FIAT DUCATO BASE CAMPER 2014 Notice d'entretien (in French)

LÈVE-VITRESÉLECTRIQUES
Sur l'accoudoir interne de la porte côté
conducteur se trouvent des
interrupteurs fig. 117 qui commandent,
lorsque la clé de contact est en position
MAR :
A : ouverture/fermeture de la vitre avant
gauche ;
B : ouverture et fermeture de la vitre
avant droite.
Actionnement continu
automatique
Toutes les versions sont équipées
d'une automatisation pour la montée et
la descente de la vitre avant du côté
conducteur.L'actionnement continu automatique de
la vitre se déclenche en appuyant sur
un des interrupteurs de commande
pendant plus d'une demi-seconde. La
vitre s'arrête en fin de course ou en
appuyant une deuxième fois sur le
bouton.
ATTENTION Quand la clé de contact
est sur STOP ou extraite, les lève-vitres
restent actifs pendant environ 3
minutes et se désactivent
immédiatement à l'ouverture de l'une
des portes.
Porte côté passager
avant
Sur l'accoudoir interne de la porte
avant côté passager se trouve un
interrupteur qui lui permet de
commander sa vitre.
40)
ATTENTION
40) Une mauvaise utilisation des
lève-vitres électriques peur
s'avérer dangereuse. Avant et
pendant l'actionnement, il faut
toujours vérifier que les passagers
ne courent aucun risque dû au
mouvement des vitres, soit
directement, soit indirectement,
en cas d'objets personnels pris
dans le mécanisme ou heurtés par
celui-ci. En quittant le véhicule,
toujours retirer la clé du contact
pour éviter que les lève-vitres
électriques, par un actionnement
intempestif, puissent représenter
un danger pour les passagers
restés à bord.
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CAPOT MOTEUROUVERTURE
Procéder comme suit :
❒ouvrir la porte conducteur pour
rendre accessible la poignée
d'ouverture du capot moteur ;
❒tirer le levier fig. 118 dans le sens
indiqué par la flèche ;
❒soulever le levier A fig. 119 comme
indiqué sur l'illustration ;
❒soulever le capot et en même temps
dégager la béquille de support fig.
120 de son dispositif de blocage D,
puis engager l'extrémité C fig. 121 de
la béquille dans le logement E du
capot.
ATTENTION Avant de soulever le capot,
s'assurer que les essuie-glaces ne
soient pas soulevés du pare-brise.FERMETURE
Procéder comme suit :
❒d'une main, tenir le capot soulevé et
de l'autre, enlever la béquille C fig.
121 du logement E et la remettre
dans son dispositif de blocage D fig.
120 ;
❒abaisser le capot à environ 20
centimètres du compartiment moteur,
puis le lâcher et s'assurer qu'il est
parfaitement fermé, et non seulement
accroché en position de sécurité,
en essayant de le soulever. Si tel est
le cas, ne pas exercer de pression
sur le capot, mais le soulever de
nouveau et recommencer l'opération.
ATTENTION Toujours vérifier la bonne
fermeture du capot pour éviter qu'il
ne s'ouvre en cours de route.
41) 42) 43)
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ATTENTION
41) Pour des raisons de sécurité, le
capot doit toujours être bien
fermé pendant la marche. Par
conséquent, vérifier toujours la
fermeture correcte du capot en
s’assurant que le blocage est
inséré. Si en cours de route, on
s'aperçoit que le dispositif de
blocage n'est pas bien enclenché,
s'arrêter immédiatement et le
fermer correctement.
42) Un mauvais positionnement de la
béquille de support pourrait
provoquer la chute violente du
capot.
43) N'effectuer ces opérations que
lorsque le véhicule est arrêté.
BARRES DE
TOIT/PORTE-SKISPour le montage des barres de
toit/porte-skis, avec le pré-équipement
pour les versions H1 et H2, utiliser
les axes A prévus sur les bords
du pavillon fig. 122.
Les véhicules à empattement long sont
équipés de 8 axes, ceux à
empattement court ou moyen de 6. Les
véhicules à empattement extra-long
sont équipés de 10 axes.
44) 45)5) 6)
ATTENTION Suivre scrupuleusement
les instructions contenues dans le
kit de montage. Le montage doit être
effectué par des opérateurs qualifiés.
ATTENTION
44) Après avoir roulé sur quelques
kilomètres, contrôler de nouveau
la fermeture sécurisée des vis
de fixation.
45) Répartir uniformément le
chargement et tenir compte, lors
de la conduite, de l’augmentation
de sensibilité du véhicule au vent
latéral.
