FIAT 500L LIVING 2019 Kezelési és karbantartási útmutató (in Hungarian)

Szimbólum Mit jelent
A/MAUTOMATIKUS/KÉZI VEZETÉSI MÓD (Dualogic sebességváltóval rendelkező változatok)
Automatikus vezetési mód (AUTO)
Az "A" felirat, amit a kapcsolt fokozatot mutató szám követ (pl. "A1") abban az esetben
jelenik meg a kijelzőn, ha aktiváltuk az AUTO logikát (automatikus vezetési módot).
Kézi vezetési mód (MANUAL)
Az "M" felirat, amit a kapcsolt fokozatot mutató szám követ (pl. "M1") abban az esetben
jelenik meg a kijelzőn, ha aktiváltuk az MANUAL logikát (kézi vezetési módot).
Diesel károsanyag-kibocsátási AdBlue® (KARBAMID) adalék alacsony szint jelzése
(bizonyos változatok/piacok esetében)
A diesel károsanyag-kibocsátási AdBlue® (KARBAMID) adalék alacsony szint szimbóluma
akkor világít, ha a gépkocsiban alacsony a AdBlue® (KARBAMID) szintje. A kijelzőn
ezen felül megjelenik egy figyelmeztetés és egy dedikált üzenet annak jelzésére, hogy
végezzük el az AdBlue® (KARBAMID) utántöltését.
A
szimbólum addig világít, amíg legalább 5 liter AdBlue® (KARBAMID) utántöltés nem
történik.
Ha nem történik meg az utántöltés, minden olyan alkalommal, amikor a rendszer elér egy
hatótávolság küszöbértéket, a műszerfali kijelzőn megjelenik egy dedikált üzenet, amíg
végül nem lehet majd újraindítani a motort.
Amikor a fennmaradó hatótávolság körülbelül 200 km, a műszerfali kijelzőn egy hangjelzés
kíséretében megjelenik egy állandó üzenet.
Amikor a fennmaradó hatótávolság 0 km, egyes változatoknál a műszerfali kijelző
megjelenít egy dedikált üzenetet. A motor a leállítása után nem indítható újra. Akkor lesz
újra beindítható, ha a AdBlue® (KARBAMID) tartályt legalább 5 literrel feltöltöttük.
Amint lehetséges töltsünk az AdBlue® (KARBAMID) tartályba legalább 5 liter AdBlue®
(KARBAMID) adalékot. Ha az utántöltést a AdBlue® (KARBAMID) tartály 0 km-es
hatótávolságánál végeztük, a motor újraindítása előtt legalább két percig várhatunk.
23)
69

FIGYELMEZTETÉS
19)A szimbólum felgyulladásakor az elhasznált motorolajat a lehető leghamarabb ki kell cserélni, és soha ne közlekedjünk 500 km-nél többet
a figyelmeztető lámpa első felgyulladása után. A fent említett információk figyelmen kívül hagyása a motor súlyos károsodásához és a garancia
elvesztéséhez vezethet. Ennek a szimbólumnak a felgyulladása nincs összefüggésben a motorban lévő olaj mennyiségével, tehát a
figyelmeztető lámpa villogása esetén egyáltalán nem szükséges a motorolaj utántöltése.
20)Ha a szimbólum menet közben villog, forduljunk egy Fiat márkaszervizhez.
21)A víz jelenléte az üzemanyag-ellátó rendszerben súlyosan károsíthatja a befecskendező berendezést, és zavarokat okozhat a motor
működésében. Ha a szimbólum megjelenik a kijelzőn, minél előbb lépjünk kapcsolatba egy Fiat márkaszervizzel a rendszer víztelenítése
céljából. Ha a fenti figyelmeztető jelzés közvetlenül egy üzemanyagtöltés után jelenik meg, valószínűleg víz került a tartályba: ilyen esetben
állítsuk le azonnal a motort, és forduljunk egy Fiat márkaszervizhez.
22)A haladási sebességnek mindig meg kell felelnie a forgalmi körülményeknek, az időjárásnak és az érvényben lévő közlekedési
szabályoknak. Megjegyzendő, hogy a motor kikapcsolása világító szimbólum esetén is lehetséges; a regenerálási eljárás ismételt
megszakításai azonban a motorolaj idő előtti elhasználódását okozhatják. Ezért a motor kikapcsolása előtt ajánlatos mindig megvárni a
szimbólum kialvását, betartva a fent említett útmutatásokat. Nem tanácsos a DPF regenerálását álló gépkocsinál befejezni.
