CITROEN DS5 HYBRID 2016 Kasutusjuhend (in Estonian)

35Juhtimine

Sõiduki peatamine
Rike


Enne sõidukist väljumist kontrollige,
kas seisupiduri ja juhthoova märgutuled
põlevad.

Sõiduki seiskamiseks ilma seisupidurit
rakendamata viige käigukang enne
süüte väljalülitamist asendisse A
või R
.
Tühja aku korral tuleb sõiduki
paigalhoidmiseks ühe ratta ette
tõkisking asetada.

Enne Hybrid4 süsteemi viige käigukang
asendisse N
.
Hybrid4 süsteemi väljalülitamisel rakendub
elektriline seisupidur automaatselt.
Kui automaatrežiim on välja lülitatud,
rakendage seisupidur käsitsi.

Kui Hybrid4 süsteem on aktiivne, ärge
jätke kunagi lapsi ilma järelvalveta
sõidukisse.

Tur valisuse tagamiseks aktiveerub see
funktsioon ainult siis, kui vajutate edasi-
või tagasikäigul sõites piduripedaalile.
See funktsioon lülitub välja, kui
avatakse juhiuks. Taasaktiveerimiseks
sulgege uks ja vajutage piduri- või
gaasipedaalile.


Eraldi veosüsteem

See funktsioon võimaldab sõidukit madalal
kiirusel paremini manööverdada (parkimisel,
ummikutes...).
Kui Hybrid4 süsteem on aktiivne, sõiduk seisab
ja seisupidur on vabastatud :


)
vajutage piduripedaalile,

)
viige käigukang asendisse A
, R
või M
,

)
võtke jalg aeglaselt piduripedaalilt.
Sõiduk käivitub kohe ja saavutab ilma
gaasipedaalile vajutamata sujuvalt kiiruse
10 km/h.
Kui süüde on sees, siis
tähistab selle märgutule
vilkumine, sellega kaasnev
helisignaal ja ekraanile ilmuv
teade käigukasti riket.
Laske süsteem CITROËN esinduses või
kvalifitseeritud töökojas üle kontrollida.

Automaatpesula või konveierpesula


Mõnedes automaatpesulates või konveierpesulates (kus sõiduk liigub lindil) tuleb seisupidur pesemise ajaks vabastada.
Kui Hybrid4 süsteem on aktiveeritud, märgutuli READY
põleb ja
seisupidur on vabastatud :


)
Viige käigukang asendisse N
.

)
Seisake Hybrid4 süsteem (vajutades nupule '' START/
STOP
''). Märgutuli READY
kustub ja seisupidur rakendub
automaatselt.

)
Lülitage süüde uuesti sisse (vajutades nupule '' START/STOP
''),
piduripedaal peab olema vabastatud. Märgutuli READY
ei sütti.

)
Vabastage seisupidur keskkonsoolil oleva lüliti abil, hoides
jalga piduripedaalil.

)
Lülitage süüde välja (vajutades nupule '' START/STOP
'', kui
piduripedaal on vabastatud), olles eelnevat kontrollinud, et
seisupidur jääks vabaks.



Kui HDi diisemootor on ooterežiimil, käivitub see kohe uuesti.
Kui HDi diiselmootor töötab, siis töötab see ilma ajalise piiranguta.
Hybrid4 süsteem on aktiivne, märgutuli READY
põleb ja
seisupidur on vabastatud :


)
Viige käigukang asendisse N
( AUTO
).

)
Vajutage piduripedaalile ja seejärel nupule '' ECO OFF
''.



Pesulad, kus tuleb HDi diiselmootor seisata.
Pesulad, kus HDi diiselmootorit ei pea välja
lülitama.

Kui teie sõiduk võimaldab, lülitage elektrilise seisupiduri automaatrežiim sõiduki varustuse seadistuste menüüst välja.

37Praktiline informatsioon










Rehvi parandamise komplekt


See komplekt koosneb kompressorist ja rehvi parandamise aine pudelist.
Komplekt võimaldab rehvi ajutiseks kasutamiseks
parandada.
Pärast rehvi parandamist saate lähimasse töökotta sõita.

