FIAT 500L LIVING 2019 Brugs- og vedligeholdelsesvejledning (in Danish)

SIKKERHED
Det følgende kapitel er meget vigtigt.
Det beskriver bilens sikkerhedssystemer
og de nødvendige anvisninger i korrekt
brug.SYSTEMER MED AKTIV
SIKKERHED .................................... 70
HJÆLPESYSTEMER TIL
KØRSLEN ....................................... 73
BESKYTTELSE AF
PASSAGERER ................................ 77
SIKKERHEDSSELER....................... 77
SELEALARM SBR
(SEAT BELT REMINDER) ................. 79
SELESTRAMMERE ......................... 79
BARNEBESKYTTELSES-
SYSTEMER ..................................... 81
EKSTRA BESKYTTELSESSYSTEM
(SRS) - AIRBAG .............................. 94
69

SYSTEMER MED
AKTIV SIKKERHED
På bilen findes følgende aktive
sikkerhedssystemer:
ABS-system (Anti-lock Braking
System)
ESC-system (Electronic Stability
Control)
HH-system (Hill Holder)
ASR-system (AntiSlip Regulation)
DST-system (Dynamic Steering
Torque eller styrekorrektion)
ERM-system (Electronic Rollover
Mitigation).
ABS-SYSTEM (Anti-lock
Braking System)
36) 37) 38) 39) 40) 41) 42)
ABS-systemet er en integreret del af
bremsesystemet, som hindrer, at et eller
flere hjul blokerer og efterfølgende
skrider ud på alle typer vejunderlag og
ved forskellige
opbremsningsintensiteter. På den måde
sikrer systemet, at føreren selv under
katastrofeopbremsninger vil kunne
bevare herredømmet over bilen og
optimere en optimal bremseafstand.ABS-systemet omfatter også følgende
systemer: EBD (Electronic Braking
Force Distribution), MSR (Motor
Schleppmoment Regelung) og HBA
(Hydraulic Brake Assist).
VIGTIGT Bremsesystemet opnår først
sin maksimale effektivitet efter en
indkøringsperiode på ca. 500 km. I
denne periode bør man undgå hård,
gentagen eller langvarig aktivering
af bremserne.
43) 44) 45)
Når systemet griber ind
Når ABS'en griber ind, kan man mærke
en let pulsering i bremsepedalen og
høre en støj. Det er helt normalt, når
systemet griber ind.
ESC-SYSTEM (Electronic
Stability Control)
46) 47) 48) 49) 50) 51)
ESC-systemet korrigerer for
understyring af bilen ved fordeling af
bremsningen på de rette hjul.
Herudover kan det overførte moment
fra motoren reduceres, så kontrollen
over bilen bibeholdes.Når systemet griber ind
Systemets indgriben angives ved at
kontrollampen
i instrumentgruppen
lyser op for at advare føreren om, at
situationen omkring bilens stabilitet og
vejgreb er kritisk.
Aktivering af systemet
ESC-systemet aktiveres automatisk,
når motoren startes, og kan ikke
deaktiveres.
GRAVITY CONTROL
(afhængigt af versioner/markeder)
56)
Det er en integreret del af ESC-
systemet og har til formål at holde bilen
på konstant hastighed ned ad bakke
ved selvstændigt at indvirke på de
nødvendige bremser.
På denne måde understøtter "Gravity
Control"-funktionen føreren ved at
hjælpe med at overkomme stejle veje
under forhold med dårligt vejgreb
og/eller ujævne veje.
For yderligere informationer vedrørende
systemets funktion, se beskrivelsen i
afsnittet "Hjælpesystemer til kørslen" i
dette kapitel).
70
SIKKERHED

HH-SYSTEM (Hill Holder)
52) 53)
Det er en integreret del af ESC-
systemet og gør det lettere at starte på
en opadgående vej.
Systemet deaktiveres automatisk i
følgende tilfælde:
Opad: Hvis bilen holder på en vej
med en stigning på mere end 5% med
motoren i gang, bremsepedalen trådt
ned, og i frigear eller gear (ikke
bakgear).