ATTENTION
5) Respecter scrupuleusement les
dispositions législatives en
vigueur concernant les mesures
d'encombrement maximales.
6) Ne jamais dépasser les charges
maximales autorisées (voir
chapitre « Caractéristiques
techniques »).
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PHARESORIENTATION DU
FAISCEAU LUMINEUX
L'orientation correcte des phares est
très importante pour le confort et la
sécurité du conducteur et des autres
usagers de la route. Pour garantir
les meilleures conditions de visibilité
lorsqu'on roule feux allumés, l'assiette
des phares du véhicule doit être
correcte. Pour le contrôle et le réglage
éventuel, s'adresser au Réseau
Après-vente Fiat.
CORRECTEUR
D'ASSIETTE DES
PHARES
Il fonctionne avec clé de contact sur
MAR et feux de croisement allumés.
Un véhicule chargé penche vers
l'arrière, ce qui entraîne le
rehaussement du faisceau lumineux.
Dans ce cas, il est nécessaire de
corriger l'orientation.Réglage de l’assiette
des phares
Pour le réglage, agir sur les boutons
ou
placés sur la platine des
commandes fig. 123.
L'écran du combiné de bord indique
visuellement la position correspondante
au réglage.
ATTENTION Régler l'orientation des
faisceaux lumineux en fonction des
variations du poids transporté.
ORIENTATION DES FEUX
ANTIBROUILLARD
(pour les versions/marchés qui le
prévoient)
Pour le contrôle et le réglage éventuel,
s'adresser au Réseau Après-vente Fiat.RÉGLAGE DES PHARES À
L'ÉTRANGER
Les feux de croisement sont orientés
pour la circulation dans le pays où
le véhicule a été commercialisé. Dans
les pays avec un système de circulation
opposée, pour ne pas éblouir les
véhicules qui viennent en direction
contraire, il faut modifier l’orientation du
faisceau lumineux en appliquant un
film autocollant, expressément étudié.
Ce film fait partie des accessoires
Lineaccessori Fiat et peut être
commandé auprès du Réseau
Après-vente Fiat.
MODEMODE
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SYSTÈME ABSCe système, partie intégrante du
système de freinage, empêche, quelle
que soit la condition de la chaussée
et l'intensité du freinage, le blocage des
roues et par conséquent le patinage
d'une ou de plusieurs roues, en
garantissant ainsi le contrôle du
véhicule même en cas de freinage
d'urgence.
Le système intervient lors du freinage
quand les roues sont sur le point de se
bloquer, normalement lors de freinages
d'urgence ou en cas de faible
adhérence, où les blocages peuvent
être plus fréquents.
Grâce au système ABS, il est possible
de garantir pendant le freinage le
maintien de la direction du véhicule et
en même temps d'optimiser les
espaces d'arrêt.
Le système augmente également le
contrôle et la stabilité du véhicule si le
freinage se fait sur une surface ayant
une adhérence différenciée entre les
roues du côté droit et du côté gauche
ou en cas de freinage dans les virages.
Le dispositif est complété par le
système EBD (Electronic Braking force
Distribution), qui répartit l'action de
freinage entre le train AV et le train AR.ATTENTION Pour avoir le maximum
d'efficacité du système de freinage, une
période de stabilisation d'environ 500
km est nécessaire : pendant cette
période, il est conseillé de ne pas
effectuer de freinages trop brusques,
répétés et prolongés.
46)
INTERVENTION DU
SYSTÈME
L’intervention de l’ABS est signalée par
une légère pulsation de la pédale de
frein, accompagnée par un bruit : cela
signifie qu'il faut adapter la vitesse
au type de route sur laquelle on roule.
47) 48) 48) 49) 50) 51) 52) 53)
SYSTÈME MSR
(Motor Schleppmoment Regelung)
Il s'agit d'un système qui fait partie
intégrante de l'ABS et qui intervient
lorsque le conducteur rétrograde
brusquement de vitesse, en redonnant
du couple au moteur et en évitant de
faire patiner de manière excessive
les roues motrices, surtout en cas de
faible adhérence, ce qui risquerait
de compromettre la stabilité du
véhicule.
ATTENTION
46) L’ABS exploite au mieux
l'adhérence disponible, mais il ne
peut pas l'augmenter ; il faut donc
être très prudent sur les
chaussées glissantes, sans courir
de risques inutiles.
47) Quand l’ABS intervient, et que
l'on constate des pulsations sur
la pédale de frein, n'allégez pas la
pression, mais maintenez la
pédale bien enfoncée sans crainte
; ainsi vous aurez besoin de
moins de distance pour vous
arrêter, en fonction des conditions
du manteau routier.
