máxima que se
puede transferir, las ruedas em-
piezan a bloquearse y se pierde
estabilidad de marcha, con lo que
aumenta las probabilidades de
una caída. Para evitar esta si-
tuación, el sistema ABS ajusta
la presión de frenado a la fuerzade frenado máxima transferible
de modo que las ruedas puedan
seguir girando y la estabilidad
de marcha se mantenga inde-
pendientemente del estado de la
calzada.
¿Qué sucede si la calzada
presenta desniveles?Los cambios de rasante o desni-
veles en la calzada pueden pro-
piciar una pérdida temporal de
contacto entre los neumáticos
y la superficie de la calzada ha-
ciendo que la fuerza de frenado
transmisible se reduzca hasta
cero. Si se frena en esta situa-
ción, el ABS reduce la presión
de frenado para garantizar la es-
tabilidad de marcha cuando los
neumáticos vuelven a entrar en
contacto con la calzada. En es-
te momento, el BMW Motorrad
Integral ABS debe presuponer
coeficientes de fricción extre-
madamente bajos (gravilla, hielo,
686zTécnica en detalle

nieve) para permitir que las pro-
pulsadas giren en cualquier caso
y garantizar así la estabilidad de
marcha. Una vez se han detec-
tado las circunstancias reales el
sistema efectúa una regulación
para aplicar la presión de frenado
óptima.¿Cómo nota el conductor
el BMW Motorrad Integral
ABS?Si el sistema ABS debe reducir
la fuerza de frenado debido a
las circunstancias descritas, en
la maneta del freno se sienten
vibraciones.
Si se acciona la maneta del fre-
no, a través de la función Integral
también se genera presión de
frenado en la rueda trasera. Si el
pedal del freno se acciona des-
pués, la presión de frenado ya
creada se aprecia como contra-
presión en menos tiempo que siel pedal se acciona antes o junto
con la maneta del freno.
Elevación de la rueda
traseraCuando la adherencia entre los
neumáticos y la calzada es muy
elevada, la rueda delantera tarda
mucho en bloquearse o ni siquie-
ra lo hace aunque se frene con
mucha intensidad. Por ello, el
sistema de regulación del ABS
también debe actuar con mucho
retardo o no actuar. En tal caso,
la rueda trasera puede elevarse,
lo que puede provocar el vuelco
de la motocicleta.
Un frenado intenso puede
causar que la rueda trasera
se levante sobre el suelo.
Al frenar, tener en cuenta que el
sistema de regulación del ABS
no puede proteger en todos los
casos del levantamiento de la
rueda trasera.
¿Cómo está diseñado el
BMW Motorrad Integral
ABS?El BMW Motorrad Integral ABS
garantiza, en el marco de la físi-
ca de conducción, la estabilidad
de marcha sobre cualquier tipo
de firme. No obstante, el sistema
no ha sido concebido para exi-
gencias especiales que puedan
surgir bajo condiciones de com-
petencia extremas en caminos de
tierra o circuitos.Situaciones especialesPara detectar la tendencia al blo-
queo de las ruedas se comparan,
entre otros aspectos, las revolu-
ciones de la rueda delantera y la
trasera. Si durante un período de
tiempo prolongado se registran
valores no plausibles, la función
ABS se desconectará por moti-
vos de seguridad y se mostrará
un error de ABS. La condición
para que se produzca un men-
687zTécnica en detalle

saje de error es que el autodiag-
nóstico haya concluido.
Además de los problemas en
el BMW Motorrad Integral ABS
también los estados de conduc-
ción anómalos pueden provocar
mensajes de error.
Estados de conducción
anómalos:Calentamiento del motor con
el vehículo sobre el caballete
central o el bastidor auxiliar, en
ralentí o con la marcha metida.
Rueda trasera bloqueada du-
rante un período de tiempo
prolongado por el freno mo-
tor, por ejemplo al arrancar en
campo abierto.
En caso de que debido a uno de
los estados de conducción des-
critos anteriormente se produjera
un mensaje de error, la función
ABS se puede volver a activar
desconectándola y volviéndola a
conectar.
¿Cómo influye un
mantenimiento periódico?
Todos los sistemas técni-
cos deben seguir un plan
de mantenimiento para seguir
siendo efectivos.
Para garantizar que el estado de
mantenimiento del BMW Mo-
torrad Integral ABS es óptimo es
necesario cumplir los intervalos
de inspección prescritos.
Reservas de seguridadEl BMW Motorrad Integral ABS
no debe incitar a un modo de
conducir descuidado, confiando
en los cortos recorridos de fre-
nado. Se trata de una reserva
de seguridad para situaciones de
emergencia.
Tenga cuidado con las curvas. Al
frenar en curvas, la motocicleta
está sujeta a determinadas leyes
de la física, que no pueden ser suprimidas por el BMW Motorrad
Integral ABS.
Gestión del motor con
BMW Motorrad ASC
EO
¿Cómo funciona el ASC?El BMW Motorrad ASC compara
la velocidad de la rueda delantera
y la trasera. A partir de la dife-
rencia de velocidad se determina
el deslizamiento y las consiguien-
tes reservas de estabilidad de la
rueda trasera. Si se sobrepasa
un límite de deslizamiento, el sis-
tema de control del motor adapta
el par motor.¿Cómo está diseñado el
BMW Motorrad ASC?El BMW Motorrad ASC es un
sistema de asistencia para el
conductor concebido para la uti-
lización en vías públicas. En par-
ticular en condiciones físicas de
marcha límite, el conductor apre-
688zTécnica en detalle