Nedad: Hvis bilen holder på en vej
med hældning på mere end 5% med
motoren i gang, bremsepedal trådt ned
og indkoblet bakgear.
ASR-SYSTEM
(AntiSlip Regulation)
Systemet griber automatisk ind i
tilfælde af udskridning af et eller begge
trækhjul ved tab af vejgreb på våd
vejbane (akvaplaning), acceleration på
glatte, sne- eller isbelagte vejbaner osv.
Aktivering/deaktivering af systemet
Systemet aktiveres automatisk ved
hver motorstart. Under kørslen er det
muligt at deaktivere og efterfølgende
genaktivere ASR-systemet ved at
trykke på knappen instrumentpanelet
fig. 54.Under kørsel med snekæder på
snedækket veje kan det være en fordel
at slå ASR-systemet fra. Under disse
forhold kan hjulspind give bedre træk
ved igangsætning.
DST-SYSTEM (Dynamic
Steering Torque eller
styrekorrektion)
54)
DST-systemet (styrekorrektion) udnytter
ESC-systemets integration med den
elektriske servostyring til at øge
sikkerhedsniveauet for hele bilen. I
kritiske situationer (f.eks. understyring,
overstyring, opbremsning med
differentieret vejgreb) afgiver ESC-
systemet via DST-funktionen en ordre til
styringen om at give yderligere
moment til rattet, som foreslår den
mest korrekte manøvre.ERM-SYSTEM (Electronic
Rollover Mitigation)
55)
Systemet overvåger tendensen til, at
hjulene løfter sig fra jorden, hvis føreren
udfører ekstreme manøvrer, såsom
en pludselig undvigelse af en
forhindring, især i situationer, hvor
vejforholdene ikke er optimale.
Hvis der opstår sådanne forhold, når
man trykker på bremsen og
motoreffekten ændres, begrænser det
muligheden for, at hjulene løfter sig
fra jorden. Det er dog ikke muligt at
undgå tendensen til væltning af bilen,
hvis fænomenet skyldes årsager såsom
kørsel på veje med kraftig
sidehældning, sammenstød mod
genstande eller andre køretøjer.
BEMÆRK
36)Når ABS-systemet griber ind, og man
mærker pulsationerne i bremsepedalen,
må man ikke mindske trykket på pedalen.
Vær ikke bange for at holde pedalen godt
nede: På den måde vil du standse så
hurtigt, som det er muligt under de givne
vejforhold.
37)Bremsesystemet opnår først sin
maksimale effektivitet efter en
indkøringsperiode på ca. 500 km. I denne
periode bør man undgå hård, gentagen
eller langvarig aktivering af bremserne.
54F0Y0656C
71

38)Når ABS-systemet griber ind, er det
tegn på at grænsen er nået for friktionen
mellem dæk og vejbane. Sæt derfor farten
ned, så den svarer til det vejgreb, der er
til rådighed.
39)ABS-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
40)ABS-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
41)ABS-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
42)For at ABS-systemet kan fungere
korrekt, skal dækkene ubetinget være af
samme mærke og type på alle fire hjul,
være i perfekt stand og, frem for alt, af den
foreskrevne type og størrelse.
43)HBA-systemet kan ikke øge dækkenes
vejgreb ud over de grænser, som fysikkens
love tillader. Kør altid forsigtigt, alt efter
vejforholdene.
44)HBA-systemet kan ikke undgå ulykker,
herunder dem der sker på grund af for
høj hastighed i sving, kørsel på overflader
med dårligt vejgreb eller akvaplaning.
45)HBA-systemet udgør en hjælp til
kørslen: Føreren må aldrig nedsætte
opmærksomheden under kørslen. Ansvaret
for kørslen er altid førerens. HBA-
systemets kapacitet må aldrig afprøves på
en uansvarlig og farlig måde, som kan
kompromittere sikkerheden for føreren selv,
de andre passagerer i køretøjet og alle
andre trafikanter.46)ESC-systemet kan ikke ophæve
naturlovene og kan ikke øge vejgrebet, som
afhænger af vejforholdene.