48) Si l’ABS intervient, c'est un signe
que l'on atteint la limite
d'adhérence entre les pneus et le
manteau routier : il faut ralentir
pour adapter la marche à
l'adhérence disponible.
49) Le système ABS ne peut pas
modifier les lois naturelles de la
physique et ne peut pas
augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.
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50) Le système ABS ne peut pas
éviter les accidents, y compris
ceux dus à une vitesse excessive
dans un virage, à une conduite sur
des surfaces à faible adhérence
ou à des aquaplanings.
51) Les capacités du système ABS
ne doivent jamais être essayées
de façon irresponsable et
dangereuse susceptible de mettre
en danger sa sécurité et celle
des autres.
52) Pour que le système ABS
fonctionne correctement, il est
indispensable que les pneus
soient de la même marque et du
même type sur toutes les roues,
en parfaites conditions et surtout
du type et aux dimensions
préconisés.
53) Pendant l'utilisation éventuelle
de la roue compacte de secours
(pour les versions/marchés qui le
prévoient), le système ABS
continue de fonctionner.
Toutefois, ne pas oublier que la
roue compacte de secours, dont
les dimensions sont inférieures
à celles du pneu normal, a une
adhérence moindre par rapport
aux autres pneus
SYSTÈME ESC
(Electronic Stability
Control)(pour les versions/marchés qui le
prévoient)
Le système ESC améliore le contrôle de
la direction et la stabilité du véhicule
dans les différentes conditions de
conduite.
Le système ESC corrige le sous-virage
et le survirage du véhicule, en
appliquant le freinage de la roue
appropriée. Par ailleurs, le couple fourni
par le moteur peut aussi être réduit de
sorte à conserver le contrôle du
véhicule.
Le système ESC utilise des capteurs
installés sur le véhicule pour déterminer
la trajectoire que le conducteur compte
suivre et la compare à la trajectoire
actuelle du véhicule. Lorsque la
trajectoire désirée et celle réelle
s'éloignent, le système ESC intervient
en contrastant le sous-virage ou le
survirage du véhicule.
❒Survirage : il se produit quand le
véhicule tourne plus que ce qu'il
devrait par rapport à l'angle du volant
réglé.❒Sous-virage : il se produit quand le
véhicule tourne moins que ce qu'il
devrait par rapport à l'angle du volant
réglé.
L'ESC comprend à son tour les
sous-systèmes suivants :
❒Hill Holder
❒ASR
❒HBA
❒DST
❒ERM
54) 55) 56)
INTERVENTION DU
SYSTÈME
Elle est signalée par le clignotement du
témoin
sur le tableau de bord, pour
informer le conducteur que le véhicule
est en conditions critiques de stabilité
et d'adhérence.
ACTIVATION DU
SYSTÈME
Le système ESC s'active
automatiquement au démarrage du
moteur et ne peut pas être désactivé.
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CONNAISSANCE DU VÉHICULE
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SYSTÈME HILL HOLDER
Il fait partie du système ESC et facilite le
démarrage en côte.
Il s'active automatiquement dans les
cas suivants :
❒en côte : véhicule arrêté sur une
route dont la pente est supérieure à 5
%, moteur allumé, pédale de frein
actionnée et boîte de vitesses au
point mort ou à une vitesse autre que
la marche arrière ;
❒en descente : véhicule arrêté sur une
route dont la pente est supérieure à
5 %, moteur allumé, pédale de frein
actionnée et marche arrière engagée.
En phase de démarrage, la centrale du
système ESC maintient la pression
de freinage sur les roues jusqu'à ce que
le couple moteur nécessaire au
démarrage soit atteint, ou en tout cas
pendant 2 secondes maximum, en
permettant ainsi de déplacer aisément
le pied droit de la pédale de frein sur
l'accélérateur.Si au bout de 2 secondes le départ n'a
toujours pas eu lieu, le système se
désactive automatiquement en
relâchant progressivement la pression
de freinage. Pendant cette phase de
relâchement, on peut entendre un bruit
typique de décrochage mécanique
des freins, indiquant le mouvement
imminent du véhicule.
ATTENTION Le système Hill Holder
n'est pas un frein de stationnement, il
ne faut donc pas abandonner le
véhicule sans avoir tiré le frein à main,
coupé le moteur et enclenché la 1
ère
vitesse afin d'arrêter le véhicule en
toute sécurité (voir les indications du
paragraphe « À l'arrêt » dans le chapitre
« Démarrage et conduite »).
SYSTÈME ASR (AntiSlip
Regulation)
Il fait partie intégrante du système ESC.