23)Amikor az AdBlue® (KARBAMID) tartály üres, és leállítjuk a motort, addig nem lehet azt újraindítani, amíg az AdBlue® (KARBAMID) tartályt
legalább 5 liter AdBlue® (KARBAMID) adalékanyaggal fel nem töltjük.
70
ISMERKEDÉS A MŰSZERCSOPORTTAL

MŰSZERFAL PANEL KIJELZŐ LED
Figyelmeztető lámpa Mit jelent
UTAS OLDALI ELÜLSŐ LÉGZSÁK/OLDALLÉGZSÁK KIKAPCSOLVA
(bizonyos változatok/piacok esetében)
A műszerfalpanel kijelzőjén elhelyezett LED az utasoldali elülső légzsák és az oldalsó légzsák kiiktatásakor
gyullad meg.
Ha az utasoldali elülső légzsák aktív, az indítókulcs MAR pozícióba fordításakor a
LED néhány
másodpercre felgyullad, majd el kell, hogy aludjon.
71

BIZTONSÁG
Ez a fejezet rendkívül fontos
információkat tartalmaz: itt a
gépkocsinál alkalmazott biztonsági
rendszerek leírása és az azok helyes
használatához szükséges utasítások
megadása következik.AKTÍV BIZTONSÁGI
RENDSZEREK ................................ 73
VEZETÉST SEGÍTŐ
RENDSZEREK ................................ 76
UTASVÉDELMI RENDSZEREK ........ 81
BIZTONSÁGI ÖVEK ........................ 81
SBR RENDSZER
(SEAT BELT REMINDER) ................. 83
ÖVFESZÍTŐK .................................. 84
GYERMEKVÉDELMI
RENDSZEREK ................................ 86
KIEGÉSZÍTŐ VÉDŐRENDSZER
(SRS) - LÉGZSÁK............................ 99
72
BIZTONSÁG

AKTÍV BIZTONSÁGI
RENDSZEREK
A gépkocsiban a következő aktív
biztonsági rendszerek találhatók:
ABS rendszer (Anti-lock Braking
System);
ESC rendszer (Electronic Stability
Control);
HH RENDSZER (Hill Holder);
ASR rendszer (AntiSlip Regulation);
DST RENDSZER (Dynamic Steering
Torque vagy Kormányzási korrekciós
rendszer);
ERM RENDSZER (Electronic
Rollover Mitigation).
ABS RENDSZER
(Anti-lock Braking
System)
36) 37) 38) 39) 40) 41) 42)
A fékberendezés szerves részét képezi
ez a rendszer, amely bármilyen útfelület
és fékezési intenzitás esetén
megakadályozza, hogy egy vagy több
kerék blokkoljon és ebből következőleg
megcsússzon, garantálva a gépkocsi
feletti uralom megőrzését, még
vészfékezés során is optimalizálva a
fékutat.Az ABS rendszer a következő
rendszereket is magában foglalja: EBD
(Electronic Braking Force Distribution),
MSR (Motor Schleppmoment
Regelung) és HBA (Hydraulic Brake
Assist).
FIGYELMEZTETÉS A fékrendszer
maximális hatékonyságának elérése
érdekében szükséges (új gépkocsinál,
illetve fékbetét vagy féktárcsa csere
után) egy kb. 500 km-es bejáratási
periódus: ilyenkor nem ajánlottak a túl
erős, ismétlődő és hosszantartó
fékezések.
43) 44) 45)
A rendszer beavatkozása
Az ABS működésbe lépése fékezés
közben a fékpedál enyhe pulzálásából
és az ezt kísérő zajból észlelhető: ez
a rendszer beavatkozása során teljesen
normális viselkedés.
ESC RENDSZER
(Electronic Stability
Control)
46) 47) 48) 49) 50) 51)
Az ESC rendszer a fékerő kerekeken
történő megfelelő elosztásával korrigálja
a gépkocsi túlkormányzottságát és
alulkormányzottságát.Továbbá a motor által kifejtett
forgatónyomaték is csökkenthető a
gépkocsi feletti ellenőrzés megtartása
érdekében.