47)ESC-systemet kan ikke hindre ulykker,
herunder dem, der skyldes for høj
hastighed i sving og kørsel på veje med
dårligt vejgreb eller akvaplaning.
48)ESC-systemets kapacitet må aldrig
afprøves på en uansvarlig og farlig måde,
som kan kompromittere sikkerheden for
føreren selv eller andre.
49)For ESC- og ASR-systemernes
funktionsdygtighed, er det nødvendigt at
dækkene er af samme mærke og samme
type på alle hjul, i perfekt tilstand, og under
alle omstændigheder af den type og
størrelse, der angives i forskrifterne.
50)ESC- og ASR-systemets fordele med
hensyn til aktiv sikkerhed må ikke forlede
bilens fører til at løbe meningsløse eller
unødige risici. Køremåden skal altid
afpasses efter vejforholdene, sigtbarheden
og trafiksituationen. Ansvaret for
trafiksikkerheden påhviler altid bilens fører.
51)Ved eventuel brug af reservehjulet vil
ESC-systemet fortsætte med at fungere.
Imidlertid skal man være opmærksom på at
reservehjulet er mindre end standardhjulet
og dermed har dårligere vejgreb end de
øvrige dæk.
52)Hill Holder-systemet fungerer ikke som
en håndbremse, og derfor må man ikke
efterlade bilen uden at have trukket
håndbremsen, slukket motoren og
indkoblet første gear, så bilen parkeres
under sikre forhold (se afsnittet "Parkering"
i kapitlet "Start og kørsel" for yderligere
oplysninger).53)Det kan ske, at det på små hældninger
(mindre end 5 %), og når bilen er lastet,
at Hill Holder-systemet ikke aktiveres,
hvorved bilen ruller lidt tilbage og risikoen
for sammenstød med en anden bil eller
forhindring øges. Ansvaret for
trafiksikkerheden påhviler altid bilens fører.
54)DST er et hjælpesystem til kørslen
og erstatter ikke førerens ansvar for bilens
kørsel.
55)Præstationerne for en bil med ERM skal
aldrig afprøves på en uforsigtig eller farlig
måde, da førerens og passagerernes
sikkerhed kan sættes på spil.
56)Systemet udgør en hjælp til kørslen:
Føreren behøver aldrig sænke
opmærksomheden under kørslen. Ansvaret
for kørslen ligger altid hos føreren, der
skal tænke på trafikforholdene for at køre i
fuldstændig sikkerhed. Føreren skal altid
holde en sikkerhedsafstand til det
foranliggende køretøj.
72
SIKKERHED

HJÆLPESYSTEMER
TIL KØRSLEN
Bilen kan være udstyret med følgende
hjælpesystemer til kørslen:
System City Brake Control -
"Collision Mitigation"
iTPMS-system
Se beskrivelsen i det følgende for
systemernes funktion.
SYSTEM CITY BRAKE
CONTROL - "Collision
Mitigation"
(afhængigt af versioner/markeder)
57) 58) 59) 60) 61)
24) 25) 26) 27) 28) 29) 30) 31)
Det er et hjælpesystem til kørslen, som
består af en lasersensor, der sidder
på den øverste del af frontruden fig. 55,
der kan registrere tilstedeværelse af
køretøjer umiddelbart foran bilen.
I tilfælde af kollisionsfare, bremser bilen
automatisk for at undgå sammenstød
eller mindske virkningerne.
Systemet er kun aktivt hvis:
Tændingsnøglen er drejet til
position MAR.
bilens hastighed ligger mellem 5
og 30 km/t;
Der er indsat et fremadgående
gear.
Sikkerhedsselerne på
forsæderne er fastspændte.
anordningen "Mode Selector" er
i tilstanden "Normal".
Tilkobling/frakobling
Det er muligt at deaktivere (og derefter
genaktivere) systemet ved hjælp af
setup-menuen på displayet (se afsnittet
"Display" i kapitlet "Lær
instrumentgruppen at kende").