Komplekt on mõeldud enamuse rehvi
turvisel või õlal asuvate vigastuste
parandamiseks.
Kompressor võimaldab rehvirõhku
kontrollida ja reguleerida.

Põhjalikumat infot rehvi parandamise
komplekti kohta leiate oma sõiduki
kasutusjuhendis oleva vastava teema alt.

Kõik need tööriistad on mõeldud
spetsiaalselt teie sõiduki jaoks.
Ärge neid muul otstarbel kasutage.



Juurdepääs komplektile














Tööriistad



1.
12 V kompressor.
Sisaldab rehvi parandamise ainet ja
võimaldab reguleerida rehvirõhku.

2.
Tõkisking.
Sõiduki rataste toestamiseks.

3.
Poldikatete eemaldamise vahend.
Võimaldab eemaldada alumiiniumvelgede
poldikatteid.

4.
Ilukilbi eemaldamise vahend.
Võimaldab eemaldada alumiiniumvelgede
ilukilpe.

5.
Ärakäiv pukseerimissilmus.

Komplekt asub pakiruumi põranda all olevas
panipaigas.

Pukseerimine platvormil


Ärge kunagi pukseerige sõidukit nii, et kaks või neli ratast on maas, see võib käigukasti kahjustada.
Äärmisel juhul (raske ligipääsu korral) võib sõidukit mõnikümment meetrit ja kiirusel alla 10 km/h
pukseerida.

Kasutage pukseerimissilmust ainult
sõiduki
vabastamiseks või platvormil pukseerimisel.

Enne igasugust tööde teostamist, süüde sees, vajutage piduripedaalile ja viige käigukang
asendisse N
ning seejärel lülitage süsteem Hybrid4 välja (märgutuli READY
süttib).
Kutsuge tingimata puksiiriabi ja laske oma sõiduk platvormil ära pukseerida.









Rattaketid


Soovitused


Kettide kasutamine on lubatud vaid esiratastel.
Käigukang peab olema asendis 4WD
.

Teie sõiduki rehvidega sobivad
ketisuurused ja paigaldusnõuanded
leiate oma sõiduki kasutusjuhendi
vastavast osast.

39Tehvinilsed näitajad

Elektrimootor



-


Te h n o l o o g i a

Sünkroon, püsimagnetitega.
Maks.võimsus : EMÜ norm (kW) *
27
Maks.pöörete arv (p/min)
2000 - 7500
Maks.pöördemoment : EMÜ norm (Nm)
200
Maks.pöördemomendi režiim (p/min)
800 - 1290
Kasutegur (%)

80 - 90

Kõrgpingeaku


Ni-MH

(Nikkelmetallhüdriid)
Pinge (V~)

200
Energiamaht (kWh / Ah)

1,1 / 5,5
Vastupidavus (km)

2 (umbes)


















Elektrimootor ja aku


Aku vastupidavus oleneb kliimatingimustest, sõiduviisist, varustuse kasutamisest ja aku vanusest.

*
Maksimaalne võimsus vastab mootori testpingil homologeeritud näitajale vastavalt Euroopa Liidu määrustele vastavatele tingimustele
(direktiiv 1999/99/CE).

Diiselmootorid ja käigukastid



Diiselmootor



HDi 160



Käigukast


ETG6


Elektriliselt juhitav (6 käiku)


Töömaht (cm
3
)

19 97
Silindri läbimõõt x kolvikäik (mm)
85 x 88
Maksimaalne võimsus : EMÜ norm (kW) *
120
Maksimaalne pöörete arv (p/min)
3850
Maksimaalne pöördemoment : EMÜ norm (Nm)
300
Maksimaalse pöördemomendi režiim (p/min)
175 0
Kütus

Diisel
Katalüsaator

Jah
Ta h m a f i l t e r

Jah
Õlimaht (vahetatava filtriga, liitrites)
5,0

*
Maksimaalne võimsus vastab mootori testpingil homologeeritud näitajatele, mis saadi Euroopa määrustele (direktiiv 1999/99/CE) vastavates
tingimustes.