A rendszer beavatkozása
A rendszer beavatkozását a
műszercsoport
figyelmeztető
lámpájának villogása jelzi, ami arról
tájékoztatja a vezetőt, hogy a gépkocsi
kritikus stabilitási és tapadási állapotba
került.
A rendszer bekapcsolása
Az ESC rendszer minden
motorindításkor automatikusan
bekapcsol, és nem lehet kikapcsolni.
GRAVITY CONTROL
(bizonyos változatok/piacok esetében)
56)
Az ESC rendszer szerves részét képezi,
és feladata az, hogy a fékek önálló és
differenciált működtetésével lejtőn
történő leereszkedés során
egyenletesen tartsa a gépkocsi
sebességét.
Így a „Gravity Control” funkció alacsony
tapadású és/vagy egyenetlen felületű
meredek útszakaszokon történő
haladás során segíti a vezetőt.
73

A rendszer működésére vonatkozó
további információkért lásd a jelen
fejezet "Vezetéssegítő rendszerek"
bekezdésében leírtakat.
HH RENDSZER (Hill
Holder)
52) 53)
Az ESC rendszer szerves része, és az
emelkedőn történő elindulást segíti.
A rendszer automatikusan bekapcsol
az alábbi esetekben:
emelkedőn: ha a gépkocsi
5%-osnál meredekebb emelkedőn áll, a
motor jár, a fékpedál benyomva, a
sebességváltó üresben vagy a
hátramenetitől eltérő fokozatban van;
lejtőn: ha a gépkocsi 5%-osnál
meredekebb lejtőn áll, a motor jár, a
fékpedál benyomva, a sebességváltó
hátrameneti fokozatban van.
ASR RENDSZER (Antislip
Regulation)
A rendszer automatikusan beavatkozik,
amikor az egyik vagy mindkét hajtott
kerék nedves (aquaplaning), csúszós,
havas vagy jeges stb. útfelületen a
tapadás elvesztése miatt kipörög.A rendszer be-/kikapcsolása
A rendszer a motor minden egyes
indításakor automatikusan bekapcsol.
Menet közben az ASR a műszerfalon
elhelyezkedő ábra 54 gomb
megnyomásával ki-, majd
bekapcsolható.
Havas útfelületen, felszerelt hóláncokkal
való közlekedés során hasznos lehet
az ASR funkció kikapcsolása: ugyanis
ilyen körülmények közötti indulási
fázisában a meghajtott kerekek
kipörgése nagyobb vonóerőt biztosít.DST RENDSZER
(Dynamic Steering
Torque vagy
Kormányzási korrekciós
rendszer)
54)
A DST rendszer (Kormányzási
korrekciós rendszer) az ESC
rendszernek az elektromos
szervokormánnyal való
együttműködését kihasználva növeli a
teljes jármű biztonságát. Kritikus
körülmények között
(alulkormányzottság,
túlkormányzottság, eltérő tapadású
útfelületen történő fékezés) az ESC
rendszer a DST funkció segítségével a
kormánykeréken egy kiegészítő
nyomatékot hoz létre, ami segítséget
nyújt a vezetőnek a manőver helyes
végrehajtásában.
ERM RENDSZER
(Electronic Rollover
Mitigation)
55)
A rendszer figyeli a kerekek talajról való
felemelkedését, amikor a vezető olyan
szélsőséges manővereket hajt végre,
mint egy akadály hirtelen kikerülése,
főként, amikor az útviszonyok nem
optimálisak.
54F0Y0656C
74
BIZTONSÁG

Ilyen körülmények esetén a fékekre és a
motor teljesítményére hatva korlátozza
a kerekek talajról való felemelkedésének
lehetőségét. Mindazonáltal nem lehet
elkerülni a gépkocsi felborulását, ha
a jelenség oka meredek lejtőkön való
vezetés, illetve ütközés tárgyakkal vagy
más gépkocsikkal.
FIGYELMEZTETÉS
36)Amikor az ABS működésbe lép, és a
fékpedál pulzálását érezzük, ne
csökkentsük a pedálra kifejtett nyomóerőt,
hanem félelem nélkül, erősen tartsuk
lenyomva azt. Így érhető el az optimális, az
útfelület tapadási jellemzőinek megfelelő
fékút.