Funktion
Systemet griber ind i situationer, hvor
der er en overhængende risiko for
kollision og føreren ikke trykker
på bremsepedalen i tide.
Hvis systemet registrerer muligheden
for kollision mod den forankørende bil,
kan det forberede bilen til en eventuel
nødopbremsning.Hvis føreren ikke foretager nogen
handling for at undgå kollisionen, kan
systemet automatisk sænke bilens fart
for at forberede bilen til en eventuel
kollision.
I situationer med risiko for kollision, hvor
førerens tryk på bremsepedalen ikke
er tilstrækkeligt, kan systemet gribe ind
for at optimere bremsesystemets
respons, og dermed sænke bilens
hastighed yderligere.
I tilfælde af kørsel på stejle veje med
alvorlig hældningsvariation kan
systemet gribe ind og indvirke på
bremsesystemet.
Versioner med Start&Stop-system:
Efter den automatiske bremsning,
aktiveres Start&Stop-systemet ifølge
procedurerne, der er beskrevet i
afsnittet "Start&Stop-system" i kapitlet
"Start og kørsel".
Versioner med manuel gearkasse:
Efter den automatiske bremsning kan
motoren gå i stå og standse, med
mindre du trykker på koblingspedalen.
Versioner med Dualogic-gearkasse:
efter bremsningen forbliver den
seneste lagrede gear indkoblet.
55F0Y0200C
73

VIGTIGT Efter standsning af bilen, kan
bremsekalibrene forblive blokerede i ca.
2 sekunder af sikkerhedsmæssige
årsager. Sørg for at trykke på
bremsepedalen, hvis bilen kører lidt
frem.
Kørsel under særlige forhold
Unde visse kørselsforhold, for
eksempel: kørsel i nærheden af et sving
(se fig. 56)/køretøjer, der er små
og/eller ikke kører lige i forhold til
vejbanen (se fig. 57)/andre køretøjer,
der skifter vejbane (se fig. 58) kan
indgrebet fra systemet være uventet
eller forsinket. Vær derfor særlig
opmærksom, og bevar kontrollen over
bilen for at køre i fuld sikkerhed.
iTPMS-SYSTEM (indirect
Tyre Pressure
Monitoring System)
(afhængigt af versioner/markeder)
32) 33) 34) 35) 36)
Beskrivelse
Bilen kan udstyres med et
overvågningssystem for dæktrykket
kaldet iTPMS (Indirect Tyre Pressure
Monitoring System), der er i stand til at
overvåge dæktrykket ved hjælp af
hjulhastighedssensorer.Korrekt dæktryk
Hvis der ikke er konstateret noget
punkteret dæk, vises bilens profil på
displayet.
Utilstrækkeligt dæktryk
Systemet advarer føreren, hvis trykket
falder i et eller flere dæk, ved at tænde
den tilhørende kontrollampe
i
instrumentgruppen og ved at vise en
advarselsmeddelelse på displayet samt
afgive et lydsignal.
I dette tilfælde vises køretøjets profil på
instrumentgruppens display med de
to symboler
.
Denne advarsel vises også, hvis
motoren slukkes og derefter startes
igen, indtil "Reset"-proceduren er
udført. I tilfælde af punkteret dæk
anbefales det i alle tilfælde at kontrollere
alle fire dæk og derefter udføre
"Reset"-proceduren.
"Reset"-procedure
iTPMS-systemet kræver en indledende
"selvindlæringsperiode" (hvis varighed
afhænger af kørestilen og af
vejforholdene: De optimale forhold er
kørsel lige ud ved 80 km/t i mindst
20 minutter), der startes ved at udføre
manuelt "Reset"-proceduren.
"Reset"-proceduren skal udføres:
Hver gang dæktrykket ændres.
56F0Y0320C
57F0Y0321C
58F0Y0322C
74
SIKKERHED

når du udskifter et dæk;
når du roterer/ombytter dækkene;
når du monterer reservehjulet.