41Tehvinilsed näitajad












Massid ja pukseeritavad koormused (kg)



*
Sõidumass = tühimass + juht (75 kg).

**
Piduritega haagise massi võib registrimassi piires tõsta, kui samavõrra vähendada pukseeriva sõiduki täismassi ; tähelepanu, pukseerimine vähe
koormatud sõidukiga võib nõrgendada selle sõiduki teelpüsivust.
300 kg'se koormuse ülekandmise korral peab juht olema sõidukis üksi ja ilma pagasita.
Versioon



Hybrid 4x4 diisel



Käigukastid


ETG6


Elektriliselt juhitav (6 käiku)



Tüüp variant versioon : KF...


RHCM/1PS

RHCM/PS




- Tühimass

1660


- Sõidumass *


173 5


- Täismass

2265


- Registrimass
12% kallakul
2765


- Piduritega haagis (täismassi piires)
10% või 12% kallakul
500


- Piduritega haagis ** (koormuse ülekandmine
registrimassi piires)
800


- Piduriteta haagis

500


- Suurim lubatud koormus haakekonksule
75

Tabelis olevad registrimassid ja haagise koormused on kehtivad kuni 1000 meetrini merepinnast ; haagise koormust tuleb vähendada 10 % võrra iga
järgneva 1000 m kohta.
Pukseeriva sõiduki maksimaalne lubatud kiirus on väiksem (vastavalt riigis kehtivatele seadustele).
Väga kõrge välistemperatuuri korral võib sõiduki võimsus mootori kaitsmise huvides väheneda ; kui välistemperatuur on üle 37°C, vähendage haagise
koormust.

Korduvad küsimused


100% elektriline režiim (heitgaasivaba)



Küsimus



Vastus


Miks ma ei saa alati ZEV
režiimi (Zero Emission
Vehicle) kasutada, kuigi aku on piisavalt täis ? Selline situatsioon on ajutine.
Mõned konkreetsed tingimused ei võimalda valida ZE V režiimi isegi siis, kui aku on
piisavalt täis, näiteks väga külm ilm, kõrgus merepinnast, udu eemaldamise funktsiooni
töö, kliimaseadme või kütte intensiivne kasutamine, FAP filtri puhastamine.
Miks ilmub aegajalt teade "Elektrirežiimi ei saa
kasutada : toimub FAP puhastamine" ? See teade edastatakse tahmaosakeste filtri (FAP) puhastamise ajal. Tegemist on
normaalse protseduuriga, mis viiakse läbi iga 400 või 500 km järel (intensiivse linnasõidu
korral sagedamini) sarnaselt tavalise HDi diiselmootoriga mudelile.
Tavalise HDi diiselmootoriga mudeli juht selle protseduuri läbiviimist ei märka.
Hybrid4 sõidukis võib see olla tuntav (linnas sõites), sest sel ajal HDi diiselmootor ei
seisku ja ekraanile kuvatakse see teade.
Miks ma ei saa lülitada sõidukit ZEV
režiimile, kui
kasutasin elektrimootorit asendis AUTO
?
ZE

V
režiimi kasutamine on AUTO
omast erinev.

ZEV
režiimile saab lülituda vaid siis, kui aku tase on vähemalt 4 pügalat, et tagada
piisavat energiavaru.

AUTO
režiimil juhib süsteem ise elektrirežiimile lülitumist tingimusi lühema aja jooksul ja
madalama aku tasemega.
Miks on ZEV
režiimil tõusul sõites energiavaru madalam ? Energiavajadus on tõusul sõites suurem, kui tasasel pinnal.
Seega on tõusul sõites parem kasutada AUTO
režiimi, mis valib diiselmootori.
Miks ei lülitu ZEV
režiim automaatselt tagasi sisse, kui
süsteem on vahepeal selle režiimi välja lülitanud ? Eesmärgiks ei ole iga hinna eest ZEV
režiimi eelistada, sest see ei ole alati kõige
säästlikum.
Seetõttu lülitub AUTO
režiim automaatselt sisse.