Il intervient automatiquement en cas
de patinage d'une ou des deux roues
motrices, de perte d'adhérence sur
chaussée mouillée (aquaplaning),
d'accélération sur chaussées
glissantes, avec neige ou verglas, etc.
En fonction des conditions de patinage,
deux systèmes différents de contrôle
sont activés :❒si le patinage concerne les deux
roues motrices, l’ASR intervient
en réduisant la puissance transmise
par le moteur ;
❒si le patinage concerne une seule
des roues motrices, il intervient et
freine automatiquement la roue qui
patine.
58)
Activation/désactivation du
système ASR
L’ASR s'enclenche automatiquement à
chaque démarrage du moteur.
Lorsque le véhicule roule, il est possible
de désactiver puis réactiver l'ASR en
appuyant sur le bouton ASR OFF
fig. 124.
57)
124
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Sur certaines versions, l'activation du
système est signalée par l'affichage
d'un message sur l'écran.
La désactivation du système est
signalée par l'allumage de la LED sur le
bouton ASR OFF, et sur certaines
versions, par l'affichage d'un message
à l'écran.
Après la désactivation de l'ASR
pendant la conduite, il est réinséré
automatiquement au démarrage suivant
du véhicule.
Sur des chaussées enneigées, avec les
chaînes à neige montées, il peut être
utile de désactiver l’ASR : dans ces
conditions, le patinage des roues
motrices en phase de démarrage
permet d'obtenir une plus forte traction.
SYSTÈME HBA
(Hydraulic Brake Assist)
Le système HBA est conçu pour
optimiser la capacité de freinage du
véhicule pendant un freinage
d'urgence. Le système reconnaît le
freinage d'urgence en contrôlant la
vitesse et la force avec laquelle est
enfoncée la pédale de frein et par
conséquent, il applique la pression
optimale aux freins.Cela peut aider à réduire les distances
de freinage : le système HBA vient
donc compléter le système ABS.
On obtient l'assistance maximale du
système HBA en appuyant très
rapidement sur la pédale de frein. En
outre, pour percevoir les avantages du
système, il est nécessaire d'appuyer
en continu sur la pédale de frein
pendant le freinage, en évitant
d'appuyer dessus par intermittence.
Maintenir la pression sur la pédale
de frein jusqu'à ce que le freinage ne
soit plus nécessaire.
Le système HBA se désactive quand la
pédale de frein est relâchée.
59) 60) 61)
SYSTÈME ÉLECTRONIQUE
ANTI-RETOURNEMENT ERM
(Electronic Rollover Mitigation)
Le système contrôle la tendance au
soulèvement du sol des roues lorsque
le conducteur effectue des manœuvres
extrêmes comme l'évitement brusque
d'un obstacle, surtout quand les
conditions de la route ne sont pas
optimales.
Dans ces conditions, le système limite
la possibilité que les roues ne se
soulèvent du sol en intervenant sur les
freins et la puissance du moteur.Il n'est toutefois pas possible d'éviter la
tendance au retournement du véhicule
si le phénomène est dû à des causes
comme la conduite sur des routes
en dévers, un choc contre un objet ou
un autre véhicule.
62)
HILL DESCENT CONTROL
(HDC) SYSTEM
Il s'agit d'un système qui fait partie
intégrante de l'ESC et a pour but de
maintenir le véhicule à une vitesse
constante pendant une descente, en
agissant de manière autonome et
différenciée sur les freins. Ceci permet
de garantir la stabilité du véhicule et
une conduite en toute sécurité dans
des conditions de faible adhérence
et/ou en cas de fortes pentes.
Pour activer le système, atteindre une
vitesse inférieure à 25 km/h et appuyer
sur la touche dédiée A fig. 125 ; la
LED sur la touche s'allume et l'écran
affiche un message spécifique.
Une fois que la vitesse souhaitée est
atteinte, relâcher complètement les
pédales d'accélérateur et de frein
(la LED sur la touche clignote). Si l'on
souhaite augmenter/réduire la vitesse,
actionner à nouveau les pédales
d'accélérateur et de frein.
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CONNAISSANCE DU VÉHICULE
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ATTENTION Ne pas utiliser le dispositif
avec la boîte de vitesses au point de
mort.
ATTENTION Il est important d'engager
un rapport convenant à la vitesse
réglée, pour éviter que le moteur ne
cale.
Pendant le fonctionnement du système
HDC, il est également possible de
reprendre le contrôle du véhicule en
agissant sur les pédales de frein et
d'accélérateur.
La fonction pourrait ne pas être
disponible quand on appuie sur la
touche, ce qui peut être dû à la
température excessive des freins. Dans
ce cas, attendre quelques minutes
avant de réutiliser la fonction.