Pump dækkene op til de nominelle
dæktryksværdier, der er angivet i
tabellen over dæktryk, før du udfører
"Reset"-proceduren (se afsnittet "Hjul" i
kapitlet "Tekniske data").
Hvis ikke man foretager "Reset", kan
kontrollampen
i alle ovennævnte
tilfælde give falske meddelelser på et
eller flere dæk.
"Reset" udføres, med bilen holdende
stille og tændingsnøglen drejet på
MAR, fra displayets Setup-menu på
følgende måde:
Vælg menupunktet "Vehicle info" og
herefter "Reset tyres".
tryk på tasten "OK" på rattet (se
figuren) i over 2 sekunder
displayet viser procedurens forløb,
indtil "Reset" er gennemført.Når "Reset"-proceduren er udført, vises
en pågældende meddelelse på
displayet og angiver dermed, at
selvindlæringen er begyndt. Hvis
iTPMS-systemets selvindlæring ikke
udføres korrekt, vises der ikke nogen
meddelelse på displayet.
Funktionsbetingelser
Systemet er aktivt ved hastigheder på
over 15 km/t.
I visse situationer som for eksempel ved
sportsbetonet kørsel eller særlige
vejforhold (f.eks. is, sne, grus osv.) kan
signaleringen blive forsinket eller være
ufuldstændig hvad angår registrering af
mistet dæktryk, der sker samtidigt for
flere dæk.
Under særlige forhold (f.eks. ved
asymmetrisk belastning af bilen til en
side, kørsel med anhænger, beskadiget
eller slidt dæk, brug af reservehjulet,
brug af dækreparationssættet "Fix&Go
Automatic", brug af snekæder, brug
af forskellige dæk til forskellige aksler)
kan systemet afgive falske signaler eller
blive midlertidigt deaktiveret.
Hvis systemet er midlertidigt
deaktiveret, blinker kontrollampen
i
cirka 75 sekunder og lyser derefter
uden at blinke. Samtidig vises en
tilhørende meddelelse på displayet, og
bilens profil med symbolerne "– –"
ved siden af hvert dæk.Denne signalering vises også efter en
slukning og efterfølgende genstart
af motoren, hvis de korrekte
funktionsbetingelser ikke genoprettes.
Hvis der signaleres fejl, anbefales det at
udføre "Reset"-proceduren. Hvis
signaleringerne efter vellykket "Reset"
vises igen, skal du kontrollere, at typen
af anvendte dæk er ens på alle fire
hjul, og at dækkene ikke er beskadiget.
Genmontér så hurtigt som muligt
dækket med normale dimensioner i
stedet for reservedækket. Afmontér
snekæder, om muligt. Kontrollér den
korrekte fordeling af belastningen
og gentag "Reset"-proceduren ved at
køre videre på en ren og asfalteret
vej. Henvend dig til Fiats servicenet,
hvis signaleringerne vedvarer.
BEMÆRK
57)Systemet udgør en hjælp til kørslen:
Føreren behøver aldrig sænke
opmærksomheden under kørslen. Ansvaret
for kørslen ligger altid hos føreren, der
skal tænke på trafikforholdene for at køre i
fuldstændig sikkerhed. Føreren skal altid
holde en sikkerhedsafstand til det
foranliggende køretøj.
59F0Y0659C
75

58)Hvis føreren trykker speederpedalen i
bund under systemets indgreb eller
foretager en pludselig drejning på rattet,
kan den automatiske bremsefunktion
afbrydes (for eksempel for at tillade en
manøvre for at undvige forhindringen).
59)Laserstrålen er ikke synlig for det blotte
øje. Kig ikke direkte, eller anvend ikke
optiske instrumenter (for eksempel
forstørrelsesglas) til at kigge på laserstrålen
på en afstand under 10 cm: Det kan
beskadige øjnene. Laserstrålen er også til
stede, når tændingsnøglen står på MAR,
men funktionen er slukket, ikke til rådighed
eller er blevet deaktiveret manuelt via
setup-menuen i displayet.