37)A fékrendszer maximális
hatékonyságának elérése érdekében
szükséges (új gépkocsinál, illetve fékbetét
vagy féktárcsa csere után) egy kb. 500
km-es bejáratási periódus: ilyenkor nem
ajánlottak a túl erős, ismétlődő és
hosszantartó fékezések.
38)Ha az ABS működésbe lép, az annak a
jele, hogy a gumiabroncsok és az útfelület
közötti tapadás elérte a határértéket: ezért
csökkentsük a sebességet, hogy
alkalmazkodjunk rendelkezésre álló
tapadáshoz.
39)Az ABS rendszer nem képes a fizika
törvényeivel szembeszállni, és nem képes
az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.40)Az ABS rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve
a kanyarban és a kis tapadású felületen
történő túl gyors vezetés, illetve a vízen
csúszás (aquaplaning) által okozottakat is.
41)Az ABS rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt keltően
kipróbálni, ami negatívan befolyásolja a
saját magunk és a többi személy
biztonságát.
42)Az ABS rendszer megfelelő működése
érdekében feltétlenül szükséges, hogy
mindegyik keréken azonos gyártmányú,
típusú, tökéletes állapotú és mindenekelőtt
az előírt típusú és méretű gumiabroncsok
legyenek.
43)A HBA rendszer nem tudja a fizika
törvényei által meghatározott határértéken
túl fokozni a gumiabroncsok tapadását
az úton: mindig óvatosan, az útfelület
jellemzőinek megfelelően vezessen.
44)A HBA rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve
a kanyarban és a kis tapadású felületen
történő túl gyors vezetés, illetve a vízen
csúszás (aquaplaning) által okozottakat is.
45)A HBA rendszer segítség a vezetésben:
a vezető soha nem csökkentheti figyelmét
vezetés közben. A vezetés felelőssége
mindig a gépkocsivezetőt terheli. A HBA
rendszer teljesítményét soha nem szabad
felelőtlenül és veszélyt keltően, a vezető,
a járművel utazó többi személy és a közutat
használó minden más személy biztonságát
negatívan befolyásolva kipróbálni.
46)Az ESC rendszer nem képes
megváltoztatni a fizika törvényeit, és nem
képes az útviszonyok által meghatározott
tapadást megnövelni.47)Az ESC rendszer nem képes a
balesetek elkerülésére, beleértve
a kanyarban és a kis tapadású felületen
történő túl gyors vezetés, illetve a vízen
csúszás (aquaplaning) által okozottakat is.
48)Az ESC rendszer teljesítményét soha
nem szabad felelőtlenül és veszélyt keltően,
a saját magunk és a többi személy
biztonságát negatívan befolyásolva
kipróbálni.
49)Az ESC és ASR rendszer megfelelő
működése érdekében feltétlenül szükséges,
hogy mindegyik keréken azonos
gyártmányú, típusú, tökéletes állapotú és
mindenekelőtt az előírt típusú és méretű
gumiabroncsok legyenek.
50)Az ESC és ASR rendszerek által
nyújtott teljesítmény nem késztetheti a
vezetőt szükségtelen és helytelen
kockázatok vállalására. A vezetési
viselkedésnek mindig meg kell felelnie az
útviszonyoknak, a látási feltételeknek és
a forgalmi körülményeknek. A
közlekedésbiztonság fenntartásának
felelőssége mindig a gépkocsivezetőt
terheli.
51)A szükségpótkerék esetleges
használata során az ESC rendszer
továbbra is folyamatosan működik.
Mindenesetre ne feledkezzünk meg arról,
hogy a szükségpótkerék kisebb méretű
a normál gumiabroncsoknál, ezért
alacsonyabb tapadású, mint a többi
gumiabroncs.
75

52)A Hill Holder rendszer nem rögzítőfék,
ezért soha ne szálljunk ki a gépkocsiból
a kézifékkar behúzása, a motor leállítása és
az első sebességfokozatba kapcsolás
nélkül, miután a gépkocsit biztonságos
körülmények között leparkoltuk (ehhez lásd
az „Indítás és vezetés” fejezet „Parkolás”
című részében leírtakat).