Una vez desmontadas las
pastillas, estas pueden pre-
sionarse hasta el punto que al
efectuar el montaje no puedan
encajarse en el disco de freno.
No accionar la maneta del
freno con las pinzas del freno
desmontadas.
Retirar los tornillos de suje-
ción 3de las pinzas de freno
izquierda y derecha. Introducir una pequeña sepa-
ración entre las pastillas de la
pinza del freno
4mediante mo-
vimientos giratorios Acontra
los discos de freno 5.
Proteger el área de las llantas
que podría rayarse al desmon-
tar las pinzas de freno.
Extraer con precaución las pin-
zas de freno de los discos mo-
viéndolas hacia atrás y hacia
fuera.
Al retirar la pinza de freno iz-
quierda, asegurarse de no da-
ñar el cable del sensor de ABS.
Levantar la motocicleta por
su parte delantera hasta que pueda girar libremente la rue-
da delantera. Para levantar la
motocicleta, BMW Motorrad
recomienda utilizar el bastidor
para la rueda delantera (BMW
Motorrad).
Montar el bastidor para la rue-
da delantera ( 117)
El tornillo de apriete del eje
izquierdo sujeta el casquillo
roscado en el guiado de la rueda
delantera. Si el casquillo roscado
está alineado de forma incorrec-
ta, la distancia entre el anillo del
sensor del ABS y el propio sen-
sor no será correcta, provocando
8111zMantenimiento

un funcionamiento anómalo del
ABS e incluso la avería del sen-
sor del ABS.
Para garantizar el alineamiento
correcto del casquillo roscado, no
desmontar o aflojar el tornillo de
apriete del eje izquierdo.Soltar el tornillo de apriete de
eje derecho 6.
Desmontar el eje insertable 7
mientras se sujeta la rueda.
Apoyar la rueda delantera en la
guía de la rueda sobre el suelo.
Al desmontar la rueda de-
lantera el sensor del ABS
puede dañarse.
Procurar no dañar el sensor
del ABS al desmontar la rueda
delantera.
Extraer la rueda delantera ha-
ciéndola rodar hacia delante.
Montar la rueda delantera
Problemas en la función
ABS debido a una señal de
número de revoluciones incorrec-
ta.
Existen ruedas sensoras con
diferente segmentación que
no deben intercambiarse.
Montar solo la rueda sensora
correcta para el tipo constructivo
correspondiente.
Las uniones de tornillo
apretadas con un par de
apriete incorrecto se pueden sol-
tar o pueden provocar daños en
las uniones.
Es imprescindible acudir a un ta-
ller especializado para comprobar
los pares de apriete, preferible-
mente a un Concesionario BMW
Motorrad.
La rueda delantera debe
montarse en el sentido de
la marcha.
Observar las flechas de dirección de marcha de los neumáticos o
de las llantas.
En los siguientes trabajos
pueden resultar dañadas
algunas piezas del freno de la
rueda delantera, especialmente el
sistema BMW Motorrad Integral
ABS
Comprobar que no resulte da-
ñada ninguna pieza del siste-
ma de frenos, especialmente el
sensor ABS con cable y anillo
sensorial.
Hacer rodar la rueda delantera
para introducirla en la guía.
8112zMantenimiento

Levantar la rueda delantera,
montar el eje insertable7con
el par de apriete.
Eje insertable en el cas-
quillo roscado
50 Nm
Apretar el tornillo de apriete del
eje derecho 6con el par de
apriete.
Tornillo de apriete al eje
insertable del soporte de
la rueda
19 Nm Retirar el bastidor de la rueda
delantera.
Colocar las pinzas de freno so-
bre los discos de freno.
El cable del sensor del ABS
puede desgastarse si es-
tá en contacto con el disco de
freno.
Comprobar que el cable del
sensor de ABS está tendido
correctamente.
Tender el cable del sensor
ABS con cuidado. Prestar
atención a que el cable del sensor ABS quede fijado con
las abrazaderas
8.
Colocar los tornillos de fija-
ción 3a derecha e izquierda
con el par de apriete correcto.
Pinza del freno delantero
en el soporte de la rueda
30 Nm
Retirar las incrustaciones de la
llanta.
Accionar la maneta del freno
varias veces con fuerza hasta
notar un punto de presión.
8113zMantenimiento

Soltar los tornillos de ajuste1.
Desplazar ambos pernos de
alojamiento 2hacia afuera has-
ta que la guía de la rueda de-
lantera quepa entre ellos.
Ajustar la altura deseada del
bastidor de la rueda delantera
con pernos de sujeción 3.
Alinear el bastidor de la rueda
delantera centrado con dicha
rueda y moverlo hacia el eje
delantero. Mover ambos pernos de aloja-
miento
2a través de los trián-
gulos de fijación de las pinzas
de freno hacia adentro de for-
ma que todavía pueda introdu-
cirse la rueda delantera entre
ellos.
Con BMW ABS puede re-
sultar dañado el anillo sen-
sorial del ABS.
Desplazar el perno de alojamien-
to hacia dentro sin que llegue a
tocar el anillo sensorial del siste-
ma BMW ABS.
Apretar los tornillos de ajus-
te 1. Con la motocicleta sobre el
caballete central: si el ve-
hículo se levanta demasiado por
delante, el caballete central se le-
vanta del suelo y la motocicleta
puede volcar hacia un lado.
Al levantarla, asegurarse de que
el caballete central permanezca
sobre el suelo.
Presionar el bastidor de la rue-
da delantera uniformemente
hacia abajo para levantar la mo-
tocicleta.
8118zMantenimiento