60)Systemet griber også ind på køretøjer,
der kører i samme kørebane. Dog tages
der ikke hensyn til små køretøjer (f.eks
cykler, motorcykler), eller mennesker og dyr
og ting (såsom klapvogne) og generelt
alle de hindringer, som har en lav refleksion
til lys udsendt af laseren (f.eks. snavsede
køretøjer mudder).
61)Hvis bilen, på grund af
vedligeholdelsesindgreb, skal anbringes på
en rullebænk (med en hastighed mellem
5 og 30 km/t.) eller hvis den skal sættes
i en automatiske bilvask med ruller, og der
er en forhindring fortil (f.eks. en anden
bil, en mur eller en anden forhindring), kan
systemet detektere tilstedeværelsen og
gribe ind. I dette tilfælde er det derfor
nødvendigt at deaktivere systemet ved at
gå ind i displayets Setup-menu.
BEMÆRK
24)Lasersensoren kan have en begrænset
funktion eller slet ikke fungere på grund af
vejrforholdene, såsom piskene regn, hagl,
tæt tåge, store mængder sne eller
isdannelse på frontruden.
25)Sesorens funktionalitet kan desuden
blive påvirket af tilstedeværelsen af støv,
fugt, snavs eller is på forruden, af
trafikforholdene (f.eks kørende køretøjer,
der ikke justeret til deres biler, køretøjer, der
kører i tværgående retning eller i den
modsatte retning i den samme kørebane,
sving med mindre krumningsradius),
vejforhold og kørselsforhold (f.eks. off-road
kørsel). Sørg altid for, at frontruden er
ren. For at undgå at ridse frontruden skal
du anvende særlige rengøringsmidler
og rene klude. Desuden kan sensorens
funktion begrænses eller slet ikke fungere
under visse kørselsforhold, trafiksituationer
og vejforhold.
26)Last på bilens tag, der rager frem ud
over taget, kan forstyrre sensorens korrekte
funktion. Før start skal du derfor sikre dig,
at lasten er godt placeret for ikke dække
sensorens driftsområde
27)Hvis det bliver nødvendigt at udskifte
frontruden på grund af ridser, skår eller
revner på frontruden, skal du udelukkende
henvende dig til Fiats servicenet. Udskift
ikke frontruden selv: risiko for fejlfunktion!
Det anbefales at udskifte frontruden, hvis
den er beskadiget i området ved
lasersensoren.28)Pil ikke ved eller udfør noget indgreb på
lasersensoren. Tildæk ikke åbningerne på
pyntepladen under det indvendige
bakspejl. Kontakt Fiats servicenet i tilfælde
af fejl ved sensoren.
29)Ved kørsel på veje i nærheden af træer
med fremspringende grene, er det bedst
at deaktivere systemet for at undgå, at
grene i højde med motorhjelmen eller
frontruden interfererer med systemet.
30)Tildæk ikke sensorens
detektionsområde med mærkater eller
andre genstande. Vær desuden
opmærksom på objekter på kølerhjelmen af
bilen (f.eks. snelag) og sørg for, at de ikke
forstyrrer lyset, der udsendes af laseren.
31)I tilfælde af træk af trailer eller trukket
køretøj skal systemet deaktiveres på
Setup-menuen på displayet.
32)Hvis systemet angiver tryktab på
specifikt dæk, anbefales det at kontrollere
trykket af alle fire.
33)iTPMS-systemet fritager ikke føreren for
at kontrollere dæktrykket en gang om
måneden og skal ikke ses som et system,
der erstatter vedligeholdelse eller
sikkerhedsanordninger.
34)iTPMS-systemet kan ikke vise
pludselige fald i dæktrykket (for eksempel
punktering af et dæk). Brems i givet fald
bilen forsigtigt, og undgå bratte
styrebevægelser.
35)iTPMS-systemet giver kun en advarsel
om lavt dæktryk: det er ikke i stand til at
pumpe dem op.