53)Előfordulhat, hogy kisebb emelkedőkön
(5%-nál kevésbé meredek), terhelt
gépkocsinál a HH rendszer nem kapcsol
be, és kismértékű hátramozdulást okoz,
megnövelve így egy másik járművel vagy
tárggyal való ütközés kockázatát. A
közlekedésbiztonság fenntartásának
felelőssége mindig a gépkocsivezetőt
terheli.
54)A DST a vezetést segíti, és nem
mentesíti a vezetőt a jármű vezetése során
felmerülő felelősség alól
55)ERM-mel szerelt gépkocsik
teljesítményét soha ne próbáljuk ki óvatlan
és veszélyes módon, mert így
veszélyeztethetjük a vezető és a többi
személy biztonságát.
56)A rendszer segítség a vezetésben: a
vezető soha nem csökkentheti figyelmét
vezetés közben. A vezetés felelőssége
mindig a gépkocsivezetőt terheli, akinek a
biztonságos vezetés érdekében mindig
figyelembe kell vennie a közlekedési
körülményeket. A vezetőnek elegendő
követési távolságot kell tartania az előtte
haladó jármű mögött.VEZETÉST SEGÍTŐ
RENDSZEREK
A járművet a következő vezetést segítő
rendszerekkel szerelhetjük fel:
City Brake Control - „Collision
Mitigation” rendszer
iTPMS rendszer
A rendszerek működését a következő
oldalak ismertetik.
CITY BRAKE CONTROL -
„Collision Mitigation”
rendszer
(bizonyos változatok/piacok esetében)
57) 58) 59) 60) 61)
24) 25) 26) 27) 28) 29) 30) 31)
Ez a vezetést segítő rendszer egy
lézerérzékelőből áll, amely a szélvédő
felső részén helyezkedik el ábra 55, és
képes a gépkocsi előtt közel lévő
járművek jelenlétének érzékelésére.
Közeli ütközésveszély esetén a
rendszer automatikus fékezéssel
avatkozik be az ütközés elkerülése,
vagy a hatásainak enyhítése érdekében.
A rendszer csak akkor aktív, ha:
a gyújtáskulcs MAR helyzetben
áll;
a gépkocsi sebessége 5 és 30
km/h között van;
egy előremeneti fokozat
bekapcsolva;
az első ülések biztonsági övei
becsatolt állapotúak;
A “Mode Selector” berendezés
“Normal” módban áll.
Bekapcsolás / kikapcsolás
A kijelző Beállítási menüjében
kiiktathatjuk (és azt követően
visszakapcsolhatjuk) a rendszert (lásd a
"Műszerfal megismerése" fejezet
"Kijelző" bekezdését).
Működés
A rendszer olyan helyzetekben
avatkozik be, amikor hamarosan
bekövetkező ütközés veszélye áll fenn,
és a vezető nem nyomja meg időben
a fékpedált.
55F0Y0200C
76
BIZTONSÁG

Amennyiben a rendszer az elöl haladó
gépkocsival való ütközés lehetőségét
észleli, előkészíti a gépkocsit egy
lehetséges vészfékezésre.
Ha a vezető nem végez semmilyen
beavatkozást az ütközés elkerülése
érdekében, a rendszer automatikusan
lelassíthatja a gépkocsit, hogy
felkészítse a járművet egy lehetséges
ütközésre.
Ütközésveszélyes helyzetekben,
amennyiben a vezető által a fékpedálra
kifejtett nyomás nem lenne elegendő,
a rendszer a fékberendezés válaszának
optimalizálása érdekében
beavatkozhat, tovább csökkentve a
gépkocsi sebességét.
Komolyan változó emelkedős
útszakaszokon a rendszer
beavatkozhat a fékrendszerre hatva.
Start&Stop rendszerrel ellátott
verziók: az automatikus fékezési
beavatkozás végén a Start&Stop
rendszer az "Indítás és vezetés" fejezet
"Start&Stop rendszer" bekezdésében
leírt módon aktiválódik.Kézi sebességváltóval szerelt
változatoknál: az automatikus
fékezési beavatkozás végén a motor
lelassulhat és leállhat, hacsak le nem
nyomják a tengelykapcsoló pedált.
Dualogic sebességváltóval ellátott
változatok:fékezés után az utolsó
tárolt sebességfokozat marad aktív.