43Sagedamini esitatavad küsimused

Energia kokkuhoid - Kütuse kokkuhoid



Küsimus



Vastus


Kuidas optimeerida kütusekulu ? Eelistage AUTO
režiimi, sest see valib optimaalse jõuallika, et kütusekulu vähendada.
Sõidustiili tuleb hübriidauto eripäraga kohandada, et seda sõidukit parimal viisil ära
kasutada, näiteks aeglustamiseks eelistage piduripedaalile vajutamisele pigem jala
tõstmist gaasipedaalilt, ennetage pidurdust, et akut ''tasuta'' energiaga laadida (linna
jõudes, valgusfoorile lähenedes, stop-märgi taha peatudes...).
Miks mul ei õnnestu vähendada kütusekulu, kuigi ma
sõidan väga sageli ZEV
režiimil ? Kütusekulu vähendamiseks sobib kõige paremini Auto, mitte ZEV
režiim, sest AUTO

režiimil valitakse optimaalne jõuallikas.

ZEV
režiim (100% elektriline) võimaldab vähendada kütusekulu teatud juhtudel. Samas
kaasneb kõrgepingeaku laadimisega teatud energiakulu.
Seepärast soovitame kasutada võimalikult tihti automaatrežiimi.
Miks on mõnikord linnas sõites kütusekulu näiduks
10 l/100 km ? Ummikutes võib antud hetke kütusekulu näit olla kõrge, kui olete läbinud väga lühikese
maa; sellel ei ole peaaegu mingit mõju ja tegelik keskmine kütusekulu on madal.
Linnas on teie Hybrid4 sõiduki kütusekulu madalam, kui sisepõlemismootoriga sõidukil.
Miks on minu sõiduki aku tase har va maksimaalne ? Normaalselt töötav aku ongi osaliselt laaditud (keskmiselt 4 - 5 pügalat AUTO
režiimil).
See võimaldab jätta varu, et aeglustuse ajal ''tasuta'' energiat toota.
Miks kuvatakse nii palju hoiatussõnumeid, kui kütus
hakkab otsa saama ? Selleks, et te esimesel võimalusel tangiksite ja ei kaotaks võimalust ainult elektrimootoriga
sõita.

Kliimaseade / Soojendus



Küsimus



Vastus


Mulle tundub, et kliimaseadme või kütte kasutamise ajal
sõidab sõiduk palju har vem elektrirežiimiI, kas see on
tõsi ? Mõnikord käivitub HDi diiselmootor kliimaseadme või kütte kasutamisel seniks, kuni on
saavutatud sobiv salongitemperatuur.
Hybrid4 süsteem hakkab lihtsalt veidi hiljem tööle. Viivitus on pikem, kui välistemperatuur
on äärmiselt madal või kõrge.
Mulle tundub, et kui ilm on väga soe ja kliimaseade
töötab, sõidab sõiduk lühemat aega elektrirežiimi. Kas
see on tõsi ? Kui õues on soe, siis on HDi diiselmootori ooterežiimil töötamise ja elektrimootoriga
sõitmise aeg piiratud, et vähendada salongi temperatuuri erinevust valitud temperatuurist.
Väga kuuma ilma korral võib vajutada nupule '' ECO OFF
'' ( ZEV
režiim lülitub välja ja ainult
elektrimootoriga ei saa sõita, samuti ei seisata mootorit), et säilitada salongi jahedana
(kliimaseade jääb tööle).

Muu



Küsimus



Vastus


KasHybrid4 sõidukiga võib pukseerida ? Oma Hybrid4 sõidukiga pukseerimise võimalused leiate teema ''Tehnilised näitajad'' all
olevast osast ''Massid''.
Pukseerida saab näiteks ühte jet-ski'd või kaherattalist sõidukit.
Piirangute tehniliseks põhjuseks on vajadus säilitada sisepõlemismootori ja
Hybrid4 süsteemi komponentide jahutust, sest ka need komponendid on seotud
jahutusvedelikuga.
Miks mulle tundub, et mootorpidurdus on liiga tugev ? Seni, kuni kõrgepingeaku ei ole saavutanud maksimaalset taset, hakkab elektrimootor
mootorpidurduse tagajärjel energiat tootma. Selline mootor on sisepõlemismootorist
võimsam.