36)Utilstrækkeligt dæktryk øger
brændstofforbruget, mindsker slidbanens
levetid og kan have indflydelse på din evne
til at køre bilen på en sikker måde.
76
SIKKERHED

BESKYTTELSE AF
PASSAGERER
Et af de vigtigste beskyttelsessystemer
er følgende:
sikkerhedsseler
selealarm SBR (Seat Belt Reminder)
hovedstøtter
barnefastholdelsessystem
front- og sideairbags.
Læs omhyggeligt oplysningerne på de
næste sider. Det er afgørende, at
beskyttelsessystemerne anvendes
korrekt for sikring af optimal beskyttelse
af fører og passagerer.
For beskrivelse af justeringen af
hovedstøtterne henvises der til afsnittet
"Hovedstøtter" i kapitlet "Lær bilen at
kende".
SIKKERHEDSSELER
62) 63)
Alle bilens sæder er udstyret med
trepunktssikkerhedsseler med
oprulningsmekanisme.
Oprulningsmekanismen griber ind og
blokerer selen i tilfælde af hårde
opbremsninger eller bratte
accelerationer pga. sammenstød.
Denne egenskab gør det muligt - under
normal brug - at sikkerhedsselen glider
frit, så den tilpasser sig perfekt til
passagerens krop. I tilfælde af ulykker
blokerer sikkerhedsselen og reducerer
risikoen for, at man rammes af hårdt
sammenstød i førerkabinen eller
slynges ud af den.
Bilens fører skal overholde alle nationale
bestemmelser om brug af
sikkerhedsseler og sørge for, at
samtlige passagerer gør det samme.
Spænd altid sikkerhedsselerne, inden
bilen sættes i gang.
BRUG AF
SIKKERHEDSSELER
Ved anlæggelse af sikkerhedsselen skal
brugeren sidde opret med ryggen
hvilende mod ryglænet.
Selerne anlægges ved at man griber
om tungen A fig. 60 og indsætter den i
spændet B, indtil der høres et klik.Hvis selen blokerer, når den trækkes
ud, skal man lade den gå et lille stykke
tilbage og trække den ud igen uden
bratte bevægelser.
Tryk på knappen C for at frigøre
selerne. Hold på selen under
oprulningen for at undgå, at den bliver
snoet.
Hvis bilen er parkeret på stærkt
skrånende vej, kan
oprulningsmekanismen blokeres. Dette
er normalt. Desuden blokerer
retraktoren selen hvis denne trækkes
hurtigt ud samt i tilfælde af hård
opbremsning, kollision og høj hastighed
i sving.
Bagsædet er udstyret med trepunkts
rullesele. Tag bagsædets
sikkerhedsseler på, som vist i fig. 61.
60F0Y0085C
77

VIGTIGT Når bagsædet klappes tilbage
fra sammenfoldet position til normal
stilling, skal man sørge for at placere
sikkerhedsselen korrekt, så den altid
kan benyttes.
500L WAGON-versioner (7 pladser)
Bagsæderne i tredje sæderække er
udstyret med trepunktssikkerhedsseler
med oprulningsmekanisme. Tag
bagsædets sikkerhedsseler på, som
vist i fig. 62.VIGTIGT Når sædet føres tilbage i
normal brugsstilling efter at have været
foldet sammen, skal du være
opmærksom på at sætte
sikkerhedsselen korrekt på plads, så
den ikke klemmes (med deraf følgende
beskadigelse).
PRO-versioner
Bilen er udstyret med et bagsæde, der
kun er godkendt til to siddepladser
(se fig. 63) med
trepunktssikkerhedsseler med
oprulningsmekanisme.
BEMÆRK
62)Tryk aldrig på knappen C fig. 60under
kørslen.
63)Husk, at bagsædepassagerer, der ikke
bruger sikkerhedssele, ikke alene udsætter
sig selv for en alvorlig risiko, men også er
til fare for forsædepassagererne i tilfælde af
en kraftig kollision.
61F1B0382C
62F0Y0666C
63F0Y0665C
78
SIKKERHED