FIGYELMEZTETÉS A jármű leállását
követően, biztonsági okokból a
féknyergek kb. 2 másodpercre
blokkolódhatnak. Ügyeljünk arra, hogy
lenyomjuk a fékpedált, ha a gépkocsi
egy kicsit elmozdulna.
Vezetés különleges körülmények
esetén
Bizonyos vezetési körülmények esetén,
mint például: vezetés egy kanyarhoz
közeledve (lásd ábra 56) / kisméretű
és/vagy a forgalmi sávban nem egy
vonalban haladó gépkocsik (lásd ábra
57) / más gépkocsik által végrehajtott
sávváltás (lásd ábra 58)a rendszer
beavatkozása váratlan vagy
késedelmes lehet. Kövessük ezeket a
helyzeteket különös gondossággal,
hogy teljes biztonságban fenntartsuk a
jármű feletti ellenőrzést.
56F0Y0320C
57F0Y0321C
58F0Y0322C
77

iTPMS (indirect Tyre
Pressure Monitoring
System) rendszer
(bizonyos változatok/piacok esetében)
32) 33) 34) 35) 36)
Leírás
A gépkocsi a gumiabroncsok
légnyomását ellenőrző iTPMS (Indirect
Tyre Pressure Monitoring System)
rendszerrel rendelkezhet, amely
a keréksebesség-érzékelők
segítségével ellenőrzi a gumiabroncsok
légnyomásának állapotát.
Megfelelő gumiabroncs nyomás
Abban az esetben, ha egy
gumiabroncsnál sem érzékel a rendszer
elégtelen nyomást, a kijelzőn
megjelenik a jármű körvonala.
Gumiabroncsnyomás alacsony
Egy vagy több leeresztett gumiabroncs
esetén a rendszer a műszercsoportban
elhelyezkedő
figyelmeztető lámpa
felgyújtásával, egy figyelmeztető
üzenettel és egy hangjelzéssel együtt
tájékoztatja a vezetőt.
Ebben az esetben a műszerfali kijelzőn
megjelenik a gépkocsi körvonala a
két szimbólummal
.Ez a figyelmeztetés megismétlődik a
motor leállítása és az azt követő
beindítása után is, amíg el nem végzik a
"Reset" folyamatot. "Felfúvás alatt"
jelzés esetén javasolt, hogy
mindenképpen ellenőrizzük a nyomást
mind a négy gumiabroncsban, majd azt
követően végezzük el a "Reset"
eljárást.
"Reset" folyamat
Az iTPMS rendszernek szüksége van
egy kezdeti „öntanulási” fázisra (ennek
időtartama a vezetési stílustól és az
út állapotától függ: a legkedvezőbb
körülmény egy egyenes útszakaszon
történő vezetés 80 km/órás
sebességgel, legalább 20 percen
keresztül), amely a manuális „Reset”
eljárás végrehajtásakor kezdődik.
A „Reset” eljárást az alábbi esetekben
kell végrehajtani:
minden alkalommal, amikor
módosításra kerül a gumiabroncsok
légnyomása;
legalább egy gumiabroncs
cseréjekor;
a gumiabroncsok forgatásakor/
felcserélésekor;
a szükségpótkerék felszerelésekor.A „Reset” végrehajtása előtt fújja fel a
gumiabroncsokat a levegőnyomás
értékek táblázatokban megadott
névleges nyomásértékre (lásd a
„Műszaki adatok” fejezet „Kerekek”
bekezdését).
Ha nem végzik el a "Reset" folyamatot,
az ellenőrző lámpa
a fent leírt
mindegyik esetben hamis jelzéseket
adhat az egyik vagy több
gumiabroncsról.
A "Reset" elvégzéséhez álló járműnél és
a gyújtáskulcs MAR állásában a kijelző
Setup menüjében hajtsuk végre a
következőket:
állítsuk be a "Vehicle info" mezőt,
majd azt követően lépjünk a "Reset
tyres" mezőre.
nyomjuk meg több mint 2
másodpercre az "OK" gombot a
kormányon (lásd az ábrát);
a kijelző megjeleníti a folyamat
menetét a "Reset" befejezéséig.
59F0Y0659C
78
BIZTONSÁG