ATTENTION Le système est disponible
pour des vitesses inférieures à 25 km/h.ATTENTION Si la vitesse est supérieure
à 25 km/h, le système HDC se
désactive, puis recommence
à fonctionner (la LED sur la touche reste
allumée) lorsque la vitesse descend
au-dessous de 25 km/h. Si la vitesse
du véhicule dépasse les 50 km/h,
le système HDC se désactive
complètement (la LED sur la touche
s'éteint) et chaque action autonome de
la fonction sur les freins est exclue.
Pour réactiver la fonction, il faudra
appuyer à nouveau sur la touche
dédiée, une fois que la vitesse descend
au-dessous de 25 km/h.
7)
ATTENTION
54) Le système ESC ne peut pas
modifier les lois naturelles de
la physique et ne peut pas
augmenter l'adhérence qui
dépend des conditions de la route.
55) Le système ESC ne peut pas
éviter les accidents, y compris
ceux dus à une vitesse excessive
dans un virage, à une conduite sur
des surfaces à faible adhérence
ou à des aquaplanings.56) Les capacités du système ESC
ne doivent jamais être essayées
de façon irresponsable et
dangereuse susceptible de mettre
en danger sa sécurité et celle
des autres.
57) Les performances des systèmes
ESC et ASR ne doivent pas inciter
le conducteur à courir des risques
inutiles et injustifiés. La conduite
doit toujours s'adapter aux
conditions de la chaussée, à la
visibilité et à la circulation. La
responsabilité de la sécurité
routière incombe donc toujours,
et dans tous les cas, au
conducteur.
58) Pour le fonctionnement correct
des systèmes ESC et ASR, les
pneus doivent tous être de la
même marque et du même type
sur toutes les roues, en parfait
état et surtout du type et des
dimensions prescrites.
59) Le système HBA n'est pas en
mesure d'augmenter l'adhérence
des pneus sur la route au-delà des
limites imposées par les lois de la
physique : il est indispensable
de toujours conduire avec
précaution en fonction des
conditions du manteau routier.
125
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60) Le système HBA n'est pas en
mesure d'éviter des accidents,
y compris ceux dus à une vitesse
excessive dans les virages, à
une conduite sur des surfaces
faiblement adhérentes ou bien à
l'aquaplaning.
61) Le système HBA constitue une
aide à la conduite : le conducteur
ne doit jamais baisser son
attention pendant la conduite. La
responsabilité de la conduite
est toujours confiée au
conducteur. Les capacités du
système HBA ne doivent jamais
être testées de façon
irresponsable et dangereuse,
susceptibles de compromettre la
sécurité du conducteur, des
autres occupants présents à bord
du véhicule et de tous les autres
usagers de la route.
62) Les performances d'un véhicule
équipé de l'ERM ne doivent jamais
être mises à l'épreuve de manière
imprudente et dangereuse, avec
la possibilité de compromettre
la sécurité du conducteur et
d'autres personnes.
ATTENTION
7) En cas d'utilisation prolongée du
système, une surchauffe du
système de freinage pourrait se
produire. Si le système HDC est
activé, il se désactivera
progressivement en cas de
surchauffe des freins ; le
conducteur en sera informé par
l'extinction de la LED sur la
touche. Il ne sera possible de le
réactiver qu'une fois que la
température des freins aura
suffisamment baissé. La distance
pouvant être parcourue dépend
de la température des freins et
donc de la pente, de la charge et
de la vitesse du véhicule.
SYSTÈME TRACTION
PLUS(pour les versions/marchés qui le
prévoient)
Le Traction Plus est un système
d'assistance à la conduite et au départ
sur des chaussées à faible adhérence
et surface non homogène (neige/
asphalte, verglas/asphalte, boue/
asphalte, etc.) qui permet de répartir
correctement la force motrice sur
l'essieu moteur dans des conditions de
patinage de l'une de deux roues
motrices.
Le Traction Plus agit en freinant la roue
tendant au patinage, ou qui patine
plus que les autres, en transférant la
force motrice sur celle plus en prise sur
le sol.
Cette fonction, qui intervient en
dessous du seuil de 50 km/h, peut être
activée manuellement en appuyant
sur le bouton A situé sur la planche de
bordfig. 126. Lorsque l'on dépasse
cette vitesse, elle est automatiquement
désactivée (la LED sur le bouton reste
allumée) et se réactive dès que la
vitesse descend en dessous du seuil
des 30 km/h.
63) 64)
86
CONNAISSANCE DU VÉHICULE
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